JP2002211390A - 高速鉄道車両のスポイラー - Google Patents
高速鉄道車両のスポイラーInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速鉄道車両のスポイラーに関し、走行中の
最後尾の車両に発生する空気剥離により発生する振動を
スポイラーにより低減させる。 【解決手段】 高速鉄道車両の最後尾の車両本体１０の
後方部１０ａには可動式のスポイラー１，２，３が取付
けられる。スポイラー１，２，３は、それぞれ車体１０
に開口部１１，１２，１３を設け、開口部内へシリンダ
を配設し、シリンダのロッド４を伸縮させて開閉可能に
開口部の端部でヒンジで取付けられる。スポイラーを立
てると空気剥離の流れがスポイラーの面で車両表面より
離されるので、発生する渦も表面より離れ、この渦に起
因して発生する振動が低減する。
最後尾の車両に発生する空気剥離により発生する振動を
スポイラーにより低減させる。 【解決手段】 高速鉄道車両の最後尾の車両本体１０の
後方部１０ａには可動式のスポイラー１，２，３が取付
けられる。スポイラー１，２，３は、それぞれ車体１０
に開口部１１，１２，１３を設け、開口部内へシリンダ
を配設し、シリンダのロッド４を伸縮させて開閉可能に
開口部の端部でヒンジで取付けられる。スポイラーを立
てると空気剥離の流れがスポイラーの面で車両表面より
離されるので、発生する渦も表面より離れ、この渦に起
因して発生する振動が低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は高速鉄道車両のスポ
イラーに関し、走行中の最後尾の車両に発生する気流の
剥離渦に起因する振動を防止するためのスポイラーであ
る。
イラーに関し、走行中の最後尾の車両に発生する気流の
剥離渦に起因する振動を防止するためのスポイラーであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は高速鉄道車両、即ち磁気浮上式鉄
道車両を示す斜視図であり、高速車両の最後尾の車両を
示している。最後尾の車両本体１０は高速走行するため
に流れ抵抗を小さくする流線形状となっている。車両本
体１０がＲ方向に高速走行すると、空気の流れは図中符
号２０で示すように、最後尾の車両本体１０の周囲に沿
って流れるが、車体１０の後方になるに従って車体１０
は細くなり、気流の一部は後方部１０ａにおいて最後尾
まで車体に沿って流れずに途中で空気剥離２０ａの流れ
が発生する。この空気剥離の流れ２０ａは周期的な渦を
発生し、この渦流が車両の振動を発生して最後尾の車両
の乗り心地を悪化させている。
道車両を示す斜視図であり、高速車両の最後尾の車両を
示している。最後尾の車両本体１０は高速走行するため
に流れ抵抗を小さくする流線形状となっている。車両本
体１０がＲ方向に高速走行すると、空気の流れは図中符
号２０で示すように、最後尾の車両本体１０の周囲に沿
って流れるが、車体１０の後方になるに従って車体１０
は細くなり、気流の一部は後方部１０ａにおいて最後尾
まで車体に沿って流れずに途中で空気剥離２０ａの流れ
が発生する。この空気剥離の流れ２０ａは周期的な渦を
発生し、この渦流が車両の振動を発生して最後尾の車両
の乗り心地を悪化させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
高速鉄道車両の最後尾の車両の後方部において空気剥離
による周期的な渦が発生し、これに起因して振動が発生
し、最後尾の車両の乗り心地を悪くしている。
高速鉄道車両の最後尾の車両の後方部において空気剥離
による周期的な渦が発生し、これに起因して振動が発生
し、最後尾の車両の乗り心地を悪くしている。
【０００４】そこで本発明では、高速鉄道車両の最後尾
の車体の空気剥離による渦の発生に起因する振動を防止
するために、空気剥離が発生する車体の後方部にスポイ
ラーを装備し、走行中にはスポイラーを立てて渦流を車
体表面から遠ざけるようにし、車体の振動を低減させる
ことができる高速車両のスポイラーを提供することを課
題としてなされたものである。
の車体の空気剥離による渦の発生に起因する振動を防止
