JPH0672267A - エアバッグ装置のエアバッグ本体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のドア側のエアバッグ装置のエアバッ
グ本体の吊りベルトをフロント側及びリア側の基布に容
易に縫着する。縫着作業性を著しく向上させる。またエ
アバッグ本体の乗員側への膨出量を吊りベルトのベルト
部の中間部の長さを調整することにより規制する。 【構成】 乗員Ｗ側と対向するフロント側の基布２４と
ドア２側と対向するリア側の基布２５との間に吊りベル
ト３３を縫着する。吊りベルト３３のベルト部３３ｂの
長さを前記エアバッグ本体２３の膨出時の幅より長く形
成する。吊りベルト３３を基布２４，２５に縫着した
後、吊りベルト３３の長く形成されたベルト部３３ｃの
中間部を摘み縫いし、この摘み縫いの長さを調整するこ
とにより、エアバッグ本体２３の膨出時の展開形状を種
々に調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突の際に乗
員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、
更に詳細に説明すると、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の乗員の保護装置とし
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
として、特公昭５６−４３８９０号公報、特開平２−２
００５４８号公報等が存在し、またエアバッグ本体の保
持構造としては実開昭５４−６９５４３号公報、実公昭
５１−４４５１７号公報等が存在する。またエアバッグ
本体の縫着部を被覆保護するものとして実開昭６１−８
５５４９号公報等が存在する。エアバッグ装置としては
インストルメントパネルやステアリングに取付けられる
ものの他、ドアやシートバック等に取付られるものが知
られている。このドア側に取付けられたエアバッグ装置
のガス発生器がサイド部の衝撃を感知した場合にガス発
生器が作動し、ガスが瞬間的にエアバッグ本体内に流入
し、エアバッグ本体を瞬時に乗員の側部に膨出させるよ
うになされている。

【０００３】自動車のドア側に設けられるエアバッグ装
置１は図６に示す如く、ドア２のドア本体３のインナー
パネル３ａ側にベースプレート５を介してガス発生器７
が固着され、前記ガス発生器７のガス噴出口７ａに対応
して形成されたガス注入口９を有するエアバッグ本体１
１が、そのガス注入口９の外周縁に沿ってリテーナ１０
を介して前記ベースプレート５に固着されている。エア
バッグ本体１１は複数の基布、例えばフロント側の基布
１２及びリア側の基布１３の外周縁１２ａ，１３ａを合
わせ縫い１５により縫着して形成されている。

【０００４】エアバッグ装置１のエアバッグ本体１１の
展開時、即ちエアバッグ本体１１の膨出時に、エアバッ
グ本体１１がドア２のドア本体３、及びドアガラス４等
に対して上下方向に長く伸び、エアバッグ本体１１が乗
員Ｗ側に向かっては大きく膨出しないように、フロント
側の基布１２及びリア側の基布１３との間に吊りベルト
１７が上下位置に一対縫着され、エアバッグ本体１１の
膨出時の幅が吊りベルト１７のベルトの長さにより規制
されるようになされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エアバッグ本体１１が
フロント側の基布１２及びリア側の基布１３の外周縁１
２ａ，１３ａを縫着して形成されていると共に、エアバ
ッグ本体１１の膨出時の幅が予め狭く設計されているた
め、吊りベルト１７のベルトの長さも短く設計されてい
る。短い吊りベルト１７を基布１２，１３間にミシン掛
により縫着する際に、吊りベルト１７が短いため縫着作
業が非常に困難で、作業性を向上されることができない
欠点を有していた。

