JPH0669005U - 自動車の物入れ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開閉リッドを開放させるとき、このリッドに
適切な大きさの付勢力を与えることができ、しかも構造
が簡単でコストの安い自動車の物入れ装置を提案する。 【構成】 開閉リッドを枢支するリンク１６と、開閉リ
ッドに固定されたヒンジブラケット１８との間にコイル
スプリング３０を介設し、このコイルスプリング３０に
よって、開閉リッドの開放動作に、このリッドに対して
付勢力を与える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の物入れ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車室内には各種の物入れ装置が設けられており、助手席前方のグロー ブボックスや、助手席と運転席の間に配置されるコンソールボックスなどがその 代表例である。

【０００３】 このような物入れ装置は、その開閉リッドを開いて物入れ本体の開口を開放し 、物の出し入れを行うが、その際、従来の物入れ装置においても、開閉リッドを 楽に開放させることができるように、該リッドを、トーションバーの弾力によっ て開位置へ向けて付勢している。これにより、操作者は、開閉リッドを開くとき 該リッドを自動的に開放させ、或いは極くわずかな力でこれを開くことができる 。

【０００４】 ところで、トーションバーのばね定数は、その長さと径によって定まるが、か かるトーションバーは開閉リッドの内部に設けられるものであるため、トーショ ンバーの長さを開閉リッドの大きさよりも大きく設定することはできない。また トーションバーの径も、その強度上の制限や、これに与える初期ねじり力の制限 などから、大きく変化させることはできない。このような理由で、トーションバ ーのばね定数を定める際、その範囲は大きく制限され、その選択の自由度は非常 に狭いものとなる。

【０００５】 一方、開閉リッドには、その自重によってもモーメントが作用するので、この モーメントの大きさとトーションバーによるモーメントの大きさを共に考慮に入 れ、開閉リッドに適切な付勢力が与えられるように、トーションバーのばね定数 を定める必要がある。ところが上述のようにトーションバーのばね定数の選択の 余地は非常に狭いので、異なった重さを有する各種の開閉リッドに対して、その それぞれに最も適した付勢力を与え得るようにトーションバーのばね定数を定め ることは困難である。トーションバーのばね定数の大きさが適切でないと、例え ば、開閉リッドを閉位置から開放させ始めた直後に、該リッドに過度に大きなモ ーメントが作用し、或いは逆に開閉リッドが開位置に開放したとき、これをその 位置に保持する力が弱くなりすぎて、これを安定状態で停止させておくことがで きなくなる不具合が発生する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を除去し、各種重さの開閉リッドに対して適 切な付勢力を与えることのできる自動車の物入れ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、小物を収納する物入れ本体と、該本体の 開口を閉鎖又は開放する開閉リッドと、該リッドが閉位置と開位置との間を開閉 動するように当該リッドを前記物入れ本体に支持するヒンジ手段とを有し、該ヒ ンジ手段が、基端側を物入れ本体に枢支され、自由端側が開閉リッド側に枢着さ れた第１リンクと、該第１リンク、物入れ本体及び開閉リッドと共に四節回転連 鎖を構成するように基端側が物入れ本体に枢支され、自由端側が開閉リッドに枢 着された第２リンクと、前記開閉リッドを、これが開放する向きに付勢するコイ ルスプリングとを具備して成る自動車の物入れ装置を提案する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。

【０００９】 図１は自動車の車室内に配置されたグローブボックス１０を示す斜視図であり 、このグローブボックス１０は助手席（図示せず）の前方に位置するインストル メントパネル６に組付けられている。図２は、図１のII−II線拡大断面図、図３ はグローブボックス単体の分解斜視図である。

【００１０】 図１乃至図３から判るように、グローブボックス１０は、小物を収納する箱状 の物入れ本体１と、その開口を閉鎖又は開放する開閉リッド２を有しているほか 、開閉リッド２が図２に実線で示した閉位置と鎖線で示した開位置との間を開閉 動するように、開閉リッド２を物入れ本体１に支持するヒンジ手段３，３ａを有 している。なお、図２においては、かかるヒンジ手段の図示を省略してある。

