JPH0674556U

JPH0674556U - 鉄道車両車軸用軸受装置

Info

Publication number: JPH0674556U
Application number: JP015723U
Authority: JP
Inventors: 靖之辻; 仁井上
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1993-03-31
Filing date: 1993-03-31
Publication date: 1994-10-21

Abstract

(57)【要約】【目的】安定した排気機能を長期にわたって維持で
き、他部品との接触時にも破損しにくく、且つ、低コス
トで製作できるエアーベントを提供する。【構成】シールケース（５）の垂直部（5a）と弾性体
シール（７）の突出部（7a）とを重ね合わせ、この重合
部分に軸方向のエアーベント（19）を設ける。このエア
ーベント（19）は、シールケース（５）に設けた通気孔
（21）と、弾性体シール（７）に設けた弁体（23）とを
重ね合わせて構成する。前記弁体（23）は、弾性体シー
ル（７）の一部を薄肉化させて、この薄肉部分にスリッ
ト（25）を形成して構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、軸受内で膨張した空気を外部に排出するためのエアーベントを有する鉄道車両車軸用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２は、一般的な鉄道車両用軸受装置の断面図である。この軸受装置は、複列の軸受（31）を、車軸（33）に嵌合した前部スリンガ（35）と車軸（33）の肩部（33ａ）に嵌合した後部スリンガ（37）との間に配置したもので、軸端に螺着させた前蓋（39）を締め付けると、軸受（31）が前部及び後部スリンガ（35）（37 ）で軸方向の両側から挾持されて車軸（33）に固定される。車軸（33）の端部には、凸部（41）を有する小蓋（43）が、凸部（41）を車軸（33）の端部に設けた凹部（44）と係合させた状態で装着されている。この小蓋（43）と前蓋（39）とをボルト（45）を介して連結・一体化することにより、前蓋（39）の緩み止めがなされる。前記軸受（31）の両側には、接触型の密封装置（47）が配置されており、この密封装置（47）によって軸受（31）内への異物の侵入や軸受（31）内からの潤滑剤の漏出が防止されている。

【０００３】ところで、上記軸受装置では、軸受（31）回転に伴なう温度上昇により、軸受（31）内の空気が膨張する。この膨張空気を外部に排出するため、通常、軸受後方の密封装置（47）には、エアーベント（49）が設けられる。従来、このエアーベント（49）は、後部スリンガ（37）に設けた径方向の通気孔（51）内に開閉自在の通気弁（53）を組み込んだり、あるいは、図３に示すように、シールケース（55）の水平部分に前記通気弁（53）を直接装着して構成している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、図２及び図３に示す何れの構造でも、通気弁（53）が外径側に向けられているため、通気弁（53）の組み付け後に半径方向からエポロン等を塗布すると、エアーベント（49）内に形成される塗布皮膜によって通気弁（53）の排気機能が損なわれるおそれがある。また、同様の理由から、通気弁（53）上に異物等が堆積しやすい。さらに、何れの構造でも別部品の通気弁（53）を必要とするため、コストアップを招きやすい。また、特に図３に示す構造では、通気弁（53）が外径側に突出しているため、密封装置（47）を外輪（57）に圧入する際や圧入後に通気弁（53）が他部品と接触して破損するおそれがある。

【０００５】そこで、本考案は、安定した排気機能を長期にわたって維持でき、他部品との接触時にも破損しにくく、且つ、低コストで製作できるエアーベントを備えた鉄道車両車軸用軸受装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的の達成のため、本考案では、一端部を固定部材に固定したシールケースの他端部に、回転部材と摺接するリップを有する弾性体シールを固定してなる密封装置を備えるものであって、前記密封装置に、軸受の内部と外部との間を連通する軸方向のエアーベントを設けた。

【０００７】また、前記エアーベントを、シールケースに設けた通気孔と、弾性体シールに設けた弁体とを重ね合わせて構成し、且つ、前記弁体を、弾性体シールの一部を薄肉化させてこの薄肉部分にスリットを形成することにより構成した。

【０００８】

【作用】

密封装置に、軸受の内部と外部との間を連通する軸方向のエアーベントを設けたことから、半径方向からエポロン等を塗布した場合にもエアーベントの機能が損なわれにくくなる。また、エアーベント上に異物が堆積しにくくなり、エアーベントの排気機能が長期間安定して維持される。

【０００９】エアーベントを、シールケースに設けた通気孔と、弾性体シールに設けた弁体とを重ね合わせて構成し、且つ、前記弁体を、弾性体シールの一部を薄肉化し、この薄肉部分にスリットを形成して構成することにより、このスリットが開閉自在の通気弁としての作用をなす。即ち、軸受内の空気が膨張すると、この空気の圧力によってスリットが押し広げられ、膨張空気がスリットを通って軸受外部に排出される。一方、膨張空気の排出が終了すると、スリットが閉じて外部からの異物の侵入を防止する。このスリットの開閉動作は、スリットが弾性体シールの薄肉部分に形成されていることから、極めてスムーズに行なわれる。

【００１０】この結果、別部品の通気弁が不要となり、比較的安価なエアーベントの提供が可能となる。また、弁体がシール本体の外部に突出していないので、他部品との接触による破損も生じにくくなる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１（ａ）〜（ｃ）に基づいて説明する。但し、（ａ）図は軸受（２）の後方に配置した密封装置（３）周辺の断面図、図（ｂ）は図（ａ）中の領域Ａの拡大図、図（ｃ）は、（ｂ）図中のＢ方向から見た正面図である。

