JP6799065B2 - 車両用ウィング、その制御方法、およびこのウィングを備える自動車 - Google Patents
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Description
Claims (23)
- 上方に略凹状である上面(1a)と下方に略凸状である下面(1b)と有するウィング(1)であって、
該ウィング(1)には車両に固定するための一以上の支持体(2,3)が配置されており、
前記ウィング(1)の前記下面(1b)には、前記ウィング(1)に配置される一以上の第一ダクト(6,6’,7,7’)を外部に接続する一以上のスリット(4,4’,5,5’)が形成されており、
当該第一ダクト(6,6’,7,7’)は、少なくとも一つの支持体(2,3)に配置される少なくとも一つの第二ダクト(9)に接続されており、
前記第二ダクト(9)は、第三ダクト(13,13’,16,16’)に接続されているウィングにおいて、
前記第三ダクト(13,13’,16,16’)は、排気口(16,16’)に接続される吸気口(15,15’)を有しており、
少なくとも一つのアクチュエータ(14,14’)に接続される少なくとも一つのバルブ(12)が、前記第二ダクト(9)に沿ってまたは前記第三ダクト(13,13’,16,16’)に沿って配置されているウィング。 - 請求項1に記載のウィング(1)において、前記バルブ(12)は前記第三ダクト(13,13’)に沿って配置されているウィング。
- 請求項1または2に記載のウィング(1)において、前記第三ダクト(13,13’,16,16’)は、支持体(2,3)の自由端における前記第二ダクト(9)の自由端の前方に配置されているウィング。
- 請求項1から3のうちの一に記載のウィング(1)において、前記バルブ(12)は、ほぼ水平軸回りに回転することができるスロットルを有するスロットル・バルブであるウィング。
- 請求項1から4のうちの一に記載のウィング(1)において、前記アクチュエータ(14)は、前記第三ダクト(13,13’)の近傍に配置された電気機械式アクチュエータ(14,14’)であるウィング。
- 請求項1から5のうちの一に記載のウィング(1)において、
前記ウィング(1)の先端(1c)は前方に凹状であり、
前記ウィング(1)の後端(1d)は後方に凸状であり、
前記スリット(4,4’,5,5’)は、隣接する前記先端(1c)の部分の形状とほぼ同じ形状で延びているウィング。 - 請求項1から6のうちの一に記載のウィング(1)において、前記上面(1a)を有する上側シェルと、該上側シェルに連結されるとともに前記下面(1b)を有する下側シェルと、を備えており、
前記上側シェルは、下方へ突出する少なくとも一つの第一縦リブ(1e)を備えており、該第一縦リブ(1e)は前記下側シェルから上方に突出する少なくとも一つの第二縦リブ(1f)に連結されているウィング。 - 請求項1から7のうちの一に記載のウィング(1)において、前記ウィング(1)の一方の側に配置される一以上の第一スリット(4,4’)は、一以上の第一ダクト(6,6’)に接続され、前記ウィング(1)の他方の側に配置される一以上の第二スリット(5,5’)が、一以上のさらなる第一ダクト(7,7’)に接続され、これにより、前記第一および第二スリット(4,4’,5,5’)は、少なくとも二つの第一ダクト(6,6’,7,7’)にそれぞれ接続されるウィング。
- 請求項8に記載のウィング(1)において、前記少なくとも二つの第一ダクト(6,6’,7,7’)は、少なくとも二つの支持体(2,3)にそれぞれ配置される少なくとも二つの第二ダクト(9)にそれぞれ接続されるウィング。
- 請求項9に記載のウィング(1)において、前記二つの支持体(2,3)間に、二つの外側部分(EP)間の中央部(CP)を備えており、
