JPH0674117A - フューエルパイプの騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フューエルパイプで発生する騒音を充分に低
減する。 【構成】 フューエルタンク１０内にはフューエルポン
プ１２が内蔵されており、下面１２Ａからは吸入パイプ
１４が突出している。吸入パイプ１４には、気体供給手
段としてのエアブレンドパイプ１８が連結されており、
フューエルポンプ１２の上面１２Ｂからは吐出パイプ２
４が突出している。吐出パイプ２４に連結されたフュー
エルパイプ２６の内面には気体層形成手段としての超撥
水性メッキが施されており、フューエルパイプ２６に気
体の混入した燃料が供給された場合には、燃料２２とフ
ューエルパイプ内面の間に空気の層３２が形成させるよ
うになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フューエルパイプの騒
音低減装置に係り、特に、自動車等において液体燃料が
フューエルパイプ内で発生する騒音を低減するためのフ
ューエルパイプの騒音低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車等の燃料は、フューエルポ
ンプによってフューエルパイプを介してエンジンに圧送
されるが、フューエルポンプの吐出圧力の変動に起因す
る脈動がフューエルパイプ内に生じ、これが振動及び騒
音の一つの原因となっている。この振動及び騒音の原因
となる脈動を防止するためのフューエルパイプの騒音低
減装置の一例が実開昭５８−３００９５号に示されてい
る。

【０００３】図９に示される如く、このフューエルパイ
プの騒音低減装置では、フューエルパイプ７０の外側に
配置され、このフューエルパイプ７０の外側に密閉空間
７２を形成するアウタパイプ７４と、密閉空間７２内の
下部位置７２Ａに形成されフューエルパイプ７０の内側
と密閉空間７２とを連通する連通口７６と、を備えてお
り、フューエルパイプ７０内に燃料７７を通す時、密閉
空間７２内の上部に空気室７８が形成されるようになっ
ている。このため、フューエルパイプ７０から連通口７
６を介して密閉空間７２内に伝達される圧力変動が、空
気室７８内の空気が圧縮されることによって減衰され、
燃料の脈動が密閉空間７２において、減衰、吸収され、
他の部分には伝達されないようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ューエルパイプの騒音低減装置では、フューエルパイプ
７０の内面と燃料との摺動によって、フューエルパイプ
７０全体から騒音が発生するため、フューエルパイプ内
で発生する騒音を充分に低減することができなかった。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、フューエルパ
イプで発生する騒音を充分に低減することができるフュ
ーエルパイプの騒音低減装置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
フューエルパイプの騒音低減装置は、燃料がフューエル
タンク内からフューエルパイプを介してエンジンに供給
されるまでの途中でフューエルパイプ内に気体を供給す
る気体供給手段と、フューエルパイプ内で燃料とフュー
エルパイプ内面の間に気体の層を形成させる気体層形成
手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１記載の本発明のフューエルパイプの騒
音低減装置では、燃料がフューエルタンク内からフュー
エルパイプを介してエンジンに供給されるまでの途中に
おいて、気体供給手段によってフューエルパイプ内に気
体、例えば少量の空気を供給する。フューエルパイプ内
に供給された気体は、気体層形成手段、例えば、フュー
エルパイプ内面に施された超撥水性メッキによって、フ
ューエルパイプ内面から剥離され燃料とフューエルパイ
プ内面との間に介在し、気体層を形成する。このため、
この気体層によってフューエルパイプの内面と燃料との
摺動を低減することができるとともに、燃料の脈動が気
体層の圧縮により吸収され、フューエルパイプに伝わる
振動が軽減される。従って、フューエルパイプで発生す
る騒音を充分に低減することができる。