【００１１】 物入れ本体１はインストルメントパネル６に一体に組付け固定されていて、図 ３に示すように、小物を収納するボックス部１３と、その開口側に一体に連設さ れたフランジ部１４とを有している。また開閉リッド２は通常図２に実線で示し た閉位置を占め、該リッド２を鎖線で示した開位置に開放することによって、物 入れ本体１内に小物を出し入れすることができる。インストルメントパネル６は 物入れ装置を組付ける組付部材の一例を構成するものである。

【００１２】 本例では、図３に示したように、ヒンジ手段３，３ａが左右にそれぞれ１つず つ設けられているが、これらは対称に配置された同一構造を有しているので、そ の一方のヒンジ手段３だけを説明することにする。

【００１３】 図４は図１のIV−IV線拡大断面図、図５は開閉リッド２が開いたときの、図４ と同様な断面図であり、図６はヒンジ手段３の分解斜視図である。これらの図か ら判るように、物入れ本体１のボックス部１３には、その側板外面にねじ４によ って固定されたベースプレート１１が付設され、かかるベースプレート１１にヒ ンジ手段３を構成する第１リンク１５と第２リンク１６がそれぞれ枢支されてい る。すなわち、第１リンク１５はその基端側１５ａが、図７及び図８にも示すよ うにベースプレート１１に螺着されたねじ５によって該プレート１１に対して回 動自在に枢着され、第２リンク１６も、図６に示すようにその基端側１６ａに突 設されたピン９がベースプレート１１の孔１７に回転自在に嵌合している。この ように、第１及び第２リンク１５，１６はその基端側１５ａ，１６ａがベースプ レート１１を介して物入れ本体１にそれぞれ枢着されているが、ベースプレート １１を省略し、これらの基端側１５ａ，１６ａを物入れ本体１に直接枢支するよ うにしてもよい。

【００１４】 一方、上述の第１及び第２リンク１５，１６の自由端側１５ｂ，１６ｂは、開 閉リッド２側にそれぞれ枢着されている。この場合も、これらの自由端側１５ｂ ，１６ｂを直に開閉リッド２に枢着してもよいが、本例では各自由端側１５ｂ， １６ｂと開閉リッド２との間にヒンジブラケット１８が介設されている。開閉リ ッド２は図２及び図４から判るように外壁２１と内壁２２とを有する二重壁構造 となっていて、ヒンジブラケット１８はねじ２０によって外壁２１に固定されて いる。内壁２２と、第１及び第２リンク１５，１６との干渉を防止するため、内 壁２２には切欠２３が形成され、同様に物入れ本体１のフランジ部１４にも切欠 １２（図３）が形成されている。

【００１５】 ヒンジブラケット１８は、図６に示すように孔２４を有し、ここに第１リンク １５の自由端側１５ｂに突設されたピン２５が回転自在に嵌合し、これによって 第１リンク１５の自由端側１５ｂがヒンジブラケット１８に枢着される。また図 ９及び図１０に示すように、ヒンジブラケット１８には円筒部２６が突設され、 第２リンク１６の自由端側１６ｂにも円筒状部２７が突設されていて、この円筒 状部２７がヒンジブラケット１８の円筒部２６に回転自在に嵌合している。この ようにして第２リンク１６の他端側１６ｂがヒンジブラケット１８に枢着される 。

【００１６】 ヒンジブラケット１８の円筒部２６の外部には、図１０に示すようにガイド溝 ２８が形成され、ここに、第２リンク１６の自由端側１６ｂに突設された爪部２ ９が嵌合し、これによって第２リンク１６とヒンジブラケット１８の離脱が阻止 される。

【００１７】 ヒンジブラケット１８の円筒部２６の内部には、ヒンジ手段３の一構成要素で あるコイルスプリング３０が予めねじられた状態で収容され、その各端部３０ａ ，３０ｂが第２リンク１６とヒンジブラケット１８に形成された係止孔３１，３ ２にそれぞれ係合している。コイルスプリング３０は、開閉リッド２を、これが 開放する向きに付勢する用をなすものである。このように、開閉リッド２を付勢 する手段として、トーションバーではなく、このコイルスプリング３０が用いら れているのである。