一以上のスリット(4,5)が前記ウィング(1)のそれぞれの外側部分(EP)に配置されており、一以上のスリット(4’,5’)が前記ウィング(1)の前記中央部(CP)に配置されているウィング。 - 請求項10に記載のウィング(1)において、外側部分(EP)の少なくとも一つのスリット(4,5)および前記中央部(CP)の少なくとも一つのスリット(4,5’)は、四つの第一ダクト(6,6’,7,7’)のうちの二つにそれぞれ接続されるウィング。
- 請求項1から11のうちの一に記載のウィング(1)において、
少なくとも一つの支持体(2,3)は、左側シェル(2a,3a)と、該左側シェルに連結される右側シェル(2b,3b)と、を備えており、
前記第二ダクト(9)は、前記左側シェル(3a)および前記右側シェル(3b)の内壁と、前記左側シェル(3a)または前記右側シェル(3b)の前記内壁のうちの一方から内側に突出する一以上の縦リブ(3c,3d)によって形成されるウィング。 - 請求項12に記載のウィング(1)において、前記縦リブ(3c,3d)は、前記右側シェル(3b)または前記左側シェル(3a)の他方の前記内壁から内側に突出するさらなる縦リブ(3e,3f)にそれぞれ、二つずつ連結されるウィング。
- 請求項1から13のうちの一に記載のウィング(1)において、前記アクチュエータ(14,14’)は、ブレーキ・センサ(BS)および/または速度センサ(VS)および/または縦方向の加速度計(LA)および/または横方向加速度計(SA)および/またはスロットル・センサ(TS)および/またはステアリングセンサ(SS)に接続される少なくとも一つの電子制御ユニット(CU)に接続され、これらのセンサ(BS,VS,TS,SS)および/または加速度計(LA,SA)から受信した信号に応じて前記バルブ(12)を開閉するウィング。
- 請求項1から14のうちの一に記載のウィング(1)において、前記ウィング(1)のそれぞれの側にそれぞれ配置される少なくとも二つのスリット(4,4’,5,5’)に接続される少なくとも二つの第二ダクト(9)または第三ダクト(13,13’)に沿って配置される少なくとも二つのバルブ(12)を備えており、第一バルブ(12)の開閉状態が第二バルブ(12)の開閉状態とは異なる場合、前記ウィング(1)の一方の側から伝わる下向きに押さえ付ける力は前記ウィング(1)の他方の側から伝わる下向きに押さえ付ける力より大きいまたは小さいウィング。
- 請求項1から15のうちの一に記載のウィング(1)を備える自動車。
- 車両に装着される請求項1〜15のうちの一に記載のウィング(1)を制御する方法であって、前記車両の速度(V)が測定される方法において、
少なくとも一つのアクチュエータ(14)が、前記測定された速度(V)に応じて前記ウィング(1)の一以上のバルブ(12)を開閉するよう作動する方法。 - 請求項17に記載の方法において、前記速度(V)が第一閾値(T1,T3)よりも低下する場合、一以上のバルブ(12)が閉じまたは開き、前記速度(V)が、前記第一閾値(T1,T3)より高い第二閾値(T2,T4)よりも増加する場合、開くまたは閉じる方法。
- 請求項17または18に記載の方法において、車両ブレーキの位置が測定され、当該位置が閾値より大きい場合、一以上のバルブ(12)が閉じる方法。
- 請求項17〜19のうちの一に記載の方法において、前記車両の縦方向加速度が測定され、当該縦方向加速度が閾値より小さい場合、一以上のバルブ(12)が閉じる方法。
- 請求項17〜20のうちの一に記載の方法において、前記車両の横方向加速度が測定され、当該横方向加速度の絶対値が閾値より大きい場合、一以上のバルブ(12)が閉じる方法。
- 請求項17〜21のうちの一に記載の方法において、前記車両の横方向加速度が測定され、当該横方向加速度が閾値より大きいまたは小さい場合、第一バルブ(12)が閉じ、かつ、第二バルブ(12)は開く方法。
- 請求項17〜22のうちの一に記載の方法において、車両ステアリングの位置が測定され、当該位置が閾値より大きいまたは小さい場合、第一バルブ(12)が閉じ、かつ、第二バルブ(12)は開く方法。
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