JPH0665169U - キヤブの前後振動吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キヤブの回転振動を抑止するために、車枠に
対するキヤブの前後移動を許し、かつ両者間の上下方向
と前後方向の衝撃荷重を吸収する。 【構成】 車枠１５とキヤブ８の相対向する水平壁部
に、前後方向に延びかつＣ字形に湾曲された板ばね１３
の端部を連結する。互いに前後方向に離隔する車枠１５
のチルト軸２１とキヤブ８のピン１０との間に、油圧緩
衝器３１を連結し、さらにばね３４を介装する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はキヤブが車枠の上にばねと油圧緩衝器とにより支持される大型トラツ ク、トラクタなどのキヤブ懸架装置、特に加減速時などに発生するキヤブの前後 方向の振動を抑える、キヤブの前後振動吸収装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図２に示すように、大型トラツクなどのキヤブ８は前底部を、左右１対のばね ４ａと油圧緩衝器４により車枠１５に支持され、後底部を左右１対のばね２４ａ と油圧緩衝器２４により、車枠１５から上方へ突出する架台２６に支持される。 キヤブ８の前後移動を規制するために、前後方向のリンク２５が車枠１５とキヤ ブ８との間にやや傾斜して連結される。キヤブ８の横移動を規制するために、左 右１対の横方向のラテラルロツド（図示せず）が、キヤブ８の後底部と架台２６ との間にやや傾斜して連結される。上述のようなキヤブ懸架装置は例えば実開昭 59-187570 号公報に開示されている。

【０００３】 ところで、上述のようなキヤブ懸架装置を備えている大型トラツク、特にホイ ールベースが短いトラクタでは、トレーラの牽引時と非牽引時の加わる荷重に大 きな差異があるので、複雑な振動がキヤブ８に生じ、乗員に不快感を与える。

【０００４】 トラクタは後輪の懸架ばねが強いこと、キヤブ８の前後の懸架ばね４ａ，２４ ａの強さが異なることから、加減速の際や路面の凹凸を通過する際に後輪が跳ね 上げられると、キヤブ８は後底部に突上げ荷重を受ける。突上げ荷重の前後方向 成分は車枠１５とキヤブ８の間の前後方向のリンク２５の連結部の弾性ブツシユ により吸収される程度で、非常に吸収能が小さいので、突上げ荷重が大きいと、 キヤブ８はチルト軸を中心とする回転振動（ピツチング）を受ける。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 本考案の目的は上述の問題に鑑み、キヤブの回転振動を抑制するために、車枠 に対するキヤブの前後移動を許し、かつ両者間の上下方向と前後方向の衝撃荷重 を吸収できるようにした、キヤブの前後振動吸収装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の構成は車枠とキヤブの相対向する水平壁 部にばねを介装支持し、互いに前後方向に離隔する車枠のチルト軸とキヤブのピ ンとの間に、油圧緩衝器を連結しかつばねを介装支持したものである。

【０００７】

【作用】

キヤブは車両の発進時や加減速時に前後方向の荷重を受け、また路面入力によ り車枠の後部が突き上げられると、キヤブの後部に突上げ荷重を受ける。突上げ 荷重の前後方向成分に対し、キヤブは板ばねの撓みを伴つて前後に移動するが、 キヤブの前後振動は車枠のチルト軸とキヤブのピンとの間のばねと油圧緩衝器と により吸収される。

【０００８】 突上げ荷重の上下方向成分によるキヤブの上下振動は、キヤブの前後の懸架ば ねと油圧緩衝器とにより吸収される。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案によるキヤブの前後振動吸収装置の側面図である。キヤブ８の前 底部は車枠１５に対し、Ｕ字形ないＣ字形に湾曲された板ばね１３と左右１対の 油圧緩衝器４とにより支持される。車枠１５の前端部は横部材１８を結合され、 横部材１８は横方向の捩り棒（スタビライザ）の両端から前方へ延びる腕１６ａ の軸部１６ｂを支持する。左右の腕１６ａの間隔は１対の板ばね１３の間隔より も狭くなつている。捩り棒１６の端部に設けた同軸方向のピン１４と後述する支 板９のピン１０との間にリンク１２が連結される。しかし、捩り棒１６はなくて もよい。

