JPH0674971A - 加速度センサ - Google Patents
加速度センサInfo
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- JPH0674971A JPH0674971A JP22568492A JP22568492A JPH0674971A JP H0674971 A JPH0674971 A JP H0674971A JP 22568492 A JP22568492 A JP 22568492A JP 22568492 A JP22568492 A JP 22568492A JP H0674971 A JPH0674971 A JP H0674971A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- magnet assembly
- cylindrical body
- inertial body
- electrodes
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B49/00—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation
- B24B49/10—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation involving electrical means
- B24B49/105—Measuring or gauging equipment for controlling the feed movement of the grinding tool or work; Arrangements of indicating or measuring equipment, e.g. for indicating the start of the grinding operation involving electrical means using eddy currents
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H1/00—Contacts
- H01H1/50—Means for increasing contact pressure, preventing vibration of contacts, holding contacts together after engagement, or biasing contacts to the open position
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
- H01H2300/052—Controlling, signalling or testing correct functioning of a switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両衝突の検出精度を高める。
【構成】 非磁性材料よりなる筒状のボビン１０の内部
に銅合金製の筒体１２が保持されており、該筒体１２の
内部に慣性体（マグネットアッセンブリ）１４が装入さ
れている。コンタクトホルダ３８は、合成樹脂製のもの
であり、１対の電極４０、４２が埋設されている。この
コンタクトホルダ３８には、該空室４４内を外部に連通
させる開口４６が設けられている。また、空室４４の内
面のうちマグネットアッセンブリ１４の先端面と対面す
る面４４ａであって、かつ筒体１２の軸心線上からずれ
た位置にストッパ４８が突設されている。 【効果】 慣性体がストッパに対し当たった状態又は慣
性体がストッパ近傍にあまり動かないでとどまる時間が
長くなり、電極同士の導通状態が長時間継続し、しかも
この間のチャタリングも防止される。車両衝突の検出精
度が著しく高くなる。
に銅合金製の筒体１２が保持されており、該筒体１２の
内部に慣性体（マグネットアッセンブリ）１４が装入さ
れている。コンタクトホルダ３８は、合成樹脂製のもの
であり、１対の電極４０、４２が埋設されている。この
コンタクトホルダ３８には、該空室４４内を外部に連通
させる開口４６が設けられている。また、空室４４の内
面のうちマグネットアッセンブリ１４の先端面と対面す
る面４４ａであって、かつ筒体１２の軸心線上からずれ