【０００８】

【実施例】本発明の第１実施例のフューエルパイプの騒
音低減装置について図１〜図５に従って説明する。

【０００９】図１に示される如く、フューエルタンク１
０内には、燃料圧送用のフューエルポンプ１２が内蔵さ
れている。このフューエルポンプ１２の下面１２Ａから
は、吸入パイプ１４が突出しており、吸入パイプ１４
は、フューエルタンク１０の底面１０Ａに沿う方向へ屈
曲されている。吸入パイプ１４には、気体供給手段とし
てのエアブレンドパイプ１８が挿入されており、フュー
エルポンプ１２が作動した場合には、気体、本実施例で
は空気がエアブレンドパイプ１８と吸入パイプ１４を介
してフューエルポンプ１２に吸引されるようになってい
る。このエアブレンドパイプ１８の一方の端部１８Ａ
は、吸入パイプ１４に挿入されており、エアブレンドパ
イプ１８の他方の端部１８Ｂは、燃料２２の液面２２Ａ
から突出しフューエルタンク１０の天井部１０Ｂ近傍に
達している。また、吸入パイプ１４には、異物混入防止
用のフィルタ１６が取付けられており、エアブレンドパ
イプ１８はフューエルポンプ１２の側壁部１２Ｂに、ブ
ラケット２０によって固定されている。

【００１０】フューエルポンプ１２の上面１２Ｂから
は、吐出パイプ２４が突出しており、吐出パイプ２４
は、フューエルタンク１０の天井部１０Ｂを貫通し、フ
ューエルタンク１０の上方で略水平方向へ屈曲されてい
る。この吐出パイプ２４には、フューエルパイプ２６が
フレキシブルホース２８で連結されており、このフレキ
シブルホース２８によって、吐出パイプ２４の管壁を伝
わってくるフューエルポンプ１２の脈動を遮断するよう
になっている。

【００１１】なお、フューエルタンク１０の天井部１０
Ｂからは、フューエルタンクリード線３０が出ており、
フューエルタンク１０の外部に設けられた制御装置に接
続されている。

【００１２】図２に示される如く、フューエルパイプ２
６の内面には、気体層形成手段としての超撥水性メッキ
３０が施されており、フューエルパイプ２６内に燃料２
２と気体、例えば空気が存在する場合には、燃料２２が
超撥水性メッキ３０によって撥水され、燃料２２とフュ
ーエルパイプ内面の間に空気の層３２が形成されるよう
になっている。

【００１３】図３に示される如く、本実施例のエンジン
４０はシリンダ内に燃料２２を高圧で噴射する所謂、筒
内噴射エンジンとされており、フューエルパイプ２６に
よって送られた空気は、エンジン４０によって駆動され
る高圧ポンプ４２によって圧縮されるようになってい
る。なお、図３の符号４４はインテークマニホールドを
示しており、符号４６はインジェクタを示している。

【００１４】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例のフューエルパイプの騒音低減装置では、燃料
２２がフューエルタンク１０内からフューエルポンプ１
２によってフューエルパイプ２６を介してエンジン４０
に供給されるまでの途中のフューエルポンプ１２におい
て、エアブレンドパイプ１８を介してフューエルポンプ
１２内に吸引された空気が、フューエルパイプ２６内に
少量供給される。

【００１５】フューエルパイプ２６内に供給された空気
は、フューエルパイプ２６の内面に施された超撥水性メ
ッキ３０によって、フューエルパイプ２６の内面から剥
離され燃料２２とフューエルパイプ２６の内面との間に
介在し、空気の層３２を形成する。このため、この空気
の層３２によってフューエルパイプ２６の内面と燃料２
２との摺動を低減することができるとともに、燃料２２
の脈動が空気の層３２の圧縮により吸収され、フューエ
ルパイプ２６に伝わる振動が軽減される。従って、フュ
ーエルパイプ２６で発生する騒音を充分に低減すること
ができる。

【００１６】また、本実施例では、フューエルパイプ２
６を介して送られた空気は、エンジン４０により駆動さ
れる高圧ポンプ４２によって圧縮されるため、ほとんど
体積が無くなり、筒内照射に支障をきたすことはない。

【００１７】なお、高圧ポンプを持たない、例えばキャ
ブレタ方式のエンジンでは、フューエルパイプによって
送られた気体は、フロート室内で自然に分離されるため
問題ない。

【００１８】また、図４に示される如く、エレクトロニ
ックフューエルインジェクション方式、所謂ＥＦＩ方式
のエンジン５０では、図５に示される如く、インジェク
タ５２を取付けるデリバリパイプ５４の高い位置５４Ａ
にリターン取出口５６を設け、図４に示される如く、こ
のリターン取出口５６に、リターンホース５８を介して
リターンパイプ６０を連結する。これによって、フュー
エルパイプ２６によって送られた気体は、リターンホー
ス５８によってフューエルタンクに戻されるため問題な
い。

