JPH0665045U - 自動車の導風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行風を利用してブレーキ装置の制動特性と
車両の空力特性とを向上させた自動車の導風装置を提供
する。 【構成】 バンパーフェイシア２に形成された開口部３
には、前部通路４を介して第１の導風路５と第２の導風
路６とが連通されている。前記第１の導風路６は、その
下流端に吹出口７が設けられており、吹出口７は前輪８
に設けられたブレーキ装置９に近接する位置に配設され
ている。第２の導風路６は、下流に向かって徐々に径が
小さくなる形状であって、下流端に吹出口１０が設けら
れている。該吹出口１０は、第２の導風路６を通流する
走行風を、前輪８の前面下部１１と地面との間に形成さ
れる領域１３の斜め前方から吹き出させ得る位置に設け
られている。第１の導風路５には、シャッタ１４が枢支
されており、シャッタ１４は第１の導風路５を閉鎖する
位置と開放する位置とに回動自在に構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行風をブレーキ装置の冷却及び空力特性の改善に供する自動車の 導風装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の導風装置としては、図７に示したものが提案されている（特開 平３−２３９６２４号公報参照）。すなわち、車体の前部には車体前後方向に延 在するフロントサイドメンバ５０が配置されている。該フロントサイドメンバ５ ０は、閉断面構造であって送風路５１を有しており、前端部にはバンパーアマチ ヤ５２が固着されている。該バンパーアマチヤ５２には、前記送風路５１に連通 する外気導入通路５３が形成されているとともに、該外気導入通路５３に連通す る中空状のブラケット５４を介してバンパーフェイシア５５が固定され、該バン パーフェイシア５５には前記ブラケット５４に連通する開口５６が設けられてい る。したがって、かかる導風装置を有する車両が走行すると、これに伴って生ず る走行風Ａが、開口５６、ブラケット５４、外気導入通路５３を順次介してフロ ントサイドメンバ５０の送風路５１内に案内される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の導風装置にあっては、単に走行風Ａを開口５ ６から導入して、フロントサイドメンバ５０の送風路５１内に案内するに過ぎな い。よって、送風路５１内に案内された走行風を積極的に利用して、ブレーキ装 置の制動特性を向上させたり、あるいは車両の空力特性を向上させることができ るものではなかった。

【０００４】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、走行風を利用 してブレーキ装置の制動特性と車両の空力特性とを向上させた自動車の導風装置 を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車体の前端部に開口部を設け、 該開口部内に導入された走行風を前輪のブレーキ装置に吹き当たる部位へ案内す る第１の導風路と、前記走行風を前輪の前面下部と地面との間の領域に斜め前方 から吹き出させる第２の導風路とを設けるとともに、前記第１の導風路を開閉す る開閉手段を設けてある。

【０００６】

【作用】

前記構成において、走行風は開口部を介して第１の導風路と第２の導風路とに 導入される。このとき、前記開閉手段が第１の導風路を開放している状態にある と、走行風は第１の導風路の案内により前輪のブレーキ装置に吹き当たり、これ によりブレーキ装置が冷却される。また、開閉手段により第１の導風路を閉鎖す ると、走行風によるブレーキ装置の冷却は中止されることから、開閉手段の動作 によりブレーキ装置は適宜冷却される。

【０００７】 また、第２の送風路に導入された走行風は、前輪の前面下部と地面との間の領 域に斜め前方から吹き出される。このとき、走行時に前輪の前面下部には、走行 風（前記第２の送風路に導入されていない他の走行風）が吹き当たり正圧域が形 成され、これがＣｄ値を悪化させる一因となる。特に、スポーツカー等のように 幅の広いタイヤを用いている車両にあっては、前記走行風が吹き当たる面積も大 きく、よって前記正圧域によるＣｄ値の悪化は著しい。

