JPH066989Y2 - 自動車用シートスライド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は自動車用シートスライド装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来、自動車のシートは、例えば、実開昭６２−１５０
３６号公報記載の如くシートバックを前方へ倒すと同時
にシート全体が前方へ移動し、後部シートへの乗り降り
を確保するウォークイン機能、あるいは、実開昭６１−
１７７９２６号公報記載の如くしシートを最前方位置へ
スライド移動した時、シートバックを後部シートと連続
する状態まで倒すことでフルフラットな状態が得られる
フルフラット機能、または、ウォークイン機能とフルフ
ラット機能が組合わされたものも公知となっており、既
に実施されている。

（考案が解決しようとする課題） 前記した如くウォークイン機能とフルフラット機能を組
合せた自動車用シートにあっては、ウォークイン機能と
フルフラット機能がそれぞれ独立しており、前方へシー
トが移動したウォークインの状態から連続してフルフラ
ットの状態にはできず、必ず一単元にシートを戻したニ
ュートラルの状態にセットし直し、再度フルフラットに
する操作手順をふむため、操作性が悪いことと併わせて
使い勝手の面でも望ましくなかった。

そこで、この考案はウォークインの状態から連続してフ
ルフラットの状態が得られるようにした自動車用シート
スライド装置を提供することを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあっては、車体
側に固着され長手方向に沿って穿設された多数の係合孔
を有するロアレールに、付勢ばねによって常時前方へ付
勢されシート側に固着されるアッパーレールをスライド
移動自在に組付け、アッパレール側に、前記ロアレール
の係合孔と係脱自在に係合し合うラッチと、シートバッ
クの傾倒と連動し非作動位置から作動位置へ回動可能
で、かつ、作動位置への回動時に前記係合孔と係合し合
う係合位置のラッチを係合解除位置へ後退させる作動部
材と、作動位置の作動部材を拘束する拘束部材とを設
け、ロアレール側に、操作部と連結し前記アッパレール
の前方移動時に該アッパレールに設けられた突起部と当
接し合うと共にさらに前方への移動を許す切換可能な規
制部材を設け、アッパレールの最前方移動時に前記拘束
部材の拘束状態を解除する拘束部材制御手段を設けてあ
る。

（作用） かかる自動車用シートスライド装置によれば、シートバ
ックを前方へ倒すと作動部材によりラッチは係合解除位
置へ後退し、アッパレール、即ち、シートは、拘束が解
除されるため、付勢ばねによって突起部が規制部材に当
るまで前方へスライド移動するウォークインの状態が得
られる。これにより、後部シートへの乗り降りが容易と
なる。また、シートを元の位置まで復帰させれば通常の
シートとして使用可能となる。

次に、突起部が規制部材に当る前方移動時のウォークイ
ンの状態において、操作部により規制部材を突起部から
外せばシートはさらに前方へ移動するから、移動完了後
シートバックを後方へ倒すことでフルフラットの状態が
得られるようになり連続した操作が可能となる。

（実施例） 以下、第１図乃至第９図の図面を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はシートクッション３ａ及びシートバック３ｂと
から成るシート３のシートスライド装置を示しており、
５はシートスライド装置１のロアレール、７はアッパレ
ールをそれぞれ示している。アッパレール７はロアレー
ル５に対して前後にスライド自在に組付けられている。
ロアレール５及びアッパレール７は反対側にも同様に配
置され、アッパレール７は、シート３のシートクッショ
ン３ａに対し固着されている。

ロアレール５は前後のブラケット９，９によって車体に
対し固着可能となっており、右側（第１図上側）のロア
レール５には規制部材１１が設けられている。さらに、
レール本体の側壁には長手方向に沿って多数の係合孔１
３が穿設されたロックプレート１５が固着され、ロアレ
ール５の前方の領域のレール上面１７には後述する拘束
部材１９を制御する制御面２１が設けられている。

