JPH0142692Y2 - - Google Patents

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JPH0142692Y2
JPH0142692Y2 JP1984182906U JP18290684U JPH0142692Y2 JP H0142692 Y2 JPH0142692 Y2 JP H0142692Y2 JP 1984182906 U JP1984182906 U JP 1984182906U JP 18290684 U JP18290684 U JP 18290684U JP H0142692 Y2 JPH0142692 Y2 JP H0142692Y2
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transmission
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pulley
friction transmission
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    • F16H15/48—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members with members having orbital motion
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/664—Friction gearings
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動車等のエンジンの補機を運転す
る駆動装置に関するものである。
〔従来の技術〕
自動車等のエンジンにおいては充電発電機、水
ポンプ、空調用コンプレツサー、油圧サーボステ
アリング用オイルポンプ等の補機がクランクシヤ
フトの先端に設けられたクランクプーリによりベ
ルト駆動される。これら補機はエンジンの高速運
転時に大きな動力損失を伴うのでそれを回避する
手段としてエンジン回転速度に対しクランクプー
リを変速して補機の運転速度を制限する方法が従
来から提案されている。
例えば第２図に示す従来装置において１はエン
ジンのクランクシヤフト、２はクランクシヤフト
１にナツト等で固着された入力軸、３は入力軸上
の入力伝動メンバ、４は入力軸２と入力伝動メン
バ３との間に介在された圧接力発生用のカム装
置、５は複数個設けられた円錐形の遊星コーンで
円錐母線上の摩擦伝動面５ａ、円錐底面上の摩擦
伝動面５ｂ、円錐軸線周上の摩擦伝動面５ｃを有
している。６は遊星コーン５の摩擦伝動面５ａに
摩擦係合すると同時に軸方向に移動することで遊
星コーン５の摩擦伝動半径が変えられるリング状
の変速リング、７は遊星コーン５の摩擦伝動面５
ｃに摩擦係合され、非回転で遊星コーン５の入力
軸２の軸線上公転を案内する軌道リングである。
８は補機駆動用のプーリ、８ａはプーリ８の内周
面軸方向に複数個設けたキー溝、９は変速リング
６の回転力をプーリ８に伝達すると同時に軸方向
の移動を支えるローラキーでキー溝８ａに係合し
ている。１０，１１はプーリ８を両端で回転支承
する側板、１２は軌道リング７を固定支持し、取
付部１２ａがエンジンの静止部材１３に固定され
る固定板である。１４は摩擦伝動油で、プーリ
８、側板１０，１１、入力軸２で閉塞される空間
に充満されている。１５は上記摩擦伝動油中で動
作するピトー管と油圧シリンダから成り変速リン
グ６の軸方向位置を制御するアクチエータ、１６
はリターンスプリングである。
次に動作について説明する。クランクシヤフト
１の回転力は入力軸２に伝えられカム装置４を介
して入力伝動メンバ３が回転し、遊星コーン５は
円錐の軸線を中心として自転すると同時に固定要
素の軌道リング７の摩擦伝動面に沿つて入力軸２
の軸線を中心として公転する。遊星コーン５の円
錐母線上の摩擦伝動面５ａに摩擦係合する変速リ
ング６は遊星コーン５の自転、公転の差動作用と
伝動半径比に基づいて入力軸２の軸線を中心とす
る回転力を受け、ローラキー９を介してプーリ８
を駆動する。この時入力軸２と変速リング６の回
転速度比は双方の摩擦伝動有効半径比が変わるよ
うに変速リング６を軸方向に移動させることで任
意に設定できる。例えば変速リング６が遊星コー
ン５の大径側で摩擦係合すれば回転速度比１：
１、小径側、つまり円錐の頂点近くでは１：0.4
等の変速リング６側の減速が無段階に選択でき
る。アクチエータ１５は変速リング６の軸方向位
置を制御してプーリ８の回転変速をエンジンの低
速時には速比１：１、中途〜高速時はほぼ一定回
転速度に自動的に制御する機能をもつものであ
る。
〔考案が解決しようとする問題点〕
上記のような従来の摩擦伝動方式の差動遊星機
構無段変速機は摩擦伝動の媒体として摩擦伝動油
の存在が重要であり、油ぎれ、油の異常温度上
昇、異物の混入による清浄度の悪化等に対しては
回転力の伝動に支障をきたし、最悪の場合、摩擦
伝動面での焼付に至る場合がある。この場合、変
速機としての機能がなくなるばかりでなく固定要
素の軌道リングをエンジンの静止部材に固定する
固定板にクランクシヤフトの大きな回転力が作用
し固定板を破壊し、しいては駆動装置本体の破壊
につながるという安全上の問題があつた。
この考案は上記のような万一のケースではある
が例えば自動車の走行安全性を脅かしかねない安
全上の問題を解消するためになされたもので、変
速機の摩擦伝動部が焼付等の事故で固着した場合
でも装置が破壊することなく、クランクシヤフト
から補機を駆動する機能を維持できる補機駆動装
置を得ることを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
この考案に係るエンジンの補機駆動装置は入力
軸から補機駆動用のプーリに至る伝動系に介在さ
れた差動遊星機構無段変速機の固定要素である軌
道リングを固定支持した固定板を、エンジンの静
