JPH0667974U - 液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】固定コアに対する近接・離反移動が可能な可動
コアがハウジングに収納され、可動コアに連設された弁
体部を着座させ得る弁座部材が、ハウジング内に形成さ
れる弁室に臨んでハウジングに固定されて成るソレノイ
ド弁と、該ソレノイド弁の開弁時に作動液流通量を絞る
オリフィス部材とを備える液圧制御装置において、ソレ
ノイド弁の開弁時にオリフィス部材の絞り作用を直ちに
発揮させる。 【構成】ソレノイド弁Ｖのハウジング３には、弁室２３
側に開口する取付孔３０と、液圧路１に通じるポート３
１とが弁室２３側に臨む受け部３２を挟んで穿設され、
有底円筒状に形成されるとともに弁室２３に臨む閉塞端
には弁孔３５を中心部に開口させた弁座３６が設けられ
る弁座部材３４が取付孔３０に嵌着され、受け部３２と
弁座部材３４の閉塞端とで両端を規制される円筒状のオ
リフィス部材３７が弁孔３５と同軸にして弁座部材３４
に液密に挿入される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、固定コアに対する近接・離反移動が可能な可動コアがハウジングに 収納され、可動コアに連設された弁体部を着座させ得る弁座部材が、ハウジング 内に形成される弁室に臨んでハウジングに固定されて成るソレノイド弁と、該ソ レノイド弁の開弁時に作動液流通量を絞るオリフィス部材とを備える液圧制御装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる液圧制御装置に用いられるソレノイド弁は、たとえば特公平４− １４５２６８号公報等によって既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のソレノイド弁は、たとえば車両用制動液圧制御装置に用 いられるものであり、車輪ブレーキに作用する制動圧の減・増圧をソレノイド弁 によって制御するようにしている。しかるに制動圧の減・増圧にあたっては、制 動圧が急激に変化しないようにすることが望ましく、そのためには、ソレノイド 弁の開弁時の作動液流通量をオリフィス部材で絞るようにすることが考えられる 。しかるにソレノイド弁とオリフィス部材との間の距離が長くなると、その間が ダンパとして機能するために、オリフィス部材による絞り作用が速やかに発揮さ れないことになる。

【０００４】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ソレノイド弁の開弁時に オリフィス部材の絞り作用を直ちに発揮させるようにした液圧制御装置を提供す ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案によれば、ソレノイド弁のハウジングには 、弁室側に開口する取付孔と、液圧路に通じるポートとが弁室側に臨む受け部を 挟んで穿設され、有底円筒状に形成されるとともに弁室に臨む閉塞端には弁孔を 中心部に開口させた弁座が設けられる弁座部材が取付孔に嵌着され、前記受け部 と弁座部材の閉塞端とで両端を規制される円筒状のオリフィス部材が弁孔と同軸 にして弁座部材に液密に挿入される。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 このソレノイド弁Ｖは、たとえば車両用制動液圧制御装置に用いられる常閉型 のものであり、車輪ブレーキＢに通じる液圧路１と、リザーバＲに通じる液圧路 ２との間に介設される。而して該ソレノイド弁Ｖのハウジング３は、鉄系金属等 の磁性金属から成るハウジング本体４と、該ハウジング本体４の一端側に固定さ れる第１蓋部材５と、ハウジング本体４の他端側に固定される第２蓋部材６とで 構成される。ハウジング本体４は、円盤状である第１継鉄部７と、第１継鉄部７ の外周に連なって一側に延びる円筒状の第２継鉄部８と、第２継鉄部８とは反対 側に延びて第１継鉄部７に連設される円筒部９とを一体に備える。第２継鉄部８ の端部には段部１０を介して薄肉部１１が設けられる。第１蓋部材５はキャップ 状に形成されるものであり、第２継鉄部８の段部１０に第１蓋部材５の外周縁部 を当接させた状態で該外周縁部を覆うように薄肉部１１をかしめることによりハ ウジング本体４および第１蓋部材５が結合される。また円筒部９の内面には、軸 方向外方側に臨む段部１２が設けられており、該段部１２には、薄肉円板状に形 成された軸受部材１３の外周縁が当接される。さらに第２蓋部材６には、軸受部 材１３に先端を当接させる円筒状突部６ａが突設されており、軸受部材１３に円 筒状突部６ａを当接させて円筒部９内に嵌合された状態に在る第２蓋部材６の外 周縁に円筒部９の端部がかしめられ、それにより第２蓋部材６がハウジング本体 ４に結合されることになる。

