JP2002181057A - 鉄道車両用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鉄道車両用軸受装置内において、該軸受装置
内に区画されている空間の圧力差によって生じる、オイ
ルシールのリップの腹当たりを防止できる鉄道車両用軸
受装置を提供する。 【解決手段】 本発明の鉄道車両用軸受装置は、鉄道車
両用軸受装置１０内にリップ１４，１３３と油切り１２
１とによって区画された密閉空間Ａを形成し、リップ１
４に逆止弁１４ａを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等の車軸
に用いられる軸受装置に関し、詳しくはリップと油切り
との腹当たりを防止するのに有効なオイルシールを備え
た鉄道車両用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０に従来の鉄道車両用軸受装置（以
下軸受装置）１００の構成を示す。図１０に示す軸受装
置１００は、鉄道車両に用いられる軸受の一例である複
列円錐ころ軸受（以下軸受）１１０と、軸受１１０に装
着された車軸１２０とを有している。軸受１１０は、一
体型の外輪１１１と各列に個別に分割された内輪１１２
と内輪間座１１３とを備え、内輪１１２と外輪１１１と
の間には、軸受１１０の周方向に配置され、保持器１１
４に保持された複数のころ１１５が配置されている。軸
受１１０の軸方向両端面には、それぞれ主軸１２０と一
体となって回転し、内輪１１２と当接する筒状の油切り
１２１が配置されている。

【０００３】油切り１２１の軸受１００寄りの外周側に
は、異なる内径の円筒部材を連結し、段を有する筒状の
シールケース１２２が配置されている。シールケース１
２２の軸受１１０側の一端部は外輪１１１に嵌合固定さ
れ、他端部は油切り１２１の外周面付近に配置されてい
る。また、シールケース１２２の内周側には、環状のオ
イルシール１３０が取り付けられ、軸受装置１００の内
部に、ごみ、水分、異物等が外部から侵入するのを防ぐ
とともに、軸受装置１００内のグリース等の潤滑剤が外
部に漏出するのを防いでいる。

【０００４】図１１に、図１０に示したオイルシール１
３０付近の拡大断面図を示す。オイルシール１３０は、
環状で、複数の金属部材を組み合わせてなる、内周側に
開口した略断面コ字状の外周部１３１と、外周部１３１
の内周側端部に接着された樹脂からなるシール部材１３
２とから構成されている。オイルシール１３０は、その
外周部１３１の外周側がシールケース１２２の内周側に
固着され、オイルシール１３０の内周側に位置するシー
ル部材１３２が油切り１２１の外周面に摺接すること
で、軸受内部を外部から密閉している。ここで、シール
部材１３２は、軸受１１０寄りの内側リップ１３３と、
内側リップ１３３から間隔を隔てて配置されている外側
リップ１３４とを有している。内側リップ１３３及び外
側リップ１３４は、オイルシール１３０の全周にわたっ
て配置されている。軸受装置１００が作動している際に
は、これらのリップ１３３，１３４が、油切り１２１の
外周面と摺動している。なお、内側リップ１３３には、
内側リップ１３３を油切り１２１の外周面側へ付勢する
ためのガータスプリング１３５が取り付けられている。
内側リップ１３３と外側リップ１３４と油切り１２１の
外周面とで構成される空間は、単独で密閉された密閉空
間Ａとなっている。また、このとき内側リップ１３３の
軸受１１０側の空間を空間Ｂ、外側リップ１３４より外
側で外気に触れている空間を空間Ｃとする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した軸受装置１０
０においては、図示しない鉄道車両の運転に伴ない、軸
受装置１００の主軸１２０、油切り１２１、リップ１３
３，１３４、グリースＧ等の温度が上昇することがあ
る。特に空間Ａ内にグリースＧが充填されている場合に
おいては、温度の上昇とともに、グリースＧの体積が膨
張したり、その粘度が下がって流動し易くなることがあ
る。こうしたグリースＧは、図１１中二点鎖線で示すよ
うに、主に外側リップ１３４と油切り１２１の外周面と
の摺接部分から、空間Ｃ内へと漏出してしまう場合があ
る。内側リップ１３３と油切り１２１の外周面との摺接
部分においては、ガータスプリング１３５によってリッ
プ１３３が油切り１２１の外周面側に付勢されているの
で、グリースＧが漏出することが少ない。

