JP3028608B2 - 加速度センサ - Google Patents
加速度センサInfo
- Publication number
- JP3028608B2 JP3028608B2 JP2405800A JP40580090A JP3028608B2 JP 3028608 B2 JP3028608 B2 JP 3028608B2 JP 2405800 A JP2405800 A JP 2405800A JP 40580090 A JP40580090 A JP 40580090A JP 3028608 B2 JP3028608 B2 JP 3028608B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- longitudinal direction
- cylindrical body
- magnetized
- acceleration sensor
- electrodes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は加速度センサに係り、特
に車両の衝突時などに生じる大きな速度変化を検知する
のに好適な加速度センサに関する。
に車両の衝突時などに生じる大きな速度変化を検知する
のに好適な加速度センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の加速度センサとして、USP 4,82
7,091 号には、導電材料よりなる筒体と、該筒体の内部
に筒体長手方向移動自在に装入された帯磁慣性体と、該
帯磁慣性体の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面
に設けられた導電体と、該筒体の長手方向の一端側に配
置されており、帯磁慣性体の該導電体が接触することに
より該導電体を介して導通される１対の電極と、該筒体
の長手方向の他端側に配置されており、該帯磁慣性体と
磁気的に吸引し合う磁性材料よりなる吸引体と、を備え
たものが記載されている。
7,091 号には、導電材料よりなる筒体と、該筒体の内部
に筒体長手方向移動自在に装入された帯磁慣性体と、該
帯磁慣性体の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面
に設けられた導電体と、該筒体の長手方向の一端側に配
置されており、帯磁慣性体の該導電体が接触することに
より該導電体を介して導通される１対の電極と、該筒体
の長手方向の他端側に配置されており、該帯磁慣性体と
磁気的に吸引し合う磁性材料よりなる吸引体と、を備え
たものが記載されている。
【０００３】この加速度センサにおいては、帯磁慣性体
は吸引体と吸引し合っており、加速度センサに加速度が
全く又は殆ど加えられていないときには、帯磁慣性体は
筒体内の他端側に静止している。
は吸引体と吸引し合っており、加速度センサに加速度が
全く又は殆ど加えられていないときには、帯磁慣性体は
筒体内の他端側に静止している。
【０００４】この加速度センサにある程度大きな加速度
が加えられると、帯磁慣性体が吸引体との吸引力に抗し
つつ移動する。そして、帯磁慣性体が移動しつつあると
きには、この筒体に誘導電流が流れ、帯磁慣性体に対し
移動方向と反対方向に付勢する磁力が与えられ、帯磁慣
性体にブレーキがかけられた状態となり、その移動速度
が減少される。
が加えられると、帯磁慣性体が吸引体との吸引力に抗し
つつ移動する。そして、帯磁慣性体が移動しつつあると
きには、この筒体に誘導電流が流れ、帯磁慣性体に対し
移動方向と反対方向に付勢する磁力が与えられ、帯磁慣
性体にブレーキがかけられた状態となり、その移動速度
が減少される。
【０００５】加速度が所定値（閾値）よりも小さいとき
には、帯磁慣性体は筒体の先端までは到達せず、中途ま
で移動したところで停止し、次いで吸引体との吸引力に
より他端側まで引き戻される。
には、帯磁慣性体は筒体の先端までは到達せず、中途ま
で移動したところで停止し、次いで吸引体との吸引力に
より他端側まで引き戻される。
【０００６】加速度が所定値（閾値）よりも大きいとき
（即ち、例えば、この加速度センサが搭載されている車
両が衝突したときなど）には、帯磁慣性体は筒体の一端
側にまで到達する。そして、帯磁慣性体の先端面の導電
層が１対の電極の双方に接触して電極同志を導通する。
予め電極間に電圧をかけておくと、電極同志が短絡した
時点で電極間に電流が流れる。この電流により、車両が
