JPH067547A - スロットレーシングトラック装置 - Google Patents
スロットレーシングトラック装置Info
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- JPH067547A JPH067547A JP5116507A JP11650793A JPH067547A JP H067547 A JPH067547 A JP H067547A JP 5116507 A JP5116507 A JP 5116507A JP 11650793 A JP11650793 A JP 11650793A JP H067547 A JPH067547 A JP H067547A
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- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004816 latex Substances 0.000 description 1
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- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
- A63H18/08—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track with mechanical means for guiding or steering
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造によって車線変更の可能なスロッ
トレーシングトラックを提供し、かつ、車線変更のレー
シングカーに減速を生じさせないようにする。 【構成】 基台部１２０と、車線を形成する第１と第２
のスロット２００，２０２と、車線変更スロット２０６
とを備え、車線変更部材２２０を前記第１と第２のスロ
ットと前記レーン変更スロットとの交差点に配置し、こ
の軌道上を走行するレーシングカーに、上記車線変更ス
ロットと係合するスロット接触部材と、該接触部材がレ
ーン変更スロットと係合する突出度合いを制御するため
の制御手段とを設けて、レーシングカーの車線を変更で
きるようにした。
トレーシングトラックを提供し、かつ、車線変更のレー
シングカーに減速を生じさせないようにする。 【構成】 基台部１２０と、車線を形成する第１と第２
のスロット２００，２０２と、車線変更スロット２０６
とを備え、車線変更部材２２０を前記第１と第２のスロ
ットと前記レーン変更スロットとの交差点に配置し、こ
の軌道上を走行するレーシングカーに、上記車線変更ス
ロットと係合するスロット接触部材と、該接触部材がレ
ーン変更スロットと係合する突出度合いを制御するため
の制御手段とを設けて、レーシングカーの車線を変更で
きるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、軌道をスロットトラ
ックレーンで形成し、無線操縦される模型のレーシング
カーを軌道に誘導させつつ走行させるようにしたスロッ
トレーシングトラック装置に関する。
ックレーンで形成し、無線操縦される模型のレーシング
カーを軌道に誘導させつつ走行させるようにしたスロッ
トレーシングトラック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スロットレーシングトラック装置は既に
知られている。一般的にトラックは２以上の車線からな
り、各車線は一つのレーシングカーに対応している。車
線は、それぞれレーシングカーに付設した誘導部と接触
するスロットで形成されている。各車線の両内側には動
力レールが設けられ、レーシングカーはこの動力レール
にピックアップを接触させることによって駆動モーター
に動力が与えられる。操作者は制御器を持ってレーシン
グカーの動力供給を制御し、それによって速度をコント
ロールする。
知られている。一般的にトラックは２以上の車線からな
り、各車線は一つのレーシングカーに対応している。車
線は、それぞれレーシングカーに付設した誘導部と接触
するスロットで形成されている。各車線の両内側には動
力レールが設けられ、レーシングカーはこの動力レール
にピックアップを接触させることによって駆動モーター
に動力が与えられる。操作者は制御器を持ってレーシン
グカーの動力供給を制御し、それによって速度をコント
ロールする。
【０００３】このようなスロットレーシングトラックの
最も簡単な形式は、前述の二つのレーンが互いに平行に
走っている回路である。そして、操作者の興味を引くた
めに模擬物、橋、転線路等の障害物が設けられている。
しかしながら、このようなレーシングトラックには各車
線がそれぞれの所定の車両に連係しているので、車線変
更ができないという不利があるほか、各車線に付き一車
両、すなわち、ただの２台しか制御できない。
最も簡単な形式は、前述の二つのレーンが互いに平行に
走っている回路である。そして、操作者の興味を引くた
めに模擬物、橋、転線路等の障害物が設けられている。
しかしながら、このようなレーシングトラックには各車
線がそれぞれの所定の車両に連係しているので、車線変
更ができないという不利があるほか、各車線に付き一車