するために、空気剥離が発生する車体の後方部にスポイ
ラーを装備し、走行中にはスポイラーを立てて渦流を車
体表面から遠ざけるようにし、車体の振動を低減させる
ことができる高速車両のスポイラーを提供することを課
題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために、次の（１）〜（５）の手段を提供する。
決するために、次の（１）〜（５）の手段を提供する。
【０００６】（１）高速鉄道車両の最後尾の車両の上部
外表面に開口部を形成し、同開口部は車両進行方向に対
して後方部に設け、同開口部の縁に連結され気流に向か
って傾斜面を形成するように作動可能に設けられたスポ
イラーと、前記開口部内へ取付けられ前記スポイラーを
作動するアクチュエータとを備えてなることを特徴とす
る高速鉄道車両のスポイラー。
外表面に開口部を形成し、同開口部は車両進行方向に対
して後方部に設け、同開口部の縁に連結され気流に向か
って傾斜面を形成するように作動可能に設けられたスポ
イラーと、前記開口部内へ取付けられ前記スポイラーを
作動するアクチュエータとを備えてなることを特徴とす
る高速鉄道車両のスポイラー。
【０００７】（２）前記開口部、スポイラー及びアクチ
ュエータは車両の長手方向に対して左右対称にそれぞれ
複数組が配列していることを特徴とする（１）記載の高
速鉄道車両のスポイラー。
ュエータは車両の長手方向に対して左右対称にそれぞれ
複数組が配列していることを特徴とする（１）記載の高
速鉄道車両のスポイラー。
【０００８】（３）前記最後尾の車両が停車中に方向信
号の内後ろ向き信号がある時のみ前記スポイラーを開作
動させて位置をロックさせ、前記最後尾の車両が前向き
走行の場合には前記スポイラーを閉状態として作動可能
とすることを特徴とする（１）記載の高速鉄道車両のス
ポイラー。
号の内後ろ向き信号がある時のみ前記スポイラーを開作
動させて位置をロックさせ、前記最後尾の車両が前向き
走行の場合には前記スポイラーを閉状態として作動可能
とすることを特徴とする（１）記載の高速鉄道車両のス
ポイラー。
【０００９】（４）前記スポイラーの位置は、前記最後
尾車両の上面で空気流が平均的に剥離する位置の直前に
設置されていることを特徴とする（１）記載の高速鉄道
車両のスポイラー。
尾車両の上面で空気流が平均的に剥離する位置の直前に
設置されていることを特徴とする（１）記載の高速鉄道
車両のスポイラー。
【００１０】（５）前記スポイラーの開角度は、前記車
両の速度、振動加速度、表面の圧力を検出し、これら検
出したデータに基づいて適正な角度に設定することを特
徴とする（１）記載の高速鉄道車両のスポイラー。
両の速度、振動加速度、表面の圧力を検出し、これら検
出したデータに基づいて適正な角度に設定することを特
徴とする（１）記載の高速鉄道車両のスポイラー。
【００１１】高速鉄道車両の最後尾の車両は高速走行中
に、車両の後方部において空気の剥離による流れが生
じ、この流れにより周期的な渦が発生し、この渦流に起
因して振動が発生する。そこで本発明の（１）では、車
両の走行中に最後尾の車両の後方部で空気の剥離が発生
する近辺にスポイラーを立てるようにする。スポイラー
は気流の流れ方向にスムーズな流れを形成する傾斜面を
形成するように、例えばヒンジにより車両表面から傾斜
して立てる。このようなスポイラーを立てることによ
り、空気の剥離によって生ずる渦がスポイラーの傾斜面
に沿って上昇し、車両の表面より離れるので、この渦に
起因して発生する振動を低減させることができる。
に、車両の後方部において空気の剥離による流れが生
じ、この流れにより周期的な渦が発生し、この渦流に起
因して振動が発生する。そこで本発明の（１）では、車
両の走行中に最後尾の車両の後方部で空気の剥離が発生
する近辺にスポイラーを立てるようにする。スポイラー
は気流の流れ方向にスムーズな流れを形成する傾斜面を
形成するように、例えばヒンジにより車両表面から傾斜
して立てる。このようなスポイラーを立てることによ
り、空気の剥離によって生ずる渦がスポイラーの傾斜面
に沿って上昇し、車両の表面より離れるので、この渦に
起因して発生する振動を低減させることができる。
【００１２】本発明の（２）では、スポイラーが複数枚