衝突したことが検出される。
（即ち、例えば、この加速度センサが搭載されている車
両が衝突したときなど）には、帯磁慣性体は筒体の一端
側にまで到達する。そして、帯磁慣性体の先端面の導電
層が１対の電極の双方に接触して電極同志を導通する。
予め電極間に電圧をかけておくと、電極同志が短絡した
時点で電極間に電流が流れる。この電流により、車両が
衝突したことが検出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の如く、加速度セ
ンサに加速度が全く又は殆ど加えられていない状態にあ
っては、帯磁慣性体は吸引体と磁気的に吸引し合うこと
により筒体内の他端側（以下、後退限ということがあ
る。）に静止している。
ンサに加速度が全く又は殆ど加えられていない状態にあ
っては、帯磁慣性体は吸引体と磁気的に吸引し合うこと
により筒体内の他端側（以下、後退限ということがあ
る。）に静止している。
【０００８】従来の加速度センサにおいては、この後退
限は一律に定まっており、該後退限を調節することはで
きず、従って閾値の調整もできなかった。
限は一律に定まっており、該後退限を調節することはで
きず、従って閾値の調整もできなかった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の加速度センサ
は、導電材料よりなる筒体と、該筒体の内部に筒体長手
方向移動自在に装入された帯磁慣性体と、該帯磁慣性体
の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面に設けられ
た導電体と、該筒体の長手方向の一端側に配置されてお
り、帯磁慣性体の該導電体が接触することにより該導電
体を介して導通される１対の電極と、該筒体の長手方向
の他端側に配置されており、該帯磁慣性体と磁気的に吸
引し合う磁性材料よりなる吸引体と、を備えた加速度セ
ンサにおいて、前記筒体の長手方向の他端側に、前記帯
磁慣性体の該他端方向への移動限を定めるストッパを該
筒体長手方向へ進退可能に設けたことを特徴とするもの
である。
は、導電材料よりなる筒体と、該筒体の内部に筒体長手
方向移動自在に装入された帯磁慣性体と、該帯磁慣性体
の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面に設けられ
た導電体と、該筒体の長手方向の一端側に配置されてお
り、帯磁慣性体の該導電体が接触することにより該導電
体を介して導通される１対の電極と、該筒体の長手方向
の他端側に配置されており、該帯磁慣性体と磁気的に吸
引し合う磁性材料よりなる吸引体と、を備えた加速度セ
ンサにおいて、前記筒体の長手方向の他端側に、前記帯
磁慣性体の該他端方向への移動限を定めるストッパを該
筒体長手方向へ進退可能に設けたことを特徴とするもの
である。
【００１０】
【作用】かかる本発明の加速度センサにおいては、スト
ッパの位置調節を行なうことにより、帯磁慣性体の後退
限を調節でき、従って検出加速度の閾値の調整も可能と
なる。
ッパの位置調節を行なうことにより、帯磁慣性体の後退
限を調節でき、従って検出加速度の閾値の調整も可能と
なる。
【００１１】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。
る。
【００１２】第１図は本発明の実施例に係る加速度セン
サの筒体長手方向の断面図である。
サの筒体長手方向の断面図である。
【００１３】第１図において、合成樹脂など非磁性材料
よりなる筒状のボビン１０の内部に銅合金製の筒体１２
が保持されており、該筒体１２の内部に帯磁慣性体（マ
グネットアッセンブリ）１４が装入されている。このマ
グネットアッセンブリ１４は円柱形状の永久磁石（マグ
ネット）１６と、該マグネット１６を含む銅などの非磁
性導電材料製の有底無蓋の円筒状のケース１８と、該ケ
ース１８内にマグネット１６を保持しておくための合成
樹脂製パッキング２０とを備えている。このマグネット
アッセンブリ１４は前記筒体１２の内部に筒体１２の長
手方向移動自在に嵌入されている。
よりなる筒状のボビン１０の内部に銅合金製の筒体１２
が保持されており、該筒体１２の内部に帯磁慣性体（マ
グネットアッセンブリ）１４が装入されている。このマ
グネットアッセンブリ１４は円柱形状の永久磁石（マグ
ネット）１６と、該マグネット１６を含む銅などの非磁
性導電材料製の有底無蓋の円筒状のケース１８と、該ケ
ース１８内にマグネット１６を保持しておくための合成