【００１８】 図１及び図４に示すように開閉リッド２が閉位置を占めているとき、該リッド は図示していないロック装置によってこの位置に保持される。このとき、予めね じられて装着されたコイルスプリング３０の弾力により、第２リンク１６が付勢 され、これにより開閉リッド２がその開放方向に付勢されるが、該リッド２はロ ック装置によって係止されているので、この開閉リッド２を初めとして、他の全 ての要素が図４に示した位置に不動に保持される。

【００１９】 車室内の乗員によってロック装置のロックが解除され、この装置による開閉リ ッド２への拘束が解放されると、第２リンク１６はコイルスプリング３０の作用 によって、そのピン９を中心として矢印Ａ方向（図４）に回動する。これによっ て開閉リッド２が開放し始めるが、この動きによって第１リンク１５がその基端 側１５ａのねじ５を中心として図４に矢印Ｂで示した方向に回動し、結局、開閉 リッド２は図４に矢印Ｃで示した方向に開放動作を行い、最終的に図５に示した 開位置に至る。逆の操作によって開閉リッド２を図４に示した閉位置に戻し、ロ ック装置によって該リッド２をこの位置に係止することができる。

【００２０】 なお、図示したグローブボックス１０においては、そのヒンジ手段３が、前述 の第１及び第２リンク１５，１６、及びコイルスプリング３０のほかに図４乃至 図８に示した板ばね３３を有している。この板ばね３３は、その一端側３３ａが 、第１リンク１５をベースプレート１１に枢着する前述のねじ５によってべース プレート１１に係止され、その他端側３３ｂがベースプレート１１に一体に突設 された一対のホルダ３４によって保持されていて、この状態で第１リンク１５に 圧接している。またこの例では、図７及び図８に示すように、第１リンク１５に 対向する板ばね３３の部分に凸部３５が形成され、また板ばね３３に対向する第 １リンク１５の表面には第１及び第２の凹部３６，３７が形成されている。

【００２１】 開閉リッド２が図１及び図４に示した閉位置を占めているとき、板ばね３３の 凸部３５は、図７及び図８に示す如く、第１リンク１６の第１の凹部３６に係合 している。開閉リッド２が前述のように開放動作を開始すると、第１リンク１５ は図４に矢印Ｂで示した方向に回動するのに対して、板ばね３３は不動に保持さ れているので、板ばね３３は多少弾性変形しながらその凸部３５が第１リンク１ ５の第１の凹部３６から外れる。そして、開閉リッド２が図５に示した開位置に 向けて開放動作を行っているとき、板ばね３３の凸部３５はその弾力で第１リン ク１５の表面に圧接し、第１リンク１５に対して、両者間の摩擦力による制動作 用を及ぼす。このため、コイルスプリング３０の弾力で開放動作をする開閉リッ ド２に対して抵抗が与えられ、開閉リッド２はゆっくりと開位置へ向けて作動す る。開閉リッド２が開位置に至ると、第１リンク１５の第２の凹部３７が板ばね ３３の凸部３５に係合する。開閉リッド２を閉じるときも、第１リンク１５と板 ばね３３の凸部３５が摺擦し、該リッド２が閉位置に至ったとき、第１リンク１ ５の第１の凹部３６と板ばね３３の凸部３５が互いに係合する。

【００２２】 上述のように、開閉リッド２が開位置に至ったとき、板ばね３３の凸部３５が 第１リンク１５の第２の凹部３７に弾性的に係入し、また開閉リッド２が閉位置 に戻ったときは、凸部３５が第１リンク１５の第２の凹部３６に弾性的に係入す るので、グローブボックス１０を操作する乗員に対して、開閉リッド２が開位置 、又は閉位置まで作動したことを快い節度感をもって知らせることができ、操作 時のフィーリングを高めることができる。第１リンク１６に形成する凹部３６， ３７の形状を変えることによって、開閉リッドの開閉時の操作フィーリングを各 種変化させることも可能である。