長手方向に対して左右対称に設けられており、上記
（１）の発明と同様に振動を低減する効果を有すると共
に、１枚のスポイラーと比べ、各単体のスポイラーの重
量も軽くすることができるので保守、点検に対して有利
となる。
長手方向に対して左右対称に設けられており、上記
（１）の発明と同様に振動を低減する効果を有すると共
に、１枚のスポイラーと比べ、各単体のスポイラーの重
量も軽くすることができるので保守、点検に対して有利
となる。
【００１３】本発明の（３）では、最後尾の車両が進行
方向の最後の車両の場合にのみ、スポイラーを開き、先
頭車両で前向きの場合には閉じるように作動するので、
開閉動作力を低減させ、最後尾車両の時に上記（１）の
発明と同じく振動を低減させ、先頭の場合には走行抵抗
の増大を抑えることができる。
方向の最後の車両の場合にのみ、スポイラーを開き、先
頭車両で前向きの場合には閉じるように作動するので、
開閉動作力を低減させ、最後尾車両の時に上記（１）の
発明と同じく振動を低減させ、先頭の場合には走行抵抗
の増大を抑えることができる。
【００１４】本発明の（４）では、スポイラーの位置は
車両表面で空気流が剥離する位置を予め測定しておき、
その位置の直前に設けるので、スポイラーの後端で空気
流を確実に剥離させ、剥離した空気流は車体に再付着す
ることなく、車両の上下、左右方向の振動を効果的に低
減させることができる。
車両表面で空気流が剥離する位置を予め測定しておき、
その位置の直前に設けるので、スポイラーの後端で空気
流を確実に剥離させ、剥離した空気流は車体に再付着す
ることなく、車両の上下、左右方向の振動を効果的に低
減させることができる。
【００１５】本発明の（５）では、スポイラーの角度は
車両の速度、車両の振動加速度、表面の圧力検出し、こ
れら検出データに基づいて適正な角度を算出するので、
最後尾車両の揚力や左右の振動を確実に低減させること
ができる。
車両の速度、車両の振動加速度、表面の圧力検出し、こ
れら検出データに基づいて適正な角度を算出するので、
最後尾車両の揚力や左右の振動を確実に低減させること
ができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る高速鉄道車両のスポイラーを装着した
高速鉄道車両を示し、（ａ）は全体の斜視図、（ｂ）は
（ａ）のＡ部詳細な拡大図である。両図において、車両
本体１０は磁気浮上式鉄道車両の最後尾の車両を示して
いる。車両本体１０はＲ方向に進行しており、車両本体
１０の後方部１０ａには３枚の可動式のスポイラー１，
２，３が装着されている。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係る高速鉄道車両のスポイラーを装着した
高速鉄道車両を示し、（ａ）は全体の斜視図、（ｂ）は
（ａ）のＡ部詳細な拡大図である。両図において、車両
本体１０は磁気浮上式鉄道車両の最後尾の車両を示して
いる。車両本体１０はＲ方向に進行しており、車両本体
１０の後方部１０ａには３枚の可動式のスポイラー１，
２，３が装着されている。
【００１７】（ｂ）図に示すように、車体１０の上面に
は開口部１１，１２，１３が幅方向で左右対称に並設さ
れている。開口部１１，１２，１３には後述するよう
に、シリンダ５が設けられており、シリンダ５のロッド
４が、それぞれ可動式のスポイラー１，２，３に連結さ
れている。スポイラー１，２，３は一方にはロッド４に
接続され、他方の端部は回動可能にヒンジで開口部端部
に連結され、ロッド４の伸縮により開閉可能となってい
る。
は開口部１１，１２，１３が幅方向で左右対称に並設さ
れている。開口部１１，１２，１３には後述するよう
に、シリンダ５が設けられており、シリンダ５のロッド
４が、それぞれ可動式のスポイラー１，２，３に連結さ
れている。スポイラー１，２，３は一方にはロッド４に
接続され、他方の端部は回動可能にヒンジで開口部端部
に連結され、ロッド４の伸縮により開閉可能となってい
る。
【００１８】図２は上記に説明したスポイラーと開口部
の詳細を示し、（ａ）は中央部のスポイラーを代表して
示す正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図であ
