JPH0665387U - 建設機械のウインチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自由落下モード時に、ドラムのワイヤ張力調
整を容易にして運転者の操作負担を軽減させる。 【構成】 クラッチ１３の第２レバー２９の後退限を規
制してクラッチバンド２６をドラム１２の内周面に常時
半クラッチ接続状態で係合させるとともに、クラッチ用
油圧シリンダ２７の操作制御ラインに、自由落下モード
選択時に、操作レバー２０の制御とは独立してクラッチ
用油圧シリンダ２７に作用する圧油の排出を行う切換バ
ルブ４５を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、建設機械のウインチに関し、詳しくは半クラッチ操作を必要とする 作業に好適なウインチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

杭打機等の建設機械に搭載されるウインチは、油圧モータにより駆動されるド ラム軸にドラムを回転可能に設け、ドラム軸に設けたクラッチバンドをクラッチ 用油圧シリンダで拡開するクラッチによりドラム軸の回転をドラムに伝達し、ド ラムの制動をブレーキ用油圧シリンダとブレーキペダルにより行うようにしてい る。

【０００３】 １本の操作レバーのみでウインチの巻込み・巻出しを行い、操作レバーの中立 時にブレーキが働く自動ブレーキモードと、操作レバー中立時にフリーフォール 可能な自由落下モードとを選択できるウインチは、自動ブレーキモードでは、レ バー巻込み・巻出し時には、クラッチが入り（またはクラッチが常時入り）ブレ ーキが解放し、レバー中立時には、ブレーキが自動的にかかり、クラッチは入り のまま、または解放する。

【０００４】 また、自由落下モードでは、レバー中立時には、クラッチ、ブレーキともに解 放状態で、足踏みペダルブレーキによりドラムの回転を制動して自由落下を操作 する。そして、通常作業では、いずれかのモードによりウインチを操作する。

【０００５】 しかし、図５に示すような杭打機では、ドラム１のワイヤ２で圧入機３を吊り 、ドラム４に巻かれたワイヤ５を巻込んで圧入機３を地面に押し込むいわゆる絞 り込み工法が用いられるが、ドラム４のワイヤ５を巻込むと、ドラム１のワイヤ ２は引き出されるので、自動ブレーキモードでは、ワイヤ２が引張られたり弛ま ないようにドラム１の回転数を調整できるが、微調整が必要である。また、自由 落下モードでは、レバー中立時には、クラッチ、ブレーキともに解放状態のため 、ワイヤ２が引き出され、ドラム１の回転の慣性により弛んでしまう。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このため、運転者は、常にワイヤの張りに留意し、レバー操作、または足踏み ペダルブレーキによりワイヤ張力を調整しなければならず、操作負担が大きかっ た。また、自由落下モードでは、ドラムを巻込みに操作すると、クラツチが自動 的に完全接続になる。

【０００７】 そこで本考案は、自由落下モード時に、ドラムの回転調整を容易にして運転者 の操作負担を軽減させる建設機械のウインチを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、本考案の第１手段は、油圧モータにより駆動さ れるドラム軸と、該ドラム軸に回転可能に設けられるドラムと、該ドラムの内周 面に係合するクラッチバンドを油圧シリンダにて押動されるクラッチレバーで拡 開し、該クラッチレバーの後退限をスプリングにて調整可能なクラッチとを有し 、該クラッチと前記油圧モータを単一の操作レバーで制御し、該操作レバーの中 立時に、自動ブレーキモードと自由落下モードの選択が可能な建設機械のウイン チにおいて、前記スプリングを調整してクラッチレバーの後退限を規制して前記 クラッチバンドを前記ドラムの内周面に常時半クラッチ接続状態で係合させると ともに、前記油圧シリンダの操作制御ラインに、自由落下モード選択時に、前記 操作レバーの制御とは独立して前記油圧シリンダに作用する圧油の排出を行う切 換バルブを設けたことを特徴とし、第２の手段は、油圧モータにより駆動される ドラム軸と、該ドラム軸に回転可能に設けられるドラムと、該ドラムの内周面に 係合するクラッチバンドをクラッチレバーを介して油圧シリンダにて拡開するク ラッチとを有し、該クラッチと前記油圧モータを単一の操作レバーで制御し、該 操作レバーの中立時に、自動ブレーキモードと自由落下モードの選択が可能な建 設機械のウインチにおいて、前記油圧シリンダの操作制御ラインに、自由落下モ ード選択時に、前記操作レバーの制御によるパイロット圧油と、操作レバーの制 御とは独立したパイロット圧油を切替える切換バルブを設けるとともに、該操作 レバーの制御とは独立したパイロット圧油回路に減圧弁を設けたことを特徴とし ている。