【００１２】本考案にかかる鉄道車両車軸用軸受装置は、従来品と同様に、車軸（１）に嵌合した軸受（２）を前部スリンガ（図示省略）及び後部スリンガ（13）を用いて両側から挾持し、これらの部材を、車軸（１）の軸端に係合させた小蓋とボルト等を介して連結した前蓋（何れも図示省略）を用いて締め付けることにより、軸受（２）を車軸（１）に固定するものであり、軸受（２）の両側には接触形の密封装置（３：一方の図示は省略）が配置されている。

【００１３】図（ａ）に示すように、この密封装置（３）は、垂直部（5a）及び水平部（5b ）を一体に備えるシールケース（５）と、このシールケース（５）に装着した弾性体シール（７）及びシールド板（９）とで構成される。

【００１４】前記シールケース（５）の一端部は外輪（11）の内径面に圧入され、その他端部は垂直部（5a）となって内径側に延びている。前記弾性体シール（７）は、軟質ゴム等で形成されており、そのリップ（7b）は後部スリンガ（13）の外径面に弾性的に摺接している。弾性体シール（７）の外径面の一部には径方向に延びる突出部（7a）が形成されており、この突出部（7a）は、シールケース（５）の垂直部（5a）の内側に重ねて接着されている。前記シールド板（９）は、断面Ｌ字型をなし、その外径面はシールケース（５）の水平部（5b）の内側に装着されている。このシールド板（９）の内径端は、後部スリンガ（13）の外径面近傍まで延びて後部スリンガ（13）との間でラビリンスシール（17）を構成している。

【００１５】（ｂ）図及び（ｃ）図に示すように、本考案では、シールケース（５）の垂直部（5a）と弾性体シール（７）の突出部（7a）との重合部分に軸方向のエアーベント（19）を設けている。このエアーベント（19）は、シールケース（５）に設けた通気孔（21）と、弾性体シール（７）に設けた弁体（23）とを重ね合わせて構成される。前記弁体（23）は、弾性体シール（７）の一部を薄肉化させて、この薄肉部分にスリット（25）を形成したものである。

【００１６】上記構成により、軸受（２）の回転に伴って、軸受（２）内の空気が膨張すると、この空気の圧力によってスリット（25）が押し広げられ、膨張空気がスリット（25）を通って軸受（２）の外部に排出される。そして、膨張空気の排出が終了すると、スリット（25）が閉じて外部からの異物の侵入を防止する。このスリット（25）の開閉動作は、スリット（25）が弾性体シール（７）の薄肉部分に形成されていることから、極めてスムーズに行なわれる。

【００１７】このように、上記構成によれば、シール本体（15）に軸方向のエアーベント（ 19）を設けているので、半径方向からエポロン等を塗布した場合にも、エアーベント（19）内に塗布膜が形成されにくく、エアーベント（19）の排気機能が損なわれない。また、エアーベント（19）内に異物等が堆積しにくく、長期にわたって安定した排気機能を維持することができる。

【００１８】また、エアーベント（19）が、シールケース（５）に設けた通気孔（21）と、弾性体シール（７）に設けた弁体（23）とを重ね合わせて構成され、且つ、前記弁体（23）が、弾性体シール（７）の一部を薄肉化させてこの薄肉部分にスリット（25）を形成したものであるので、従来品で必須であった別部品の通気弁（53 ：図２及び図３参照）が不要となり、エアーベントを比較的安価に構成することが可能となる。また、弁体（23）がシールケース（５）の内部に形成されているので、他部品との接触によって弁体（23）が破損するおそれも少なくなる。

【００１９】なお、本考案は、図１に示す構造の密封装置（３）に限らず、他の構造、例えばシールド板（９）を省略したタイプの密封装置にも同様に適用可能である。また、シールケース（５）を外輪間座等の他の固定部材に固定したり、弾性体シール（７）の先端部を車軸（１）等の他の回転部材に接触させた密封装置にも同様に適用可能である。

【００２０】

【考案の効果】

このように、本考案によれば、密封装置に、軸受の内部と外部との間を連通する軸方向のエアーベントを設けたので、半径方向からエポロン等を塗布した場合にもエアーベントの機能が損なわれにくくなる。また、エアーベント上に異物が堆積しにくくなるため、エアーベントの排気機能が長期間維持される。このような点から、所期の軸受性能を長期間維持することが可能となる。

【００２１】また、エアーベントを、シールケースに設けた通気孔と、弾性体シールに設けた弁体とを重ね合わせて構成し、且つ、前記弁体を、弾性体シールの一部を薄肉化し、この薄肉部分にスリットを形成して構成することにより、他部品との接触時にも破損しにくく、且つ、比較的安価なエアーベントの提供が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は軸受の後方に配した密封装置周辺の
断面図、図（ｂ）は図１中の領域Ａの拡大図、図（ｃ）
は（ｂ）図中のＢ方向から見た正面図である。

【図２】従来の鉄道車両車軸用軸受装置の断面図であ
る。

【図３】同じく従来の鉄道車両車軸用軸受装置の断面図
である。

【符号の説明】

１車軸２軸受３密封装置５シールケース７弾性体シール 7b リップ 19 エアーベント 21 通気孔 23 弁体 25 スリット

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一端部を固定部材に固定したシールケー
スの他端部に、回転部材と摺接するリップを有する弾性
体シールを固定してなる密封装置を備えるものであっ
て、前記密封装置に、軸受の内部と外部との間を連通す
る軸方向のエアーベントを設けたことを特徴とする鉄道
車両車軸用軸受装置。
【請求項２】前記エアーベントが、シールケースに設
けた通気孔と、弾性体シールに設けた弁体とを重ね合わ
せて構成され、且つ、前記弁体が、弾性体シールの一部
を薄肉化させてこの薄肉部分にスリットを形成したもの
であることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両車軸用
軸受装置。