る。これら図において、車両本体１０には開口部１２が
設けられており、内部には空気又は油圧シリンダ５がシ
リンダ連結部７で底面に回動自在に取付けられている。
又、シリンダ５のロッド４の先端はスポイラー２の中央
部上方に設けられた連結部６にピンで連結されている。
スポイラー２は開口部の両側においてヒンジ部８が形成
され、車体側にピンで回動自在に連結されている。他の
両側のスポイラー１，３も同様な機構であるので説明は
省略する。なお、シリンダ５は電動式、油圧式、空気式
の何れでもよい。
の詳細を示し、（ａ）は中央部のスポイラーを代表して
示す正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視図であ
る。これら図において、車両本体１０には開口部１２が
設けられており、内部には空気又は油圧シリンダ５がシ
リンダ連結部７で底面に回動自在に取付けられている。
又、シリンダ５のロッド４の先端はスポイラー２の中央
部上方に設けられた連結部６にピンで連結されている。
スポイラー２は開口部の両側においてヒンジ部８が形成
され、車体側にピンで回動自在に連結されている。他の
両側のスポイラー１，３も同様な機構であるので説明は
省略する。なお、シリンダ５は電動式、油圧式、空気式
の何れでもよい。
【００１９】上記の構成において、通常の停止状態や振
動が発生していない時には、シリンダー５のロッドを引
込めておき、各スポイラー１，２，３を閉じた状態にし
てスポイラーが車体１０の外表面を形成するようにして
おく。車両が高速走行し、振動が発生しそうになると、
シリンダー５を作動させてロッド４を所定量伸ばし、ス
ポイラー１，２，３をそれぞれ所定の角度まで回動さ
せ、立てた状態にする。このような状態では、スポイラ
ー１，２，３により発生した空気剥離の流れがスポイラ
ーの面に沿って上方へ流れて発生する渦が車体表面から
離れ、この流れに起因する振動が低減する。
動が発生していない時には、シリンダー５のロッドを引
込めておき、各スポイラー１，２，３を閉じた状態にし
てスポイラーが車体１０の外表面を形成するようにして
おく。車両が高速走行し、振動が発生しそうになると、
シリンダー５を作動させてロッド４を所定量伸ばし、ス
ポイラー１，２，３をそれぞれ所定の角度まで回動さ
せ、立てた状態にする。このような状態では、スポイラ
ー１，２，３により発生した空気剥離の流れがスポイラ
ーの面に沿って上方へ流れて発生する渦が車体表面から
離れ、この流れに起因する振動が低減する。
【００２０】図３はスポイラーの作用を説明する図であ
り、車両本体１０の表面にはスポイラー２が角度θで立
てた状態を示している。スポイラー２の角度はθ＝４５
゜程度が好ましく、この角度以下では振動低減の効果が
小さくなり、又、この角度以上となると、空気抵抗が増
大し、車体の走行性能を低下させる。
り、車両本体１０の表面にはスポイラー２が角度θで立
てた状態を示している。スポイラー２の角度はθ＝４５
゜程度が好ましく、この角度以下では振動低減の効果が
小さくなり、又、この角度以上となると、空気抵抗が増
大し、車体の走行性能を低下させる。
【００２１】スポイラー２を閉じた状態では、従来例と
同じく、空気の剥離による流れ２０ａが生じ、この流れ
が渦を発生させ、渦が車体表面において振動を発生させ
るが、スポイラー２をθ＝４５゜程度に開いて立てる
と、空気の剥離による流れは２０ｂ，２０ｃのようにス
ポイラー２の斜面に沿って上昇し、発生する渦を車体１
０の表面から遠ざけるので、この渦に起因して発生する
振動を低減させることができる。
同じく、空気の剥離による流れ２０ａが生じ、この流れ
が渦を発生させ、渦が車体表面において振動を発生させ
るが、スポイラー２をθ＝４５゜程度に開いて立てる
と、空気の剥離による流れは２０ｂ，２０ｃのようにス
ポイラー２の斜面に沿って上昇し、発生する渦を車体１
０の表面から遠ざけるので、この渦に起因して発生する
振動を低減させることができる。
【００２２】スポイラ１、２、３の位置は、車両本体の
上面で空気流が車体表面より剥離する平均的位置を予め
測定して求めておき、この位置の直前に設置し、スポイ