【０００６】また、図示しない鉄道車両の運転が停止す
る等して主軸１２０、油切り１２１、リップ１３３，１
３４、グリースＧ等の温度が降下すると、膨張していた
グリースＧの体積も収縮する。すると、図１２に示すよ
うに、空間Ａは、空間Ｃにグリースが一部流出したこと
から、空間Ｂ内の圧力Ｐ１や空間Ｃの外気の圧力Ｐ２に
よって、その容積が小さくなるように押圧される。この
とき、内側リップ１３３及び外側リップ１３４は、空間
Ｂ及び空間Ｃからの圧力Ｐ１，Ｐ２により、空間Ａの内
方へ押圧される。その結果、本来、油切り１２１の外周
面と摺接する部位ではない、リップ１３３，１３４の腹
の部分（図中クロスハッチングで示す部分）が油切り１
２１の外周面と摺接することになる。リップ１３３，１
３４の腹の部分と油切り１２１の外周面とが擦れてしま
うと、異常な発熱を引き起こすほか、リップ１３３，１
３４との摩擦抵抗を増加させ、リップ１３３，１３４の
劣化が促進されることによるオイルシール１３０の密閉
性能の低下が生じてしまう。

【０００７】本発明は、このような状況に鑑みてなされ
たものであり、鉄道車両用軸受装置内において、該軸受
装置内に区画されている空間の圧力差によって生じる、
オイルシールのリップの腹当たりを防止できる鉄道車両
用軸受装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の前記目的は、内
輪の両端に当接する油切りと、該油切りの外周面と摺接
するリップを有し、外輪の両端部に固定されるオイルシ
ール手段とを備えた鉄道車両用軸受装置において、該鉄
道車両用軸受装置内に前記リップと前記油切りとによっ
て区画された密閉空間を形成し、前記リップに逆止弁を
設けたことを特徴とする鉄道車両用軸受装置によって達
成することができる。

【０００９】鉄道車両用軸受装置とは、主に鉄道車両等
に用いられ、軸受及びその軸受の軸方向両端に油切りを
備え、前記軸受内に充填されている潤滑剤が漏出しない
ように、軸受に固定されているオイルシール手段を備え
ている軸受装置をいう。また、オイルシール手段とは、
鉄道車両用軸受装置内に設けられ、該装置内の潤滑剤が
外部に漏出することを防止し、複数のリップを有し、該
リップによって該装置内に複数の区画された空間を形成
する部材をいう。逆止弁としては、気体に対して、その
一方向のみの通過を許容または阻止するものであるが、
その形状は限定されない。また、本発明においては、複
数の逆止弁が、気体の互いに異なる方向の通過を許容ま
たは阻止するように配置されていてもよい。

【００１０】この場合、密閉空間の内部には、潤滑剤が
充填されていることが好ましい。逆止弁は、１ｋＰａの
差圧で作動することが好ましい。作動する差圧が１ｋＰ
ａより大きいと、逆止弁が作動する前にリップの腹当た
りが発生してしまう。

【００１１】以上のような構成の鉄道車両用軸受装置に
おいては、密閉空間の内圧と隣接する他の空間の内圧と
の間に差圧が生じている際に、逆止弁が作動することに
よって、密閉空間の内圧と他の空間の内圧とを等しく
し、密閉空間と他の空間との差圧によって生じるリップ
の変形を阻止することで、リップと油切りの外周面との
腹当たりを防止する。

【００１２】また、この場合、密閉空間を形成するリッ
プから所定距離離れた箇所の密閉空間内に、オイルシー
ル手段と一体のリップを設けてもよい。こうすること
で、密閉空間内に形成された、オイルシールと一体のリ
ップが密閉空間内でラビリンスシールとして作用し、万
が一異物が外側リップ側から侵入したとしても、内側リ
ップ側へ容易に移動するのを防止する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。なお、以下に説明する実施形態にお
いて、すでに説明した部材等と同様の構成・作用を有す
る部材等については、図中に同一符号又は相当符号を付
すことにより説明を簡略化あるいは省略する。

【００１４】図１に本発明の第１実施形態である鉄道車
両用軸受装置（以下軸受装置）１０のオイルシール１３
付近の要部断面図を示す。軸受装置１０の図示しない他
の構成については、図１０に示す軸受装置１００と同様
の構成である。図１に示すオイルシール１３において、
外周部１３１の内周側端部に固着されたシール部材１１
の外側リップ１４には、外気に触れている空間Ｃとグリ
ースＧが充填されている密閉空間Ａとを連通する楕円形
状の開口１２と逆止弁１４ａが設けられている。逆止弁
１４ａは、開口１２を覆うように内側リップ１４の密閉
空間Ａ側に一つ取り付けられている。ここで、グリース
Ｇとしては、例えば、リチウム系グリース等のグリース
や潤滑剤含有ポリマー部材等を適宜選択できる。