【０００８】 ハウジング本体４における第１継鉄部７の中央部には、案内孔１４が穿設され るとともに該案内孔１４の一部を形成する案内円筒部１５が軸受部材１３とは反 対側に突設される。案内円筒部１５には、内面を案内孔１４と面一にした非磁性 筒体１６の一端が連設され、この非磁性筒体１６の他端に連設される固定コア１ ７が第１蓋部材５で受けられる。したがって固定コア１７は、ハウジング３の一 端側に固定されることになる。

【０００９】 ハウジング本体４の第１継鉄部７と、第１蓋部材５との間には、第１継鉄部７ 側から順に、ボビン１８に巻装されて円筒状に構成されるとともに固定コア１７ の一部および非磁性筒体１６を囲繞するコイル１９と、鉄系金属等の磁性金属に よりリング状に形成される継鉄部材２０とが挟持される。すなわちコイル１９の 軸方向両側には第１継鉄部７および継鉄部材２０が配置され、コイル１９は第２ 継鉄部８で囲繞されることになる。而して固定コア１７は継鉄部材２０に嵌合さ れる。

【００１０】 ハウジング３内には、鉄系金属から成る可動コア２２が、案内孔１４および非 磁性筒体１６の内面で固定コア１７に対する近接・離反移動を案内されるように して収納されており、この可動コア２２と第２蓋部材６との間に弁室２３が形成 される。この可動コア２２および固定コア１７間には可動コア２２を固定コア１ ７から離反する方向に付勢する戻しばね２４が縮設され、可動コア２２および固 定コア１７間には非磁性材料により薄板リング状に形成されたスペーサ２５が介 装される。

【００１１】 可動コア２２の中央部には弁軸２６が貫通、固定されており、該弁軸２６の一 端部は固定コア１７で滑動自在に支承され、また弁軸２６の他端部は軸受部材１ ３で滑動自在に支承される。しかも弁室２３に突入した弁軸２６の他端には、半 球状の弁体部２７が設けられる。

【００１２】 ハウジング３における円筒部９には、該円筒部９の外周に装着されるフィルタ ２８を介して液圧路１に接続されるポート２９が穿設されており、該ポート２９ は弁室２３に通じる。一方、ハウジング３における第２蓋部材６には、弁室２３ 側に開口する取付孔３０と、該取付孔３０よりも小径のポート３１とが、弁室２ ３側に臨む段差状の受け部３２を挟んで弁軸２６と同軸に設けられており、ポー ト３１は、フィルタ３３を介して液圧路２に連通される。

【００１３】 前記弁体部２７を着座させるための弁座部材３４は、たとえば硬度５０〜６０ Ｈ_R Ｃ程度の高炭素クロム軸受鋼材により有底円筒状に形成されるものであり、 閉塞端を弁室２３側として圧入等により取付孔３０に嵌着される。而して該弁座 部材３４の弁室２３に臨む閉塞端には、弁孔３５を中心部に開口させた弁座３６ が弁体部２７の着座を可能として設けられる。

【００１４】 上記弁座部材３４内には、加工が比較的容易な材料たとえば真鍮により円筒状 に形成されて絞り孔３８を形成するオリフィス部材３７が、たとえば圧入等によ り液密に挿入されるものであり、絞り孔３８が弁孔３５に同軸に連なることにな る。而してオリフィス部材３７の軸方向両端は、該オリフィス部材３７が圧入さ れた弁座部材３４を取付孔３０に圧入した状態で、弁座部材３４の閉塞端と受け 部３２との間で規制されることになる。

【００１５】 さらに、可動コア２２および軸受部材１３には、可動コア２２の軸方向移動に 応じた作動液の流通を許容するための流通孔４０，４１が穿設される。

【００１６】 次にこの実施例の作用について説明すると、コイル１９の消磁時には可動コア ２２は戻しばね２４のばね力により固定コア１７から離反した位置にあり、弁体 部２７は弁座部材３４の弁座３６に着座した弁孔３５を閉鎖した状態に在る。こ の閉弁状態でコイル１９を励磁すると、第１継鉄部７、第２継鉄部８、継鉄部材 ２０、固定コア１７および可動コア２２と経由する磁束が生じ、可動コア２２が 戻しばね２４のばね力に抗して固定コア１７側に吸着され、弁体部２７が弁座３ ６から離反して弁孔３５が開放され、開弁状態となる。