た位置にストッパ４８が突設されている。 【効果】 慣性体がストッパに対し当たった状態又は慣
性体がストッパ近傍にあまり動かないでとどまる時間が
長くなり、電極同士の導通状態が長時間継続し、しかも
この間のチャタリングも防止される。車両衝突の検出精
度が著しく高くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は加速度センサに係り、特
に車両の衝突時などに生じる大きな速度変化を検出する
のに好適な加速度センサに関する。
に車両の衝突時などに生じる大きな速度変化を検出する
のに好適な加速度センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の加速度センサとして、USP 4,82
7,091 号には、導電材料よりなる筒体と、該筒体の内部
に筒体長手方向移動自在に装入された帯磁慣性体と、該
帯磁慣性体の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面
に設けられた導電体と、該筒体の長手方向の一端側に配
置されており、帯磁慣性体の該導電体が接触することに
より該導電体を介して導通される１対の電極と、該筒体
の長手方向の他端側に配置されており、該帯磁慣性体と
磁気的に吸引し合う磁性材料よりなる吸引体と、を備え
たものが記載されている。
7,091 号には、導電材料よりなる筒体と、該筒体の内部
に筒体長手方向移動自在に装入された帯磁慣性体と、該
帯磁慣性体の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面
に設けられた導電体と、該筒体の長手方向の一端側に配
置されており、帯磁慣性体の該導電体が接触することに
より該導電体を介して導通される１対の電極と、該筒体
の長手方向の他端側に配置されており、該帯磁慣性体と
磁気的に吸引し合う磁性材料よりなる吸引体と、を備え
たものが記載されている。
【０００３】この加速度センサにおいては、帯磁慣性体
は吸引体と吸引し合っており、加速度センサに加速度が
全く又は殆ど加えられていないときには、帯磁慣性体は
筒体内の他端側に静止している。
は吸引体と吸引し合っており、加速度センサに加速度が
全く又は殆ど加えられていないときには、帯磁慣性体は
筒体内の他端側に静止している。
【０００４】この加速度センサにある程度大きな加速度
が加えられると、帯磁慣性体が吸引体との吸引力に抗し
つつ移動する。そして、帯磁慣性体が移動しつつあると
きには、この筒体に誘導電流が流れ、帯磁慣性体に対し
移動方向と反対方向に付勢する磁力が与えられ、帯磁慣
性体にブレーキがかけられた状態となり、その移動速度
が減少される。
が加えられると、帯磁慣性体が吸引体との吸引力に抗し
つつ移動する。そして、帯磁慣性体が移動しつつあると
きには、この筒体に誘導電流が流れ、帯磁慣性体に対し
移動方向と反対方向に付勢する磁力が与えられ、帯磁慣
性体にブレーキがかけられた状態となり、その移動速度
が減少される。
【０００５】加速度が所定値（閾値）よりも小さいとき
には、帯磁慣性体は筒体の先端までは到達せず、中途ま
で移動したところで停止し、次いで吸引体との吸引力に
より他端側まで引き戻される。
には、帯磁慣性体は筒体の先端までは到達せず、中途ま
で移動したところで停止し、次いで吸引体との吸引力に
より他端側まで引き戻される。
【０００６】加速度が所定値（閾値）よりも大きいとき
（即ち、例えば、この加速度センサが搭載されている車
両が衝突したときなど）には、帯磁慣性体は筒体の一端
側にまで到達する。そして、帯磁慣性体の先端面の導電
層が１対の電極の双方に接触して電極同士を導通する。
予め電極間に電圧をかけておくと、電極同士が短絡した
時点で電極間に電流が流れる。この電流により、車両が
衝突したことが検出される。
（即ち、例えば、この加速度センサが搭載されている車
両が衝突したときなど）には、帯磁慣性体は筒体の一端
側にまで到達する。そして、帯磁慣性体の先端面の導電
層が１対の電極の双方に接触して電極同士を導通する。
予め電極間に電圧をかけておくと、電極同士が短絡した
時点で電極間に電流が流れる。この電流により、車両が
衝突したことが検出される。
【０００７】ところで、この電極を挟んで帯磁慣性体と
反対側にはストッパが配置されている。上記の閾値より
