JPH0673510U - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 出力回転数を許容値以下に保つことがてき
る、構成簡単で低コストのベルト式無段変速機の提供を
目的とする。 【構成】 この考案のベルト式無段変速機１は、ベルト
７により連結された入力側と出力側の各変速プーリ３，
５と、入力側変速プーリ３でベルト７に張力を与えるば
ね６３と、出力側変速プーリ５でベルト張力に抗し変速
比を増速側に制御する液圧式アクチュエータ３３と、変
速プーリ５の回転数が許容値を超えると作動して液圧式
アクチュエータ３３の液圧を低下させこの回転数を許容
値以下に保つ遠心式のリリーフバルブ７３とを備えたこ
とを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ベルト式無段変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６４−４６０５６号公報に図３のようなエンジン補機駆動装置２０１が 記載されている。これはベルト式無段変速機２０３と、その変速比を変える油圧 アクチュエータ２０５と、オイルポンプ２０７の油圧を油圧アクチュエータ２０ ５に与える制御バルブ２０９と、ベルト式無段変速機２０３の入力プーリ２１１ と出力プーリ２１３にそれぞれ取付けられた回転数センサ２１５，２１７と、制 御バルブ２０９の開度を調整し出力プーリ２１３の回転数を制御するコントロー ラ２１９とを備えている。ベルト式無段変速機２０３の変速比は例えば図４のグ ラフ２２１，２２３の範囲で調節される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図４のグラフ２２５より増速側ではエンジン回転数が上昇すると、斜線部分２ ２７のように補機の許容回転数に対応する出力プーリ２１３の許容回転数（ｍａ ｘ）を超えることがある。このようなとき、補機を保護するために例えばコント ローラ２１９は回転数センサ２１７で出力回転数をモニターしながら制御バルブ ２０９を介して変速比を減速側に調節し、過回転を防止する。

【０００４】 しかし、このとき制御バルブ２０９や回転数センサ２１７などが故障したりコ ントローラ２１９が不調であったりすると，過回転による補機の破損やエンジン 燃費の低下などが生じる。又、このように過回転を防止するにはコントローラ２ １９や制御バルブ２０９や回転数センサ２１７のような機能が必要であり、機械 が複雑でコスト高である。

【０００５】 そこでこの考案は、出力回転数を許容値以下に保つことができる、構成簡単で 低コストのベルト式無段変速機の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案のベルト式無段変速機は、固定フランジと可動フランジ間のＶ溝に装着 されたベルトを介して連結されフランジ間隔変化により変速比を変える入力側と 出力側の各変速プーリと、出力側変速プーリの可動フランジを固定フラン側に押 圧してベルトに張力を与えるばねと、入力側変速プーリの可動フランジをベルト 張力に抗して増速側に移動操作する液圧式アクチュエータと、出力側変速プーリ の回転数が許容値を超えると作動して前記アクチュエータの液圧を低下させこの 出力回転数を許容値以下に保つ遠心式のリリーフバルブとを備えたことを特徴と する。

【０００７】

【作用】

出力側の変速プーリではばね圧により可動フランジが減速側に押圧されベルト に張力が与えられており、入力側の変速プーリでは液圧式アクチュエータにより 可動フランジがベルト張力に抗して増速側に移動操作されて、出力回転数を増速 させる。遠心式のリリーフバルブは出力側変速プーリの遠心力を受けて作動し、 出力回転数が許容値を超えるとアクチュエータの液圧を逃がして減速し、出力回 転数を許容値以下に保つ。こうして、被駆動機が過回転から保護され、駆動力の 損失を防止する。又、高価な制御バルブ，コントローラ，センサなどを用いない から構成が簡単で低コストである。

【０００８】

【実施例】

図１と図２とにより一実施例の説明をする。図１はこの実施例のベルト式無段 変速機１を示す。以下、左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を附して いない部材等は図示されていない。

【０００９】 このベルト無段変速機１は車両のエンジンと補機との間に配置されており、図 １のように一対の変速プーリ３，５とこれらを連結するベルト７とを備え、ケー シング９に収納されている。

【００１０】 変速プーリ３は、駆動軸１１と一体の固定フランジ１３と、可動フランジ１５ とを備えている。駆動軸１１の外周にはハブ１７がスプライン連結されており、 可動フランジ１５はハブ１７との間に形成されたトルクカム１９により駆動軸１ １に対して相対回転しながら軸方向移動可能に連結されている。フランジ１３， １５間に形成されたＶ溝２１にはベルト７が装着されている。駆動軸１１はベア リング２３，２５によりケーシング９に支承されており、駆動軸１１の右端部に は増速歯車組の小歯車か２７が固定されている。この増速歯車組はエンジンの駆 動力を増速して変速プーリを回転させる。

【００１１】 ハブ１７には可動フランジ１５との間にＯリング２９配置した隔壁３１が溶接 され、この隔壁３１と可動フランジ１５との間には油圧室３３（液圧式アクチュ エータ）が形成されている。この油圧室３３にはオイルプラグ３５と、ケーシン グ９と駆動軸１１とを通して形成された油路３７とを介してオイルポンプから後 述のように制御油圧（Ｆ₂ ）が供給され、可動フランジ１５を固定フランジ１３ 側へ移動操作する。