【０００６】本発明の目的は、吊りベルトを基布にミシ
ン掛により縫着する際に、縫着作業が容易に行え、作業
性を著しく向上させることができ、エアバッグ本体の膨
出時にエアバッグ本体の乗員側への膨出量を吊りベルト
により規制することのできるエアバッグ装置のエアバッ
グ本体を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、自動車のドア側に設けられたガ
ス発生器に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側よ
り膨出するようになされたエアバッグ装置のエアバッグ
本体において、前記エアバッグ本体は乗員側と対向する
フロント側の基布と、ドア側に対向するリア側の基布と
の外周縁を縫着して形成され、前記フロント側の基布と
前記リア側の基布との間に夫々パッチクロスを介して吊
りベルトが縫着され、該吊りベルトのベルト部の長さが
前記エアバッグ本体の膨出時の幅より長く形成され、該
長く形成されたベルト部の中間部が摘み縫いされ、前記
エアバッグ本体の膨出時の展開形状を規制するようにな
されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明に依れば、エアバッグ本体は乗員側と対
向するフロント側の基布と、ドア側に対向するリア側の
基布との外周縁を縫着して形成され、前記フロント側の
基布と前記リア側の基布との間に夫々パッチクロスを介
して吊りベルトが縫着され、該吊りベルトのベルト部の
長さが前記エアバッグ本体の膨出時の幅より長く形成さ
れているので、吊りベルトのベルト部を引き出して、基
布と吊りベルトの端部のミシン掛による縫着を容易に行
うことができ、次いで吊りベルトの長く形成されたベル
ト部の中間部を摘み縫いし、この摘み縫いの長さを調整
することにより、エアバッグ本体の膨出時の展開形状を
種々に調整することができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明に係るエアバッグ装置のエアバッ
グ本体を図面を参照して詳述する。図１乃至図５は本発
明の一実施例の概略を夫々示すもので、図６と対応する
部分には同一符号を付して、これ以上の詳細説明はこれ
を省略する。ドア２側のエアバッグ装置２１のエアバッ
グ本体２３は上下方向に比較的長く形成された乗員Ｗ側
と対向するフロント側の基布２４と、ドア２側と対向す
るリア側の基布２５を有し、これらフロント側の基布２
４と、リア側の基布２５の外周縁２４ａ及び２５ａが縫
着して形成されている。尚符号２７は縫着部を示す。

【００１０】図１及び図３に示す如く、エアバッグ本体
２３のリア側の基布２５には、ガス注入口３１が形成さ
れ、このガス注入口３１の外周縁が、固定側であるベー
スプレート５側に、図６で示すと同様にリテーナ１０を
介して取付けられる。尚ガス発生器７及びガス噴出口７
ａの構造及び取付手段は図示のものに限定されるもので
はない。

【００１１】前記エアバッグ本体２３の乗員Ｗ側と対向
するフロント側の基布２４と、ドア２側と対向するリア
側の基布２５との間には吊りベルト３３が縫着されてい
る。尚、この吊りベルト３３は本実施例では上下（図３
では左右）一対形成されているが、これに限定されるも
のではなく、１個または３個の吊りベルト３３を用いる
ものであってもよい。

【００１２】前記フロント側の基布２４には吊りベルト
３３の中央部３３ａが縫着されて縫着部３５が形成され
ている。またリア側の基布２５には吊りベルト３３のベ
ルト部３３ｂの先端部が縫着されて縫着部３７が夫々形
成されている。

【００１３】図３乃至図５を参照してフロント側の基布
２４と、リア側の基布２５との間の吊りベルト３３の縫
着状態を更に詳細に説明する。図３には、エアバッグ本
体２３の全体の分解斜視図が示されており、また図４に
は、図３のガス注入口３１が形成された右側の吊りベル
ト３３の縫着状態の一部の断面が示されており、更に図
５には図３のガス注入口３１が形成されていない左側の
吊りベルト３３の縫着状態の一部の断面が夫々示されて
いる。

【００１４】図４及び図５に示す如く、前記フロント側
の基布２４には吊りベルト３３の中央部３３ａが夫々パ
ッチクロス４１，４２を介して縫着されて縫着部３５が
形成されている。前記パッチクロス４１はフロント側の
基布２４に縫着されて縫着部３６が形成されている。ま
た左右の吊りベルト３３のベルト部３３ｂの先端部は２
枚重ね状態のベルトキャッチャー４５，４６に夫々縫着
されて縫着部３７が夫々形成されている。前記パッチク
ロス４２は予め吊りベルト３３の中央部３３ａに縫着さ
れて縫着部３８が夫々形成されている。ガス注入口３１
が形成された右側の吊りベルト３３のベルトキャッチャ
ー４５にはガス注入口３１と同様の透孔４５ａが形成さ
れている。

【００１５】ガス注入口３１が形成された右側の吊りベ
ルト３３のベルトキャッチャー４５は一対のパッチクロ
ス４８，４９に挾持された状態でリア側の基布２５のガ
ス注入口３１の外周縁に沿って縫着され、縫着部５１が
形成されている。パッチクロス４９の外周縁をリア側の
基布２５に縫着部５２により縫着し、次いでベルトキャ
ッチャー４５を縫着部５３により縫着する。次いでベル
トキャッチャー４５と一対のパッチクロス４８，４９と
をリア側の基布２５のガス注入口３１の外周縁に沿って
縫着し、縫着部５１を形成する。尚、一対のパッチクロ
ス４８，４９にも透孔４８ａ，４９ａが夫々形成されて
いる。

