JPH05312114A - 車両用蒸発燃料回収装置 - Google Patents
車両用蒸発燃料回収装置Info
- Publication number
- JPH05312114A JPH05312114A JP11774592A JP11774592A JPH05312114A JP H05312114 A JPH05312114 A JP H05312114A JP 11774592 A JP11774592 A JP 11774592A JP 11774592 A JP11774592 A JP 11774592A JP H05312114 A JPH05312114 A JP H05312114A
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- Japan
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- fuel
- valve
- chamber
- condensed
- canister
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 キャニスタＣの底部に凝縮燃料を貯溜するチ
ャンバ１８を設ける。エンジンからの燃料リターン通路
に介設したエゼクタ部等から成る吸引手段２１にチャン
バ１８を連通路２２を介して接続する。連通路２２に、
チャンバ１８内の凝縮燃料が所定量を越えたとき開くフ
ロート弁等のバルブ手段２３と、その下流側に逆止弁２
４とを介設する。チャンバ１８内の凝縮燃料が所定量以
下のときはバルブ手段２３が閉じて凝縮燃料の吸い出し
が停止される。 【効果】 凝縮燃料を気泡の混入を生ずることなく吸い
出して燃料タンクに戻すことができ、凝縮燃料をキャビ
テーションのおそれなく有効利用できる。
ャンバ１８を設ける。エンジンからの燃料リターン通路
に介設したエゼクタ部等から成る吸引手段２１にチャン
バ１８を連通路２２を介して接続する。連通路２２に、
チャンバ１８内の凝縮燃料が所定量を越えたとき開くフ
ロート弁等のバルブ手段２３と、その下流側に逆止弁２
４とを介設する。チャンバ１８内の凝縮燃料が所定量以
下のときはバルブ手段２３が閉じて凝縮燃料の吸い出し
が停止される。 【効果】 凝縮燃料を気泡の混入を生ずることなく吸い
出して燃料タンクに戻すことができ、凝縮燃料をキャビ
テーションのおそれなく有効利用できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に搭載
される燃料タンクからの蒸発燃料を回収する車両用蒸発
燃料の回収装置に関する。
される燃料タンクからの蒸発燃料を回収する車両用蒸発
燃料の回収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料タンク内の蒸発燃料をキャニ
スタに導いてこれに吸着させ、エンジン運転時にキャニ
スタからエンジンの吸気系に蒸発燃料をパージするよう
にしたものは知られている。また、キャニスタ内で蒸発
燃料が凝縮して液化することがあり、凝縮した燃料を燃
料タンクに回収し得るように、キャニスタとして底部に
凝縮燃料を貯溜するチャンバを有する所謂クローズドボ
トム型のキャニスタを用いると共に、エンジンのフュー
エルインジェクタに対する燃料配管の戻り管路にエゼク
タ部を介設し、キャニスタのチャンバをエゼクタ部から
の逆流を防止する逆止弁を介してエゼクタ部に接続し
て、エゼクタ部をチャンバから凝縮燃料を吸い出す吸引
手段に構成し、凝縮燃料をインジェクタからの還流燃料
と共に燃料タンクに戻すようにしたものも知られている
（特開昭６２−１９５４４８号公報参照）。
スタに導いてこれに吸着させ、エンジン運転時にキャニ
スタからエンジンの吸気系に蒸発燃料をパージするよう
にしたものは知られている。また、キャニスタ内で蒸発
燃料が凝縮して液化することがあり、凝縮した燃料を燃
料タンクに回収し得るように、キャニスタとして底部に
凝縮燃料を貯溜するチャンバを有する所謂クローズドボ
トム型のキャニスタを用いると共に、エンジンのフュー
エルインジェクタに対する燃料配管の戻り管路にエゼク
タ部を介設し、キャニスタのチャンバをエゼクタ部から
の逆流を防止する逆止弁を介してエゼクタ部に接続し
て、エゼクタ部をチャンバから凝縮燃料を吸い出す吸引
手段に構成し、凝縮燃料をインジェクタからの還流燃料
