JPH0663931U - 減速機の軸受装置 - Google Patents

減速機の軸受装置

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JPH0663931U
JPH0663931U JP1102793U JP1102793U JPH0663931U JP H0663931 U JPH0663931 U JP H0663931U JP 1102793 U JP1102793 U JP 1102793U JP 1102793 U JP1102793 U JP 1102793U JP H0663931 U JPH0663931 U JP H0663931U
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bearings
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JP1102793U
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Inventor
猛夫 三塚
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日本サーボ株式会社
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、ハスバ歯車を用いた減速機
の軸受の潤滑剤不足による焼き付けを防ぐようにした減
速機の軸受装置を得るにある。 【構成】 軸受に軸方向の潤滑剤通孔を形成し、ハスバ
歯車のポンプ作用を利用して上記孔内に潤滑剤を押し出
し、更に軸受の端面に導くようにした減速機の軸受装
置。上記軸受の端面とその軸受保持部材間に上記潤滑剤
通孔に連通する間隙を設けた減速機の軸受装置。上記軸
受が複数であり、この各軸受に対応する上記間隙間を連
通溝によって連通した減速機の軸受装置。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は減速機の軸受装置、特にハスバ歯車を用いた減速機の軸受装置に関す るものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来の減速機の一部を示し、１は回転軸、２はこの回転軸１を支持する 含油軸受、３は上記回転軸１に固定されたハスバ歯車、４は上記軸受２を固定す る減速機ケースや地板等の軸受保持部材である。
【０００３】 図６に示す従来の減速機においては、上記ハスバ歯車３を含むギヤヘッド内部 が密閉され、この内部にグリース５が封入されている。図７は上記軸受２の端面 のうち上記ハスバ歯車３と反対側の端面に対向して油を含んだフェルト６を配置 せしめ、このフェルト６をカシメ又はネジ締め等の機械的な方法で軸受保持部材 ４に固定したフェルト保持部材７により保持し、上記フェルト６を軸受端面に接 触せしめ、軸受２に油を強制的に供給するようにした従来の他の実施例を示す。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
然しながら、上記図６に示す従来の軸受装置では、上記軸受２内部に含まれた 油がその環境により蒸発しやすく、油が切れると上記軸受２が焼き付いたり、ま たは磨耗し、寿命が短くなるという欠点があった。
【０００５】 また、図７に示す上記従来のフェルト６を有する軸受装置においては、上記フ ェルト６に含有された油が上記軸受２の潤滑剤として作用するため図６に示すも のより寿命は長いが、万一、フェルト６内の油が軸受２内部に含有された油より も先になくなった場合には、上記軸受２内部に含有された油を上記フェルト６が 吸い取ることとなり、かえってその寿命を短くし、また、上記フェルト６が上記 軸受２と上記回転軸１との間に入り込み、上記回転軸１をロックする不良の発生 要因となり、更にフェルトを用いることにより、軸受装置のコストを高めること になる等の欠点があった。
【０００６】 本考案は上記の欠点を除くようにしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本考案における減速機の軸受装置は、ハスバ歯車を有する回転軸のための軸受 と、この軸受に軸方向に貫通するように形成した潤滑剤通孔とより成ることを特 徴とする。また本考案における減速機の軸受装置は、ハスバ歯車を有する回転軸 のための軸受の複数と、この軸受の夫々に軸方向に貫通するように形成した潤滑 剤通孔と、軸受保持部材と、上記軸受の端面と軸受保持部材との間に上記潤滑剤 通孔と連通するように形成した間隙と、上記各軸受に対応する上記間隙間を連通 する連通溝とより成ることを特徴とする。
【０００８】
【実施例】
以下図面によって本考案の実施例を説明する。
【０００９】 図１〜図３は本考案における減速機の軸受装置を示し、本考案においては軸受 ２に軸方向に貫通する潤滑剤通孔８を１個又は複数個設け、必要に応じて上記軸 受２の端面とその軸受保持部材４との間にグリース等の潤滑剤を保持、流動させ るための円板状の間隙９を形成し、この間隙９と上記潤滑剤通孔８とを互いに連 通せしめる。
【００１０】 図４，図５は減速機内の複数の軸受２に夫々対応する上記円板状の間隙９間を 連通溝１０によって互いに連通せしめるようにした本考案の他の実施例を示す。
【００１１】
【考案の効果】
本考案における減速機の軸受装置は上記のような構成であるから、ハスバ歯車 ３の回転により生ずるスラスト力により図１の矢印に示すようにギヤヘッド内の グリースが上記潤滑剤通孔８内に押し出され、その結果上記軸受２内部の油の蒸 発を補完するようになる。
【００１２】 また、間隙９を設けたものでは、上記潤滑剤通孔８を介して上記間隙９内に潤 滑剤がたまり、この潤滑剤が上記軸受２の端面を介して上記軸受２とこれによっ て支持される回転軸１内に供給されるようになるから、潤滑剤不足による上記軸 受２の焼付と磨耗を防ぐことが可能となる。更に、連通溝１０を設けたものでは 、各軸受間の潤滑剤の配分がより均一となり好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の減速機の軸受装置の縦断面図である。
【図２】本考案の軸受の縦断面図である。
【図３】本考案の軸受の左側面図である。
【図４】本考案の減速機の軸受装置の他の実施例を示す
縦断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来の減速機の軸受装置の縦断面図である。
【図７】従来の他の減速機の軸受装置の縦断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 回転軸 ２ 軸受 ３ ハスバ歯車 ４ 軸受保持部材 ５ グリース ６ フェルト ７ フェルト保持部材 ８ 潤滑剤通孔 ９ 間隙 １０ 連通溝

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハスバ歯車を有する回転軸のための軸受
    と、この軸受に軸方向に貫通するように形成した潤滑剤
    通孔とより成ることを特徴とする減速機の軸受装置。
  2. 【請求項２】 ハスバ歯車を有する回転軸のための軸受
    の複数と、この軸受の夫々に軸方向に貫通するように形
    成した潤滑剤通孔と、軸受保持部材と、上記軸受の端面
    と軸受保持部材との間に上記潤滑剤通孔と連通するよう
    に形成した間隙と、上記各軸受に対応する上記間隙間を
    連通する連通溝とより成ることを特徴とする減速機の軸
    受装置。
JP1993011027U 1993-02-19 1993-02-19 減速機の軸受装置 Expired - Lifetime JP2575319Y2 (ja)

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JP2575319Y2 JP2575319Y2 (ja) 1998-06-25

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007038306A (ja) * 2005-07-29 2007-02-15 Osaki Seimitsu Kk 鋼管用穿孔機
JP2012002147A (ja) * 2010-06-17 2012-01-05 Ihi Corp ターボ機械

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JPS5918552U (ja) * 1982-07-23 1984-02-04 三菱電機株式会社 回転装置

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JP2575319Y2 (ja) 1998-06-25

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