JPH0663473U - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングホイールの高さ位置調節時に、固
定側噛合歯２８と昇降側噛合歯３１とが触れ合って異音
が発生するのを防止する。 【構成】固定ギヤ２６は固定ブラケット５を構成する鉛
直板部１２、１２の外側面に固定する。板ばね３２の基
部３３に設けた保持片３４、３４により、ロックプレー
ト２９を保持する。この板ばね３２に設けた脚片３５、
３５により、前記両噛合歯２８、３１同士の噛合を外
す。鉛直板部１２、１２の内側面は昇降ブラケット７の
外側面に向け、常に弾性的に押圧しておく。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るチルト式ステアリング装置は、自動車を操舵する為のステアリ ングホイールの高さ位置を調節するものである。

【０００２】

【従来の技術】

運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられる 様に、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ調節装 置が、例えば実公昭６２−１８１２１号公報に記載されている様に、従来から知 られている。

【０００３】 従来から知られたチルト式ステアリング装置は、例えば図６に示す様に構成さ れている。上（後）端部に固定されたステアリングホイール１の操作により回転 するステアリングシャフト２を、ステアリングコラム３に挿通している。そして ステアリングコラム３の下（前）端部を車体に、横軸４を中心とする揺動自在に 支持し、上部を車体に、上下位置調節自在に支持している。

【０００４】 ダッシュボードの下側等に於いて車体に固定した固定ブラケット５には、前記 横軸４を中心とする円弧状の長孔６を、上下方向に亙って形成している。ステア リングコラム３の上部で、この固定ブラケット５に挟まれる部分には、十分な剛 性を有する金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット７（後述する図７〜９ 参照）を、溶接等により固定している。

【０００５】 この昇降ブラケット７に形成した通孔８、８（図７〜９）と、前記長孔６とに は、１本のチルトボルト９を挿通している。このチルトボルト９の頭部２１（図 ７〜９）の幅ｄは、前記長孔６の幅Ｗ₆ よりも十分に大きく（ｄ＞Ｗ₆ ）して、 この頭部２１が長孔６を通過しない様にしている。又、この頭部２１は前記長孔 ６に対し回転しない様に、昇降のみ自在に係合している。一方、このチルトボル ト９先端の雄螺子部に螺合したチルトナット１０（図７〜９）の締め付け並びに 締め付け解除を、チルトレバー１１の操作により自在としている。

【０００６】 前記ステアリングホイール１の高さ位置を調節する場合には、チルトナット１ ０を弛めた状態で、固定ブラケット５の長孔６に沿ってチルトボルト９を移動さ せてから、チルトレバー１１によりこのチルトボルト９と螺合したチルトナット １０を締め付ける。

【０００７】 例えば、チルトボルト９を長孔６の上端に迄移動させた状態でチルトナット１ ０を緊締すれば、ステアリングホイール１が、図６に実線で示す様に上昇した状 態となり、チルトボルト９を長孔６の下端に迄移動させた状態でチルトナット１ ０を緊締すれば、ステアリングホイール１が、同図に鎖線で示す様に下降した状 態となる。

【０００８】 ところで、ステアリングホイール１の高さ位置調節時に、このステアリングホ イール１の高さ位置が不用意に動かない様にする為、実公昭５９−４３１６３号 公報には、図７〜８に示す様な構造が記載されている。固定ブラケット５を構成 する１対の鉛直板部１２、１２の内、一方の鉛直板部１２の外側面には固定ギヤ １３を螺子止め固定している。

【０００９】 この固定ギヤ１３と、チルトボルト９の先端部に螺合したチルトナット１０と の間には、ロックプレート１４を設けている。このロックプレート１４の内側面 及び前記固定ギヤ１３の外側面には、互いに噛合する、洗濯板状の昇降側噛合歯 １７並びに固定側噛合歯１６を形成している。そして、前記チルトナット１０と 前記ロックプレート１４との間に設けた圧縮ばね１５により、このロックプレー ト１４を前記固定ギヤ１３に向け、弾性的に押圧している。

