JPH0668909U - 車両の後軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の旋回時の後軸コーナリングフォースを増
加させ、安定した旋回性能を得ることを目的とする。 【構成】回動中心がコーナリングフォースＦの作用線よ
り後方になるように所定のリンク（アッパリンク８，ラ
テラルリンク１６）を介して車体９に支持される共に、
左・右下部がサポート１９を介して一対のロアリンク２
０で車体９に結合されたリヤアクスル７を備え、一対の
ロアリンク２０を、その平面形状がリヤアクスル７側取
付幅より車体９側取付幅が広くなるように、相互が略Ｖ
字形状をなすように形成し、所定のリンクとロアリンク
２０夫々の連結相手との回動連結部に円筒状のゴムブッ
シュを夫々介装した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の後軸支持装置に関し、特に、車両の操縦性及び安定性を向上 する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラック等の車両においてリーフスプリングが介装される後軸支持装置 として、コーナリングフォースによりアンダーステア特性となるようにし、車両 旋回時の安定性を増すようにした技術が知られている（実開平４−４５１０６号 公報参照）。

【０００３】 又、空気ばねが介装される後軸支持装置として、図７に示すようなものが知ら れている（自動車技術会報 ｖｏｌ４５，ＮＯ．３ 参照）。 この図において、リヤアクスル１の中央上部は、両側に一対設けられて相互に 略Ｖ字形をなす一対のアッパリンク２を介して車体３に支持される。又、リヤア クスル１の左・右下部は夫々サポート４を介して相互に平行な一対のロアリンク ５で車体３に結合されている。更に、前記サポート４は車体３との間には空気ば ね６が介装される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図７のような従来の後軸支持装置にあっては、車両の旋回時に リヤアクスル１がステアしない（ニュートラルステア）構成であるため、旋回時 の後軸コーナリングフォースの増加は期待できず、急激な旋回に対しては尻流れ 等が発生して、安定した旋回性能を得ることができないという問題点があった。

【０００５】 本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、車両の旋回時の後軸コーナリング フォースを増加させ、安定した旋回性能を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、回動中心がコーナリングフォース作用線より後方になる ように所定のリンクを介して車体に支持される共に、左・右下部がサポートを介 して一対のロアリンクで車体に結合されたリヤアクスルを備え、前記一対のロア リンクは、その平面形状がリヤアクスル側取付幅より車体側取付幅が広くなるよ うに、相互が略Ｖ字形状をなすように形成される一方、前記所定のリンクとロア リンク夫々の連結相手との回動連結部に円筒状の弾性体製ブッシュを夫々介装し た。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、旋回時に後軸がアンダステアとなり、コーナリングフォ ースが増加するため、旋回時の安定性が増す。

【０００８】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１は本考案の一実施例を示している。 これらの図において、リヤアクスル７の中央上部は、車両前方に伸びる単一の アッパリンク８を介して車体９に支持される。

【０００９】 この場合、アッパリンク８の両端部には、図２に示すように、リング部８ａが 夫々形成され、両リング部８ａ内周面には円筒状の弾性体製ブッシュ例えばゴム ブッシュ１０が嵌入固定され、該ゴムブッシュ１０内周面には内筒１１が嵌合さ れている。又、リヤアクスル７の中央上部には両側一対のブラケット部１２が斜 め上方に突出して形成され、車体９側には両側一対のブラケット部１３が水平後 方に突出して形成される。

【００１０】 そして、前記アッパリンク８の前端部側リング部８ａは車体９側のブラケット 部１３間に挿入され、先端部におねじ部を有する取付ロッド１４を、一方のブラ ケット部１３、ゴムブッシュ１０の内筒１１、他方のブラケット部１３の順に挿 通し、該取付ロッド１４の先端おねじ部にナット１５を嵌合して、アッパリンク ８と車体９とを連結する（図２参照）。

【００１１】 又、前記アッパリンク８の後端部側リング部８ａはリヤアクスル７側のブラケ ット部１２間に挿入され、アッパリンク８の前端部側リング部８ａと同様に先端 部におねじ部を有する取付ロッドを、一方のブラケット部１２、ゴムブッシュ１ ０の内筒１１、他方のブラケット部１２の順に挿通し、該取付ロッドの先端おね じ部にナットを嵌合して、アッパリンク８とリヤアクスル７とを連結する。