樹脂製パッキング２０とを備えている。このマグネット
アッセンブリ１４は前記筒体１２の内部に筒体１２の長
手方向移動自在に嵌入されている。
【００１４】ボビン１０は、その一端が筒体１２の内部
に入り込む装入部２２となっており、該装入部２２の先
端部分にはねじ孔２２ａが設けられている。２４はスト
ッパであり、このねじ孔２２ａに螺合したスクリュシャ
フト２４ａ、該スクリュシャフト２４ａの先端に設けら
れたプレート２４ｂにより構成されている。
に入り込む装入部２２となっており、該装入部２２の先
端部分にはねじ孔２２ａが設けられている。２４はスト
ッパであり、このねじ孔２２ａに螺合したスクリュシャ
フト２４ａ、該スクリュシャフト２４ａの先端に設けら
れたプレート２４ｂにより構成されている。
【００１５】この装入部２２の先端の側方向の位置にお
いては、ボビン１０に１対のフランジ２６，２８が突設
されており、これらフランジ２６，２８に挟まれて鉄な
どの磁性材料よりなるリング状の吸引体（リターンワッ
シャ）３０が設けられている。
いては、ボビン１０に１対のフランジ２６，２８が突設
されており、これらフランジ２６，２８に挟まれて鉄な
どの磁性材料よりなるリング状の吸引体（リターンワッ
シャ）３０が設けられている。
【００１６】ボビン１０には、さらに別のフランジ３２
が設けられており、前記フランジ２８と該フランジ３２
との間にコイル３４が巻装されている。ボビン１０の他
端側においてはさらに別のフランジ３６が設けられてお
り、このフランジ３６にコンタクトホルダ３８が取り付
けられている。
が設けられており、前記フランジ２８と該フランジ３２
との間にコイル３４が巻装されている。ボビン１０の他
端側においてはさらに別のフランジ３６が設けられてお
り、このフランジ３６にコンタクトホルダ３８が取り付
けられている。
【００１７】このコンタクトホルダ３８は、合成樹脂製
のものであり、１対の電極４０，４２が埋設されてい
る。電極４０，４２の先端側はコンタクトホルダ３８の
中央部の開口４４内に突出しており、かつ電極４０，４
２の先端側は円弧状に湾曲し、その一部が筒体１２の先
端面とほぼ面一となるように位置されている。
のものであり、１対の電極４０，４２が埋設されてい
る。電極４０，４２の先端側はコンタクトホルダ３８の
中央部の開口４４内に突出しており、かつ電極４０，４
２の先端側は円弧状に湾曲し、その一部が筒体１２の先
端面とほぼ面一となるように位置されている。
【００１８】図示はしないが、電極４０，４２の後端側
にはリード線が接続され、電極４０，４２の間に電圧を
印加可能としている。
にはリード線が接続され、電極４０，４２の間に電圧を
印加可能としている。
【００１９】このように構成された加速度センサにおい
て、外力が加えられない状態においては、マグネットア
ッセンブリ１４はリターンワッシャ３０と吸引し合うこ
とにより、該マグネットアッセンブリ１４の後端がスト
ッパ２４のプレート２４ｂに当接する図示の後退限に位
置している。矢印Ａ方向に外力が作用すると、マグネッ
トアッセンブリ１４はリターンワッシャ３０との吸引力
に抗しつつ矢印Ａ方向に移動する。この移動に伴って、
銅合金製の筒体１２には誘導電流が流れ、この誘導電流
によって生ずる磁界がマグネットアッセンブリ１４に対
し移動方向と反対方向の磁力を与え、マグネットアッセ
ンブリ１４にブレーキがかけられる。
て、外力が加えられない状態においては、マグネットア
ッセンブリ１４はリターンワッシャ３０と吸引し合うこ
とにより、該マグネットアッセンブリ１４の後端がスト
ッパ２４のプレート２４ｂに当接する図示の後退限に位
置している。矢印Ａ方向に外力が作用すると、マグネッ
トアッセンブリ１４はリターンワッシャ３０との吸引力
に抗しつつ矢印Ａ方向に移動する。この移動に伴って、
銅合金製の筒体１２には誘導電流が流れ、この誘導電流
によって生ずる磁界がマグネットアッセンブリ１４に対
し移動方向と反対方向の磁力を与え、マグネットアッセ
ンブリ１４にブレーキがかけられる。
【００２０】加速度センサに加えられる外力が小さい場
合には、マグネットアッセンブリ１４が筒体１２の途中
に到達した段階で停止し、やがてリターンワッシャ３０
とマグネットアッセンブリ１４との吸引力によりマグネ
ットアッセンブリ１４は第１図の後退限まで戻る。
合には、マグネットアッセンブリ１４が筒体１２の途中
に到達した段階で停止し、やがてリターンワッシャ３０
とマグネットアッセンブリ１４との吸引力によりマグネ