も大きな加速度を受けた帯磁慣性体が該電極に当たり、
さらに該電極を押して前進した場合、遂には帯磁慣性体
がこのストッパに当たる。そして、該加速度によって帯
磁慣性体が該ストッパに押し付けられた状態がしばらく
継続し、この間、上記電極同士が帯磁慣性体を介して導
通され続ける。このようにある程度長い時間、電極間に
通電が行なわれることにより、衝突検出回路において、
この通電に基いて電気的に衝突が検出される。
反対側にはストッパが配置されている。上記の閾値より
も大きな加速度を受けた帯磁慣性体が該電極に当たり、
さらに該電極を押して前進した場合、遂には帯磁慣性体
がこのストッパに当たる。そして、該加速度によって帯
磁慣性体が該ストッパに押し付けられた状態がしばらく
継続し、この間、上記電極同士が帯磁慣性体を介して導
通され続ける。このようにある程度長い時間、電極間に
通電が行なわれることにより、衝突検出回路において、
この通電に基いて電気的に衝突が検出される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の加速度センサに
おいては、帯磁慣性体がストッパに当たったときにスト
ッパに跳ね返されてしまい、電極同士の導通時間が短く
なってしまうことがあった。
おいては、帯磁慣性体がストッパに当たったときにスト
ッパに跳ね返されてしまい、電極同士の導通時間が短く
なってしまうことがあった。
【０００９】また、上記従来の加速度センサにおいて
は、帯磁慣性体がストッパに当たったときに、帯磁慣性
体がストッパに対し接触、離反を繰り返し、電極同士の
導通にチャタリングが生じることがあった。即ち、帯磁
慣性体がストッパに当たって少し跳ね返され、その後、
加速度を受けて帯磁慣性体が再びストッパに当たり、再
度跳ね返され、さらに再び加速度を受けてストッパに当
たるという帯磁慣性体の接触、離反が繰り返される。そ
して、このような帯磁慣性体が進退方向へ繰り返し往復
することにより、電極同士も頻繁に断続され、チャタリ
ングが生じる。
は、帯磁慣性体がストッパに当たったときに、帯磁慣性
体がストッパに対し接触、離反を繰り返し、電極同士の
導通にチャタリングが生じることがあった。即ち、帯磁
慣性体がストッパに当たって少し跳ね返され、その後、
加速度を受けて帯磁慣性体が再びストッパに当たり、再
度跳ね返され、さらに再び加速度を受けてストッパに当
たるという帯磁慣性体の接触、離反が繰り返される。そ
して、このような帯磁慣性体が進退方向へ繰り返し往復
することにより、電極同士も頻繁に断続され、チャタリ
ングが生じる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の加速度センサ
は、筒体と、該筒体の内部に筒体長手方向移動自在に装
入された慣性体と、該慣性体の少なくとも該筒体長手方
向の一端側の端面に設けられた導電体と、該筒体の長手
方向の一端側に配置されており、慣性体の該導電体が接
触することにより該導電体を介して導通される１対の電
極と、該筒体の長手方向の他端側に配置されており、該
慣性体と磁気的に吸引し合う吸引体と、該電極を挟んで
前記慣性体と反対側に配置されており、前記慣性体が進
行してきたときに該慣性体の先端面が当接されるストッ
パと、を備えた加速度センサにおいて、該ストッパは、
前記筒体の軸心線上からずれた位置に配置されているこ
とを特徴とするものである。
は、筒体と、該筒体の内部に筒体長手方向移動自在に装
入された慣性体と、該慣性体の少なくとも該筒体長手方
向の一端側の端面に設けられた導電体と、該筒体の長手
方向の一端側に配置されており、慣性体の該導電体が接
触することにより該導電体を介して導通される１対の電
極と、該筒体の長手方向の他端側に配置されており、該
慣性体と磁気的に吸引し合う吸引体と、該電極を挟んで
前記慣性体と反対側に配置されており、前記慣性体が進
行してきたときに該慣性体の先端面が当接されるストッ
パと、を備えた加速度センサにおいて、該ストッパは、
前記筒体の軸心線上からずれた位置に配置されているこ
とを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】かかる本発明の加速度センサにおいては、大き
な加速度を受けた慣性体が前進してストッパに当たった
場合、ストッパが慣性体の先端面のうち、その中心から
ずれた位置に当たる。そのため、慣性体の軸心線方向が