ラー１、２、３の後端で空気を剥離させ、剥離した空気
流を車両に再付着させないようにして車両の上下、左右
の振動を低減させることができる。
上面で空気流が車体表面より剥離する平均的位置を予め
測定して求めておき、この位置の直前に設置し、スポイ
ラー１、２、３の後端で空気を剥離させ、剥離した空気
流を車両に再付着させないようにして車両の上下、左右
の振動を低減させることができる。
【００２３】図４は本発明の実施の形態におけるスポイ
ラーの角度を制御する場合の系統図であり、図におい
て、車両本体１０には図示省略したが、車両の左右両側
に加速度センサ（右側）３１、加速度センサ（左側）３
２が取り付けられ、左右両側の加速度を検出する。ま
た、車両本体１０の上面には圧力センサ３３が取付けら
れ、車両の上面の圧力を検出する。
ラーの角度を制御する場合の系統図であり、図におい
て、車両本体１０には図示省略したが、車両の左右両側
に加速度センサ（右側）３１、加速度センサ（左側）３
２が取り付けられ、左右両側の加速度を検出する。ま
た、車両本体１０の上面には圧力センサ３３が取付けら
れ、車両の上面の圧力を検出する。
【００２４】３０は制御装置であり、加速度センサ３
１、３２、圧力センサ３３の各検出信号を取込み、更に
車両の速度信号Ｓも取り込む。制御装置３０では、予め
速度、加速度及び圧力とスポイラー開角度との相関関係
の特性データを保有しており、入力されたこれら信号と
特性データとを比較演算部３０ａで比較し、最も適正な
スポイラー開角度を角度算出部３０ｂで算出してスポイ
ラー１、２、３のシリンダ５を制御し適正な角度に設定
する。
１、３２、圧力センサ３３の各検出信号を取込み、更に
車両の速度信号Ｓも取り込む。制御装置３０では、予め
速度、加速度及び圧力とスポイラー開角度との相関関係
の特性データを保有しており、入力されたこれら信号と
特性データとを比較演算部３０ａで比較し、最も適正な
スポイラー開角度を角度算出部３０ｂで算出してスポイ
ラー１、２、３のシリンダ５を制御し適正な角度に設定
する。
【００２５】以上説明した実施の形態におけるスポイラ
ーによれば、高速鉄道車両の最後尾の車両の後方部に開
口部１１，１２，１３を横に配設し、それぞれスポイラ
ー１，２，３を設け、これらスポイラーをシリンダ５の
ロッド４で開閉する構成とし、高速走行時に開いて立て
るようにしたので、空気剥離によって発生する最後尾車
両の振動が低減され、乗り心地が良好となるものであ
る。又、空気の剥離─が一定となり、空気による車両の
上下、左右の力を安定させ、空気抵抗を小さくするよう
に制御装置３０でスポイラーの角度を制御するので、空
気騒音を大幅に低減させることができる。
ーによれば、高速鉄道車両の最後尾の車両の後方部に開
口部１１，１２，１３を横に配設し、それぞれスポイラ
ー１，２，３を設け、これらスポイラーをシリンダ５の
ロッド４で開閉する構成とし、高速走行時に開いて立て
るようにしたので、空気剥離によって発生する最後尾車
両の振動が低減され、乗り心地が良好となるものであ
る。又、空気の剥離─が一定となり、空気による車両の
上下、左右の力を安定させ、空気抵抗を小さくするよう
に制御装置３０でスポイラーの角度を制御するので、空
気騒音を大幅に低減させることができる。
【００２６】なお、上記に説明の実施の形態では３枚の
スポイラー１，２，３を設ける例で説明したが、スポイ
ラーの枚数は２枚又は単一のスポイラーでも良いが、枚
数が少なくなれば１枚の重量が大きくなり、保守点検の
面より不便となり、又、３枚以上であれば車体１０に多
くの開口部が必要となり、その補強部材も増加し強度上
から不利となるので、３枚程度が実用上好ましい。
スポイラー１，２，３を設ける例で説明したが、スポイ
ラーの枚数は２枚又は単一のスポイラーでも良いが、枚
数が少なくなれば１枚の重量が大きくなり、保守点検の
面より不便となり、又、３枚以上であれば車体１０に多
くの開口部が必要となり、その補強部材も増加し強度上
から不利となるので、３枚程度が実用上好ましい。
【００２７】
【発明の効果】本発明の高速鉄道車両のスポイラーは、
（１）高速鉄道車両の最後尾の車両の上部外表面に開口
部を形成し、同開口部は車両進行方向に対して後方部に
