JPH0673469U

JPH0673469U - クラッチぺダル踏力軽減装置

Info

Publication number: JPH0673469U
Application number: JP1973693U
Authority: JP
Inventors: 勝也三宅
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1993-03-26
Filing date: 1993-03-26
Publication date: 1994-10-18
Anticipated expiration: 2008-03-26
Also published as: JP2584643Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】停車中にクラッチぺダルを踏んでいる時はク
ラッチ液圧の封じ込めを可能にして、長時間にわたって
クラッチぺダルを踏み続けるような場合には踏力を軽減
できるようにし、運転者の疲労を軽減する。【構成】クラッチペダルの踏力軽減装置であって、前
記装置は、クラッチマスタシリンダ３とレリーズシリン
ダ５との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電磁弁４を有
し、前記電磁弁４は、車体速度がゼロで、且つ、アクセ
ルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以
下の時作動し、液圧を封じ込めることができるようにし
たことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、交差点等において一時停止した際にクラッチぺダルを踏み続けた時の運転者の疲労軽減を実現できるクラッチぺダル踏力軽減装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、所謂マニュアル車では、交差点等で一時停止状態を維持する際に、エンジンからの駆動輪への動力伝達を断つためにクラッチぺダルを踏み続ける必要があったが、一時停止の時間が長くなるとクラッチぺダルを踏み続ける時間もそれだけ長くなり、運転者が疲労することがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

こうした疲労を無くすために、クラッチぺダルの操作力を軽減する装置として、一部の車両に採用されている真空倍力装置や、スプリングによるターンオーバ機構が知られている。ターンオーバ機構はペダルの踏み込み時、初期はペダルを戻す方向にスプリング力が働き、途中からクラッチぺダルを踏み込む方向にスプリング力が働く構成となっている。

【０００４】しかしながら、真空倍力装置を使用した場合には装置が大型化してレイアウト上も問題があり、さらにコストや重量がアップするという不都合がある。また、ターンオーバ機構のみによるクラッチぺダルの踏力軽減装置は、長時間にわたってクラッチぺダルを踏み続けるような場合には軽減力が小さく疲労軽減には余り効果的でない。そこで本考案は、ターンオーバ機構を有するクラッチ装置において、クラッチマスタシリンダとレリーズシリンダとの間の液圧管路内に液圧封じ込め用電磁弁を挿入し、停車中にクラッチぺダルを踏んでいる状態の時にクラッチ液圧の封じ込めを可能にしてクラッチぺダルの踏力を軽減できるようにし、上記問題点を解消することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、ターンオーバ機構を有するクラッチペダルの踏力軽減装置であって、前記装置は、クラッチマスタシリンダ３とレリーズシリンダ５との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電磁弁４を有し、前記電磁弁４を所定条件で作動させるべく構成されていることを特徴とするものであり、さらに、クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッチマスタシリンダ３と、レリーズシリンダ５と、前記クラッチマスタシリンダ３とレリーズシリンダ５との間の液圧管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度センサ６と、アクセルスイッチ８および／またはエンジン回転数センサ７とを有し、前記電磁弁４は、速度センサによって検知した車体速度がゼロで、且つ、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下の時作動し、液圧を封じ込めることができるようにしたことを特徴とするものであり、これを課題解決のための手段とするものである。

【０００６】

【作用】

クラッチペダルを踏んでいる状態の時に、速度センサによって検知した車体速度がゼロとなり、かつ、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下になると電磁弁が作動し、クラッチ液圧を封じ込めることができる。クラッチ液圧を封じ込めた時に、クラッチペダル踏力を緩めるかあるいはクラッチペダルを離してもクラッチペダルはターンオーバ機構のスプリング力によって、開放状態には戻らない

【０００７】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明すると、図１は本考案の実施例に係るクラッチぺダル踏力軽減装置の概念図である。図１において、１はクラッチぺダルであり、このクラッチぺダル１はプッシュロッドを介してクラッチマスタシリンダ３に接続されており、クラッチマスタシリンダ３は常開型の電磁弁４を介してレリーズシリンダ５に接続されている。また、クラッチペダルには先述した公知のターンオーバ機構が設けられており、さらに電磁弁４にはチェック弁４ａが設けられている。