両、すなわち、ただの２台しか制御できない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来、模型車が車線を
変更できるようなレーシングトラックが提案されてき
た。そこでは、レーシングカーは、車線を横断滑走する
ことにとって、１車線から別の車線へと進路を変更して
いた。各車線は、異なった距離で間隔を開けた２組の動
力レールを備えている。各車両に対して１組を設けるこ
とによって、各車両は邪魔されずに各車線を使える。こ
のようなレーシングトラックは、結果的に複雑になり、
更に車両が車線を変更する時に、動力供給が絶たれるの
で、車の速度が落ちるという不利を被るのである。本発
明の目的は、上述の短所を軽減するようにしたスロット
レーシングトラックを提供することにある。
変更できるようなレーシングトラックが提案されてき
た。そこでは、レーシングカーは、車線を横断滑走する
ことにとって、１車線から別の車線へと進路を変更して
いた。各車線は、異なった距離で間隔を開けた２組の動
力レールを備えている。各車両に対して１組を設けるこ
とによって、各車両は邪魔されずに各車線を使える。こ
のようなレーシングトラックは、結果的に複雑になり、
更に車両が車線を変更する時に、動力供給が絶たれるの
で、車の速度が落ちるという不利を被るのである。本発
明の目的は、上述の短所を軽減するようにしたスロット
レーシングトラックを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスロットレ
ーシングトラック装置は、下記のように構成されてい
る。すなわち、基台部、該基台部に設けられてそれぞれ
の車線を形成する第１と第２のスロット、前記基台部に
設けられて第１と第２のスロットを連結する少なくとも
一つの車線変更スロット、レーシングカーによって選択
的に接触される車線変更部材、この該車線変更部材は、
前記第１と第２のスロットと、前記車線変更スロットと
の連結地点で部分的に閉塞するようにし、かつ、車線変
更スロットの誘導面が、該車線変更スロットとレーンに
使用されるレーシングカーと同じ角度で傾斜されている
こと、そして、レーシングカーは、前記車線変更スロッ
トに係合し誘導されるために突き出た誘導部材と、該誘
導部材の突出度合いを制御して、レーシングカーの速度
と無関係に、車線変更手段と選択的に接触させるための
制御手段とを備えている。
ーシングトラック装置は、下記のように構成されてい
る。すなわち、基台部、該基台部に設けられてそれぞれ
の車線を形成する第１と第２のスロット、前記基台部に
設けられて第１と第２のスロットを連結する少なくとも
一つの車線変更スロット、レーシングカーによって選択
的に接触される車線変更部材、この該車線変更部材は、
前記第１と第２のスロットと、前記車線変更スロットと
の連結地点で部分的に閉塞するようにし、かつ、車線変
更スロットの誘導面が、該車線変更スロットとレーンに
使用されるレーシングカーと同じ角度で傾斜されている
こと、そして、レーシングカーは、前記車線変更スロッ
トに係合し誘導されるために突き出た誘導部材と、該誘
導部材の突出度合いを制御して、レーシングカーの速度
と無関係に、車線変更手段と選択的に接触させるための
制御手段とを備えている。
【０００６】本発明は、また、模型のレーシングカーを
遠隔操作して、互いに競争させるようにしたスロットレ
ーシングトラックも提供するものである。該トラック
は、縦方向に延びる少なくとも二つのスロットからな
り、該スロットは、部分的に閉塞されて、該スロットの
幅よりも幅の狭い縦の長孔を形成し、模型のレーシング
カーのスロット係合部材を受け入れるようになってい
る。
遠隔操作して、互いに競争させるようにしたスロットレ
ーシングトラックも提供するものである。該トラック
は、縦方向に延びる少なくとも二つのスロットからな
り、該スロットは、部分的に閉塞されて、該スロットの
幅よりも幅の狭い縦の長孔を形成し、模型のレーシング
カーのスロット係合部材を受け入れるようになってい
る。
【０００７】本発明の独特な点や特徴としては、先ず、
スロットレーシングトラックが、基台部、それぞれの車
線を形成する第１と第２のスロット、そして、該第１と
第２のスロットを連結する少なくとも一つの車線変更ス
ロットからなっていること、更に第２点として前述のス
ロットレーシングトラックに使用されるレーシングカー
が、シャーシーと、シャーシーの下から突出してスロッ
トに誘導されるための誘導部材をを含み、更に、該車両
を動かすためのモーター、該車両に動力を与える電池の
受入手段及び該モーターを制御するための無線制御手段
とからなっていること、更に、第３の点としては、この
スロットレーシングトラックに使用されるレーシングカ
ー、該カーは、シャーシー、そのシャーシーの下から突
出してスロットと係合し、誘導されるための誘導部材及
び該誘導部材の突出度合いを制御する制御手段を含むこ
と、更に、第４の点として、スロットレーシングトラッ
クが、レーシングカーを誘導するための縦の長溝を備え
ており、その溝は、部分的に閉塞されて前述の溝の幅よ
り狭い幅の縦の長孔を形成し、レーシングカーの溝係合
部材を受け入れるようにしたこと。
スロットレーシングトラックが、基台部、それぞれの車
線を形成する第１と第２のスロット、そして、該第１と
第２のスロットを連結する少なくとも一つの車線変更ス
ロットからなっていること、更に第２点として前述のス