と共に燃料タンクに戻すようにしたものも知られている
（特開昭６２−１９５４４８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の如く吸引手段に
よりチャンバから凝縮燃料を吸い出すと、凝縮燃料と共
にキャニスタ内の空気や燃料蒸気が吸い出される可能性
があり、かくするときは燃料タンクに気泡の混入した燃
料が戻されて、エンジン側に供給する燃料に気泡が混入
し易くなる不具合がある。本発明は、以上の点に鑑み、
キャニスタのチャンバから凝縮燃料のみを吸い出せるよ
うにした装置を提供することをその目的としている。
よりチャンバから凝縮燃料を吸い出すと、凝縮燃料と共
にキャニスタ内の空気や燃料蒸気が吸い出される可能性
があり、かくするときは燃料タンクに気泡の混入した燃
料が戻されて、エンジン側に供給する燃料に気泡が混入
し易くなる不具合がある。本発明は、以上の点に鑑み、
キャニスタのチャンバから凝縮燃料のみを吸い出せるよ
うにした装置を提供することをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、凝縮した燃料を貯溜するチャンバを有するキ
ャニスタと、該チャンバ内の凝縮燃料を吸い出して燃料
タンクに戻す吸引手続とを備える車両用の蒸発燃料回収
装置において、前記チャンバと前記吸引手段とを結ぶ連
通路に、チャンバ内の凝縮燃料が所定量を越えたときに
開くバルブ手段と、該バルブ手段の下流側に位置させて
吸引手段側からの逆流を阻止する逆止弁とを設けたこと
を特徴とする。この場合、前記バルブ手段を前記チャン
バの底部に設けた弁座と、該弁座に着座するフロートと
から成るフロート弁で構成し、該弁座に前記逆止弁用の
弁座部を一体に成形することが望ましい。
本発明は、凝縮した燃料を貯溜するチャンバを有するキ
ャニスタと、該チャンバ内の凝縮燃料を吸い出して燃料
タンクに戻す吸引手続とを備える車両用の蒸発燃料回収
装置において、前記チャンバと前記吸引手段とを結ぶ連
通路に、チャンバ内の凝縮燃料が所定量を越えたときに
開くバルブ手段と、該バルブ手段の下流側に位置させて
吸引手段側からの逆流を阻止する逆止弁とを設けたこと
を特徴とする。この場合、前記バルブ手段を前記チャン
バの底部に設けた弁座と、該弁座に着座するフロートと
から成るフロート弁で構成し、該弁座に前記逆止弁用の
弁座部を一体に成形することが望ましい。
【０００５】
【作用】チャンバ内の凝縮燃料の吸い出しでこれが所定
量以下になるとバルブ手段が閉じられて燃料の吸い出し
が中止され、かくて前記所定量を空気を吸わない程度の
量に設定しておけば、吸い出される燃料に気泡が混入す
ることはない。また、上記の如くバルブ手段をフロート
弁で構成して、フロート弁の弁座に逆止弁用の弁座部を
一体に成形すれば、部品点数が削減されると共に、フロ
ート弁と逆止弁との間の距離が短くなって、チャンバ内
の凝縮燃料が少なくなったときフロート弁が逆止弁を介
して作用する吸引手段の吸引力により応答性良く閉じら
れ、空気の吸い出しが一層効果的に防止される。
量以下になるとバルブ手段が閉じられて燃料の吸い出し
が中止され、かくて前記所定量を空気を吸わない程度の
量に設定しておけば、吸い出される燃料に気泡が混入す
ることはない。また、上記の如くバルブ手段をフロート
弁で構成して、フロート弁の弁座に逆止弁用の弁座部を
一体に成形すれば、部品点数が削減されると共に、フロ
ート弁と逆止弁との間の距離が短くなって、チャンバ内
の凝縮燃料が少なくなったときフロート弁が逆止弁を介
して作用する吸引手段の吸引力により応答性良く閉じら
れ、空気の吸い出しが一層効果的に防止される。
【０００６】
【実施例】図１を参照して、１はエンジンＥの吸気通
路、２は排気通路であり、吸気通路１にスロットル弁４
を内蔵するスロットルボディ３を接続すると共に、吸気
通路１の下流部にフューエルインジェクタ５を接続し、
燃料タンクＴから燃料ポンプ６を介して供給される燃料
をインジェクタ５から吸気通路１に噴射させるように
し、吸気負圧Ｐｂを検出するセンサ７や、エンジン回転
数Ｎｅを検出するセンサ８や、排気ガス中の酸素濃度Ｏ
2を検出するセンサ９や、スロットル弁の開度θｔｈを
検出するセンサ１０からの信号を入力する電子制御回路
（以下ＥＣＵと記す）１１によりエンジンの運転状態に
応じてインジェクタ５からの燃料噴射量を制御するよう