【００１５】図２に逆止弁１４ａの拡大断面図を示す。
図２（Ａ）には逆止弁１４ａの非作動状態を示し、図２
（Ｂ）には逆止弁１４ａの作動状態を示している。図２
（Ａ）に示すように、逆止弁１４ａは、外側リップ１４
と一体に成形されたゴム部材で構成され、外側リップ１
４の中央部分（リップ先端と外側リップ１４との根元の
間の部分）に設けられ、開口１２を覆うように略楕円形
状のドーム状の屋根になっている。このとき、シール部
材１１と逆止弁１４ａとを形成するゴム材料としては、
ニトリルゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム等を例示でき
る。逆止弁１４ａのドームには、開口１２の楕円形状の
長軸方向と同じ方向に切り込みが入れられており、ドー
ムを二つに分割している。逆止弁１４ａの非作動状態で
は、ドームの切り込み部分は互いに密着しており開口１
２は、閉じた状態となっている。

【００１６】上述したように、図示しない鉄道車両が運
転されると、軸受装置１０内のグリース、特に密閉空間
Ａ内のグリースＧの温度が上昇する。すると、グリース
Ｇが膨張し、外側リップ１４と油切り１２１の外周面と
の摺接部分を介してグリースＧの一部が漏出する。さら
に、図示しない鉄道車両の運転が停止すると、グリース
Ｇの温度が降下し、その体積が減少し膨張前の状態に戻
る。すると、密閉空間Ａの内部圧力は、他の空間Ｂ，Ｃ
の圧力に比べ低くなっており、密閉空間Ａと他の空間
Ｂ，Ｃとの間には、差圧が生じる。

【００１７】このとき、図２（Ｂ）に示すように逆止弁
１４ａが作動し、逆止弁１４ａは、ドームに設けられた
切り込みを介して開口する。こうすることで、図中矢印
Ｄに示すように、空間Ｃからの外気が密閉空間Ａへと流
入し、密閉空間Ａから漏出したグリースと略同量の体積
分の外気を密閉空間Ａ内へ収容する。こうして、密閉空
間Ａと他の空間Ｂ，Ｃとの間の差圧が解消され、リップ
１４，１３３が密閉空間Ａの内方へと押圧されることが
ない。したがって、リップ１４，１３３の先端から中腹
部までが、油切り１２１の外周面と摺接する腹当たり現
象が生じない。このとき、逆止弁１４ａは１ｋＰａ程度
の差圧で作動することが望ましい。また、逆止弁１４ａ
が作動して外気が密閉空間Ａに流入し、他の空間Ｂ，Ｃ
との圧力値が等しくなるまでの時間は一瞬であるので、
空間Ｃに水分が存在しているとしても密閉空間Ａ内には
ほとんど入り込まない。

【００１８】図３に本発明の第２実施形態である軸受装
置２０のシールケース１２２及びオイルシール２１の断
面図を示す。図３に示す環状のシール部材２１には、上
述した第１実施形態と同様な構成の逆止弁２４ａが外側
リップ２４の周方向に等間隔で６つ配置されている。図
４に、外側リップ２４の図３におけるＩＶ矢視平面図の
一部を示す。本実施形態のこのような構成によれば、上
述した第１実施形態と同様の効果が得られるだけでな
く、複数の逆止弁２４ａの内の一つにグリースが付着す
ることで、その逆止弁２４ａが開口しにくくなり充分に
作動しない状態になっても、残りの逆止弁２４ａが作動
するため、密閉空間Ａと他の空間Ｂ，Ｃとに差圧が生じ
ている状態は解消される。すなわち逆止弁２４ａを複数
個設けることでその効果をより確実なものとすることが
できる。このとき、外側リップ２４上に設置されている
逆止弁２４ａは、図４に示すように外側リップ２４上の
同一の位相位置に配置される必要はなく、異なる位相位
置に配置されてもよい。また、逆支弁２４ａの数も限定
されない。その他の構成、作用については、上述した第
１実施形態と同様である。