ロットレーシングトラックに使用されるレーシングカー
が、シャーシーと、シャーシーの下から突出してスロッ
トに誘導されるための誘導部材をを含み、更に、該車両
を動かすためのモーター、該車両に動力を与える電池の
受入手段及び該モーターを制御するための無線制御手段
とからなっていること、更に、第３の点としては、この
スロットレーシングトラックに使用されるレーシングカ
ー、該カーは、シャーシー、そのシャーシーの下から突
出してスロットと係合し、誘導されるための誘導部材及
び該誘導部材の突出度合いを制御する制御手段を含むこ
と、更に、第４の点として、スロットレーシングトラッ
クが、レーシングカーを誘導するための縦の長溝を備え
ており、その溝は、部分的に閉塞されて前述の溝の幅よ
り狭い幅の縦の長孔を形成し、レーシングカーの溝係合
部材を受け入れるようにしたこと。
【０００８】また別に、レーシングカーに前記長孔より
も幅の広い唇縁を持つ溝係合部材を設けて、該溝中に保
持されるようにしたこと、更に、第５の点として、スロ
ットレーシングトラック装置が、一定の回路を形成する
ための相互に連結可能な複数個のスロットレーシングト
ラック区分からなっていること、そして、望ましくは、
その回路は、該レーシングトラック部分に連結するルー
ト変更区分を含み、そのルート変更区分は、望ましく
は、ピットエリアを有する別のトラックルートに連結さ
れること等である。
も幅の広い唇縁を持つ溝係合部材を設けて、該溝中に保
持されるようにしたこと、更に、第５の点として、スロ
ットレーシングトラック装置が、一定の回路を形成する
ための相互に連結可能な複数個のスロットレーシングト
ラック区分からなっていること、そして、望ましくは、
その回路は、該レーシングトラック部分に連結するルー
ト変更区分を含み、そのルート変更区分は、望ましく
は、ピットエリアを有する別のトラックルートに連結さ
れること等である。
【０００９】
【作用】本発明のスロットレーシングトラック装置は、
従来技術の手法よりも自動車レースに見せかける別の手
法を提供するものである。従前の技術と異なり、ここで
の車線は、供電レールを備えていない。その代わりに、
レーシングカー自体が起動力を有し、無線で制御される
ので、軌道構造をかなり簡略化できる。このレーシング
カーは、軌道上の車線を形成するスロットによって誘導
されるが、車線変更は、操作者が軌道上で、例えば、屈
曲部で内側軌道を使用することによって、位置優位を占
められるように設けられる。
従来技術の手法よりも自動車レースに見せかける別の手
法を提供するものである。従前の技術と異なり、ここで
の車線は、供電レールを備えていない。その代わりに、
レーシングカー自体が起動力を有し、無線で制御される
ので、軌道構造をかなり簡略化できる。このレーシング
カーは、軌道上の車線を形成するスロットによって誘導
されるが、車線変更は、操作者が軌道上で、例えば、屈
曲部で内側軌道を使用することによって、位置優位を占
められるように設けられる。
【００１０】本発明は、レーシングカー内に選択的に作
動する車線変更部材を設けることによって、操作者が位
置的優位をとるため車線を奪い取ったり、変更したいと
きに、該車両を遠隔操作で前記車線変更スロットの一つ
に誘導走行させ得る。更に、レーシングカーを軌道に対
して抜け出さないように保持させるという軌道設計を有
することによって、レースゲームを一層興味深いものに
する。本発明の軌道における車線変更機能が持つ特別な
利点は、軌道に枝線、例えばピットエリア等の付設がで
き、それによって、電池の取り替えができるなど、従来
のカーレースとは異なるサービスを車両に施すことがで
きる。
動する車線変更部材を設けることによって、操作者が位
置的優位をとるため車線を奪い取ったり、変更したいと
きに、該車両を遠隔操作で前記車線変更スロットの一つ
に誘導走行させ得る。更に、レーシングカーを軌道に対
して抜け出さないように保持させるという軌道設計を有
することによって、レースゲームを一層興味深いものに
する。本発明の軌道における車線変更機能が持つ特別な
利点は、軌道に枝線、例えばピットエリア等の付設がで
き、それによって、電池の取り替えができるなど、従来
のカーレースとは異なるサービスを車両に施すことがで
きる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の実施例を、図面を参照しなが
ら記述する。図１は、本発明の実施例に係るスロットレ
ーシングトラックの概略を示し、図２〜図５は、軌道区
分の連結状態と軌道各部を拡大して示し、図６は、交差
する車線変更スロットを具えた軌道区分を示し、図７〜
１６は、本発明の実施例に係るレーシングカーと軌道と
の係合状態を示している。
ら記述する。図１は、本発明の実施例に係るスロットレ
ーシングトラックの概略を示し、図２〜図５は、軌道区
分の連結状態と軌道各部を拡大して示し、図６は、交差
する車線変更スロットを具えた軌道区分を示し、図７〜
１６は、本発明の実施例に係るレーシングカーと軌道と
の係合状態を示している。
【００１２】図１について述べると、図示したスロット
レーシングトラックは、符号１００で示される軌道から
なり、複数個の軌道区分に分割されている。これらの軌
道区分は、主として一つの連続回路を形成するレーシン
グトラック基台部１２０と、ピットをけいせいする枝軌
道１３０とからなっている。レーシングトラック基台部