なお、左側のロアレール５には直接係合孔１３が設けら
れた形状となっている。

制御面２１は第２図に示す如くレール上面１７から下降
する連続した前後の傾斜面２１ａ，２１ｂと傾斜面２１
ａ，２１ｂと連続する水平面２１ｃとから成り、水平面
２１ｃはレール上面１７に対してＨ分低くなっている。

規制部材１１は第６図に示す如くロアレール５の底面に
枢支軸２３によって回動自在に枢支されると共に、常時
は第１の付勢ばね２５によってアッパレール７の側壁と
軽く接触し合う状態が確保され、アッパレール７の後方
に設けられた突起部２７と当接可能となっている。ま
た、規制部材１１は操作部２９と連結し、操作部２９を
第６図矢印のように上方へ操作することで鎖線の如く突
起部２７から外れるよう切換わり、突起部２７の移動軌
跡から外れることで前方への移動を許すようになってい
る。

右側（第１図上側）のアッパレール７は第２の付勢ばね
３１によって常時前方（同図左側）へ付勢されており、
付勢ばね３１の一端はアッパレール７側の取付部３３
に、他端はロアレール５側の取付部３５にそれぞれ結合
されている。

さらに、両アッパレール７，７には取付けプレート３
７，３７が固着され右側の取付けプレート３７には、ラ
ッチ３９と、作動部材４１と、拘束部材１９がそれぞれ
組付けられている。また、左側の取付けプレート３７に
はラッチ３９と、レバー軸４３を支点として矢印イ方向
に作動可能な操作レバー４５が設けられている。

各ラッチ３９，３９はロアレール５側の係合孔１３，１
３に対してラッチ爪３９ａが係合孔１３と係合し合う係
合状態（第３図）と、ラッチ爪３９ａが係合孔１３から
外れた係合解除状態（第４図）とに進退自在に支持さ
れ、常時は、第３の付勢ばね４７によって係合状態（第
３図）に付勢されている。第３の付勢ばね４７はラッチ
本体に介装されると共に一端は取付けプレート３７の壁
面３７ａに、他端はラッチ３９から立上る支持ピン４９
にそれぞれ弾接している。

さらに、右側のラッチ３９はワイヤ５１を介して前記操
作レバー４５と連結しており、左側のラッチ３９には操
作レバー４５の先端部と連動連結している。

作動部材４１は支軸５３によって作動位置（第１図鎖
線）と非作動位置（同図実線）とに回転自在に支持され
ると共に第１，第２，第３アーム部５５，５７，５９を
有し、第１アーム部５５はラッチ３９の支持ピン４９と
近接すると共に拘束部材１９まで延長されている。延長
部に設けられたガイドピン６１は取付けプレート３７に
設けられた長孔６３内に臨み、長孔６３の範囲内におい
て作動部材４１の回動が可能となっている。

第２アーム部５７は左側に設けられたラッチ３９とロッ
ド６５を介して連動連結している。第３アーム部５９は
シート３のートバック３ｂとワイヤ６７を介して連結し
ている。

したがって、シートバック３ｂを前へ倒すことで連動し
てワイヤ６７は矢印ロの如く移動し作動部材４１は支軸
５３を支点として時計方向に回転することで作動位置と
なる。これにより、左側のラッチ３９はロッド６５を介
して係合解除位置に後退すると共に右側のラッチ３９は
支持ピン４９と当接し合う第１アーム部５５の回転で係
合解除位置（第４図）へ後退するようになる。

拘束部材１９は、Ｕ字状に形成され第１フック部６９と
第２フック部７１とを有し、第１フック部６９は第４の
付勢ばね７３によって付勢されレール上面１７に作用し
ている。この時、第２フック部７１は第１アーム部５５
の作用面５５ａより下位に臨むよう設定されている。ま
た、制御面２１の水平面２１ｃに第１フック部６９が臨
む時、第５図の如く第２フック部７１はＨ分上方へ突出
する。これにより、第１アーム部５５の作用面５５ａの
回動軌跡面より上方に位置し作動部材４１の戻りが規制
されるようになる。