【００２３】 前述のように、本考案に係るグローブボックス１０においては、その開閉リッ ド２を開放させるとき、該リッド２がコイルスプリング３０によって付勢される ように構成されており、これによって乗員は楽に操作を行うことができる。すな わち、開閉リッドをその閉位置から開位置へ全く自動的に作動させ、或いは極く 小さな力でこれを開位置にもたらすことができるのである。その際、開閉リッド ２を付勢する手段として、トーションバーではなく、コイルスプリング３０を用 いたので、そのばね定数を実質的に自由に設定でき、開閉リッドの重さに応じて そのばね定数を適切な大きさに定めることができる。すなわち、コイルスプリン グ３０は、これを図９に示したように第２リンク１６とヒンジブラケット１８と に組付ける前に予めねじっておくのであるが、このねじり数を選択することによ って、そのばね定数の大きさを所望する値に自由に定めることができるのである 。

【００２４】 図１１は、図１０と同様にコイルスプリング３０を完全に組付ける前の様子を 示しているが、このときコイルスプリング３０はフリー状態にあり、そのスプリ ング３０の長さＬは、図９のように組付けられた後のコイルスプリング３０の長 さＬ１よりも長くなっている。このようなコイルスプリング３０を、まだそのガ イド溝２８と爪部２９が互いに係合していないヒンジブラケット１８の円筒部２ ６と、第２リンク１６の円筒状部２７とに、図１１に示したように挿入し、その 各端部３０ａと３０ｂを係止孔３１，３２に係合する。このとき、ヒンジブラケ ット１８は開閉リッド２に固定されておらず、自由状態にある。またコイルスプ リング３０をこのように挿入したとき、その自由長Ｌは、組付後の長さＬ１より も長いので、その各端部３０ａ，３０ｂを確実に各係止孔３１，３２に係合させ ることができる。

【００２５】 次いで、例えば、第２リンク１６を固定しておき、ヒンジブラケット１８をそ の円筒部２６の軸線のまわりに所定の方向に回わし、コイルスプリング３０を開 閉リッド２の重量に応じた回数だけねじる。このようにしてコイルスプリング３ ０のばね定数を適切な大きさに設定するのである。この操作を終えた後、第２リ ンク１６の円筒状部２７とヒンジブラケット１８の円筒部２６を互いに図９に示 したように嵌合し、第２リンク１６の爪部２９をヒンジブラケット１８のガイド 溝２８に係合させ、両者を一体化する。次いで、これらの部材を図４に示したよ うにベースプレート１１と開閉リッド２に組付け、前述のように開閉リッド２を 開閉させれば、その開放動作時に、該リッド２に対し、その自重によるモーメン トと、コイルスプリング３０によるモーメントを最適な状態に調和させて作用さ せることができ、開閉リッド２を円滑に開位置にもたらし、しかもこの位置に該 リッド２を安定した状態で保持することができる。このように、コイルスプリン グ３０を予めねじる回数を調整することによって、いかなる重量の、またいかな る形態の開閉リッド２に対しても、その開放動作時に適切な付勢力を付与するこ とができるのである。

【００２６】 また従来用いられていたトーションバーは、一般に２本使用され、これらをそ の長手方向中央部で交差させていたため、開閉リッドの開閉動作時に、これらの トーションバーが互いに擦れて異音を発生するおそれがあった。そこで従来は、 この異音発生を防止するための部材を追加していたが、このようにすればその部 品点数が増大する。ところが、コイルスプリング３０を用いれば、このような部 材を追加しなくとも異音が発生するおそれはなく、部品点数を減少させることが できる。

【００２７】 またトーションバーは、その長さが長く、その重量も大きいため、グローブボ ックスの全重量が増大するおそれもあるが、コイルスプリング３０は、そのサイ ズと重量が共に小さいので、グローブボックスの全重量を軽減できる利点も得ら れる。