設け、同開口部の縁に連結され気流に向かって傾斜面を
形成するように作動可能に設けられたスポイラーと、前
記開口部内へ取付けられ前記スポイラーを作動するアク
チュエータとを備えてなることを特徴としている。
（１）高速鉄道車両の最後尾の車両の上部外表面に開口
部を形成し、同開口部は車両進行方向に対して後方部に
設け、同開口部の縁に連結され気流に向かって傾斜面を
形成するように作動可能に設けられたスポイラーと、前
記開口部内へ取付けられ前記スポイラーを作動するアク
チュエータとを備えてなることを特徴としている。
【００２８】このようなスポイラーを立てることによ
り、空気の剥離によって生ずる渦がスポイラーの傾面に
沿って上昇し、車両の表面より離れるので、この渦に起
因して発生する振動を低減させることができる。
り、空気の剥離によって生ずる渦がスポイラーの傾面に
沿って上昇し、車両の表面より離れるので、この渦に起
因して発生する振動を低減させることができる。
【００２９】本発明の（２）では、スポイラーが複数枚
長手方向に対して左右対称に複数枚設けられており、上
記（１）の発明と同様に振動を低減する効果を有すると
共に、１枚のスポイラーと比べ、各単体のスポイラーの
重量も軽くすることができるので保守、点検に対して有
利となる。
長手方向に対して左右対称に複数枚設けられており、上
記（１）の発明と同様に振動を低減する効果を有すると
共に、１枚のスポイラーと比べ、各単体のスポイラーの
重量も軽くすることができるので保守、点検に対して有
利となる。
【００３０】本発明の（３）では、最後尾の車両が進行
方向の最後の車両の場合にのみ、スポイラーを開き、先
頭車両で前向きの場合には閉じるように作動するので、
開閉動作力を低減させ、最後尾車両の時に上記（１）の
発明と同じく振動を低減させ、先頭の場合には走行抵抗
の増大を抑えることができる。
方向の最後の車両の場合にのみ、スポイラーを開き、先
頭車両で前向きの場合には閉じるように作動するので、
開閉動作力を低減させ、最後尾車両の時に上記（１）の
発明と同じく振動を低減させ、先頭の場合には走行抵抗
の増大を抑えることができる。
【００３１】本発明の（４）では、スポイラーの位置は
車両表面で空気流が剥離する位置の直前を予め測定して
おき、その位置の直前に設けるので、スポイラーの後端
で空気流を確実に剥離させ、車体に再付着することな
く、車両の上下、左右方向の振動を効果的に低減させる
ことができる。
車両表面で空気流が剥離する位置の直前を予め測定して
おき、その位置の直前に設けるので、スポイラーの後端
で空気流を確実に剥離させ、車体に再付着することな
く、車両の上下、左右方向の振動を効果的に低減させる
ことができる。
【００３２】本発明の（５）では、スポイラーの角度は
車両の速度、車両の振動加速度、表面の圧力検出し、こ
れら検出データに基づいて適正な角度を算出するので、
最後尾車両の揚力や左右の振動を確実に低減させること
ができる。
車両の速度、車両の振動加速度、表面の圧力検出し、こ
れら検出データに基づいて適正な角度を算出するので、
最後尾車両の揚力や左右の振動を確実に低減させること
ができる。
【図１】本発明の実施の一形態に係る高速鉄道車両のス
ポイラーを示し、（ａ）はスポイラーを装備した車両の
斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
ポイラーを示し、（ａ）はスポイラーを装備した車両の
斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係るスポイラーの詳細
図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ
矢視図である。
図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ
矢視図である。
【図３】本発明の実施の一形態に係る作用を説明する図
である。
である。
【図４】本発明の実施の一形態に係る高速鉄道車両のス
ポイラーの角度制御の系統図である。
ポイラーの角度制御の系統図である。
【図５】従来の高速鉄道車両の最後尾車両を示す斜視図
である。
である。