【００１９】図５に本発明の第３実施形態である軸受装
置３０の要部断面図を示す。図５には、軸受装置３０内
に設置されるオイルシールのシール部材３１を示す。そ
の他の構成は、上述した第１実施形態と同様である。図
５に示すシール部材３１においては、内側リップ３５と
外側リップ３４との間にシール部材３１の全周にわたっ
て中間リップ３６が設けられている。環状の中間リップ
３６の内径は油切り１２１の外径寸法より大きく作られ
ており、中間リップ３６と油切り１２１の外周面との間
には、クリアランスが設けられている。そのため、中間
リップ３６は油切り１２１の外周面との間にラビリンス
を形成することになる。また、外側リップ３４の中央部
分には、空間Ｃから密閉空間Ａ側に向いた逆止弁３４ａ
が設けられている。この逆止弁３４ａは、空間Ｃから密
閉空間Ａ内のみへの気体の通過を許容している。逆止弁
３４ａは上述した第１実施形態と同様の構成である。

【００２０】本実施形態のこのような構成によれば、中
間リップ３６が、ラビリンスシールとして機能すること
により、空間Ｃ側から、外側リップ３４と油切り１２１
との摺接部分を通して、異物や水分が密閉空間Ａ内に侵
入した際にも、内側リップ３５の方へ移動しにくくな
り、異物や水分が内側リップ３５と油切り１２１との摺
接部分を介して空間Ｂ内へと移動することを防止でき
る。ここで、中間リップ３６はラビリンスを形成するだ
けであるので、密閉空間Ａの内圧は、中間リップ３６に
よって分断されることなく均一である。したがって、グ
リースの流出が生じても逆止弁３４ａが第１実施形態と
同様に機能して空間Ｃの圧力と密閉空間Ａの圧力との間
の差圧を等しくする。その他の構成、作用については、
上述した第１実施形態と同様である。

【００２１】図６に、本発明の第４実施形態である軸受
装置４０のシール部材４１の断面図を示す。図６に示す
シール部材４１においては、外側リップ４４に第１実施
形態と同様に空間Ｃから密閉空間Ａへ向かう逆止弁４４
ａが設けられるとともに、密閉空間Ａから空間Ｃへ向か
う逆止弁４４ｂが逆止弁４４ａに隣接して設けられてい
る。逆止弁４４ａの構成は、上述した第１実施形態の逆
止弁１４ａと同様の構成である。

【００２２】上述したように、図示しない鉄道車両の運
転によって軸受装置４０のシール部材４１や油切り１２
１の温度が上昇すると、それに伴って密閉空間Ａ内のグ
リースＧが熱膨張する。このとき、密閉空間Ａ内にグリ
ースＧとともに空気Ｅも封入されていると、密閉空間Ａ
内の空気Ｅの圧力も上昇する。本実施形態のこのような
構成によれば、密閉空間Ａ内の圧力が上昇した際に、逆
止弁４４ｂが作動して、開口１２ｂを通過して密閉空間
Ａ内の空気Ｅが流出する。そのため一瞬にして密閉空間
Ａと空間Ｃとの差圧が解消される。一方、グリースＧや
空気Ｅの温度が降下して、密閉空間Ａの圧力が空間Ｃの
圧力より小さくなった場合は、上述した第１実施形態の
ときと同様に外気が逆止弁４４ａより密閉空間Ａ内へ流
入して密閉空間Ａと空間Ｃとの圧力差を解消する。した
がって、本実施形態は、密閉空間ＡがグリースＧ及び空
気Ｅで満たされている場合において有利である。

【００２３】このとき、逆止弁４４ｂの動作は一瞬であ
るので、逆止弁４４ａを通過して密閉空間Ａ内部のグリ
ースが流出することはほとんどない。図６には、逆止弁
４４ａ，４４ｂが同じ位相上に設けられている例が示さ
れているが、２個の逆止弁４４ａ，４４ｂの相互的な配
置は自由である。例えば、密閉空間Ａから空間Ｃへ気体
の通過を許容するように設計されている逆止弁４４ｂ
が、油切り１２１側に設けられ、空間Ｃから密閉空間Ａ
内へ気体の通過を許容するように設計されている逆止弁
４４ａが逆止弁４４ｂよりも油切り１２１から離れた位
置に設けられていたが、逆止弁４４ａと逆止弁４４ｂと
が逆の位置に設けられていてもよい。また、逆止弁４４
ａ，４４ｂを各々複数個を配して、上述した第２実施形
態のようにグリースによる目詰まり等を回避するように
してもよい。その他の構成、作用については、上述した
第１実施形態と同様である。