【００２８】 なお、図示した実施例では、開閉リッド２の開放動作時に、板ばね３３によっ てこのリッド２に対して抵抗を与えているので、開閉リッド２をゆっくりとその 開位置まで作動させることが可能であるが、このような板ばねを省略することも できる。また板ばね３３を設ける代りに、図９に示した円筒状部２７と円筒部２ ６との間にグリースを塗布し、開閉リッド２の開閉動作の円滑化を図り、その開 閉動作時のフィーリングを向上させることもできる。

【００２９】 また図示した実施例では、コイルスプリング３０を第２リンク１６に付設した が、第１リンク１５の方、又は両リンク１５，１６に対してコイルスプリングを 付設してもよく、その配設個所は、必要に応じて適宜設定することができる。

【００３０】 また本考案に係る物入れ装置は、そのヒンジ手段が第１リンクと第２リンクを 有し、これらのリンク、物入れ本体及び開閉リッドによって四節回転連鎖が構成 されているので、開閉リッドは、図４に一例として示したように、矢印Ｃで示し た軌跡を描いて作動する。このため、図４に示した如く、開閉リッド２の端縁部 ７と、これに隣接するインストルメントパネル６の縁部８との間の隙間ｇを極く 狭くしても、開閉リッド２の開閉動作時に、端縁部７が縁部８に干渉することを 防止できる。このように隙間ｇを小さく形成できるので、グローブボックス全体 の外観を向上させることができる。

【００３１】 本考案は、グローブボックス以外の物入れ装置、例えばコンソールボックスな どにも広く適用できるものである。

【００３２】

【考案の効果】

本考案に係る物入れ装置によれば、開閉リッドの開放動作時に、そのリッドを 付勢する手段としてコイルスプリングを用いたため、そのばね定数の設定自由度 を高め、開閉リッドに対して適切な付勢力を付与することができる。しかも、物 入れ装置の部品点数の減少、コストと重量の軽減も図ることができる。また第１ リンク、第２リンク、物入れ本体及び開閉リッドが四節回転連鎖を構成している ので、物入れ装置の組付部材と、開閉リッドとの隙間を狭く設定でき、その外観 を高める効果も期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネルに組付けられたグロー
ブボックスを示す斜視図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】グローブボックスの開閉リッドと物入れ本体を
分離して示した分解斜視図である。

【図４】図１のIV−IV拡大断面図である。

【図５】開閉リッドが開位置を占めたときの、図４と同
様な断面図である。

【図６】ヒンジ手段の分解斜視図である。

【図７】互いに組付いた第１リンク、板ばね及びベース
プレートの詳細を示す斜視図である。

【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。

【図９】互いに組付いた第２リンクとヒンジブラケット
の断面図である。

【図１０】第２リンクとヒンジブラケットを分離して示
す分解斜視図である。

【図１１】コイルスプリングを図９のように組付ける前
の様子を示した、図９と同様な断面図である。

【符号の説明】

１ 物入れ本体 ２ 開閉リッド ３ ヒンジ手段 ３ａ ヒンジ手段 １５ 第１リンク １５ａ 基端側 １５ｂ 自由端側 １６ 第２リンク １６ａ 基端側 １６ｂ 自由端側 ３０ コイルスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 小物を収納する物入れ本体と、該本体の
   開口を閉鎖又は開放する開閉リッドと、該リッドが閉位
   置と開位置との間を開閉動するように当該リッドを前記
   物入れ本体に支持するヒンジ手段とを有し、該ヒンジ手
   段が、基端側を物入れ本体に枢支され、自由端側が開閉
   リッド側に枢着された第１リンクと、該第１リンク、物
   入れ本体及び開閉リッドと共に四節回転連鎖を構成する
   ように基端側が物入れ本体に枢支され、自由端側が開閉
   リッドに枢着された第２リンクと、前記開閉リッドを、
   これが開放する向きに付勢するコイルスプリングとを具
   備して成る自動車の物入れ装置。