筒体の軸心線に対し交叉する方向へ慣性体が傾くように
なる。そして、これにより慣性体が筒体の内周面に押し
付けられる。この結果、慣性体と筒体内周面との間に比
較的大きな摩擦力が発生し、慣性体が移動しにくくな
る。即ち、ストッパが慣性体を跳ね返そうとしても慣性
体は容易には後退せず、慣性体がストッパに当たった状
態又は慣性体がストッパ近傍にとどまる時間が長くな
り、電極同志の導通が長時間継続するようになる。
な加速度を受けた慣性体が前進してストッパに当たった
場合、ストッパが慣性体の先端面のうち、その中心から
ずれた位置に当たる。そのため、慣性体の軸心線方向が
筒体の軸心線に対し交叉する方向へ慣性体が傾くように
なる。そして、これにより慣性体が筒体の内周面に押し
付けられる。この結果、慣性体と筒体内周面との間に比
較的大きな摩擦力が発生し、慣性体が移動しにくくな
る。即ち、ストッパが慣性体を跳ね返そうとしても慣性
体は容易には後退せず、慣性体がストッパに当たった状
態又は慣性体がストッパ近傍にとどまる時間が長くな
り、電極同志の導通が長時間継続するようになる。
【００１２】また、慣性体が繰り返し進退動することが
阻止され、電極のチャタリングも防止される。
阻止され、電極のチャタリングも防止される。
【００１３】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係る加速度センサの筒体
長手方向の断面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図である。
る。第１図は本発明の実施例に係る加速度センサの筒体
長手方向の断面図、第２図は第１図のII−II線に沿う断
面図である。
【００１４】第１図において、合成樹脂など非磁性材料
よりなる筒状のボビン１０の内部に銅合金製の筒体１２
が保持されており、該筒体１２の内部に帯磁慣性体（マ
グネットアッセンブリ）１４が装入されている。このマ
グネットアッセンブリ１４は、円柱形状の永久磁石（マ
グネット）１６と、該マグネット１６を包む銅などの非
磁性導電材料製の有底無蓋の円筒状のケース１８と、該
ケース１８内にマグネット１６を保持しておくための合
成樹脂製パッキング２０とを備えている。
よりなる筒状のボビン１０の内部に銅合金製の筒体１２
が保持されており、該筒体１２の内部に帯磁慣性体（マ
グネットアッセンブリ）１４が装入されている。このマ
グネットアッセンブリ１４は、円柱形状の永久磁石（マ
グネット）１６と、該マグネット１６を包む銅などの非
磁性導電材料製の有底無蓋の円筒状のケース１８と、該
ケース１８内にマグネット１６を保持しておくための合
成樹脂製パッキング２０とを備えている。
【００１５】このマグネットアッセンブリ１４は前記筒
体１２の内部に筒体１２の長手方向移動自在に挿入され
ている。このマグネットアッセンブリ１４の外径は筒体
１２の内径よりも若干小さくなっており、マグネットア
ッセンブリ１４の外周面と筒体１２の内周面との間には
若干の隙間があいている。
体１２の内部に筒体１２の長手方向移動自在に挿入され
ている。このマグネットアッセンブリ１４の外径は筒体
１２の内径よりも若干小さくなっており、マグネットア
ッセンブリ１４の外周面と筒体１２の内周面との間には
若干の隙間があいている。
【００１６】ボビン１０は、その一端が筒体１２の内部
に入り込む装入部２２となっており、該装入部２２の先
端部分には開口２４が設けられている。この装入部２２
の先端の側方向の位置においては、ボビン１０に１対の
フランジ２６、２８が突設されており、これらフランジ
２６、２８に挟まれて鉄などの磁性材料よりなるリング
状の吸引体（リターンワッシャ）３０が設けられてい
る。
に入り込む装入部２２となっており、該装入部２２の先
端部分には開口２４が設けられている。この装入部２２
の先端の側方向の位置においては、ボビン１０に１対の
フランジ２６、２８が突設されており、これらフランジ
２６、２８に挟まれて鉄などの磁性材料よりなるリング
状の吸引体（リターンワッシャ）３０が設けられてい
る。
【００１７】ボビン１０には、さらに別のフランジ３２
が設けられており、前記フランジ２８と該フランジ３２
との間にコイル３４が巻装されている。ボビン１０の他
端側においてはさらに別のフランジ３６が設けられてお
り、このフランジ３６にコンタクトホルダ３８が取り付