１２０は、図２〜図６において詳細に示されている。図
２〜図５において、図２は、適宜適当な手段で一列に連
結される二つの軌道区分を示している。それぞれの軌道
区分は、車線２００及び２０２を形成する第１及び第２
の縦方向に延びるスロットを設けている。該スロット２
００及び２０２の間には、複数の車線変更スロット２０
４及び２０６が設けられる。
レーシングトラックは、符号１００で示される軌道から
なり、複数個の軌道区分に分割されている。これらの軌
道区分は、主として一つの連続回路を形成するレーシン
グトラック基台部１２０と、ピットをけいせいする枝軌
道１３０とからなっている。レーシングトラック基台部
１２０は、図２〜図６において詳細に示されている。図
２〜図５において、図２は、適宜適当な手段で一列に連
結される二つの軌道区分を示している。それぞれの軌道
区分は、車線２００及び２０２を形成する第１及び第２
の縦方向に延びるスロットを設けている。該スロット２
００及び２０２の間には、複数の車線変更スロット２０
４及び２０６が設けられる。
【００１３】図６は、上記車線変更スロット２０４及び
２０６が一方に傾斜して設けられている代わりに斜めに
交差して配置した別の軌道区分を示している。前記総て
のスロットはプラスチック製の基台２０８中に形成され
る。後述のレーシングカーが意図する軌道上の走行方向
は、矢印２１０で示すとおりである。スロット２０６は
車線２０２から斜めに離れ、スロット２０４は車線２０
０から離れていく。該スロット２０６は車線２０２から
車線２００へ変更する車両用であり、該スロット２０４
は車線２００から車線２０２へ変更する車両用である。
車両が離れていく側の車線とそれぞれの車線変更スロッ
トとの交差部（連結部）には、車線変更部材２２０の形
で車線変更手段が設けられている。図３及び図５に示す
ように、該車線変更部材は部分的に該スロット２０２を
閉塞しており、また、その誘導面（表面）はスロット２
０６の傾斜角と同じ角度で傾斜している。
２０６が一方に傾斜して設けられている代わりに斜めに
交差して配置した別の軌道区分を示している。前記総て
のスロットはプラスチック製の基台２０８中に形成され
る。後述のレーシングカーが意図する軌道上の走行方向
は、矢印２１０で示すとおりである。スロット２０６は
車線２０２から斜めに離れ、スロット２０４は車線２０
０から離れていく。該スロット２０６は車線２０２から
車線２００へ変更する車両用であり、該スロット２０４
は車線２００から車線２０２へ変更する車両用である。
車両が離れていく側の車線とそれぞれの車線変更スロッ
トとの交差部（連結部）には、車線変更部材２２０の形
で車線変更手段が設けられている。図３及び図５に示す
ように、該車線変更部材は部分的に該スロット２０２を
閉塞しており、また、その誘導面（表面）はスロット２
０６の傾斜角と同じ角度で傾斜している。
【００１４】前記車線変更部材２２０は、レーシングカ
ーによって選択的に接触されることにより、該車両が車
線を変更できるようにしている。図７には軌道１００に
使用されるレーシングカー３００が概略図で表されてい
る。該車両は、望ましくは１：３０か１：３２の比率の
もので、車輪３０４，３０５を具備したシャーシー３０
２からなる。後輪３０４は、車軸３０６及びギヤーボッ
クス３０８を介して駆動モーター３１０に連結される。
スロット接触部材３２０は、前輪３０５の間に置かれ
る。該接触部材３２０は、図９，１０に詳しく示すよう
に、シャーシーに対して相対的位置を調整できるように
している。該接触部材３２０は、本質的に円筒形で、格
納部３２２中に滑動可能に保持される。格納部はその一
端に円形孔３２４を有し、保持棚３２６に対する部分を
除く他端は開放されている。該接触部材３２０は、円形
の唇縁３２８，３３０を含み、この唇縁の間に歯状ラッ
ク３３２が設けられ、このラックはモーター３３６に連
結されて相対する小歯車３３４に噛み合っている。ばね
３４１は、唇縁３３０と格納部３２２の間で堅固に保持
されて、前記接触部材３２０を図９に示す位置へ偏向さ
せる。モーター３３６が作動すると、小歯車３３４は反
時計回りに回転され、接触部材３２０を図１０に示すい
ちに来るように押圧する。
ーによって選択的に接触されることにより、該車両が車
線を変更できるようにしている。図７には軌道１００に
使用されるレーシングカー３００が概略図で表されてい
る。該車両は、望ましくは１：３０か１：３２の比率の
もので、車輪３０４，３０５を具備したシャーシー３０
２からなる。後輪３０４は、車軸３０６及びギヤーボッ
クス３０８を介して駆動モーター３１０に連結される。
スロット接触部材３２０は、前輪３０５の間に置かれ
る。該接触部材３２０は、図９，１０に詳しく示すよう
に、シャーシーに対して相対的位置を調整できるように
している。該接触部材３２０は、本質的に円筒形で、格
納部３２２中に滑動可能に保持される。格納部はその一
端に円形孔３２４を有し、保持棚３２６に対する部分を
除く他端は開放されている。該接触部材３２０は、円形
の唇縁３２８，３３０を含み、この唇縁の間に歯状ラッ
ク３３２が設けられ、このラックはモーター３３６に連
結されて相対する小歯車３３４に噛み合っている。ばね
３４１は、唇縁３３０と格納部３２２の間で堅固に保持
されて、前記接触部材３２０を図９に示す位置へ偏向さ
せる。モーター３３６が作動すると、小歯車３３４は反
時計回りに回転され、接触部材３２０を図１０に示すい