【００１６】図５には、ガス注入口３１が形成されてい
ない左側の吊りベルト３３の縫着状態が示されており、
吊りベルト３３のベルトキャッチャー４６にはガス注入
口用の透孔が形成されていないものである。またベルト
キャッチャー４６は片側のパッチクロス５５を介してリ
ア側の基布２５に縫着部３５により縫着されている。
尚、ベルトキャッチャー４６を図４に示すと同様に一対
のパッチクロス５５を用いて縫着することもできる。

【００１７】図１及び図２に示す如く、吊りベルト３３
のベルト部３３ｂの長さが前記エアバッグ本体２３の膨
出時の幅ｘより長く形成されているので、吊りベルト３
３のベルト部３３ｂを引き出して、リア側の基布２５と
吊りベルト３３のベルト部３３ｂの端部のミシン掛によ
る縫着を容易に行うことができる。

【００１８】次いで、図２に示す如く、吊りベルト３３
の長く形成されたベルト部３３ｃの中間部を摘み縫い
し、この摘み縫いの長さｙを調整することにより、エア
バッグ本体２３の膨出時の乗員Ｗ側への展開形状を種々
に調整することができる。尚、符号５７は縫着部であ
り、この摘み縫いによる縫着部５７の縫製状態は種々変
形することができ、例えば、縫着部５７を複数列形成し
たり、この複数列の縫着部５７に強弱を形成することが
できる。

【００１９】

【発明の効果】以上が本発明に係るエアバッグ装置のエ
アバッグ本体の一実施例の構成であるが、係る構成に依
れば、エアバッグ本体が乗員側と対向するフロント側の
基布と、ドア側に対向するリア側の基布との外周縁を縫
着して形成され、前記フロント側の基布と前記リア側の
基布との間に夫々パッチクロスを介して吊りベルトが縫
着され、該吊りベルトのベルト部の長さが前記エアバッ
グ本体の膨出時の幅より長く形成されているので、吊り
ベルトのベルト部を引き出して、前記基布と吊りベルト
のベルト部の端部のミシン掛による縫着を容易に行え、
縫着作業を簡易迅速に行え、作業性を著しく向上させる
ことができ、また吊りベルトの長く形成されたベルト部
の中間部を摘み縫いし、この摘み縫いの長さを調整する
ことにより、エアバッグ本体の膨出時の展開形状を種々
に調整することができるエアバッグ装置のエアバッグ本
体を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるドア側のエアバッグ装置のエア
バッグ本体の断面図。

【図２】本発明のエアバッグ本体の吊りベルトのベルト
部の一部断面図。

【図３】本発明のエアバッグ本体の分解斜視図。

【図４】図３のガス注入口が形成された側の吊りベルト
の一部断面図。

【図５】図３のガス注入口が形成されていない側の吊り
ベルトの一部断面図。

【図６】従来のエアバッグ装置の断面図。

【符号の説明】

２１ エアバッグ装置 ２３ エアバッグ本体 ２４ 乗員側と対向するフロント側の基布 ２５ ドア側と対向するリア側の基布 ２７ 縫着部 ３１ ガス注入口 ３３ 吊りベルト ３３ａ 中央部 ３３ｂ ベルト部 ３３ｃ ベルト部 ３５ 縫着部 ３７ 縫着部 ３８ 縫着部 ４１ パッチクロス ４２ パッチクロス ４５ ベルトキャツチャー ４６ ベルトキャツチャー ４８ パッチクロス ４９ パッチクロス ５１ 縫着部 ５５ パッチクロス ５７ 縫着部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドア側に設けられたガス発生器
   に連結され、該ガス発生器の作動時にドア側より膨出す
   るようになされたエアバッグ装置のエアバッグ本体にお
   いて、前記エアバッグ本体は乗員側と対向するフロント
   側の基布と、ドア側に対向するリア側の基布との外周縁
   を縫着して形成され、前記フロント側の基布と前記リア
   側の基布との間に夫々パッチクロスを介して吊りベルト
   が縫着され、該吊りベルトのベルト部の長さが前記エア
   バッグ本体の膨出時の幅より長く形成され、該長く形成
   されたベルト部の中間部が摘み縫いされ、前記エアバッ
   グ本体の膨出時の展開形状を規制するようになされてい
   ることを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ本体。