けられている。
が設けられており、前記フランジ２８と該フランジ３２
との間にコイル３４が巻装されている。ボビン１０の他
端側においてはさらに別のフランジ３６が設けられてお
り、このフランジ３６にコンタクトホルダ３８が取り付
けられている。
【００１８】このコンタクトホルダ３８は、合成樹脂製
のものであり、１対の電極４０、４２が埋設されてい
る。電極４０、４２の先端側はコンタクトホルダ３８の
中央部の空室４４内に突出しており、かつ電極４０、４
２の先端側は円弧状に湾曲し、その一部が筒体１２の先
端面とほぼ面一となるように位置されている。
のものであり、１対の電極４０、４２が埋設されてい
る。電極４０、４２の先端側はコンタクトホルダ３８の
中央部の空室４４内に突出しており、かつ電極４０、４
２の先端側は円弧状に湾曲し、その一部が筒体１２の先
端面とほぼ面一となるように位置されている。
【００１９】このコンタクトホルダ３８には、該空室４
４内を外部に連通させる開口４６が設けられている。ま
た、空室４４の内面のうちマグネットアッセンブリ１４
の先端面と対面する面４４ａであって、かつ筒体１２の
軸心線上からずれた位置にストッパ４８が突設されてい
る。
４内を外部に連通させる開口４６が設けられている。ま
た、空室４４の内面のうちマグネットアッセンブリ１４
の先端面と対面する面４４ａであって、かつ筒体１２の
軸心線上からずれた位置にストッパ４８が突設されてい
る。
【００２０】本実施例では、第２図に示すように、電極
４０、４２が空室４４の直径方向に対峙し、かつ空室４
４の中心に向って延出している。この電極４０、４２を
挟んでマグネットアッセンブリ１４と反対側にストッパ
４８が設けられている。このストッパ４８は、マグネッ
トアッセンブリ１４の先端面の端部に当たるように、空
室４４の隅部に配置されている。
４０、４２が空室４４の直径方向に対峙し、かつ空室４
４の中心に向って延出している。この電極４０、４２を
挟んでマグネットアッセンブリ１４と反対側にストッパ
４８が設けられている。このストッパ４８は、マグネッ
トアッセンブリ１４の先端面の端部に当たるように、空
室４４の隅部に配置されている。
【００２１】このように構成された加速度センサにおい
て、外力が加えられない状態においては、マグネットア
ッセンブリ１４はリターンワッシャ３０と吸引し合うこ
とにより、該マグネットアッセンブリ１４の後端が装入
部２２の先端面に当接する図示の後退限に位置してい
る。矢印Ａ方向に外力が作用すると、マグネットアッセ
ンブリ１４はリターンワッシャ３０との吸引力に抗しつ
つ矢印Ａ方向に移動する。この移動に伴って、銅合金製
の筒体１２には誘導電流が流れ、この誘導電流によって
生ずる磁界がマグネットアッセンブリ１４に対し移動方
向と反対方向の磁力を与え、マグネットアッセンブリ１
４にブレーキがかけられる。
て、外力が加えられない状態においては、マグネットア
ッセンブリ１４はリターンワッシャ３０と吸引し合うこ
とにより、該マグネットアッセンブリ１４の後端が装入
部２２の先端面に当接する図示の後退限に位置してい
る。矢印Ａ方向に外力が作用すると、マグネットアッセ
ンブリ１４はリターンワッシャ３０との吸引力に抗しつ
つ矢印Ａ方向に移動する。この移動に伴って、銅合金製
の筒体１２には誘導電流が流れ、この誘導電流によって
生ずる磁界がマグネットアッセンブリ１４に対し移動方
向と反対方向の磁力を与え、マグネットアッセンブリ１
４にブレーキがかけられる。
【００２２】加速度センサに加えられる外力が小さい場
合には、マグネットアッセンブリ１４が筒体１２の途中
に到達した段階で停止し、やがてリターンワッシャ３０
とマグネットアッセンブリ１４との吸引力によりマグネ
ットアッセンブリ１４は第１図の後退限まで戻る。
合には、マグネットアッセンブリ１４が筒体１２の途中
に到達した段階で停止し、やがてリターンワッシャ３０
とマグネットアッセンブリ１４との吸引力によりマグネ
ットアッセンブリ１４は第１図の後退限まで戻る。
【００２３】車両衝突時等に発生する大きな外力が矢印
Ａ方向に加えられると、マグネットアッセンブリ１４は
筒体１２の先端まで前進し、電極４０、４２に接触す
る。そして、電極４０、４２を押してこれらを撓ませな
がらさらに前進し、やがてストッパ４８に当接する。
Ａ方向に加えられると、マグネットアッセンブリ１４は