ちに来るように押圧する。
【００１５】以上から判るように、図９の位置では、ス
ロット接触部材３２０は、充分にスロット２０２中に突
出しているが、車線変更部材２２０の高さをかわしてい
るので、スロット２０２に誘導される。一方、図１０に
示すように、スロット接触部材３２０が車線変更部材２
２０の位置よりも下により一層突き出ると、車両を車線
変更スロット２０６に誘導することになる。使用中、モ
ーター３３６が作動した時、下降したスロット接触部材
３２０と車線変更部材２２０との接触により、レーシン
グカー３００は前記軌道上を回動し、レーシング車線２
０２上を縦走する代わりに車線変更スロット２０６に沿
って走行する。なお、モーター３３６が作動しなければ
引続きレーシング車線２０２上を縦走したであろう。
ロット接触部材３２０は、充分にスロット２０２中に突
出しているが、車線変更部材２２０の高さをかわしてい
るので、スロット２０２に誘導される。一方、図１０に
示すように、スロット接触部材３２０が車線変更部材２
２０の位置よりも下により一層突き出ると、車両を車線
変更スロット２０６に誘導することになる。使用中、モ
ーター３３６が作動した時、下降したスロット接触部材
３２０と車線変更部材２２０との接触により、レーシン
グカー３００は前記軌道上を回動し、レーシング車線２
０２上を縦走する代わりに車線変更スロット２０６に沿
って走行する。なお、モーター３３６が作動しなければ
引続きレーシング車線２０２上を縦走したであろう。
【００１６】モーター３１０及び３３６は、前記シャー
シーに据え付けた電池３４０から動力を受ける。該モー
ター３１０，３３６の制御は、制御回路３４２を介し
て、携帯無線コントローラー３４４によって行われ、レ
ーシングカー３００と無線コントローラー３４４はそれ
ぞれアンテナ３４６及び３４８を備えている。該無線コ
ントローラー３４４と制御回路３４２は、この種のレー
シングカーに使われている標準型のもので、二つの制御
機能、すなわち、停止／発進、そして、例えば右／左
（車輪を移動させる）が具備されている。制御回路３４
２は、先ず、駆動モーター３１０を、そして、第２番目
に制御モーター３３６（上／下機能のみを持つ）を制御
するように改変しても良い。両モーター３１０及び３３
６は、入／切制御（すなわち、電池３４０から該モータ
ーへの動力を供給あるいは切断すること）のみで、それ
以外の制御機能を持たない。しかし、望むならば、モー
ター３１０の逐次的制御が可能となり、とって、レーシ
ングカー３００を加速または減速させることもできる。
シーに据え付けた電池３４０から動力を受ける。該モー
ター３１０，３３６の制御は、制御回路３４２を介し
て、携帯無線コントローラー３４４によって行われ、レ
ーシングカー３００と無線コントローラー３４４はそれ
ぞれアンテナ３４６及び３４８を備えている。該無線コ
ントローラー３４４と制御回路３４２は、この種のレー
シングカーに使われている標準型のもので、二つの制御
機能、すなわち、停止／発進、そして、例えば右／左
（車輪を移動させる）が具備されている。制御回路３４
２は、先ず、駆動モーター３１０を、そして、第２番目
に制御モーター３３６（上／下機能のみを持つ）を制御
するように改変しても良い。両モーター３１０及び３３
６は、入／切制御（すなわち、電池３４０から該モータ
ーへの動力を供給あるいは切断すること）のみで、それ
以外の制御機能を持たない。しかし、望むならば、モー
ター３１０の逐次的制御が可能となり、とって、レーシ
ングカー３００を加速または減速させることもできる。
【００１７】使用中、２人の操作者は、各自のレーシン
グカー３００の速度とその車両が走行する車線とを制御
するために、各自のレーシングカー３００が制御される
無線コントローラー３４４を持っている。かくして、１
人の操作者は、自分の車両が他の車両に打ち勝つように
操作でき、かつ、また、一車線もしくは他の車線を走行
する利点（すなわち、屈曲部で最も車線を取れば走行距
離が長くなるので、屈曲部で最も内側の車線を取るこ
と）を得ることができる。
グカー３００の速度とその車両が走行する車線とを制御
するために、各自のレーシングカー３００が制御される
無線コントローラー３４４を持っている。かくして、１
人の操作者は、自分の車両が他の車両に打ち勝つように
操作でき、かつ、また、一車線もしくは他の車線を走行
する利点（すなわち、屈曲部で最も車線を取れば走行距
離が長くなるので、屈曲部で最も内側の車線を取るこ
と）を得ることができる。
【００１８】図７〜図１０中の実施例とは別の実施例が
図１１に示されている。それには、付加的にレーシング
カー３００を軌道上に保持するための手段が設けられて
いる。図１１の実施例には、車線接触部材３５０が設け
られているが、それは、ほぼ円筒形をなし、内部中心に
貫通孔３５２が貫通し、両端には円い唇縁３５４，３５
６を備えている。該車線接触部材３５０は、図１２に示
すように、シャーシー３０２中の円筒室内に保持され
て、該貫通孔３５２の軸上で完全に回転できるようにし
ている。前述の軌道１００のスロットは、幾分改造され
て、スロット３６０は、図７〜１０の実施例のスロット
２０２より幾分幅が広く、部分的閉塞部材３６２及び３
６４も備えている。該閉塞部材３６２及び３６４は、そ
の間に縦の長孔３６６を形成し、そこから車線接触部材
３５０が突出している。該接触部材３５０は、唇縁３５