【００１２】 リヤアクスル７の中央上部のコーナリングフォースＦの作用線後方部位は、ラ テラルリンク１６を介して車体９に支持される。 この場合、ラテラルリンク１６の両端部には、アッパリンク８と同様にリング 部が夫々形成され、両リング部内周面には円筒状のゴムブッシュが嵌入固定され 、該ゴムブッシュ１０内周面には内筒１１が嵌合されている。又、リヤアクスル ７の中央上部には両側一対のブラケット部１７が上方に突出して形成され、車体 側には両側一対のブラケット部１８が上方に突出して形成される。

【００１３】 そして、前記ラテラルリンク１６の左端部側リング部のゴムブッシュは車体９ 側のブラケット部１８間に挿入され、先端部におねじ部を有する取付ロッドを、 先のアッパリンク８の場合と同様に一方のブラケット部、ゴムブッシュ、他方の ブラケット部の順に挿通し、該取付ロッドの先端おねじ部にナットを嵌合して、 ラテラルリンク１６と車体９とを連結する。

【００１４】 又、前記ラテラルリンク１６の左端部側リング部のゴムブッシュはリヤアクス ル７側のブラケット部１７間に挿入され、同様に先端部におねじ部を有する取付 ロッドを、一方のブラケット部、ゴムブッシュ、他方のブラケット部の順に挿通 し、該取付ロッドの先端おねじ部にナットを嵌合して、ラテラルリンク１６とリ ヤアクスル７とを連結する。

【００１５】 リヤアクスル７の左・右下部は、サポート１９を介してロアリンク２０で車体 ９に結合される。 即ち、リヤアクスル７の左・右部の下方には車両前後方向に伸びるサポート１ ９が夫々配設される。このサポート１９の前後部夫々の上面と車体９下面との間 には空気ばね２１が夫々介装連結される。

【００１６】 前記一対のロアリンク２０は、その平面形状がリヤアクスル７側取付幅より車 体９側取付幅が広くなるように、相互に略Ｖ字形状をなすように構成される。各 ロアリンク２０の両端部には、図３に示すように、リング部２０ａが夫々形成さ れ、両リング部２０ａ内周面には円筒状のゴムブッシュ２２が嵌入固定され、該 ゴムブッシュ２２内周面には内筒２３が嵌合されている。又、サポート１９の前 端部外側面には、先端部におねじ部を有する取付ロッド部２４が突出して形成さ れ、車体９側には、同様にして先端部におねじ部を有する取付ロッド部が突出し て形成される。

【００１７】 そして、前記ロアリンク２０の後端部側リング部２０ａのゴムブッシュ２２の 内筒２３は、図３に示すように、サポート１９側の取付ロッド部２４に挿入され 、該取付ロッド部２４の先端おねじ部にナット２５を嵌合して、ロアリンク２０ とサポート１９とを連結する。 又、前記ロアリンク２０の前端部側リング部２０ａのゴムブッシュの内筒は、 同様にして車体９側の取付ロッド部に挿入され、該取付ロッド部の先端おねじ部 にナットを嵌合して、ロアリンク２０と車体９とを連結する。

【００１８】 尚、上記アッパリンク８とラテラルリンク２０とが、本考案において、リヤア クスル７を、その回動中心がコーナリングフォースＦの作用線より後方になるよ うに車体９に支持する所定のリンクを構成する。 次に、かかる構成の作用について説明する。 車両が図４の方向に旋回を開始すると、車両にはコーナリングフォースが作用 する。この時、リヤアクスル７の中心軸及びコーナリングフォース作用線よりも 後方に位置するリヤアクスル７のラテラルリンク１６支持点がピボット支持点と なるため、リヤアクスル７を旋回方向に曲げようとするモーメントが発生する。

【００１９】 このようにリヤアクスル７を旋回方向に曲げようとするモーメントが発生する と、ロアリンク２０がこじられるが、該ロアリンク２０は、その平面形状がリヤ アクスル７側取付幅より車体９側取付幅が広くなるように、相互に略Ｖ字形状を なすように構成されているため、リヤアクスル７のアッパリンク８支持点（ピボ ット支持点）は、該リヤアクスル７が旋回方向にステアすることのみを許容する 。

【００２０】 この結果、リヤアクスル７は、図５に示すように、後軸ステア角が＋側となる アンダステア特性となり、後軸側でのタイヤと路面すべり角が増し、コーナリン グフォースが増加する。従って、安定した車両旋回性能を得ることができる。 図６は本考案の他の実施例を示している。 この図において、リヤアクスル７の中央上部のコーナリングフォースＦの作用 線後方部位は、一対のアッパリンク２６を介して車体９に支持される。