にした。
路、２は排気通路であり、吸気通路１にスロットル弁４
を内蔵するスロットルボディ３を接続すると共に、吸気
通路１の下流部にフューエルインジェクタ５を接続し、
燃料タンクＴから燃料ポンプ６を介して供給される燃料
をインジェクタ５から吸気通路１に噴射させるように
し、吸気負圧Ｐｂを検出するセンサ７や、エンジン回転
数Ｎｅを検出するセンサ８や、排気ガス中の酸素濃度Ｏ
2を検出するセンサ９や、スロットル弁の開度θｔｈを
検出するセンサ１０からの信号を入力する電子制御回路
（以下ＥＣＵと記す）１１によりエンジンの運転状態に
応じてインジェクタ５からの燃料噴射量を制御するよう
にした。
【０００７】燃料タンクＴの上部空間はベーパ通路１２
を介してキャニスタＣに接続されており、ベーパ通路１
２に２方向弁１３を介設して、タンク内圧が上昇したと
きは燃料タンクＴ内の蒸発燃料をキャニスタＣに導入し
てキャニスタＣ内の活性炭等から成る吸着層１４に吸着
させ、タンク内圧が低下したときは空気や蒸発燃料をキ
ャニスタＣから燃料タンクＴに導入するようにし、更
に、キャニスタＣにエンジンＥの吸気通路１に連なるパ
ージ通路１５を接続し、該パージ通路１５にＥＣＵ１１
によって制御されるパージ制御弁１６を介設して、エン
ジンの運転状態に応じて蒸発燃料をキャニスタＣから吸
気通路１にパージするようにした。尚、ＥＣＵ１１に
は、パージ通路１５に介設したセンサ１７で検出される
パージ流量Ｑの信号が入力されている。
を介してキャニスタＣに接続されており、ベーパ通路１
２に２方向弁１３を介設して、タンク内圧が上昇したと
きは燃料タンクＴ内の蒸発燃料をキャニスタＣに導入し
てキャニスタＣ内の活性炭等から成る吸着層１４に吸着
させ、タンク内圧が低下したときは空気や蒸発燃料をキ
ャニスタＣから燃料タンクＴに導入するようにし、更
に、キャニスタＣにエンジンＥの吸気通路１に連なるパ
ージ通路１５を接続し、該パージ通路１５にＥＣＵ１１
によって制御されるパージ制御弁１６を介設して、エン
ジンの運転状態に応じて蒸発燃料をキャニスタＣから吸
気通路１にパージするようにした。尚、ＥＣＵ１１に
は、パージ通路１５に介設したセンサ１７で検出される
パージ流量Ｑの信号が入力されている。
【０００８】キャニスタＣは、その底部に凝縮燃料を貯
溜するチャンバ１８を有するクローズドボトム型に構成
されており、一方、インジェクタ５からの余剰燃料を燃
料タンクＴに還流する戻し管路１９の途中に、該管路１
９の上流部からの燃料を噴射するノズル２０を内蔵する
エゼクタ部２１を介設し、該エゼクタ部２１に前記チャ
ンバ１８を連通路２２を介して接続して、ノズル２０か
らの燃料噴射によって生ずるエゼクタ効果によりチャン
バ１８から凝縮燃料を吸い出し、凝縮燃料をインジェク
タ５からの還流燃料と共に燃料タンクＴに戻すようにし
た。尚、燃料タンクＴに挿入される戻し管路１９の下流
端はタンク内壁面に接しており、これによれば還流燃料
がタンク内壁面を伝って流下し、燃料タンクＴ内の液面
の還流燃料による泡立ちが抑制される。図中２５はキャ
ニスタＣの頂部に開設した大気開放口である。
溜するチャンバ１８を有するクローズドボトム型に構成
されており、一方、インジェクタ５からの余剰燃料を燃
料タンクＴに還流する戻し管路１９の途中に、該管路１
９の上流部からの燃料を噴射するノズル２０を内蔵する
エゼクタ部２１を介設し、該エゼクタ部２１に前記チャ
ンバ１８を連通路２２を介して接続して、ノズル２０か
らの燃料噴射によって生ずるエゼクタ効果によりチャン
バ１８から凝縮燃料を吸い出し、凝縮燃料をインジェク
タ５からの還流燃料と共に燃料タンクＴに戻すようにし
た。尚、燃料タンクＴに挿入される戻し管路１９の下流
端はタンク内壁面に接しており、これによれば還流燃料
がタンク内壁面を伝って流下し、燃料タンクＴ内の液面
の還流燃料による泡立ちが抑制される。図中２５はキャ
ニスタＣの頂部に開設した大気開放口である。
【０００９】前記連通路２２には、チャンバ１８内の凝
縮燃料が所定量を越えたときに開くバルブ手段２３と、
その下流側に位置させてエゼクタ部２１側からの燃料の
逆流を阻止する逆止弁２４とが介設されており、これを
図２を参照して詳述するに、バルブ手段２３は、連通路
２２の上流端となるチャンバ１８の底部に設けた弁座２
３ａと、弁座２３ａに着座して弁孔２３ｂを閉塞するフ
ロート２３ｃとから成るフロート弁で構成されており、