【０００９】

【作 用】

上記構成によれば、第１の手段では、クラッチは常時半クラッチ接続状態で係 合しており、自由落下モード選択時に、操作レバーでウインチの巻込み・巻出し 操作をすると、油圧シリンダに圧油が供給されてクラッチが完全接続となるが、 切換バルブは、操作レバーの制御とは独立して油圧シリンダに作用する圧油の排 出を行えるので、切換バルブの切替え操作により油圧シリンダの圧油を排出すれ ば、クラッチは半クラッチ接続状態で係合する。

【００１０】 また、第２の手段では、自由落下モード選択時に、操作レバーでウインチの巻 込み・巻出し操作をすると、油圧シリンダに圧油が供給されてクラッチが完全接 続となるが、切換バルブの切替え操作により操作レバーの制御とは独立したパイ ロット圧油を油圧シリンダに供給し、該パイロット圧油回路の減圧弁の圧力設定 により、油圧シリンダに供給されるパイロット圧油の圧力を調整すれば、クラッ チを半クラッチ接続状態とすることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１乃至図３は本考案の第１実施例を示すもので、ウインチ１０は、ドラム軸 １１にドラム１２を回転可能に設け、ドラム軸１１側には該ドラム軸１１とドラ ム１２との連結・切離しを行うクラッチ１３を配設し、ドラム１２側には、ドラ ム１２の制動・解除を行うブレーキ１４を配設している。

【００１３】 ドラム軸１１は、減速機１５を介して油圧モータ１６により駆動され、該油圧 モータ１６の駆動用回路１７には、油圧ポンプ１８と方向切換弁１９とが設けら れている。

【００１４】 方向切換弁１９の操作用パイロット回路は、操作レバー２０により作動する操 作パイロット弁２１とパイロット油圧ポンプ２２とからなり、方向切換弁１９は 、操作レバー２０により作動する操作パイロット弁２１の巻込み側パイロット油 圧回路２３から分岐するパイロット回路２３ａと、巻出し側パイロット油圧回路 ２４から分岐するパイロット回路２４ａとから作用するパイロット圧油によって 、油圧ポンプ１８から油圧モータ１６に供給される圧油の方向を切換えて、油圧 モータ１６を巻込み側あるいは巻出し側に回転させる。

【００１５】 クラッチ１３は、ドラム軸１１にスプライン嵌合するスパイダ２５に、ドラム １２の内周面に係合する周状のクラッチバンド２６と、該クラッチバンド２６を 拡開するクラッチ用油圧シリンダ２７と、該クラッチ用油圧シリンダ２７に押動 される第１レバー２８と、該第１レバー２８と一体に回動する第２レバー２９と を設け、スパイダ２５に当接するクラッチバンド２６の一方の固定側２６ａと、 第２レバー２９に当接する他方の動点側２６ｂとの間にリターンスプリング３０ を配設し、さらに、第１レバー２８と第２レバー２９の連結部にクラッチ力調整 用スプリング３１を、第１レバー２８の反連結部側にレバーリターンスプリング ３２をそれぞれ配設している。

【００１６】 クラッチ力調整用スプリング３１は、そのばね力を調整することにより、第２ レバー２９の後退限を調整可能としており、本実施例では、クラッチバンド２６ がドラム１２の内周面に半クラッチ接続状態で係合するように、第２レバー２９ の後退限を規制している。

【００１７】 ブレーキ１４は、スプリング３３に付勢力によりドラム１２に押し付けられて ドラム１２の回転を制動し、ブレーキ用油圧シリンダ３４に油圧が作用すると、 ドラム１２から離れてドラム１２の制動を解除する。また、ブレーキペダル３５ を踏むことにより、ブレーキ１４はドラム１２に押し付けられてドラム１２の回 転を制動し、ブレーキペダル３５を離すとドラム１２から離れてドラム１２の制 動を解除する。尚、ブレーキペダル３５を踏むとブレーキスイッチ３６が作動す る。

【００１８】 クラッチ用油圧シリンダ２７とブレーキ用油圧シリンダ３４は、パイロット油 圧ポンプ２２から供給されるパイロット圧油によって制御されるもので、前記操 作レバー２０により作動する操作パイロット弁２１の巻込み側パイロット油圧回 路２３と、巻出し側パイロット油圧回路２４とから作用するパイロット圧油によ って切替わるパイロット弁３７の入口側には、パイロット油圧ポンプ２２からの 供給回路３８と油タンク３９への排出回路４０とが接続されている。

【００１９】 また、該パイロット弁３７の出口側から延設する回路４１は、クラッチ用油圧 シリンダ２６への制御回路４２と、ブレーキ用油圧シリンダ３３への制御回路４ ３が分岐している。

【００２０】 クラッチ用の制御回路４２には、クラッチ用ソレノイド弁４４と切換バルブ４ ５とが設けられ、ブレーキ用の制御回路４３には、ブレーキ用ソレノイド弁４６ と一方向絞り弁４７とが設けられている。