【００１０】 車枠１５の前端部は支板２０を結合され、支板２０はチルト軸２５により支板 ２２のボス部２１ａを外嵌支持する。チルト軸２５は機関を調整する際に、キヤ ブ８の傾倒支点となる。ボス部２１ａはキヤブ８の下降を制限するストツパ６を 結合する。一方、キヤブ８は底部に左右１対の断面Ｕ字形をなす前後方向の補強 部材を成形される。各補強部材は左右１対の支板９を結合され、支板９の前端に 上方へ突出する支板３を結合される。

【００１１】 油圧緩衝器４は上端をピン２により支板３に連結され、下端をピン５により支 板２２に連結される。前後方向に延びる板ばね１３は、一端部に形成した目玉を １対の支板９の間に横方向のピン７により連結され、他端部に形成した目玉を横 部材１８に横方向のピン１７により連結される。しかし、板ばね１３は両端部を キヤブ８と車枠１５に重合せ結合してもよい。

【００１２】 前後方向に延びる油圧緩衝器３１は、前端ないし内筒３３をチルト軸２１に連 結され、後端ないし外筒３２を支板９のピン１０に連結される。油圧緩衝器３１ は公知のように、シリンダの内部にオリフイス通孔を有するピストンを嵌装して なり、ピストンからシリンダの外部へ突出するロツドが内筒３３に、シリンダが 外筒３２にそれぞれ結合される。内筒３３に結合したばね座と外筒３２に結合し たばね座との間に、油圧緩衝器３１に巻装したコイルばね３４が介装される。

【００１３】 キヤブ８の後底部は従来のものと同様に、ばねと油圧緩衝器により車枠１５の 架台に支持され、架台に対し前後移動可能である。

【００１４】 次に、本考案によるキヤブの前後振動吸収装置の作動について説明する。発進 や加減速の際に、または凹凸のある路面を通過する際に、車枠１５の後部が跳ね 上げられると、普通にはキヤブ８の後部に突上げ力が作用し、キヤブ８はチルト 軸２１を中心とする回転振動を受ける。本考案による前後振動吸収装置では、突 上げ力の上下方向成分（上下振動）は、キヤブ後部を支持するばねおよび油圧緩 衝器と、キヤブ前部を支持する板ばね１３および油圧緩衝器４とにより吸収され る。突上げ力の前後方向成分は板ばね１３の湾曲部を前後に移動させ、キヤブ８ を前後に相対移動させる。つまり、ピン７とピン１７との間に前後相対移動をも たらす。

【００１５】 しかし、キヤブ８の前後相対移動（前後振動）は、車枠１５とキヤブ８との間 のＣ形の板ばね１３と、チルト軸２１とピン１０との間の前後方向の油圧緩衝器 ３１とにより吸収される。こうして、キヤブ後部に作用する突上げ力に起因する キヤブ８の前後振動が効果的に吸収されるので、キヤブ８のチルト軸２１を中心 とする回転振動も抑制される。

【００１６】 なお、上述の実施例において、板ばね１３の代りに普通のコイルばねを用いて もよい。また、ばね３４と油圧緩衝器３１の代りに、空気ばねを用いることがで きる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は上述のように、車枠とキヤブの相対向する水平壁部にばねを介装支持 し、互いに前後方向に離隔する車枠のチルト軸とキヤブのピンとの間に、油圧緩 衝器を連結しかつばねを介装支持したものであるから、キヤブ後部に作用する突 上げ力に対し、キヤブは板ばねの撓みを伴つて上下移動だけでなく、前後移動も できる。そして、前後方向の振動は車枠のチルト軸とキヤブ底部のピンとの間の 板ばねと油圧緩衝器により抑制されるので、路面からの衝撃荷重は勿論、発進や 加減速の際にトレーラからトラクタへ伝達される突上げ荷重に対しても、キヤブ に作用する前後方向の衝撃が緩和され、乗り心地が大幅に改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるキヤブの前後振動吸収装置の側面
図である。

【図２】従来のキヤブの前後振動吸収装置の概略構成を
示す側面図である。

【符号の説明】

８：キヤブ １０：ピン １３：板ばね １５：車枠
２１：チルト軸 ３１：油圧緩衝器 ３４：ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車枠とキヤブの相対向する水平壁部にばね
   を介装支持し、互いに前後方向に離隔する車枠のチルト
   軸とキヤブのピンとの間に、油圧緩衝器を連結しかつば
   ねを介装支持したことを特徴とする、キヤブの前後振動
   吸収装置。