ットアッセンブリ１４は第１図の後退限まで戻る。
【００２１】車両衝突時等に発生する大きな外力が矢印
Ａ方向に加えられると、マグネットアッセンブリ１４は
筒体１２の先端まで前進し、電極４０，４２に接触す
る。そうすると、マグネットアッセンブリ１４の導電材
料製のケース１８が電極４０，４２を短絡し、両電極４
０，４２間に電流が流れる。これにより、予定された閾
値よりも大きな加速度変化が生じたことが検知され、車
両衝突が検知される。
Ａ方向に加えられると、マグネットアッセンブリ１４は
筒体１２の先端まで前進し、電極４０，４２に接触す
る。そうすると、マグネットアッセンブリ１４の導電材
料製のケース１８が電極４０，４２を短絡し、両電極４
０，４２間に電流が流れる。これにより、予定された閾
値よりも大きな加速度変化が生じたことが検知され、車
両衝突が検知される。
【００２２】なお、前記コイル３４はこの加速度センサ
の作動チェックを行なうためのものである。即ち、この
コイル３４に通電すると、マグネットアッセンブリ１４
を矢印Ａ方向に付勢する磁界が該コイル３４から発生
し、マグネットアッセンブリ１４は筒体１２の先端まで
前進し、電極４０，４２を短絡する。このようにコイル
３４に通電を行なってマグネットアッセンブリ１４を強
制的に移動させることにより、マグネットアッセンブリ
１４が正常に進退し得るか否か、そして、電極４０，４
２が短絡され得るか否かをチェックすることができる。
の作動チェックを行なうためのものである。即ち、この
コイル３４に通電すると、マグネットアッセンブリ１４
を矢印Ａ方向に付勢する磁界が該コイル３４から発生
し、マグネットアッセンブリ１４は筒体１２の先端まで
前進し、電極４０，４２を短絡する。このようにコイル
３４に通電を行なってマグネットアッセンブリ１４を強
制的に移動させることにより、マグネットアッセンブリ
１４が正常に進退し得るか否か、そして、電極４０，４
２が短絡され得るか否かをチェックすることができる。
【００２３】しかして、本実施例においては、前記の通
りストッパ２４が筒体１２の長手方向に進退自在とされ
ており、スクリュシャフト２４ａを回転させることによ
りマグネットアッセンブリ１４の後退限を調節すること
ができる。従って、この後退限を調節することにより検
出加速度の閾値を調整できる。
りストッパ２４が筒体１２の長手方向に進退自在とされ
ており、スクリュシャフト２４ａを回転させることによ
りマグネットアッセンブリ１４の後退限を調節すること
ができる。従って、この後退限を調節することにより検
出加速度の閾値を調整できる。
【００２４】
【発明の効果】以上の通り、本発明の加速度センサは帯
磁慣性体の後退限を調節できるので、車両衝突を判断す
る加速度閾値の調整が可能である。
磁慣性体の後退限を調節できるので、車両衝突を判断す
る加速度閾値の調整が可能である。
【図１】第１図は本発明の実施例に係る加速度センサの
断面図である。
断面図である。
１０ ボビン １２ 筒体 １４ マグネットアッセンブリ (帯磁慣性体） １６ マグネット ２４ ストッパ ２４ａ スクリュシャフト ３０ リターンワッシャ（吸引体） ３４ コイル ４０ 電極 ４２ 電極
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−281524（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−98773（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−136271（ＪＰ，Ｕ) 国際公開90／3580（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01P 15/135 H01H 35/14
Claims (1)
- 【請求項１】 導電材料よりなる筒体と、該筒体の内部
に筒体長手方向移動自在に装入された帯磁慣性体と、該
帯磁慣性体の少なくとも該筒体長手方向の一端側の端面
に設けられた導電体と、該筒体の長手方向の一端側に配
置されており、帯磁慣性体の該導電体が接触することに
より該導電体を介して導通される１対の電極と、該筒体
の長手方向の他端側に配置されており、該帯磁慣性体と
磁気的に吸引し合う磁性材料よりなる吸引体と、を備え
た加速度センサにおいて、前記筒体の長手方向の他端側
に、前記帯磁慣性体の該他端方向への移動限を定めるス
トッパを該筒体長手方向へ進退可能に設けたことを特徴