【００２１】 クラッチ用ソレノイド弁４４の入口側には、前記制御回路４２とパイロット油 圧ポンプ２２からのバイパス回路４８が接続され、切換バルブ４５は、クラッチ 用ソレノイド弁４４の出口側からクラッチ用油圧シリンダ２７への供給回路４９ に介設され、油タンク３９への排出回路５０を有している。

【００２２】 ブレーキ用ソレノイド弁４６の入口側には、前記制御回路４３とパイロット油 圧ポンプ２２からのバイパス回路５１とが接続され、ブレーキ用ソレノイド弁４ ６の出口側からブレーキ用油圧シリンダ３４への供給回路５２に一方向絞り弁４ ７が介設されている。

【００２３】 このように構成されたウインチ１０は、図２に示される電気回路５３のメイン スイッチ５４を投入することにより、クラッチ用ソレノイド弁４４とブレーキ用 ソレノイド弁４６とが励磁されて切替わり自由落下モードとなる。

【００２４】 したがって、自由落下モードでは、操作レバー２０中立時にクラッチ用油圧シ リンダ２６は、供給回路４９と制御回路４２が連通し、パイロット弁３７を経て 油タンク３９への排出回路４０を介してクラッチ用油圧シリンダ２６のパイロッ ト圧油は排出される。

【００２５】 これにより、クラッチ１３の第１レバー２８と第２レバー２９とが後退するが 、前記したように、第２レバー２９の後退限が規制されているので、クラッチバ ンド２６はドラム１２の内周面に半クラッチ接続状態で係合する。

【００２６】 また、ブレーキ用油圧シリンダ３４は、パイロット油圧ポンプ２２からのバイ パス回路５１と供給回路５２が連通するので、ブレーキ用油圧シリンダ３４にパ イロット圧油が作用し、ドラム１２から離れてドラム１２の制動を解除する。し たがって、ブレーキペダル３５による制動となる。

【００２７】 次に、操作レバー２０を巻込み又は巻出しに操作すると、操作パイロット弁２ １の巻込み側パイロット油圧回路２３と、巻出し側パイロット油圧回路２４とか ら作用するパイロット圧油によってパイロット弁３７が切替わり、パイロット油 圧ポンプ２２からの供給回路３８とクラッチ用油圧シリンダ２６の制御回路４２ が連通し、クラッチ用油圧シリンダ２６にパイロット圧油が作用してクラッチバ ンド２６を拡開し、クラッチ１３が完全接続状態となる。

【００２８】 ここで、前記電気回路５３の半クラッチ選択スイッチ５５を押すと、切換バル ブ４５が励磁されて切替わり、クラッチ用油圧シリンダ２６に作用するパイロッ ト圧油が排出回路５０を経て油タンク３９へ排出される。これにより、クラッチ １３の第１レバー２８と第２レバー２９とが後退するが、第２レバー２９の後退 限が規制されているので、クラッチバンド２６はドラム１２の内周面に半クラッ チ接続状態で係合する。

【００２９】 したがって、自由落下モード選択時に、操作レバー２０を巻込み又は巻出しに 操作しても、クラッチ１３を半クラッチ接続状態にできるので、ブレーキペダル ３５を用いての制動によらなくても、ドラム１２のワイヤ張力を容易に調整でき 、運転者の操作負担を軽減することができる。

【００３０】 図４は本考案の第２実施例を示すもので、前記第１実施例と同一要素のものに は同一の符号を付して説明を省略する。

【００３１】 クラッチ用ソレノイド弁４４の出口側からクラッチ用油圧シリンダ２７への供 給回路４９に介設される切換バルブ６０には、操作レバー２０の制御とは独立し たパイロット圧油回路６１がパイロット油圧ポンプ２２から直接接続されており 、該パイロット圧油回路６１に減圧弁６２が設けられている。

【００３２】 このように構成することにより、前記第１実施例と同様に、自由落下モード選 択時に、操作レバー２０を巻込み又は巻出しに操作した場合に、切換バルブ６０ を切替えると、クラッチ用油圧シリンダ２７へはパイロット油圧ポンプ２２から のパイロット圧油がパイロット圧油回路６１を介して供給される。

【００３３】 このため、減圧弁６２の圧力設定により、クラッチ用油圧シリンダ２７に供給 されるパイロット圧油の圧力を調整すれば、クラッチ１３を半クラッチ接続状態 とすることができる。