また、前記逆止弁２４は前記弁座２３ａの下面に一体成
形した逆止弁用の弁座部に当接して弁孔２３ｂを下方か
ら閉塞すべくばね２４ａで上方に付勢されており、フロ
ート弁の弁座２３ａを逆止弁２４の弁座に共用してい
る。かくて、チャンバ１８内の凝縮燃料が所定量を越え
ればフロート２３ｃが浮上って弁孔２３ｂがチャンバ１
８に連通し、この状態でエゼクタ部２１でのエゼクタ効
果による吸引負圧が作用して逆止弁２４がばね２４ａに
抗して開弁すると、チャンバ１８内の凝縮燃料が吸い出
される。そして、この吸い出しによって凝縮燃料が所定
量以下になればフロート２３ｃが弁座２３ａに着座して
燃料の吸い出しが中止され、凝縮燃料と共にキャニスタ
Ｃ内の空気や燃料蒸気が吸い出されることが防止され
る。また、フロート弁２３と逆止弁２４とで弁座２３ａ
を共用することにより両弁２３、２４間の距離が短くな
るため、チャンバ１８内の凝縮燃料が少なくなると逆止
弁２４を介して作用する吸引負圧によりフロート弁２３
が応答性良く閉じられ、空気の吸い出しが一層効果的に
防止される。上記弁座２３ａは各弁２３、２４のシール
性を向上させるため弾性材で形成することが望ましい。
縮燃料が所定量を越えたときに開くバルブ手段２３と、
その下流側に位置させてエゼクタ部２１側からの燃料の
逆流を阻止する逆止弁２４とが介設されており、これを
図２を参照して詳述するに、バルブ手段２３は、連通路
２２の上流端となるチャンバ１８の底部に設けた弁座２
３ａと、弁座２３ａに着座して弁孔２３ｂを閉塞するフ
ロート２３ｃとから成るフロート弁で構成されており、
また、前記逆止弁２４は前記弁座２３ａの下面に一体成
形した逆止弁用の弁座部に当接して弁孔２３ｂを下方か
ら閉塞すべくばね２４ａで上方に付勢されており、フロ
ート弁の弁座２３ａを逆止弁２４の弁座に共用してい
る。かくて、チャンバ１８内の凝縮燃料が所定量を越え
ればフロート２３ｃが浮上って弁孔２３ｂがチャンバ１
８に連通し、この状態でエゼクタ部２１でのエゼクタ効
果による吸引負圧が作用して逆止弁２４がばね２４ａに
抗して開弁すると、チャンバ１８内の凝縮燃料が吸い出
される。そして、この吸い出しによって凝縮燃料が所定
量以下になればフロート２３ｃが弁座２３ａに着座して
燃料の吸い出しが中止され、凝縮燃料と共にキャニスタ
Ｃ内の空気や燃料蒸気が吸い出されることが防止され
る。また、フロート弁２３と逆止弁２４とで弁座２３ａ
を共用することにより両弁２３、２４間の距離が短くな
るため、チャンバ１８内の凝縮燃料が少なくなると逆止
弁２４を介して作用する吸引負圧によりフロート弁２３
が応答性良く閉じられ、空気の吸い出しが一層効果的に
防止される。上記弁座２３ａは各弁２３、２４のシール
性を向上させるため弾性材で形成することが望ましい。
【００１０】尚、上記実施例ではチャンバ１８からの燃
料の吸引手段をインジェクタ５に対する燃料配管の戻し
管路１９に介設したエゼクタ部２１で構成したが、これ
に限るものではなく、例えばチャンバ１８を燃料ポンプ
６の吸込み側に接続して該ポンプ６を吸引手段に兼用し
ても良い。また、上記実施例ではバルブ手段２３をフロ
ート弁で構成したが、チャンバ１８内の液面レベルを検
出するフロートスイッチに連動する電磁弁でバルブ手段
を構成することも可能である。
料の吸引手段をインジェクタ５に対する燃料配管の戻し
管路１９に介設したエゼクタ部２１で構成したが、これ
に限るものではなく、例えばチャンバ１８を燃料ポンプ
６の吸込み側に接続して該ポンプ６を吸引手段に兼用し
ても良い。また、上記実施例ではバルブ手段２３をフロ
ート弁で構成したが、チャンバ１８内の液面レベルを検
出するフロートスイッチに連動する電磁弁でバルブ手段
を構成することも可能である。
【００１１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、キャニスタで凝縮した燃料をキャニ
スタのチャンバから気泡の混入を生ずることなく吸い出
して燃料タンクに戻すことができ、凝縮燃料をキャビテ
ーションのおそれなく有効利用でき、更に請求項２の発
明によれば、チャンバからの空気の吸い出しを一層効果
的に防止できると共に構造の簡素化を図れる効果を有す
る。
１の発明によれば、キャニスタで凝縮した燃料をキャニ
スタのチャンバから気泡の混入を生ずることなく吸い出
して燃料タンクに戻すことができ、凝縮燃料をキャビテ