４によってスロット３６０中に保持されて、車両が軌道
から外れるのを防止する。上記車線接触部材３５０は、
回転可能なので、若しレーシングカーが片側から他方の
側へ迷走すれば、図１３，１４に示すように自由に回転
して摩耗損を減らす。
図１１に示されている。それには、付加的にレーシング
カー３００を軌道上に保持するための手段が設けられて
いる。図１１の実施例には、車線接触部材３５０が設け
られているが、それは、ほぼ円筒形をなし、内部中心に
貫通孔３５２が貫通し、両端には円い唇縁３５４，３５
６を備えている。該車線接触部材３５０は、図１２に示
すように、シャーシー３０２中の円筒室内に保持され
て、該貫通孔３５２の軸上で完全に回転できるようにし
ている。前述の軌道１００のスロットは、幾分改造され
て、スロット３６０は、図７〜１０の実施例のスロット
２０２より幾分幅が広く、部分的閉塞部材３６２及び３
６４も備えている。該閉塞部材３６２及び３６４は、そ
の間に縦の長孔３６６を形成し、そこから車線接触部材
３５０が突出している。該接触部材３５０は、唇縁３５
４によってスロット３６０中に保持されて、車両が軌道
から外れるのを防止する。上記車線接触部材３５０は、
回転可能なので、若しレーシングカーが片側から他方の
側へ迷走すれば、図１３，１４に示すように自由に回転
して摩耗損を減らす。
【００１９】図１５，１６には、図７〜図１０中の実施
例と図１１〜図１４に示す実施例との組合せ例が示され
ている。双方の実施例の参照符号に１００を加えた符号
でほぼ同様の部材を表しているが、追加された参照符号
４７０は、広くしたスロットに合わせて広幅に改造した
改造車線変更部材である。同上図に示されているよう
に、車線係合部材４２０は、軌道係合部材４５４の中央
車線を自由に通行する。
例と図１１〜図１４に示す実施例との組合せ例が示され
ている。双方の実施例の参照符号に１００を加えた符号
でほぼ同様の部材を表しているが、追加された参照符号
４７０は、広くしたスロットに合わせて広幅に改造した
改造車線変更部材である。同上図に示されているよう
に、車線係合部材４２０は、軌道係合部材４５４の中央
車線を自由に通行する。
【００２０】図１に示す該軌道１００は、前記軌道区分
１２０に加えて、ピットエリア１３０を含む。これは、
図２に示すものと同様な車線変更機構を持つ二つのルー
ト（順路）変更区分１４０からなり、それはまた、車両
を該ピットエリア１３０に隣接する車線から指令するた
めに設けられた関連車線変更部材を備える単独の車線変
更スロットを含んでいる。前記ピットエリア１３０は、
直通車線１４２と三つの凹所１４４を含んでいる。
１２０に加えて、ピットエリア１３０を含む。これは、
図２に示すものと同様な車線変更機構を持つ二つのルー
ト（順路）変更区分１４０からなり、それはまた、車両
を該ピットエリア１３０に隣接する車線から指令するた
めに設けられた関連車線変更部材を備える単独の車線変
更スロットを含んでいる。前記ピットエリア１３０は、
直通車線１４２と三つの凹所１４４を含んでいる。
【００２１】図１１〜図１６に示す実施例において、前
記ピットエリアには唇縁３６２／４，４６２／４がそれ
ぞれ省かれているので、レーシングカーを該軌道から取
り外すことができる。更に該ピットエリアのスロット
に、同エリアでの速度を落とすために、例えばラテック
ス皮膜の側部を付けるとかまたは幅を狭くするようにし
ても良い。先に、前記スロット接触部材の位置調整のた
めのモーター、軌道そして小歯車の組合せ配置について
述べたが、それらの代わりにソレノイドを設けても良
い。以上の開示には、ある程度自由な改変、変更及び代
替が考えられる。場合によては、本発明の幾つかの特性
を、他の特性との相応使用なくして用いることもある。
したがって、本発明の請求範囲に適ったように解釈され
ることが妥当でる。
記ピットエリアには唇縁３６２／４，４６２／４がそれ
ぞれ省かれているので、レーシングカーを該軌道から取
り外すことができる。更に該ピットエリアのスロット
に、同エリアでの速度を落とすために、例えばラテック
ス皮膜の側部を付けるとかまたは幅を狭くするようにし
ても良い。先に、前記スロット接触部材の位置調整のた
めのモーター、軌道そして小歯車の組合せ配置について
述べたが、それらの代わりにソレノイドを設けても良
い。以上の開示には、ある程度自由な改変、変更及び代
替が考えられる。場合によては、本発明の幾つかの特性
を、他の特性との相応使用なくして用いることもある。
したがって、本発明の請求範囲に適ったように解釈され
ることが妥当でる。
【００２２】
【発明の効果】前記のように基台部に設けられた第１と
第２のスロットを少なくとも一つの車線変更スロットで
連結し、第１と第２のスロットと車線変更スロットとの
連結地点を部分的に閉塞する少なくとも一つの車線変更
部材を設けて、スロットレーシングトラックを形成する
一方、該軌道上を走行するレーシングカーには電池を搭
載して、無線操作により駆動モーターを制御するととも
に、上記車線変更部材に係合する誘導部材の突出度合い
を制御させるようにした本発明によれば、簡単な構造で
車線変更手段を備えたスロットレーシングトラックを得
ることができる。レーシングカーは車線変更の際にも動
力の供給が受けられるので、従来装置の場合のような減
速を生じない。したがって、ゲームをより一層興味深い
ものにする。本発明には、以上のようにきわめて優れた
効果がある。