１，２，３ スポイラー ４ ロッド ５ シリンダ ６，７ 連結部 ８ ヒンジ部 １０ 車両本体 １０ａ 後方部 １１，１２，１３ 開口部 ３０ 制御装置 ３１，３２ 加速度センサ ３３ 圧力センサ
フロントページの続き (72)発明者 森川 勉 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 後藤 真吾 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 海田 武司 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 吉本 稔 名古屋市港区大江町10番地 三菱重工業株 式会社名古屋航空宇宙システム製作所内 (72)発明者 保坂 史郎 東京都中央区八重洲１丁目６番６号 八重 洲センタービル 東海旅客鉄道株式会社リ ニア開発本部内 (72)発明者 隅田 一也 東京都中央区八重洲１丁目６番６号 八重 洲センタービル 東海旅客鉄道株式会社リ ニア開発本部内
Claims (5)
- 【請求項１】 高速鉄道車両の最後尾の車両の上部外表
面に開口部を形成し、同開口部は車両進行方向に対して
後方部に設け、同開口部の縁に連結され気流に向かって
傾斜面を形成するように作動可能に設けられたスポイラ
ーと、前記開口部内へ取付けられ前記スポイラーを作動
するアクチュエータとを備えてなることを特徴とする高
速鉄道車両のスポイラー。 - 【請求項２】 前記開口部、スポイラー及びアクチュエ
ータは車両の長手方向に対して左右対称にそれぞれ複数
組が配列していることを特徴とする請求項１記載の高速
鉄道車両のスポイラー。 - 【請求項３】 前記最後尾の車両が停車中に方向信号の
内後ろ向き信号がある時のみ前記スポイラーを開作動さ
せて位置をロックさせ、前記最後尾の車両が前向き走行
の場合には前記スポイラーを閉状態として作動可能とす
ることを特徴とする請求項１記載の高速鉄道車両のスポ
イラー。 - 【請求項４】 前記スポイラーの位置は、前記最後尾車
両の上面で空気流が平均的に剥離する位置の直前に設置
されていることを特徴とする請求項１記載の高速鉄道車
両のスポイラー。 - 【請求項５】 前記スポイラーの開角度は、前記車両の
速度、振動加速度、表面の圧力を検出し、これら検出し
たデータに基づいて適正な角度に設定することを特徴と
する請求項１記載の高速鉄道車両のスポイラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012734A JP2002211390A (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 高速鉄道車両のスポイラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001012734A JP2002211390A (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 高速鉄道車両のスポイラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211390A true JP2002211390A (ja) | 2002-07-31 |
Family
ID=18879698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001012734A Pending JP2002211390A (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | 高速鉄道車両のスポイラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002211390A (ja) |
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- 2001-01-22 JP JP2001012734A patent/JP2002211390A/ja active Pending
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