筒体１２の先端まで前進し、電極４０、４２に接触す
る。そして、電極４０、４２を押してこれらを撓ませな
がらさらに前進し、やがてストッパ４８に当接する。
【００２４】マグネットアッセンブリ１４が電極４０、
４２に当接すると、マグネットアッセンブリ１４の導電
材料製のケース１８が電極４０、４２を短絡し、両電極
４０、４２間に電流が流れる。これにより、予定された
閾値よりも大きな加速度変化が生じたことが検知され、
車両衝突が検知される。
４２に当接すると、マグネットアッセンブリ１４の導電
材料製のケース１８が電極４０、４２を短絡し、両電極
４０、４２間に電流が流れる。これにより、予定された
閾値よりも大きな加速度変化が生じたことが検知され、
車両衝突が検知される。
【００２５】ところで、マグネットアッセンブリ１４が
前進してストッパ４８に当たった場合、ストッパ４８は
偏心配置されているから、ストッパ４８はマグネットア
ッセンブリ１４の先端面のうち、その中心からずれた位
置に当たる。そのため、マグネットアッセンブリ１４の
軸心線方向が筒体１２の軸心線に対し交叉する方向へマ
グネットアッセンブリ１４が傾くようになる。そして、
これによりマグネットアッセンブリ１４が筒体１２の内
周面に押し付けられる。この結果、マグネットアッセン
ブリ１４と筒体１２内周面との間に比較的大きな摩擦力
が発生し、マグネットアッセンブリ１４が移動しにくく
なる。即ち、ストッパ４８がマグネットアッセンブリ１
４を跳ね返そうとしても、マグネットアッセンブリ１４
は容易には後退せず、マグネットアッセンブリ１４がス
トッパ４８に当たった状態又はマグネットアッセンブリ
１４がストッパ４８の近傍にあまり動かないでとどまる
時間が長くなり、電極４０、４２同士の導通が長時間継
続するようになる。
前進してストッパ４８に当たった場合、ストッパ４８は
偏心配置されているから、ストッパ４８はマグネットア
ッセンブリ１４の先端面のうち、その中心からずれた位
置に当たる。そのため、マグネットアッセンブリ１４の
軸心線方向が筒体１２の軸心線に対し交叉する方向へマ
グネットアッセンブリ１４が傾くようになる。そして、
これによりマグネットアッセンブリ１４が筒体１２の内
周面に押し付けられる。この結果、マグネットアッセン
ブリ１４と筒体１２内周面との間に比較的大きな摩擦力
が発生し、マグネットアッセンブリ１４が移動しにくく
なる。即ち、ストッパ４８がマグネットアッセンブリ１
４を跳ね返そうとしても、マグネットアッセンブリ１４
は容易には後退せず、マグネットアッセンブリ１４がス
トッパ４８に当たった状態又はマグネットアッセンブリ
１４がストッパ４８の近傍にあまり動かないでとどまる
時間が長くなり、電極４０、４２同士の導通が長時間継
続するようになる。
【００２６】また、マグネットアッセンブリ１４が繰り
返し進退動することが阻止され、電極４０、４２のチャ
タリングも防止される。
返し進退動することが阻止され、電極４０、４２のチャ
タリングも防止される。
【００２７】なお、前記コイル３４はこの加速度センサ
の作動チェックを行なうためのものである。即ち、この
コイル３４に通電すると、マグネットアッセンブリ１４
を矢印Ａ方向に付勢する磁界が該コイル３４から発生
し、マグネットアッセンブリ１４は筒体１２の先端まで
前進し、電極４０、４２を短絡する。このようにコイル
３４に通電を行なってマグネットアッセンブリ１４を強
制的に移動させることにより、マグネットアッセンブリ
１４が正常に進退し得るか否か、そして、電極４０、４
２が短絡され得るか否かをチェックすることができる。
の作動チェックを行なうためのものである。即ち、この
コイル３４に通電すると、マグネットアッセンブリ１４
を矢印Ａ方向に付勢する磁界が該コイル３４から発生
し、マグネットアッセンブリ１４は筒体１２の先端まで
前進し、電極４０、４２を短絡する。このようにコイル
３４に通電を行なってマグネットアッセンブリ１４を強
制的に移動させることにより、マグネットアッセンブリ
１４が正常に進退し得るか否か、そして、電極４０、４
２が短絡され得るか否かをチェックすることができる。
【００２８】次に、実験例について説明する。
【００２９】（本発明例）第１、２図に示した加速度セ
ンサにおいて、主な諸元を次の通りに設定した。
ンサにおいて、主な諸元を次の通りに設定した。