ーションのおそれなく有効利用でき、更に請求項２の発
明によれば、チャンバからの空気の吸い出しを一層効果
的に防止できると共に構造の簡素化を図れる効果を有す
る。
【図１】 本発明装置の一例の系統図
【図２】 その要部の拡大断面図
Ｃ キャニスタ Ｔ 燃料タンク １８ チャンバ ２１ エゼクタ部（吸引手段） ２２ 連通路 ２３ バルブ手段 ２３ａ 弁座 ２３ｃ フロート ２４ 逆止弁
Claims (2)
- 【請求項１】 凝縮した燃料を貯溜するチャンバを有す
るキャニスタと、該チャンバ内の凝縮燃料を吸い出して
燃料タンクに戻す吸引手段とを備える車両用の蒸発燃料
回収装置において、前記チャンバと前記吸引手段とを結
ぶ連通路に、チャンバ内の凝縮燃料が所定量を越えたと
きに開くバルブ手段と、該バルブ手段の下流側に位置さ
せて吸引手段側からの逆流を阻止する逆止弁とを設けた
ことを特徴とする車両用蒸発燃料回収装置。 - 【請求項２】 前記バルブ手段は、前記チャンバの底部
に設けた弁座と、該弁座に着座するフロートとから成る
フロート弁で構成され、該弁座に前記逆止弁用の弁座部
を一体に成形したことを特徴とする請求項１に記載の車
両用蒸発燃料回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11774592A JPH05312114A (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 車両用蒸発燃料回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11774592A JPH05312114A (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 車両用蒸発燃料回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312114A true JPH05312114A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14719263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11774592A Pending JPH05312114A (ja) | 1992-05-11 | 1992-05-11 | 車両用蒸発燃料回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05312114A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010270666A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| US8448629B2 (en) | 2009-05-18 | 2013-05-28 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processing apparatus |
| US11639702B2 (en) * | 2021-06-30 | 2023-05-02 | Hyundai Motor Company | Fuel evaporation gas treatment system |
-
1992
- 1992-05-11 JP JP11774592A patent/JPH05312114A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8448629B2 (en) | 2009-05-18 | 2013-05-28 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processing apparatus |
| JP2010270666A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| US11639702B2 (en) * | 2021-06-30 | 2023-05-02 | Hyundai Motor Company | Fuel evaporation gas treatment system |
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