【００２４】図７に本発明の第５実施形態である軸受装
置５０のシール部材５１の要部断面図を示す。図７に示
すシール部材５１においては、内側リップ５５の中央部
分に逆止弁５５ａが設けられている。逆止弁５５ａの構
成は、上述した第１実施形態の逆止弁１４ａと同様の構
成である。逆止弁５５ａは、軸受側の空間Ｂから密閉空
間Ａ内へ気体の通過を許容するように設計されている。
上述したように、図示しない鉄道車両の運転等により、
シール部材５１や油切り１２１の温度が上昇し、密閉空
間Ａ内のグリースが熱膨張し、その流動性が高くなるこ
とで、グリースが外側リップ５５と油切り１２１の外周
面との摺接部分から流出する場合がある。その後、グリ
ースＧの温度が降下して密閉空間Ａ内の体積が不足する
と密閉空間Ａ内の圧力が他の空間の圧力より低下する。

【００２５】本実施形態のこのような構成によれば、こ
のとき、逆止弁５５ａが作動し、軸受側の空間Ｂから空
気が流入する。その結果、軸受側の空間Ｂ内の圧力と密
閉空間Ａ内の圧力は等しくなり、密閉空間Ａ内の圧力の
低下に起因するリップ５４，５５の腹当たりを防止でき
る。なお、本実施形態においては、密閉空間Ａの内圧と
空間Ｃの内圧とを等しくしてはいないが、密閉空間Ａ内
の体積は、軸受側の空間Ｂの体積に比して格段に小さい
ため軸受側の空間Ｂの内圧と密閉空間Ａの内圧とが等し
くなった状態では、空間Ｃの外気圧との大きな圧力差が
生じない。

【００２６】また、本実施形態においては、外気と触れ
ている空間Ｃから外気が流入することがないので、外気
の水分等が密閉空間Ａ内に多量に流入することはない。
さらに上述した第２実施形態のように、逆止弁が複数設
けられている方が更に信頼性が向上する。

【００２７】図８に本発明の第６実施形態である軸受装
置６０のシール部材６１の要部断面図を示す。図８に示
すシール部材６１には、逆止弁６４ａ，６５ａが内側リ
ップ６５と外側リップ６４とに各々設けられている。逆
止弁６４ａ，６５ａの構成は、上述した第１実施形態の
逆止弁１４ａと同様の構成である。外側リップ６４に設
けられた逆止弁６４ａは、密閉空間Ａ内から外気側の空
間Ｃへ向かうように設置されている。また、内側リップ
６５に設けられた逆止弁６５ａは、軸受側の空間Ｂ内か
ら密閉空間Ａ内に向かうように設置されている。

【００２８】本実施形態のこのような構成によれば、軸
受装置６０内の温度上昇に起因して密閉空間Ａ内の圧力
が上昇すると、逆止弁６４ａを通して密閉空間Ａ内の空
気が空間Ｃへ流出する。すると、密閉空間Ａの内圧と空
間Ｃの内圧とは等しくなる。次に、密閉空間Ａ内のグリ
ースの温度が降下することによって、密閉空間内の圧力
が降下すると逆止弁６５ａを介して、軸受側の空間Ｂか
ら密閉空間Ａ内へ空気が流入する。こうして、密閉空間
Ａ内の圧力が変化して空間Ｃの外気圧に対して高くある
いは低くなっても密閉区間Ａの内圧は外気圧と同等かそ
れに近い値となりリップ６４，６５の腹当たりは発生し
ない。

【００２９】また、外側リップ６４上の逆止弁６４ａが
密閉空間Ａ内への流入の向きには設置されていないの
で、水分の浸入等が逆止弁６４ａを介して生じにくく、
より信頼性が高くなる。また、上述した第２実施形態の
ように、グリースによる目詰まりを考慮して各リップ上
の逆止弁は複数設置されてもよい。なお、その他の構
成、作用については、上述した第１実施形態と同様であ
る。

【００３０】図９に本発明の第７実施形態である軸受装
置７０のシール部材７１の要部断面図を示す。図９に示
すシール部材７１においては、外側リップ７４と内側リ
ップ７５には、それぞれ他の空間Ｂ，Ｃから密閉空間Ａ
内への通過を許容する逆止弁７４ａ，７５ａと、密閉空
間Ａから他の空間Ｂ，Ｃへの通過を許容する逆止弁７４
ｂ，７５ｂが一つずつ設けられている。逆止弁７４ａ，
７４ｂ，７５ａ，７５ｂの構成は、上述した第１実施形
態の逆止弁１４ａと同様の構成である。軸受側の空間Ｂ
と密閉空間Ａと外気側の空間Ｃの３つの空間は、それぞ
れ異なった圧力値を持っていることも考えられる。上述
した全ての実施形態においては、密閉空間Ａの内圧の相
対的な低下を防ぐか、あるいは緩和してリップの腹当た
りを防止するものである。

