JPH0673385U - オイルポンプの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウターロータの吸込側の外周面の摺動面の
潤滑を十分に行ない、傷や振動，騒音の発生を軽減す
る。 【構成】 アウターロータ５とハウジング５との間に円
筒部材１３を介在し、該円筒部材１３の内周面に、アウ
ターロータ５の内歯４とインナーロータ７の外歯６が形
成する吐出側の高圧のポンプ室８に近接する位置に第１
ポート１４を形成し、吸込側のポンプ室８に近接する位
置に第２ポート１５を形成する。また、円筒部材１３の
外周面に第１ポート１４と第２ポート１５を連通する連
絡溝１８を形成する一方、アウターロータ５の端面にポ
ンプ室８と第１ポート１４とを連通する逃がし溝１１を
形成した。これにより、吐出側の高圧のポンプ室８内の
油を吸込側のアウターロータ５の外周面に潤滑油として
供給する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用トランスミッションの変速制御系に適用されるオイルポンプ の潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のオイルポンプは、図４，図５に示すように、カバー１で蓋されたハウ ジング２のロータ収容室３内に、内歯４を有するアウターロータ５を回転可能に 収容するとともに、該アウターロータ５内にその内歯４と噛合する外歯６を有す るインナーロータ７を回転駆動可能に収容したものである。ハウジング２には、 内歯４と外歯６で形成される複数のポンプ室８のうち図５において右側の複数の ポンプ室８に連通する吸込口９と、左側の複数のポンプ室８に連通する吐出口１ ０とが形成されている。

【０００３】 アウターロータ５のカバー１側の端面には、内歯４の歯溝から外周に向かって 放射状に逃がし溝１１が形成されている。また、ハウジング２のカバー１側の内 周縁には、アウターロータ５の内歯４とインナーロータ７の外歯６が形成するポ ンプ室８のうち、オイルの閉じ込みによって急激に圧力上昇しようとするポンプ 室８に近接するバイパス溝１２が形成されている。 このオイルポンプでは、インナーロータ７が回転駆動して内歯４と外歯６の間 のポンプ室８に吸込口９から油が吸入されると、当該油はインナーロータ７の回 転に伴ってポンプ室８の容積が変化することによって所定圧力に加圧され、吐出 口１０より吐出する。このとき、吐出側の高圧のポンプ室８内の油の一部が逃が し溝１１よりバイパス溝１２に流入し、該バイパス溝１２から逃がし溝１１を介 して隣接するポンプ室８に流入する結果、高圧のポンプ室８の吐出圧の急激上昇 が防止される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、図５に示すように、アウターロータ５の内周面の受圧径Ｄ₁が 外周面の受圧径Ｄ₂より小さいため、吐出側においては、内周面に作用する油圧 の押付け力Ｆ₁より外周面の押付け力Ｆ₂が大きくなる。この結果、アウターロー タ５が吸込側に押され、吐出側の油圧が高くなるにつれて潤滑が不十分となり、 騒音や振動が発生したり、摺動面に傷が生じることがあった。 本考案はかかる問題点に鑑みてなされたもので、アウターロータの吸込側の外 周面の摺動面の潤滑が十分に行なわれ、傷や振動，騒音の発生が軽減されるオイ ルポンプの潤滑構造を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、本考案は、ハウジング内に内歯を有するアウターロ ータを回転可能に収容するとともに、該アウターロータにその内歯と噛合する外 歯を有するインナーロータを回転駆動可能に収容したオイルポンプにおいて、ア ウターロータとハウジングとの間に円筒部材を介在し、該円筒部材の内周面に、 前記アウターロータの内歯とインナーロータの外歯が形成する吐出側の高圧のポ ンプ室に近接する位置に第１ポートを形成し、吸込側のポンプ室に近接する位置 に第２ポートを形成するとともに、前記円筒部材の外周面に前記第１ポートと第 ２ポートを連通する連絡溝を形成する一方、アウターロータの端面にポンプ室と 前記第１ポートとを連通する逃がし溝を形成したものである。 好ましい実施例として、前記第２ポートのアウターロータとの対向面積を、第 １ポートのアウターロータとの対向面積よりも大きく形成してもよい。

【０００６】

【作用】

吐出側の高圧のポンプ室に閉じ込められた油はアウターロータの端面の逃がし 溝を通って第１ポートに流入し、該第１ポートから円筒部材の外周面の連絡溝を 通って第２ポートに至り、該第２ポートよりアウターロータの外周面に供給され る。これにより、アウターロータの吸込側の外周面の潤滑が十分に行われる。 第２ポートのアウターロータとの対向面積が、第１ポートのアウターロータと の対向面積よりも大きい場合には、アウターロータを吐出側に押し返す力が生じ 、この押返し力が吐出側から吸込側に作用する押圧力と釣り合うので、アウター ロータは円滑に回転する。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の実施例を添付図面に従って説明する。 図１は本考案に係るオイルポンプを示し、図４，５に示す従来のオイルポンプ とはアウターロータ５とハウジング２との間にスリーブ１３を設けた以外は略同 一であり、対応する部分には同一符号が付されている。 スリーブ１３は、ハウジング２と同材質のＦＣ材料からなり、図２に示すよう に、ハウジング２の内周面に圧入されている。スリーブ１３の内周のカバー側の 縁部には、その内周に沿って断面が１／４円状に切り欠かれることによって第１ ポート１４と第２ポート１５が形成されている。