【００１２】 変速プーリ５は、従動軸３９と一体の固定フランジ４１と、可動フランジ４３ とを備えている。従動軸３９の外周にはハブ４５がスプライン連結されており、 可動フランジ４３はハブ４５との間に形成されたトルクカム４７により従動軸３ ９に対して相対回転しながら軸方向移動可能に連結されている。各フランジ４１ ，４３間に形成されたＶ溝４９にはベルト７が装着されている。従動軸３９はベ アリング５１，５３を介してケーシング９に支承され、ケーシング９を貫通した 左端部にはプーリ５５が固定されている。このプーリ５５は各溝５７，５９に装 着されたベルトを介して補機側のプーリに連結されている。

【００１３】 変速プーリ５の可動フランジ４３とハブ４５との間には左からベアリング６１ と６枚の皿ばね６３（ばね）が配置され可動フランジ４３を固定フランジ４１側 へ押圧し、ベルト７に張力を与えている。

【００１４】 油圧室３３に油圧が供給されていない状態では、変速プーリ５のプーリピッチ 径Ｒ₂ は図１のように皿ばね６３の付勢力によって最大になると共に、変速プー リ３のプーリピッチ径Ｒ₁ はベルト張力により最小になり、このときプーリ３， ５間の増速比は最小になる。又、油圧室３３に油圧を与えると皿ばね６３に抗し て各可動フランジ１５，４３が移動し、プーリピッチ径Ｒ₁ は大きくＲ₂ は小さ くなって増速比が上昇する。増速比は油圧室３３の制御油圧が高い程大きく低い 程小さくなり、エンジンの回転数の変動と補機の出力などに応じて制御される。

【００１５】 ケーシング９と従動軸３９とを通して形成された油路６５にはオイプラグ６７ を介して油圧室３３と同じ制御油圧（Ｆ₂ ）が与えられており、オイルは従動軸 ３９の外周と可動フランジ４３間の摺動部６９とトルクカム４７及び可動フラン ジ４３の油路７１からベルト７に与えられ、こらを潤滑し冷却する。なお、トル クカム１９，４７はトルク伝動によりベルト張力が急増したときに各可動フラン ジ１５，４３を固定フランジ１３，４１側へ押圧して摩擦力を大きくし、ベルト ７の滑りを防ぐように働く。

【００１６】 従動軸３９には図２に拡大して示すようなリリーフバルブ７３が設けられてい る。このリリーブバルブ７３は、径方向の油路７５を介して油路６５に連通した 円筒状のドレン孔７７と、ドレン孔７７に形成されたバルブシート７９を塞ぐフ ライウェート８１と、ばね止めプレート８３とフライウェート８１との間に装着 されフライウエェート８１をバルブシート７９に押し付けるコイルばね８３と、 ドレン孔７７に装着されてばね止めプレート８５を支えるスナップリング８７と からなっている。

【００１７】 図２において、Ｆ₁ はフライウェート８１の遠心力、Ｆ₂ は油圧室３３の制御 油圧、Ｆ₃ はコイルばね８３設定荷重である。変速プーリ５が回転するとフライ ウェート８１に遠心力Ｆ₁ が生じる。回転数が小さい間はＦ₃ ＞Ｆ₁ ＋Ｆ₂ であ りリリーブバルブ７３は作動しない。回転数が上昇すると遠心力Ｆ₁ が増加し、 回転数が補機のための許容回転数を超えるとＦ₃ ≦Ｆ₁ ＋Ｆ₂ となってフライウ ェート８１はバルブシート７９から離れ、矢印８９のようにオイルが逃げて制御 油圧が下がり、増速比が低下して変速プーリ５の回転数は許容値以下に保たれる 。こうして、補機の破損とエンジン燃費の低下とが防止される。なお、流出オイ ルはケーシング９内のオイル溜まりに集められる。

【００１８】 このように、従来例と異って過回転を防止するためのコントローラと制御バル ブと回転数センサとが不要であるから、構成が簡単で低コトである。又、遠心式 のリリーフバルブ７３による回転数制御はコントローラでの演算時間がないから レスポンスが良い。更に、リリーブバルブ７３の油圧系は上記のように変速プー リ５各摺動部の潤滑にも利用できる。

【００１９】

【考案の効果】

この考案のベルト式無段変速機は、入力側変速プーリに増速比を上げる液圧式 アクチュエータを、又出力側変速プーリに遠心式のリリーフバルブを設け、出力 回転数が許容値を超えるとリリーフバルブから液圧式アクチュエータの制御液を 逃がすように構成したから、出力回転数は常に許容値以下に保たれると共に、過 回転防止のレスポンスが速く、構成簡単で、低コストである。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】従来例の構成図である。

【図４】従来例の特性を示すグラフである。

【符号の説明】

１ ベルト式無段変速機 ３ 変速プーリ（入力側） ５ 変速プーリ（出力側） ７ ベルト ３３ 油圧室（液圧式アクチュエータ） ６３ 皿ばね（ばね） ７３ リリーフバルブ Ｆ₁ 遠心力 Ｆ₂ 制御油圧（液圧）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定フランジと可動フランジ間のＶ溝に
   装着されたベルトを介して連結されフランジ間隔変化に
   より変速比を変える入力側と出力側の各変速プーリと、
   出力側変速プーリの可動フランジを固定フランジ側に押
   圧してベルトに張力を与えるばねと、入力側変速プーリ
   の可動フランジをベルト張力に抗して増速側に移動操作
   する液圧式アクチュエータと、出力側変速プーリの回転
   数が許容値を超えると作動して前記アクチュエータの液
   圧を低下させこの出力回転数を許容値以下に保つ遠心式
   のリリーフバルブとを備えたことを特徴とするベルト式
   無段変速機。