【００３１】本実施形態のこのような構成によれば、こ
れらの３つの空間Ａ，Ｂ，Ｃの内圧を互いに等しくする
ことによって、差圧によって生じる腹当たりやグリース
の流出を防止できる。すなわち、各リップ７４，７５に
互いに異なる向きに作動する逆止弁を設けていること
で、３つの空間Ａ，Ｂ，Ｃにいかなる圧力差が生じて
も、それを解消するように対応する逆止弁が作動して３
つの空間は常に等しい圧力値となる。差圧が生じた際、
瞬時に逆止弁が機能し３つの空間を等圧とする。等圧状
態が実現したときには逆止弁は閉じられるので、異物等
が逆止弁を通過して侵入することがない。作動も一瞬で
あるので、その間に水分等が侵入することもない。本実
施形態では、３つの空間がどのような圧力状態にあって
も直ちに３つの空間の内部圧力を等しくし、差圧がある
ことによって生じる腹当たり、グリースの流出等を完全
に防止できる。その他の構成、作用については、上述し
た第１実施形態と同様である。

【００３２】このとき、逆止弁は、各リップ上に互いに
異なる向きに作動する逆止弁が一組存在すれば十分だ
が、グリースによる目詰まりを考慮して各リップに複数
組の逆止弁を設置してもよい。

【００３３】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
上述した本実施形態においては、それぞれの実施形態を
組み合わせてもよい。例えば、本発明の第４実施形態
に、本発明の第３実施形態の中間リップを組み合わせて
もよい。また、逆止弁としては、楕円形状の開口を覆う
ように平面視において略楕円のドーム形状を採用してい
たが、これに限定されない。例えば、ひし形の開口を覆
うように四角錘の形状で、この四角錘の峰に切り込みが
入った構成の逆支弁等を例示できる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
用軸受装置によれば、軸受装置の温度降下に伴なって、
密閉空間の内圧が低下したとき、リップ上に設けた逆止
弁が作動して、密封空間内に空気を流入させることで外
気圧との差圧を解消あるいは緩和する。そのため、密閉
空間の内圧低下に起因するリップの腹当たりが防止され
る鉄道車両用軸受装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態である軸受装置１０の要
部断面図である。

【図２】図１に示した軸受装置１０のリップ１４に設け
られた逆止弁１４ａの要部拡大断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態である軸受装置２０に備
えられるシールケース１２２及びオイルシール１３を示
す断面図である。

【図４】図３に示したオイルシール１３の外側リップ２
４の平面図である。

【図５】本発明の第３実施形態である軸受装置３０のシ
ール部材を示す要部拡大断面図である。

【図６】本発明の第４実施形態である軸受装置４０のシ
ール部材を示す要部拡大断面図である。

【図７】本発明の第５実施形態である軸受装置５０のシ
ール部材を示す要部拡大断面図である。

【図８】本発明の第６実施形態である軸受装置６０のシ
ール部材を示す要部拡大断面図である。

【図９】本発明の第７実施形態である軸受装置７０のシ
ール部材を示す要部拡大断面図である。

【図１０】従来の鉄道車両用軸受装置１００を示す断面
図である。

【図１１】図１０に示した鉄道車両用軸受装置１００の
オイルシール１３０付近を示す要部断面図である。

【図１２】図１１に示したオイルシール１３０のリップ
１３３，１３４の、差圧による腹当たり現象を示す要部
断面図である。

【符号の説明】

１０ 鉄道車両用軸受装置（軸受装置） １１ シール部材 １２ 開口 １３ オイルシール（オイルシール手段） １４ 外側リップ １４ａ 逆止弁 １２１ 油切り １２２ シールカバー １３１ 外周部 １３３ 内側リップ １３５ ガータスプリング Ａ 密閉空間 Ｂ 軸受側の空間 Ｃ 外気側の空間 Ｇ グリース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内輪の両端に当接する油切りと、該油切
   りの外周面と摺接するリップを有し、外輪の両端部に固
   定されるオイルシール手段とを備えた鉄道車両用軸受装
   置において、 該鉄道車両用軸受装置内に前記リップと前記油切りとに
   よって区画された密閉空間を形成し、前記リップに逆止
   弁を設けたことを特徴とする鉄道車両用軸受装置。