【００３０】筒体１２の内径 ７．０ｍｍ 筒体１２の外径 ８．７ｍｍ 筒体１２の長さ １９．２ｍｍ マグネットアッセンブリ１４の直径 ６．７ｍｍ マグネットアッセンブリ１４の長さ １２．０ｍｍ ストッパ４８の突出長さ ３．０ｍｍ 円柱状のストッパ４８の直径 １．６ｍｍ マグネットアッセンブリ１４が電極４０、４２に当接す
るまでのストローク ５．
５ｍｍ マグネットアッセンブリ１４が電極４０、４２に当接し
てからストッパ４８に当接するまでのストローク
４．０ｍｍ この加速度センサにおいて、表１のNo. １、２に示す最
大加速度（ピークＧ）を加えてマグネットアッセンブリ
１４をストッパ４８に当てたときの電極４０、４２の導
通時間を測定した。その結果を表１に併せて示す。
るまでのストローク ５．
５ｍｍ マグネットアッセンブリ１４が電極４０、４２に当接し
てからストッパ４８に当接するまでのストローク
４．０ｍｍ この加速度センサにおいて、表１のNo. １、２に示す最
大加速度（ピークＧ）を加えてマグネットアッセンブリ
１４をストッパ４８に当てたときの電極４０、４２の導
通時間を測定した。その結果を表１に併せて示す。
【００３１】なお、第３図は、この本発明及び次に述べ
る比較例における最大加速度が２００Ｇのときの電極出
力の電圧波形図及び衝突検出回路の出力波形図である。
る比較例における最大加速度が２００Ｇのときの電極出
力の電圧波形図及び衝突検出回路の出力波形図である。
【００３２】（比較例）上記本発明において、ストッパ
４８を筒体１２の軸心線の延長上に位置させ、且つ開口
４６の位置をずらした他は同様にして測定を行なった。
その結果を表１及び第３図に示す表１より、本発明例に
よると、電極４０、４２の導通時間が比較例のものに比
べ著しく長くなることが分る。
４８を筒体１２の軸心線の延長上に位置させ、且つ開口
４６の位置をずらした他は同様にして測定を行なった。
その結果を表１及び第３図に示す表１より、本発明例に
よると、電極４０、４２の導通時間が比較例のものに比
べ著しく長くなることが分る。
【００３３】また、第３図より、比較例においては激し
いチャタリングがあるのに対し、本発明例においてはチ
ャタリングが全くないことが分る。
いチャタリングがあるのに対し、本発明例においてはチ
ャタリングが全くないことが分る。
【００３４】
【表１】
【００３５】なお、上記実施例では、慣性体１４は帯磁
しているが、本発明では帯磁していない慣性体を用いて
も良い。この場合には、リターンワッシャ３０として帯
磁したものを用いる。また、この場合、筒体１２は非導
電性の材料にて構成されても良い。
しているが、本発明では帯磁していない慣性体を用いて
も良い。この場合には、リターンワッシャ３０として帯
磁したものを用いる。また、この場合、筒体１２は非導
電性の材料にて構成されても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上の通り、本発明の加速度センサは、
慣性体が当たるストッパの位置を筒体の軸心線上からず
らしたので、慣性体がストッパに対し当たった状態又は
慣性体がストッパ近傍にあまり動かないでとどまる時間
が長くなり、電極同士の導通状態が長時間継続し、しか
もこの間のチャタリングも防止される。
慣性体が当たるストッパの位置を筒体の軸心線上からず
らしたので、慣性体がストッパに対し当たった状態又は
慣性体がストッパ近傍にあまり動かないでとどまる時間
が長くなり、電極同士の導通状態が長時間継続し、しか
もこの間のチャタリングも防止される。
【００３７】また、この結果、車両衝突の検出精度が著
しく高くなる。
しく高くなる。
【図１】本発明の実施例に係る加速度センサの断面図で
ある。
ある。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】実験結果を示すグラフである。
１０ ボビン １２ 筒体 １４ マグネットアッセンブリ（帯磁慣性体） １６ マグネット ３０ リターンワッシャ（吸引体） ３４ コイル ４０，４２ 電極 ４８ ストッパ
Claims (1)
- 【請求項１】 筒体と、 該筒体の内部に筒体長手方向移動自在に装入された慣性
体と、 該慣性体の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面に
設けられた導電体と、 該筒体の長手方向の一端側に配置されており、慣性体の