【００１７】 このようなソレノイド弁Ｖにおいて、その開弁時に弁室２３から弁孔３５およ びポート３１を経てリザーバＲに流通する作動液の流通量はオリフィス部材３７ の絞り孔３８で絞られることになる。したがって車輪ブレーキＢに作用している 制動圧が急激に減圧することが回避される。しかもオリフィス部材３７は弁座部 材３４内に液密に挿入されるものであり、作動液の流通・遮断を司る部分すなわ ち弁座３６および弁体部２７に極めて近接した位置に配設されることになるので 、ソレノイド弁Ｖの開弁作動に速やかに応答してオリフィス部材３７の絞り作用 が発揮されることになる。

【００１８】 また弁座部材３４とオリフィス部材３７とを別体としているので、弁座部材３ ４を取付孔３０への圧入に適した高硬度の材料とするとともに、オリフィス部材 ３７を孔径の小さな絞り孔３８を加工するのに適した材料とすることができ、弁 座部材３４およびオリフィス部材３７の特性に応じた材料を選択して耐久性およ び加工性を共に満足し得るものとすることができる。

【００１９】 上記実施例では、車輪ブレーキＢおよびリザーバＲ間に介設される常閉型のソ レノイド弁Ｖについて説明したが、マスタシリンダ等の液圧発生手段および車輪 ブレーキＢ間に介設される常開型のソレノイド弁に本考案を適用することも可能 であり、この際、液圧発生手段側からの液圧が取付孔から抜け出す方向で弁座部 材に作用しても、可動コア側からの押圧力が取付孔に圧入する方向で弁座部材に 作用するので、弁座部材の取付孔への圧入状態ならびに弁座部材内でのオリフィ ス部材の固定状態が安定的に維持することができる。

【００２０】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 設計変更を行なうことが可能である。

【００２１】 たとえば、オリフィス部材を弁座部材に液密に挿入するにあたって、圧入では なく、Ｏリング等のシール部材を介してオリフィス部材を弁座部材に嵌合させる ようにしてもよく、また取付孔に嵌合した弁座部材をかしめ等により固定するよ うにしてもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ソレノイド弁のハウジングには、弁室側に開口 する取付孔と、液圧路に通じるポートとが弁室側に臨む受け部を挟んで穿設され 、有底円筒状に形成されるとともに弁室に臨む閉塞端には弁孔を中心部に開口さ せた弁座が設けられる弁座部材が取付孔に嵌着され、前記受け部と弁座部材の閉 塞端とで両端を規制される円筒状のオリフィス部材が弁孔と同軸にして弁座部材 に液密に挿入されるので、作動液の流通・遮断を司る部分に極めて近接した位置 にオリフィス部材を配設してソレノイド弁の開弁時にオリフィス部材の絞り作用 を直ちに発揮させることが可能となるとともに、弁座部材およびオリフィス部材 の特性に適合した材料の選択により耐久性および加工性が共に満足したものとな る。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のソレノイド弁の縦断面図である。

【符号の説明】

１ 液圧路 ３ ハウジング １７ 固定コア ２２ 可動コア ２３ 弁室 ２７ 弁体部 ３０ 取付孔 ３１ ポート ３２ 受け部 ３４ 弁座部材 ３５ 弁孔 ３６ 弁座 ３７ オリフィス部材 Ｖ ソレノイド弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定コア（１７）に対する近接・離反移
   動が可能な可動コア（２２）がハウジング（３）に収納
   され、可動コア（２２）に連設された弁体部（２７）を
   着座させ得る弁座部材（３４）が、ハウジング（３）内
   に形成される弁室（２３）に臨んでハウジング（３）に
   固定されて成るソレノイド弁（Ｖ）と、該ソレノイド弁
   （Ｖ）の開弁時に作動液流通量を絞るオリフィス部材
   （３７）とを備える液圧制御装置において、ソレノイド
   弁（Ｖ）のハウジング（３）には、弁室（２３）側に開
   口する取付孔（３０）と、液圧路（１）に通じるポート
   （３１）とが弁室（２３）側に臨む受け部（３２）を挟
   んで穿設され、有底円筒状に形成されるとともに弁室
   （２３）に臨む閉塞端には弁孔（３５）を中心部に開口
   させた弁座（３６）が設けられる弁座部材（３４）が取
   付孔（３０）に嵌着され、前記受け部（３２）と弁座部
   材（３４）の閉塞端とで両端を規制される円筒状のオリ
   フィス部材（３７）が弁孔（３５）と同軸にして弁座部
   材（３４）に液密に挿入されることを特徴とする液圧制
   御装置。