【０００８】 第１ポート１４は、図１に示すように、アウターロータ５の内歯４とインナー ロータ７の外歯６が形成するポンプ室８のうち吐出側の急激に圧力上昇しようと するポンプ室８に近接して位置している。また、第１ポート１４の周方向の長さ はアウターロータ５の逃がし溝１１のピッチよりやや広く形成されている。この 第１ポート１４は前述の吐出圧急激上昇防止用のバイパス溝（図５中符号１２参 照）を兼用している。 第２ポート１５は、ポンプ室８のうち吸込側で、かつ、吸込口９の両側に形成 されている。この第２ポート１５のアウターロータ５との対向面積の合計は、第 １ポート１４のアウターロータ５との対向面積よりも大きく形成され、アウター ロータ５を吐出側に押し返すことができるようになっている。

【０００９】 前記第１ポート１４と第２ポート１５のそれぞれの中央部には、図２に示すよ うに、軸方向に連通溝１６が形成され、該連通溝１６の端部から半径方向に向か って外周面まで貫通穴１７が穿設されている。 スリーブ１３の外周には、前記第１ポート１４の貫通穴１７から各第２ポート １５の貫通穴１７に至る連絡溝１８が形成されている。これにより、第１ポート １４と第２ポート１５は連絡溝１８を介して連通している。

【００１０】 このように、スリーブ１３に第１ポート１４、第２ポート１５及びこれらを連 通する連絡溝１８が形成されているので、アウターロータ５の内歯４とインナー ロータ７の外歯６とで形成される多数のポンプ室８のうち吐出側のポンプ室８内 の油は、アウターロータ５の端面に形成された逃がし溝１１を通って第１ポート １４に流入し、該第１ポート１４から連絡溝１８を経て第２ポート１５に至り、 吸込側のアウターロータ５とスリーブ１３の間に供給される。 オイルポンプの運転中には、前述したように、アウターロータ５の内外面の面 積差によりアウターロータ５は吸込側に押圧される。吐出側の圧力が高くなるに つれてこの押圧力は大きくなるが、吸込側においては第２ポート１５からアウタ ーロータ５とスリーブ１３の間に供給される油によってアウターロータ５の摺動 面が潤滑されるので、摺動面が傷付いたり、振動や騒音が発生するのが軽減され る。

【００１１】 また、第２ポート１５のアウターロータ５との対向面積が第１ポート１４のア ウターロータ５との対向面積より大きいので、第２ポート１５側から第１ポート １４側に押し返す力が生じる。この結果、この押返し力と、吐出側から吸込側へ の押圧力とが釣り合って、アウターロータ５は円滑に回転し、振動や騒音の発生 がより一層抑えられる。 なお、前記実施例では、第１ポート１４は吐出圧急激上昇防止用のバイパス溝 を兼用しているが、このバイパス溝に隣接した位置に独立して設けることも可能 である。

【００１２】 図３は、オイルポンプのハウジング２が軽量化のためにアルミニウムで形成さ れている場合の実施例を示す。 一般に、ハウジング２がアルミニウムで形成される場合には、Ｆｅ製のアウタ ーロータ５やインナーロータ７との接触によってハウジング２が摩耗しないよう に、ハウジング２にはこれらのロータと同材質のＦＣ製ライナー１９が設けられ ている。このライナー１９は、図３に示すように、ハウジング２の内面を覆う皿 状のもので、ハウジング２に圧入されている。 したがって、このようにＦＣライナー１９付きのアルミハウジング２からなる オイルポンプにおいては、前記実施例のようなスリーブ１３をさらに設けなくと も、このライナー１９に本願考案に係る第１ポート１４、第２ポート１５および 連絡溝１８を形成することにより、傷や振動，騒音の発生を軽減することができ る。

【００１３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、請求項１の考案によれば、高圧側のポンプ室 より第１ポート、連絡溝及び第２ポートを経て低圧側に供給される油によってア ウターロータの摺動面の潤滑が十分に行われるので、アウターロータの摺動面の 傷や振動騒音の発生が軽減される。 請求項２の考案によれば、吸込側から吐出側に押返し力が生じるので、アウタ ーロータは円滑に回転して、振動や騒音がさらに軽減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る潤滑構造を適用したオイルポン
プのカバーを外した状態の正面図である。

【図２】 図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図３】 本考案の他の実施例を示す断面図である。

【図４】 従来のオイルポンプの縦断面図である。

【図５】 図４に示すオイルポンプのカバーを外して見
た状態の拡大正面図である。

【符号の説明】

２…ハウジング、 ４…内歯、５…アウターロー
タ、 ６…外歯、７…インナーロータ、 ８…ポン
プ室、１１…逃がし溝、 １３…スリーブ（円筒
部材）、１４…第１ポート、 １５…第２ポート、
１８…連絡溝、 １９…ライナー（円筒部
材）。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に内歯を有するアウターロ
   ータを回転可能に収容するとともに、該アウターロータ
   にその内歯と噛合する外歯を有するインナーロータを回
   転駆動可能に収容したオイルポンプにおいて、 アウターロータとハウジングとの間に円筒部材を介在
   し、該円筒部材の内周面に、前記アウターロータの内歯
   とインナーロータの外歯が形成する吐出側の高圧のポン
   プ室に近接する位置に第１ポートを形成し、吸込側のポ
   ンプ室に近接する位置に第２ポートを形成するととも
   に、前記円筒部材の外周面に前記第１ポートと第２ポー
   トを連通する連絡溝を形成する一方、アウターロータの
   端面にポンプ室と前記第１ポートとを連通する逃がし溝
   を形成したことを特徴とするオイルポンプの潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記第２ポートのアウターロータとの対
   向面積を、第１ポートのアウターロータとの対向面積よ
   りも大きく形成したことを特徴とする請求項１に記載の
   オイルポンプの潤滑構造。