このように構成されたシートスライド装置において、通
常は、ラッチ３９のラッチ爪３９ａが係合孔１３と噛み
合っているためシート３は第７図の如く拘束状態が確保
され、前後動することはない。シートバック３ｂを前方
に倒すと作動位置（第１図鎖線）となる作動部材４１又
はロッド６５によってラッチ３９は後退しラッチ爪３９
ａが係合孔１３から外れた拘束解除状態（第４図）とな
ると同時に第２の付勢ばね３１によってシート３は前方
へ移動する（第８図）。この時、突起部２７は規制部材
１１に当接し、ウォークインの状態で停止する。したが
って、後部シートに対する乗り降りが容易となる。この
場合、拘束部材１９の第１フック部６９は水平面２１ｃ
に臨み、第２フック部７１は第１アーム部５５の作用面
５５ａより上方に突出するため作動部材４１は復帰作動
が阻止された作動状態にあるためラッチ３９は係合解除
位置（第５図）の状態が確保されている。したがって、
シート３を後方へスライド移動し、シートバック３ｂを
起こせば、第７図に示す如く通常のシートとして使用可
能となる。次に、第８図に示すウォークインの状態から
フルフラットにするには、操作部２９によって規制部材
１１を突起部２７から外せば、シート３は第２の付勢ば
ね３１によってさらに前方へ移動する（第９図）。前方
移動完了時、シートバック３ｂを後方へ倒せばウォーク
イン操作から連続してフルフラットの状態が得られるよ
うになる。このフルフラット時、シート３の最前方移動
完了時に拘束部材１９の第１フック部６９は傾斜面２１
ａからレール上面１７に乗り、第２フック部７１は下方
へ下がるため作動部材４１は復帰回動する。この時ラッ
チ３９は前進しラッチ爪３９ａは最前位置の係合孔１３
と噛み合うようになる。このため、シート３は前後に動
くことのないフルフラットの状態が得られるようにな
る。

なお、フルフラットな状態にあるシートを元に戻すには
シートバック３ｂを起こした後、規制部材１１を突起部
２７から外れる状態にしておき、シート３を後方へ移動
させれば第７図に示すシート状態が得られるようにな
る。

［考案の効果］ 以上、説明したようにこの考案のシートスライド装置に
よれば、ウォークイン操作から連続してフルフラット操
作ができるための操作性の向上が図れると共に使い勝手
の面でも大変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のシートスライド装置を示した平面
図、第２図は第１図のII−II線から見た側面図、第３図
は第２図のIII−III線断面図、第４図と第５図は動作説
明図、第６図は第２図のVI−VI線断面図、第７図、第８
図、第９図はシートの説明図である。 ３……シート ３ｂ……シートバック ５……ロアレール ７……アッパレール １１……規制部材 １３……係合孔 １９……拘束部材 ２１……制御面（拘束部材制御手段） ２７……突起部 ２９……操作部 ３１……付勢ばね ３９……ラッチ ４１……作動部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固着され長手方向に沿って穿設さ
   れた多数の係合孔を有するロアレールに、付勢ばねによ
   って常時前方へ付勢されシート側に固着されるアッパー
   レールをスライド移動自在に組付け、アッパレール側
   に、前記ロアレールの係合孔と係脱自在に係合し合うラ
   ッチと、シートバックの傾倒と連動し非作動位置から作
   動位置へ回動可能で、かつ、作動位置への回動時に前記
   係合孔と係合し合う係合位置のラッチを係合解除位置へ
   後退させる作動部材と、作動位置の作動部材を拘束する
   拘束部材とを設け、ロアレール側に、操作部と連結し前
   記アッパレールの前方移動時に該アッパレールに設けら
   れた突起部と当接し合うと共にさらに前方への移動を許
   す切換可能な規制部材を設け、アッパレールの最前方移
   動時に前記拘束部材の拘束状態を解除する拘束部材制御
   手段を設けたことを特徴とする自動車用シートスライド
   装置。