第２のスロットを少なくとも一つの車線変更スロットで
連結し、第１と第２のスロットと車線変更スロットとの
連結地点を部分的に閉塞する少なくとも一つの車線変更
部材を設けて、スロットレーシングトラックを形成する
一方、該軌道上を走行するレーシングカーには電池を搭
載して、無線操作により駆動モーターを制御するととも
に、上記車線変更部材に係合する誘導部材の突出度合い
を制御させるようにした本発明によれば、簡単な構造で
車線変更手段を備えたスロットレーシングトラックを得
ることができる。レーシングカーは車線変更の際にも動
力の供給が受けられるので、従来装置の場合のような減
速を生じない。したがって、ゲームをより一層興味深い
ものにする。本発明には、以上のようにきわめて優れた
効果がある。
【図１】図１は本発明の実施例に係るレーシングトラッ
クの平面図
クの平面図
【図２】図２は二つの軌道区分の連結状態を示す平面図
【図３】図３は図２の一部拡大図
【図４】図４は図３中のｃ−c'断面図
【図５】図５は図４中のｄ−d'断面図
【図６】図６は車線変更スロットを交差させた軌道区分
の平面図
の平面図
【図７】図７は実施例に係るレーシングカーの構成を説
明する平面図
明する平面図
【図８】図８はレーシングカーの構成を説明する側面図
【図９】図９は車線変更誘導部材の構造を示す断面図
【図１０】図１０は同上の作動状態を示す断面図
【図１１】図１１は別の車線変更誘導部材の構造を示す
斜視図
斜視図
【図１２】図１２は同上の取付け状態を示す正面図
【図１３】図１３は同上の車線変更誘導部材の作動状態
を説明する平面図
を説明する平面図
【図１４】図１４は同上の車線変更誘導部材の別の作動
状態を説明する平面図
状態を説明する平面図
【図１５】図１５は別の車線変更誘導部材の構造を示す
断面図
断面図
【図１６】図１６は同上の作動状態を示す断面図
１００ スロットレーシングトラック １２０ 基台部 １３０ 枝軌道（ピットエリア） １４０ 変更区分 １４２ 直通車線 １４４ 凹所 ２００ 第１のスロット（車線） ２０２ 第２のスロット（車線） ２０４ 車線変更スロット ２０６ 車線変更スロット ２０８ 基台 ２１０ 矢印 ２２０ 車線変更部材 ３００ レーシングカー ３０１ モーター ３０２ シャーシー ３０４ 車輪 ３０５ 車輪 ３０６ 車軸 ３０８ ギャーボックス ３１０ 駆動モーター ３２０ スロット接触部材 ３２２ 格納部 ３２４ 円形孔 ３２６ 保持棚 ３２８ 唇縁 ３３０ 唇縁 ３３２ ラック ３３４ 小歯車 ３３６ モーター ３４０ 電池 ３４１ ばね ３４２ 制御回路 ３４４ 携帯無線ユニット ３４６ アンテナ ３４８ アンテナ ３５０ 車線接触部材 ３５２ 貫通孔 ３５４ 唇縁 ３５６ 唇縁 ３６０ スロット（車線） ３６２ 部分的閉塞部材 ３６４ 部分的閉塞部材 ３６６ 長孔 ４２０ 車線係合部材 ４５４ 車線係合部材 ４７０ 改造車線変更部材
Claims (20)
- 【請求項１】 基台部、該基台部に設けられてそれぞれ
の車線を形成する第１と第２のスロット、前記基台部に
設けられて第１と第２のスロットを連結する少なくとも
一つの車線変更スロット、レーシングカーによって選択
的に接触される車線変更部材、この該車線変更部材は、
前記第１と第２のスロットと、前記車線変更スロットと
の連結地点で部分的に閉塞するようにし、かつ、車線変
更スロットの誘導面が、該車線変更スロットと車線に使
用されるレーシングカーと同じ角度で傾斜されているこ
と、そして、レーシングカーは、前記車線変更スロット
に係合し誘導されるために突き出た誘導部材と、該誘導
部材の突出度合いを制御して、レーシングカーの速度と
無関係に、車線変更手段と選択的に接触させるための制
御手段とを備えている。以上からなるスロットレーシン
グトラック装置。 - 【請求項２】 特許請求の範囲請求項１に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記車線変更
スロットは前記車線の間に傾斜した角度で設けられてい
ること。 - 【請求項３】 特許請求の範囲請求項１に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記車線変更
スロットは二つ以上設けられ、各車線変更スロットは、
前記車線の間に互いに反対方向に傾斜した角度で設けら
れていること。 - 【請求項４】 特許請求の範囲請求項３に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記車線変更
スロットは一連に置かれていること。 - 【請求項５】 特許請求の範囲請求項３に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記車線変更
スロットは互いに交差していること。 - 【請求項６】 特許請求の範囲請求項１に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記制御手段
は、前記誘導部材を偏向手段に抗して初めの方向へ押し
進めるための推進手段を備えていること。 - 【請求項７】 特許請求の範囲請求項６に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記制御手段
は、モーターまたはソレノイドからなること。 - 【請求項８】 特許請求の範囲請求項７に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記モーター