該導電体が接触することにより該導電体を介して導通さ
れる１対の電極と、 該筒体の長手方向の他端側に配置されており、該慣性体
と磁気的に吸引し合う吸引体と、 該電極を挟んで前記慣性体と反対側に配置されており、
前記慣性体が進行してきたときに該慣性体の先端面が当
接されるストッパと、を備えた加速度センサにおいて、 該ストッパは、前記筒体の軸心線上からずれた位置に配
置されていることを特徴とする加速度センサ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22568492A JPH0674971A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 加速度センサ |
| DE19934326458 DE4326458A1 (de) | 1992-08-25 | 1993-08-06 | Beschleunigungssensor |
| GB9316425A GB2270200A (en) | 1992-08-25 | 1993-08-06 | Acceleration sensor |
| US08/226,385 US5393943A (en) | 1992-08-25 | 1994-04-12 | Acceleration sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22568492A JPH0674971A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 加速度センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674971A true JPH0674971A (ja) | 1994-03-18 |
Family
ID=16833173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22568492A Pending JPH0674971A (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 加速度センサ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674971A (ja) |
| DE (1) | DE4326458A1 (ja) |
| GB (1) | GB2270200A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2830620B1 (fr) * | 2001-10-05 | 2004-01-16 | Thales Sa | Dispositif de securisation du deplacement d'un organe mobile |
| DE102013100625A1 (de) * | 2013-01-22 | 2014-07-24 | Continental Automotive Gmbh | Aufprallsensor für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5053588A (en) * | 1990-02-20 | 1991-10-01 | Trw Technar Inc. | Calibratable crash sensor |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP22568492A patent/JPH0674971A/ja active Pending
-
1993
- 1993-08-06 GB GB9316425A patent/GB2270200A/en not_active Withdrawn
- 1993-08-06 DE DE19934326458 patent/DE4326458A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4326458A1 (de) | 1994-03-03 |
| GB9316425D0 (en) | 1993-09-22 |
| GB2270200A (en) | 1994-03-02 |
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