【００１９】次に、本発明の第２実施例のフューエルパ
イプの騒音低減装置について図６〜図８に従って説明す
る。

【００２０】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。

【００２１】図６、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示され
る如く、本実施例では、フューエルパイプ２６の内面の
気体層形成手段として、超撥水性メッキに代えて、フュ
ーエルパイプ２６の上側に、フューエルパイプ２６の軸
方向に所定の間隔を開けて凹部６４をプレス加工等によ
って形成されている。

【００２２】これによって、図８に示される如く、フュ
ーエルパイプ２６に気体の混入した燃料２２が供給され
た場合には、燃料２２の流れ方向（図８の矢印Ｆ方向）
に対して凹部６４の上流側（図８の右側）に気泡６６が
たまって、フューエルパイプ２６が多少傾斜していて
も、フューエルパイプ２６の内面と燃料２２との間に、
フューエルパイプ２６の軸方向に沿って気泡６６の列が
できる。

【００２３】従って、この気泡６６の列によって、フュ
ーエルパイプ２６の内面と燃料２２との摺動を低減する
ことができるとともに、燃料２２の脈動が気泡６６の圧
縮により吸収され、フューエルパイプ２６に伝わる振動
が軽減されるため、フューエルパイプ２６で発生する騒
音を充分に低減することができる。

【００２４】なお、上記各実施例では、気体供給手段と
してエアブレンドパイプ１８を用い、フューエルポンプ
１２によって空気をフューエルパイプ２６内に供給した
が、これに代えて、別の気体供給手段によって、フュー
エルパイプ２６内に空気を供給しても良く。空気に代え
て、他の気体をフューエルパイプ２６内に供給しても良
い。

【００２５】また、上記各実施例では、気体層形成手段
としての超撥水性メッキ３０又はフューエルパイプ２６
の上側に設けた凹部６４によって、燃料とフューエルパ
イプ内面の間に気体の層を形成したが、気体層形成手段
はこれらに限定されず、超撥水性塗装、フューエルパイ
プ２６の内面に設けた凸凹等の他の気体層形成手段によ
って、燃料とフューエルパイプ内面の間に気体の層を形
成しても良い。

【００２６】

【発明の効果】本発明のフューエルパイプの騒音低減装
置は、燃料がフューエルタンク内からフューエルパイプ
を介してエンジンに供給されるまでの途中でフューエル
パイプ内に気体を供給する気体供給手段と、フューエル
パイプ内で燃料とフューエルパイプ内面の間に気体の層
を形成させる気体層形成手段と、を備えた構成としたの
で、フューエルパイプで発生する騒音を充分に低減する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るフューエルパイプの
騒音低減装置を示す概略断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るフューエルパイプの
騒音低減装置が適用された筒内噴射エンジンを示す概略
側面図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るフューエルパイプの
騒音低減装置が適用されたエレクトロニックフューエル
インジェクション方式のエンジンを示す概略側面図であ
る。

【図５】図４の５−５線部分断面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係るフューエルパイプの
騒音低減装置のフューエルパイプを示す斜視図である。

【図７】（Ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）
は図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図６の８−８線断面図である。

【図９】従来例に係るフューエルパイプの騒音低減装置
のフューエルパイプを示す断面図である。

【符号の説明】

１０ フューエルタンク １２ フューエルポンプ １８ エアブレンドパイプ（気体供給手段） ２２ 燃料 ２６ フューエルパイプ ３０ 超撥水性メッキ（気体層形成手段） ３２ 空気の層（気体の層） ４０ エンジン ４６ 凹部（気体層形成手段） ６６ 気泡（気体の層）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料がフューエルタンク内からフューエ
   ルパイプを介してエンジンに供給されるまでの途中でフ
   ューエルパイプ内に気体を供給する気体供給手段と、フ
   ューエルパイプ内で燃料とフューエルパイプ内面の間に
   気体の層を形成させる気体層形成手段と、を備えたこと
   を特徴とするフューエルパイプの騒音低減装置。