【０００８】上記装置において、クラッチペダル１を踏むと、クラッチマスタシリンダ３で液圧が発生し、此の液圧は電磁弁４を介してレリーズシリンダ５に供給される。レリーズシリンダ５ではこの液圧によってピストンが作動しロッドを介して図示せぬクラッチレバーを作動し、クラッチを切るようになっている。クラッチペダルを踏んでいる状態の時に後述する所定の条件が満足されると、電磁弁４はＡ位置に切り換わりクラッチ液圧を封じ込める。クラッチ液圧を封じ込めた時に、クラッチペダルはターンオーバ機構のスプリングによってクラッチ踏み込み方向に付勢されているため、クラッチペダル踏力を緩めるかあるいはクラッチペダルを離してもクラッチペダルは開放状態には戻らない。

【０００９】即ち、図１においてＰ₁：クラッチ押圧力Ｐ₂：クラッチペダル踏力Ｐ₃：ターンオーバ機構のスプリング力とすると、クラッチを切るためには、Ｐ₁＜Ｐ₂＋Ｐ₃ となるが、電磁弁４が作動するとクラッチマスタシリンダ３へはＰ₁は伝わらないため、ペダル反力がなくなる。従って、この状態でクラッチペダル踏力を緩めるかあるいはクラッチペダルから足を離してもクラッチペダルにはターンオーバ機構のスプリング力Ｐ₃が作用しているため、クラッチペダルは開放位置には戻らず、踏み力が軽減される。また、クラッチぺダルの踏力軽減装置が作動中にレリーズシリンダ中の液圧が低下した場合には、クラッチぺダルを踏み込むとクラッチマスタシリンダ３で発生した液圧がチェック弁４ａを介してレリーズシリンダ５に供給され、この結果、封じ込め液圧の低下を防止できる。

【００１０】次に上記電磁弁を開閉する制御回路について説明する。図２は電磁弁を制御するための論理回路図であり、図中、６は速度センサ、７はエンジン回転数センサ、８はアクセルスイッチ、９は速度ゼロ判定回路、１０はエンジン回転数が一定回転以下か否かを判定する回転数判定回路、１１はＯＲ回路、１２はＡＮＤ回路であり、それぞれの要素は公知の構成をもっており図のように接続されている。また、図中点線で囲まれているパーキングスイッチ１３は必ずしも必要な構成ではないが、電磁弁作動条件をさらに細かく設定するために設けてもよい。

【００１１】この回路では、電磁弁は、速度センサによって検知した車体速度がゼロとなり、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下になるとＡＮＤ回路１２を介して電磁弁４が作動し、クラッチ液圧を封じ込めることができる。また、パーキングスイッチ１３を設けた場合には、上記条件にパーキングスイッチ１３の作動条件を追加しＡＮＤ回路１２を介して電磁弁４を作動する。具体的には上記条件にパーキングブレーキが非作動状態（パーキングブレーキがオフ）であるという条件を追加して、これらの条件が満足された時にＡＮＤ回路１２を介して電磁弁４を作動する。クラッチ液圧の封じ込め解除は、アクセルを踏むかエンジンの回転数が所定回転以上となると制御回路中のＡＮＤ条件が成立しなくなり、電磁弁が常開位置に切り換わってクラッチペダルは初期位置に戻る。

【００１２】次に上記電磁弁の制御回路の第２実施例を説明する。この例は、上記第１実施例中の速度センサ６の代わりに、ブレーキ液圧封じ込め用装置に設けられている速度センサ６’を兼用するとともにクラッチストロークスイッチ１４を設け、さらに、速度センサ６’とクラッチストロークスイッチ１４の出力側にＡＮＤ回路を設けた点で第１実施例の制御回路とは異なっている。

【００１３】この回路では、速度センサ６´によって検知した車体速度がゼロとなり、クラッチストロークスイッチ１４がクラッチを踏んでいることを検知し、さらに、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下になるとＡＮＤ回路１２を介して電磁弁４が作動し、クラッチ液圧を封じ込めることができる。なお、速度センサ６’とクラッチストロークスイッチ１４からの信号が出力された場合には、ＡＮＤ回路１５が作動してブレーキ液圧封じ込め電磁弁１６も作動して、ブレーキ作動状態を維持できる。上記のように本装置では長時間クラッチペダルを踏み続けるような時には、その状態を検知し自動的に電磁弁を作動させてクラッチ液圧を封じ込めることができるようにしたため、クラッチペダルから足を放したり、あるいはクラッチペダルの踏力をを軽減することができる。