とする加速度センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405800A JP3028608B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 加速度センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405800A JP3028608B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 加速度センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221766A JPH04221766A (ja) | 1992-08-12 |
| JP3028608B2 true JP3028608B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=18515409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405800A Expired - Lifetime JP3028608B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 加速度センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3028608B2 (ja) |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP2405800A patent/JP3028608B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04221766A (ja) | 1992-08-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0589466A1 (en) | Impact sensor for vehicle safety restraint system | |
| CA2134483A1 (en) | Impact sensor for vehicle safety restraint system | |
| JP2884742B2 (ja) | 加速度センサの製作方法 | |
| JP3028608B2 (ja) | 加速度センサ | |
| US5502291A (en) | Stud welder | |
| JPH071280B2 (ja) | 衝撃センサー | |
| JPH05249136A (ja) | 加速度センサ | |
| US5212358A (en) | Acceleration sensor | |
| JP3028609B2 (ja) | 加速度センサ | |
| US5374793A (en) | Acceleration sensor | |
| JP3030864B2 (ja) | 加速度センサ | |
| US5155460A (en) | Switch housing with magnetic roller plunger | |
| JPH0277654A (ja) | 衝撃センサ | |
| US5304756A (en) | Acceleration sensor with diagnostic resistor for detecting broken contacts | |
| JPH04104065A (ja) | 加速度センサ | |
| US5393943A (en) | Acceleration sensor | |
| US5338905A (en) | Acceleration sensor | |
| JPH0674971A (ja) | 加速度センサ | |
| JPH04221767A (ja) | 加速度センサ | |
| JPH04104063A (ja) | 加速度センサ | |
| JPH06251670A (ja) | 自己診断機能付き衝突センサ | |
| JP2572205B2 (ja) | 接触維持時間を延長した迅速応動加速度計 | |
| JP2555283Y2 (ja) | 衝突検出器及びこの衝突検出器の診断装置 | |
| JPH1167035A (ja) | スイッチ | |
| JPH0638403Y2 (ja) | Ｇセンサ用永久磁石 |