【００３４】 したがって、前記第１実施例と同様に、自由落下モード選択時に、操作レバー ２０を巻込み又は巻出しに操作しても、クラッチ１３を半クラッチ接続状態にで きるので、ドラム１２のワイヤ張力を容易に調整でき、運転者の操作負担を軽減 することができる。また、自由落下モード選択時の操作レバー２０の中立時には 、切換バルブ６０を切替えなければ、クラッチ１３を完全に切った状態にできる 。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の第１の手段は、クラッチレバーの後退限を規制 してクラッチバンドをドラムの内周面に常時半クラッチ接続状態で係合させると ともに、クラッチ用油圧シリンダの操作制御ラインに、自由落下モード選択時に 、操作レバーの制御とは独立してクラッチ用油圧シリンダに作用する圧油の排出 を行う切換バルブを設けたので、クラッチは常時半クラッチ接続状態で係合して おり、自由落下モード選択時に、操作レバーでウインチの巻込み・巻出し操作を すると、油圧シリンダに圧油が供給されてクラッチが完全接続となるが、切換バ ルブは、操作レバーの制御とは独立して油圧シリンダに作用する圧油の排出を行 えるので、切換バルブの切替え操作により油圧シリンダの圧油を排出すれば、ク ラッチは半クラッチ接続状態で係合する。

【００３６】 また、第２の手段では、クラッチ用油圧シリンダの操作制御ラインに、自由落 下モード選択時に、操作レバーの制御によるパイロット圧油と、操作レバーの制 御とは独立したパイロット圧油を切替える切換バルブを設けるとともに、該操作 レバーの制御とは独立したパイロット圧油回路に減圧弁を設けたので、自由落下 モード選択時に、操作レバーでウインチの巻込み・巻出し操作をすると、油圧シ リンダに圧油が供給されてクラッチが完全接続となるが、切換バルブの切替え操 作により操作レバーの制御とは独立したパイロット圧油を油圧シリンダに供給し 、該パイロット圧油回路の減圧弁の圧力設定により、油圧シリンダに供給される パイロット圧油の圧力を調整すれば、クラッチを半クラッチ接続状態とすること ができる。

【００３７】 したがって、自由落下モード選択時に、操作レバーを巻込み又は巻出しに操作 しても、クラッチを半クラッチ接続状態にできるので、ドラムのワイヤ張力を容 易に調整でき、運転者の操作負担を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示すウインチの油圧回
路図である。

【図２】 同じく電気回路図である。

【図３】 クラッチの正面図である。

【図４】 本考案の第２実施例を示すウインチの油圧回
路図である。

【図５】 杭打機の作動を示す概略図である。

【符号の説明】

１０…ウインチ、１１…ドラム軸、１２…ドラム、１３
…クラッチ、１４…ブレーキ、１６…油圧モータ、２０
…操作レバー、２１…操作パイロット弁、２２…パイロ
ット油圧ポンプ、２６…クラッチバンド、２７…クラッ
チ用油圧シリンダ、２８…第１レバー、２９…第２レバ
ー、３１…クラッチ力調整用スプリング、３４…ブレー
キ用油圧シリンダ、３７…パイロット弁、４４…クラッ
チ用ソレノイド弁、４５…切換バルブ、４６…ブレーキ
用ソレノイド弁、６０…切換バルブ、６１…パイロット
圧油回路、６２…減圧弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧モータにより駆動されるドラム軸
   と、該ドラム軸に回転可能に設けられるドラムと、該ド
   ラムの内周面に係合するクラッチバンドを油圧シリンダ
   にて押動されるクラッチレバーで拡開し、該クラッチレ
   バーの後退限をスプリングにて調整可能なクラッチとを
   有し、該クラッチと前記油圧モータを単一の操作レバー
   で制御し、該操作レバーの中立時に、自動ブレーキモー
   ドと自由落下モードの選択が可能な建設機械のウインチ
   において、前記スプリングを調整してクラッチレバーの
   後退限を規制して前記クラッチバンドを前記ドラムの内
   周面に常時半クラッチ接続状態で係合させるとともに、
   前記油圧シリンダの操作制御ラインに、自由落下モード
   選択時に、前記操作レバーの制御とは独立して前記油圧
   シリンダに作用する圧油の排出を行う切換バルブを設け
   たことを特徴とする建設機械のウインチ。
2. 【請求項２】 油圧モータにより駆動されるドラム軸
   と、該ドラム軸に回転可能に設けられるドラムと、該ド
   ラムの内周面に押圧されるクラッチバンドをクラッチレ
   バーを介して油圧シリンダにて拡開するクラッチとを有
   し、該クラッチと前記油圧モータを単一の操作レバーで
   制御し、該操作レバーの中立時に、自動ブレーキモード
   と自由落下モードの選択が可能な建設機械のウインチに
   おいて、前記油圧シリンダの操作制御ラインに、自由落
   下モード選択時に、前記操作レバーの制御によるパイロ
   ット圧油と、操作レバーの制御とは独立したパイロット
   圧油を切替える切換バルブを設けるとともに、該操作レ
   バーの制御とは独立したパイロット圧油回路に減圧弁を
   設けたことを特徴とする建設機械のウインチ。