【００１４】

【考案の効果】

以上の詳細に述べてきた如く本考案にかかわるクラッチぺダル踏力軽減装置によれば、装置が小型である上にすでに使用中の車両にも手軽に装着でき、且つ、クラッチぺダルの踏力を効果的に軽減することができるため、交差点等において一時停止した際にクラッチぺダルを踏み続けた時の運転者の疲労を効果的に軽減することができることができる。また、装置の小型化が可能なためスペースの少ない車両にも適用でき、また、安価に製造することができる等々の優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るクラッチぺダル踏力軽減
装置の概念図である。

【図２】電磁弁を制御するための制御回路図である。

【図３】電磁弁を制御するための他の実施例としての制
御回路図である。

【符号の説明】

１クラッチぺダル２プッシュロッド３クラッチマスタシリンダ４電磁弁５レリーズシリンダ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クラッチペダルの踏力軽減装置であっ
て、前記装置は、クラッチマスタシリンダ３とレリーズ
シリンダ５との間の液圧管路内に液圧封じ込め用電磁弁
４を有し、前記電磁弁４を所定条件で作動させるべく構
成されていることを特徴とするクラッチぺダル踏力軽減
装置。
【請求項２】前記電磁弁４は、車体速度がゼロで、且
つ、アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が
所定回転以下の時作動し、液圧を封じ込めることができ
るようにしたことを特徴とする請求項１に記載のクラッ
チぺダル踏力軽減装置。
【請求項３】前記電磁弁４は、車体速度がゼロおよび
パーキングスイッチがオフで、且つ、アクセルスイッチ
がオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下の時作動
し、液圧を封じ込めることができるようにしたことを特
徴とする請求項１に記載のクラッチぺダル踏力軽減装
置。
【請求項４】前記電磁弁４は、車体速度がゼロおよび
クラッチぺダルのストロークスイッチがオンで、且つ、
アクセルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定
回転以下の時作動し、液圧を封じ込めることができるよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチぺ
ダル踏力軽減装置。
【請求項５】クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッ
チマスタシリンダ３と、レリーズシリンダ５と、前記ク
ラッチマスタシリンダ３とレリーズシリンダ５との間の
液圧管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度セ
ンサ６と、アクセルスイッチ８および／またはエンジン
回転数センサ７とを有し、前記電磁弁４は、速度センサ
によって検知した車体速度がゼロで、且つ、アクセルス
イッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以下の
時作動し、液圧を封じ込めることができるようにしたこ
とを特徴とするクラッチぺダル踏力軽減装置。
【請求項６】クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッ
チマスタシリンダ３と、レリーズシリンダ５と、前記ク
ラッチマスタシリンダとレリーズシリンダとの間の液圧
管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度センサ
６と、アクセルスイッチ８および／またはエンジン回転
数センサ７と、パーキングスイッチ１３とを有し、前記
電磁弁は、速度センサによって検知した車体速度がゼロ
およびパーキングスイッチがオフであり、且つ、アクセ
ルスイッチがオフあるいはエンジン回転数が所定回転以
下の時作動し、液圧を封じ込めることができるようにし
たことを特徴とするクラッチぺダル踏力軽減装置。
【請求項７】クラッチぺダル踏力軽減装置は、クラッ
チマスタシリンダ３と、レリーズシリンダ５と、前記ク
ラッチマスタシリンダ３とレリーズシリンダ５との間の
液圧管路内に設けた液圧封じ込め用電磁弁４と、速度セ
ンサ６と、アクセルスイッチ８および／またはエンジン
回転数センサ７と、クラッチストロークスイッチ１４と
を有し、前記電磁弁４は、速度センサによって検知した
車体速度がゼロおよびクラッチストロークスイッチがオ
ンであり、且つ、アクセルスイッチがオフあるいはエン
ジン回転数が所定回転以下の時作動し、液圧を封じ込め
ることができるようにしたことを特徴とするクラッチぺ
ダル踏力軽減装置。