【００２１】 この場合、前記一対のアッパリンク２６は、その平面形状がリヤアクスル７側 取付幅より車体９側取付幅が広くなるように、相互に略Ｖ字形状をなすように構 成され、連結リンク２８を介して相互に連結される。各アッパリンク２６の両端 部には、ロアリンク２０と同様にリング部が夫々形成され、両リング部内周面に は円筒状のゴムブッシュが嵌入固定され、該ゴムブッシュ内周面には円筒が嵌合 されている。又、リヤアクスル７後部上面には上方に突出するブラケット２７が 一体に形成され、該ブラケット２７の両側端面には、図３で示した構造と同様に 先端部におねじ部を有する取付ロッド部が夫々突出して形成され、車体９側には 、先端部におねじ部を有する取付ロッド部が夫々突出して形成される。

【００２２】 そして、前記アッパリンク２６の前端部側リング部のゴムブッシュの内筒は車 体９側の取付ロッド部に挿入され、該取付ロッドの先端おねじ部にナットを嵌合 して、アッパリンク２６と車体９とを連結する。 又、前記アッパリンク２６の後端部側リング部のゴムブッシュの内筒はリヤア クスル７側の取付ロッド部に挿入され、該取付ロッドの先端おねじ部にナットを 嵌合して、アッパリンク２６とリヤアクスル７とを連結する。

【００２３】 リヤアクスル７の左・右下部は、サポート１９を介してロアリンク２０で車体 ９に結合される。この構成は図１の実施例と同様であるので説明を省略する。 尚、上記アッパリンク２６が、本考案において、リヤアクスル７を、その回動 中心がコーナリングフォースＦの作用線より後方になるように所定のリンクを介 して車体９に支持する所定のリンクを構成する。

【００２４】 次に、かかる実施例の構成においては、車両が旋回を開始すると、車両にはコ ーナリングフォースが作用し、リヤアクスル７の中心軸及びコーナリングフォー ス作用線よりも後方に位置するリヤアクスル７のアッパリンク２６支持点がピボ ット支持点となるため、リヤアクスル７を旋回方向に曲げようとするモーメント が発生する。

【００２５】 従って、この実施例においても、リヤアクスル７は、後軸ステア角が＋側とな るアンダステア特性となり、後軸側でのタイヤと路面すべり角が増し、コーナリ ングフォースが増加する。従って、安定した車両旋回性能を得ることができる。 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両の後軸支持装置によれば、リヤアクスルを 、その回動中心がコーナリングフォース作用線より後方になるように所定のリン クを介して車体に支持し、その左・右下部をサポートを介して一対のロアリンク で車体に結合するようにし、前記一対のロアリンクを、その平面形状がリヤアク スル側取付幅より車体側取付幅が広くなるように、相互が略Ｖ字形状をなすよう に形成したから、車両の旋回時の後軸コーナリングフォースが増加し、安定した 旋回性能を得ることができ、もって、車両の操縦性及び安定性を向上できる実用 的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両の後軸支持装置の一実施例
を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）
は背面図

【図２】 同上実施例のアッパリンクと車体との連結構
造を示す断面図

【図３】 同上実施例のロアリンクとサポートとの連結
構造を示す図で、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図

【図４】 車両の旋回方向を示す平面図

【図５】 ステア特性を示す特性図

【図６】 本考案に係る車両の後軸支持装置の他の実施
例を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図

【図７】 従来の車両の後軸支持装置の一例を示す図
で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図

【符号の説明】

７ リヤアクスル ８ アッパリンク ９ 車体 １０ ゴムブッシュ １６ ラテラルリンク １９ サポート ２０ ロアリンク ２２ ゴムブッシュ ２６ アッパリンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回動中心がコーナリングフォース作用線よ
   り後方になるように所定のリンクを介して車体に支持さ
   れる共に、左・右下部がサポートを介して一対のロアリ
   ンクで車体に結合されたリヤアクスルを備え、前記一対
   のロアリンクは、その平面形状がリヤアクスル側取付幅
   より車体側取付幅が広くなるように、相互が略Ｖ字形状
   をなすように形成される一方、前記所定のリンクとロア
   リンク夫々の連結相手との回動連結部に円筒状の弾性体
   製ブッシュを夫々介装したことを特徴とする車両の後軸
   支持装置。