【０００８】 しかし、前記第２の送風路に導入された走行風が、前輪の前面下部と地面との 領域、つまり前記正圧域の斜め前方から吹き出すことから、この吹き出した走行 風により、前輪の前面下部に吹き当たろうとする外部の走行風が側方に押圧され る。その結果、前記外部の走行風は前輪の前面に吹き当たらずに、後方に流下す る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図１， ２に示したように、車体１の前端部には車幅方向に延在するバンパーフェイシア ２が配設されており、該バンパーフェイシア２の両側部には各々開口部３，３が 形成されている。該開口部３には、図３に示したように、前部通路４を介して第 １の導風路５と第２の導風路６とが連通されている。前記第１の導風路６は、そ の下流端に吹出口７が設けられており、該吹出口７は前輪８に設けられたブレー キ装置９に近接する位置に配設されている。なお、ブレーキ装置９は、周知の構 造であって、ブレーキロータやブレーキパッド等から構成されている。

【００１０】 前記第２の導風路６は、前記第１の導風路５より上流に連通されているととも に、下流に向かって徐々に径が小さくなる形状であって、下流端には吹出口１０ が設けられている。該吹出口１０は、前輪８の前面下部１１に対し斜め前方に位 置しており、より詳しくは、第２の導風路６を通流する走行風を、図１に示した 前輪８の前面下部１１と地面との間に形成される領域１３の斜め前方から吹き出 させ得る位置に設けられている。

【００１１】 前記第１の導風路５には、その上流端に開閉手段としてシャッタ１４が枢支さ れており、該シャッタ１４は第１の導風路５を閉鎖する位置（図３）と開放する 位置（図４）とに回動自在に構成されている。このシャッタ１４には、アクチュ エータ１５に設けられたプッシュプルロッド１６の先端が枢支されている。前記 アクチュエータ１５は、オフ状態でプッシュプルロッド１６と突出させ、オン状 態で退入させる形式であって、プッシュプルロッド１６の突出に伴って前記シャ ッタ１４が閉駆動され、かつ、退入に伴って開駆動されるように構成されている 。

【００１２】 前記アクチュエータ１５は、図５に示したようにコントローラ１７の出力端に 接続されており、該コントローラ１７の入力端には、前記ブレーキ装置９に設け られているブレーキロータの温度を検出するブレーキ温度センサ１８からの検出 信号が入力される。

【００１３】 次に、以上の構成にかかる本実施例の動作を、図６に示したフローチャートに したがって説明する。すなわち、コントローラ１７は例えばエンジンの始動に伴 って、このフローチャートに従って動作を開始し、先ずブレーキ温度センサ１８ の検出値が５００℃以上か否かを判別する（Ｓ１）。この判別がＮＯであって、 ブレーキ温度センサ１８の検出値が５００℃未満である場合には、アクチュエー タ１５をオフに維持する（Ｓ２）。

【００１４】 すると図３に示したように、アクチュエータ１５はオフ状態においてプッシュ プルロッド１６を突出させ、これによりシャッタ１４は第１の導風路５を閉鎖す る位置に駆動される。したがって、同図に示したように走行に伴って開口部３か ら前部通路４内に導入された走行風ＷＩは、第２の導風路６内にのみ通流し、該 第２の導風路６の吹出口１０から吹き出される。このとき、走行時には前輪８の 前面下部１１に、図１及び図３に示したように、バンパーフェイシア２の下方を 通流する外部の走行風ＷＯ（前記第２の送風路６に導入されていない他の走行風 ）が吹き当たろうとする。

【００１５】 そして、仮にこの走行風ＷＯが前輪８の前面下部１１に吹き当たると、図１に 示したように、前輪８の前面下部１１と地面１２間の領域１３が正圧域となり、 該正圧域の存在がＣｄ値を悪化させる一因となる。特に、スポーツカー等のよう に幅の広いタイヤを用いている車両にあっては、前記外部の走行風ＷＯが吹き当 たる面積も大きく、よって前記正圧域の存在によるＣｄ値の悪化は著しいものと なる。