またはソレノイドは、動力を供給される電池の受入手段
と、該モーターまたはソレノイドに対する動力の応用を
制御する無線制御手段に接続されていること。 - 【請求項９】 特許請求の範囲請求項８に記載されたス
ロットレーシングトラック装置において、前記モーター
またはソレノイドに動力を供給する動力供給手段は、前
記レーシングカーの駆動モーターからなり、前記無線制
御手段は、更に、上記駆動モーターに対する動力の応用
を制御する制御手段であること。 - 【請求項１０】 特許請求の範囲請求項１に記載された
スロットレーシングトラック装置において、各スロット
は、部分的に閉塞されており、レーシングカーのスロッ
ト接触部材を受け入れるスロットよりも幅の狭い長孔を
形成していること。 - 【請求項１１】 特許請求の範囲請求項１０に記載され
たスロットレーシングトラック装置において、前記スロ
ット接触部材は、前位レーシングカーに備えられてお
り、該スロット接触部材には、前記各スロットに対して
いずれともスロット内に保持されるために前記長孔より
幅の広い唇縁が設けられていること。 - 【請求項１２】 特許請求の範囲請求項１１に記載され
たスロットレーシングトラック装置において、前記スロ
ット接触部材は、円筒形に形成されているとともに、レ
ーシングカーのシャーシーに対して自由に回転可能に取
り付けられ、該スロット接触部材に、前記唇縁が円形に
配置されていること。 - 【請求項１３】 特許請求の範囲請求項１２に記載され
たスロットレーシングトラック装置において、前記スロ
ット接触部材は、反対側の末端に第２の唇縁が円形に配
置されていること。 - 【請求項１４】 前記特許請求の範囲請求項１乃至１３
の何れか一つに記載されたスロットレーシングトラック
は、複数個の連結可能な区分からなり、それぞれの区分
は、一つの連続回路を形成するように接続可能であるこ
と。 - 【請求項１５】 特許請求の範囲請求項１４に記載され
たスロットレーシングトラック装置において、前記スロ
ットレーシングトラックは、該トラックに連結されるル
ート偏向区分を備え、このルート偏向区分はレーシング
カーを上記トラックから別の車線へ逸らすための車線変
更手段を備えていること。 - 【請求項１６】 特許請求の範囲請求項１５に記載され
たスロットレーシングトラック装置において、前記車線
変更手段が逸らす別の車線には、模擬のピットを含むこ
と。 - 【請求項１７】 前記特許請求の範囲請求項１乃至１３
の何れか一つに記載されたスロットレーシングトラック
装置において、該装置は無線遠隔制御器と組み合わされ
れていること。 - 【請求項１８】 前記特許請求の範囲請求項１に記載さ
れたスロットレーシングトラック装置において、軌道が
少なくとも二つの縦方向に延びるスロットを備え、該ス
ロットは部分的に閉塞され、レーシングカーのスロット
接触部材を受け入れるために該スロットの幅よりも狭い
幅で縦方向に延びる孔を形成したこと。 - 【請求項１９】 前記特許請求の範囲請求項１８に記載
されたスロットレーシングトラック装置において、前記
レーシングカーのスロット接触部材は、前記孔よりも幅
の広い唇縁を具えていること。 - 【請求項２０】 前記特許請求の範囲請求項１８に記載
されたスロットレーシングトラック装置において、前記
スロット接触部材を円筒形に形成し、前記レーシングカ
ーのシャーシーに対して完全に回転可能に取り付けられ
ていること。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/871,844 | 1992-04-21 | ||
| US07/871,844 US5218909A (en) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | Slot track racing apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH067547A true JPH067547A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=25358271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5116507A Pending JPH067547A (ja) | 1992-04-21 | 1993-04-20 | スロットレーシングトラック装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5218909A (ja) |
| EP (1) | EP0567296A1 (ja) |
| JP (1) | JPH067547A (ja) |
| CN (1) | CN1078660A (ja) |
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-
1992
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1993
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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