止部材に対して、上記軌道リングが一つの回転方
向に対して回転を阻止し逆の回転方向には阻止し
ないようにワンウエイクラツチを介して連結した
ものである。
〔作用〕 この考案における固定板をエンジン静止部材に
対してワンウエイクラツチを介して連結すれば、
差動遊星機構無段変速機の固定要素として軌道リ
ングが受ける回転反力を上記ワンウエイクラツチ
が噛み合い方向でエンジン静止部材が受け、通常
動作に問題はない。万一摩擦伝動面が焼付等の事
故で固着した場合、入力軸の回転力が上記通常時
のワンウエイクラツチ動作と逆方向となつて固定
板のエンジン静止部材への固定が解除され、補機
駆動プーリが入力軸と一体で回転し機能を維持す
る。
〔考案の実施例〕
以下この考案の一実施例を図について説明す
る。第１図において、１はエンジンのクランクシ
ヤフト、２はクランクシヤフト１にナツト等で固
着された入力軸、３は入力軸上の入力伝動メン
バ、４は入力軸２と入力伝動メンバ３との間に介
在された圧接力発生用のカム装置、５は複数個設
けられた円錐形の遊星コーンで円錐母線上の摩擦
伝動面５ａ、円錐底面上の摩擦伝動面５ｂ、円錐
軸線周上の摩擦伝動面５ｃを有している。６は遊
星コーン５の摩擦伝動面５ａに摩擦係合すると同
時に軸方向に移動することで遊星コーン５の摩擦
伝動半径が変えられるリング状の変速リング、７
は遊星コーン５の入力軸２の軸線上公転を案内す
る軌道リングである。８は補機駆動用のプーリ、
８ａはプーリ８の内周面軸方向に複数個設けたキ
ー溝、９は変速リング６の回転力をプーリ８に伝
達すると同時に軸方向の移動を支えるローラキー
でキー溝８ａに係合している。１０，１１はプー
リ８を両端で回転支承する側板、１４は摩擦伝動
油でプーリ８、側板１０，１１、入力軸２で閉塞
される空間に充満されている。１５は上記摩擦伝
動油中で動作するピトー管と油圧シリンダから成
り変速リング６の軸方向位置を制御するアクチエ
ータ、１６はリターンスプリングである。
１２は軌道リング７を固定支持する固定板、１
３はエンジンの静止部材、１７は固定板１２とエ
ンジンの静止部材との間に介在されたワンウエイ
クラツチで、入力軸２の反回転方向で噛み合い、
入力軸２の回転方向では連結を解除する配置とさ
れている。
以上の構成によれば、通常の運転状態では差動
遊星機構の固定要素である軌道リング７は入力軸
２の回転方向と反対方向の回転力を受けるが、固
定板１２とエンジンの静止部材１３の間に介在す
るワンウエイクラツチ１７が噛み合い状態となる
ので、この回転力をエンジン静止部材１３が受け
止めることによつて、従来装置で説明した動作と
全く変わりなく、装置としての機能を発揮する。
一方、万一摩擦伝動面が焼付等の事故で固着し
た場合、入力軸２の回転力はプーリ８に直接同
速、同回転方向で伝達され、軌道リング７、固定
板１２も入力軸２と同じ回転力を受けるがワンウ
エイクラツチ１７が連結解除方向の作動となるの
でエンジン静止部材１３から拘束されず装置のい
かなる部分も破壊することなく運転が継続でき
る。この時当然ながらプーリ７の変速機能は失す
るが、プーリ７がエンジン回転速度と同速となる
ので装置の基本機能は維持できる。
なお上記考案におけるワンウエイクラツチ１７
はローラ式又はボール式、スプラグ式等どんな形
式でもよく、またギアとラチエツトの組み合せで
もよい。
〔考案の効果〕
以上のようにこの考案によれば入力軸から補機
駆動用のプーリに至る伝動系に摩擦伝動方式の差
動遊星機構無段変速機を設けたものにおいて、差
動遊星機構の固定要素をワンウエイクラツチを介
してエンジン静止部材に連結したので、万一上記
変速機の摩擦伝動面が焼付等の事故で固着しても
装置を破壊することなく基本的な装置の機能を維
持でき安全である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の一実施例によるエンジンの
補機駆動装置を示す断面側面図、第２図は従来の
エンジン補機駆動装置を示す断面側面図である。 １……クランクシヤフト、２……入力軸、７…
…軌道リング、１２……固定板、１３……エンジ
ン静止部材、１７……ワンウエイクラツチ。な
お、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示
す。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 入力軸から補機駆動用のプーリに至る伝動系に
    摩擦伝動方式の差動遊星機構無段変速機を介在さ
    せ、この変速機を制御して上記プーリを入力軸に
    対し可変速運転するものにおいて、上記変速機の
    遊星機構の固定要素部材とエンジン静止部材をワ
    ンウエイクラツチを介して連結したことを特徴と
    するエンジンの補機駆動装置。
JP1984182906U 1984-11-30 1984-11-30 Expired JPH0142692Y2 (ja)

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EP85114943A EP0184709B1 (en) 1984-11-30 1985-11-26 Accessory drive device in engine
DE8585114943T DE3576986D1 (de) 1984-11-30 1985-11-26 Antriebsanordnung von hilfseinrichtungen fuer eine brennkraftmaschine.
US06/802,998 US4643046A (en) 1984-11-30 1985-11-29 Accessory drive device in engine

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JPS6197656U JPS6197656U (ja) 1986-06-23
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