【００１６】 しかし、本実施例においては、走行に伴って開口部３から前部通路４に流入し た走行風ＷＩが、下流に向かって徐々に径が小さくなる第２の導風路６内にて流 速を高められた後、吹出口１０から吹き出される。これにより、図３に示したよ うに、吹出口１０からの走行風ＷＩが、前輪の前面下部に吹き当たろうとする外 部の走行風ＷＯを側方から押圧し、該走行風ＷＯは前輪８の前面下部１１に吹き 当たることなく、後方に流れる。よって、前記領域１３の正圧が低減して、Ｃｄ 値が改善され、これにより燃費、加速性能、最高速度を向上させることができる 。

【００１７】 また、走行中にブレーキを多用すると、ブレーキ装置９のブレーキロータ等の 温度が上昇する。そして、該ブレーキロータ等の温度を検出しているブレーキ温 度センサ１８の検出温度が５００℃以上となると、Ｓ１の判別がＹＥＳとなって 、アクチュエータ１５をＯＮにする（Ｓ３）。

【００１８】 すると図４に示したように、アクチュエータ１５はオン状態においてプッシュ プルロッド１６を退入させ、これによりシャッタ１４は第１の導風路５を開放す る位置に駆動される。したがって、同図に示したように走行に伴って開口部３か ら前部通路４内に導入された走行風ＷＩは、第１の導風路５内に通流し、該第１ の導風路５の吹出口７から吹き出される。この吹出口７から吹き出された走行風 ＷＩは、ブレーキ装置９のブレーキロータ等に吹き当たり、これにより該ブレー キロータ等が冷却される。

【００１９】 次に、ブレーキ温度センサ１８の検出値が２００℃以下となったか否かを判別 し（Ｓ４）、この判別がＮＯであって、２００℃以下に低下到達していない間は 、アクチュエータ１５をオン状態に維持する（Ｓ３）。したがって、この間ブレ ーキ装置９のブレーキロータ等は第１の導風路５の吹出口７から吹き出される走 行風ＷＩにより冷却され続ける。

【００２０】 その結果、ブレーキ温度センサ１８検出値が２００℃以下に低下到達すると、 Ｓ４からＳ２に進んでアクチュエータ１５をオフにし、これにより前述のように 第１導風路５が閉鎖されて、走行風ＷＩによるブレーキ装置９の冷却は中断され る。よって、このような制御が実行されることにより、ブレーキ装置９のブレー キロータ等が、制動効果を適正に発揮する２００℃〜５００℃に維持される状態 が相対的に増加し、延いてはブレーキ装置９の制動性能を高めることができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、走行風を前輪のブレーキ装置に吹き当たる部位 に案内する第１の導風路、及び前輪の前面下部と地面との間の領域に斜め前方か ら吹き出させる第２の導風路を設け、前記第１の導風路を開閉するようにした。 よって、ブレーキ装置を走行風により適宜冷却して、その制動性能を高めること ができるとともに、前記領域に正圧が生ずるのを未然して空力特性を改善し、こ れにより燃費、加速性能、及び最高速度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を適用した自動車の車体側面
図である。

【図２】同自動車の車体平面図である。

【図３】本考案の一実施例を示す図１のａ−ａ線に沿う
断面図である。

【図４】シヤッタを開作動させた状態における図１のａ
−ａ線に沿う断面図である。

【図５】同実施例のブロック回路図である。

【図６】同実施例のフローチャートである。

【図７】従来装置を示す垂直断面図である。

【符号の説明】

３ 開口部 ５ 第１の導風路 ６ 第２の導風路 ８ 前輪 ９ ブレーキ装置 １１ 前面下部 １２ 地面 １３ 領域 １４ シャッタ（開閉手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前端部に開口部を設け、該開口部
   内に導入された走行風を前輪のブレーキ装置に吹き当た
   る部位へ案内する第１の導風路と、前記開口部内に導入
   された走行風を前輪の前面下部と地面との間の領域に斜
   め前方から吹き出させる第２の導風路とを設けるととも
   に、前記第１の導風路を開閉する開閉手段を設けたこと
   を特徴とする自動車の導風装置。