JPH0666234A - スタータのピニオンシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】モータの小形化、及び、シフトレバーとレバー
ピースの組立作業性向上。 【構成】マグネチックスイッチ４のプランジャ５が作動
するとピニオンギヤ１を押し出すシフトレバー６が、レ
バーと、レバーピース７より構成されるレバーの一端は
プランジャ５に、もう一端は、レバーピース７を介しク
ラッチスリーブ２の外周溝８に連結される構造。 【効果】スタータのシフトレバーとレバーピースを、容
易に組立可能に出来ると共に、レバーピースをばね鋼線
とすることで、シフトレバーがピニオンギヤを押し出し
ピニオンギヤとリングギヤが、衝突した際の衝撃をレバ
ーピースで吸収し、各ギヤの摩耗、及び衝突音を低減で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スタータのピニオンギ
ヤをシフトするシフトレバーの組立性向上、及び部品点
数低減に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の装置は、公開昭63−129165号に記
載のように、シフトレバーと本発明のレバーピースに相
当するシフトプレートは連結軸を用いて連結され、組立
性について考慮されていなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ピ
ニオンギヤをシフトする部品は、シフトレバー，シフト
プレート，連結軸２個から成り、二股に分岐したシフト
レバーにシフトプレートを、連結軸により支持する構造
で、部品点数が多いと共にシフトレバーとシフトプレー
トの組立が困難であった。

【０００４】本発明の目的は、レバーピースを、別体の
連結軸を用いる事無く、直接シフトレバーと連結可能と
し、シフトレバーとレバーピースの組立作業性を向上さ
せることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、レバーピースを、ばね鋼線材で形成し、連結軸と一
体構造とし、シフトレバーは、二股に分岐し、その分岐
した部分でレバーピースの両端を支持する構造としたも
のである。

【０００６】

【作用】レバーピースを一体のばね鋼線材で形成する事
により、シフトレバーとレバーピースを組立てる際レバ
ーピースの支持軸スパンを、弾性変形させることにより
短縮し、シフトレバーのレバーピース支持穴へ挿入出来
る為組立が容易となると共に、部品点数を低減できる。
また、シフトレバーでピニオンギヤを押し出し、ピニオ
ンギヤとリングギヤが衝突した際その衝撃をレバーピー
スで吸収し、各ギヤの摩耗、及び衝突音を軽減出来る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例について、図により
説明する。

【０００８】モータの回転軸３にピニオンギヤ１を有す
るクラッチスリーブ２がスプラインを介し、軸方向に摺
動可能に嵌装されている。また、モータの回転軸３と平
行にマグネチックスイッチ４が配置され、マグネチック
スイッチ４に通電するとプランジャ５が作動する。この
プランジャ５の一端にはシフトレバー６の一端が連結さ
れ、シフトレバー６のもう一端はレバーピース７を介し
てクラッチスリーブ２に連結されている。これにより、
プランジャ５が作動するとシフトレバー６を介して、ピ
ニオンギヤ１及びクラッチスリーブ２が押し出され、ピ
ニオンギヤ１がリングギヤ９に噛み込む方式のスタータ
において、前記レバーピース７は、単体のばね鋼線で、
両端を支持軸７ｂとしたＵ字形７ａに成形される。

【０００９】シフトレバー７は、クラッチスリーブ２と
連結される側が、二股に分岐し、その両腕部６ａ先端
に、レバーピース７の支持軸７ｂを支持する穴が配置さ
れ、それによりレバーピース７が支持軸７ｂを中心に回
転可能に支持，連結される。

【００１０】クラッチスリーブ２は、その一端にレバー
ピース７の線径より幅の広い外周溝８が形成され、その
外周溝８に、レバーピース７のＵ字部７ａが挿入され、
クラッチスリーブ２及びピニオンギヤ１をモータの回転
軸３方向へ摺動可能に連結される。

【００１１】

【発明の効果】本発明によれば、シフトレバーとレバー
ピースを、容易に組立可能に出来ると共に、レバーピー
スをばね鋼線とすることで、シフトレバーがピニオンギ
ヤを押し出しピニオンギヤとリングギヤが、衝突した際
の衝撃をレバーピースで吸収し、各ギヤの摩耗、及び衝
突音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】図２の側面図である。

【符号の説明】

１…ピニオンギヤ、２…クラッチスリーブ、３…モータ
軸、４…マグネットスイッチ、５…プランジャ、６…シ
フトレバー、７…レバーピース、８…外周溝、９…リン
グギヤ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 関 嘉徳 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 植田 光城 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピニオンギヤを有するクラッチスリーブを
   モータの回転軸にスプラインを介して嵌装し、マグネチ
   ックスイッチ入力により作動するプランジャの一端にシ
   フトレバーを連結し、該シフトレバーにより前記クラッ
   チスリーブを軸方向に摺動するスタータに於いて、シフ
   トレバーのクラッチスリーブとの連結部は、一体のばね
   鋼線材で形成されたレバーピースで、二股に分岐したシ
   フトレバーに、クラッチスリーブが回転しても、これに
   追従せず静止状態を保つ様両端が支持され、クラッチス
   リーブの一端に形成された外周溝に挿入したことを特徴
   としたスタータのピニオンシフト機構。
2. 【請求項２】請求項１において、レバーピースのクラッ
   チスリーブとの接触部はＵ字形よりなることを特徴とす
   るスタータのピニオンシフト機構。
3. 【請求項３】請求項１において、レバーピースを弾性変
   形させ、支持軸スパンを短縮し、シフトレバーの二股に
   分岐した部分の両端の穴に挿入したことを特徴とするス
   タータのピニオンシフト機構。