【００１０】 ステアリングホイールの高さ位置を固定すべく、前記チルトナット１０を図８ の左方向に移動させると、前記ロックプレート１４が同図で右方に変位不能とな る。この結果、このロックプレート１４が、前記固定側噛合歯１６と昇降側噛合 歯１７とを噛合させた状態のまま、昇降不能となる。従って、前記ロックプレー ト１４を挿通したチルトボルト９が昇降不能となり、前記ステアリングホイール の高さ位置が不用意に変化する事がなくなる。

【００１１】 一方、特開昭６３−３２９６３号公報には、図９に示す様な構造が記載されて いる。チルトナット１０と固定ブラケット５との間にはロック片１８を設け、こ のロック片１８に形成した昇降側噛合歯１７と、固定ブラケット５の外側面に形 成した固定側噛合歯１６とを係脱自在としている。前記ロック片１８の内側面上 下両端部には凸部１９、１９を形成し、各凸部１９、１９と長孔６との係合によ り、このロック片１８の回転を防止している。又、昇降ブラケット７の外側面と 前記ロック片１８との間には圧縮ばね２０を設けて、このロック片１８に対し、 前記固定側噛合歯１６と昇降側噛合歯１７との噛合を外す方向の弾力を付与して いる。

【００１２】 ステアリングホイールの高さ位置を固定すべく、前記チルトナット１０を図９ の右方向に移動させると、前記ロック片１８が同図で左方に変位不能となる。こ の結果、このロック片１８が、前記固定側噛合歯１６と昇降側噛合歯１７とを噛 合させた状態のまま、昇降不能となる。従って、前記ロック片１８を挿通したチ ルトボルト９が昇降不能となり、前記ステアリングホイールの高さ位置が不用意 に変化する事がなくなる。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案のチルト式ステアリング装置は、ステアリングホイールの高さ位置を調 節する際に、固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛合を完全に外す事で、両噛合歯 同士の噛合部で異音が発生するのを防止しつつ、ステアリングホイールの高さ位 置を固定する際に、前記両噛合歯同士を確実に噛合させるものである。

【００１４】 前述した従来構造の内、図７〜８に示した構造では、チルトナット１０を弛め た状態でも、ロックプレート１４が圧縮ばね１５の弾力により固定ギヤ１３に向 け弾性的に押圧されたままの状態となる。この為、前記ステアリングホイールの 高さ位置を調節すべく、前記ロックプレート１４を昇降させると、前記固定側噛 合歯１６と昇降側噛合歯１７とが異音を発生し、チルト式ステアリング装置を操 作する者（運転者）に不快感を与える。

【００１５】 一方、図９に示した構造の場合、チルトナット１０を弛めた状態では前記ロッ ク片１８が圧縮ばね２０の弾力により左方に押され、このロック片１８に形成し た昇降側噛合歯１７と固定ブラケット５の外側面に形成した固定側噛合歯１６と の噛合が外れる傾向となる為、構成各部材の寸法精度さえ確保すれば、ステアリ ングホイールの高さ位置を調節する際にも異音が発生する事がない。

【００１６】 ところが、実際の場合には、コスト等の面から、前記構成各部材の寸法精度を 確保する事が難しく、前記チルトナット１０を弛めた状態でステアリングホイー ルの高さ位置を調節すると、前記両噛合歯１６、１７の噛合部分から異音が発生 し易い。

【００１７】 即ち、従来のチルト式ステアリングコラム装置の場合、固定ブラケット５を構 成する１対の鉛直板部１２、１２は互いに平行としていた。そして、ステアリン グホイールの高さ位置調節時に昇降ブラケット７が、前記両鉛直板部１２、１２ の内側で円滑に昇降出来る様にする為、図１０に誇張して示す様に、両鉛直板部 １２、１２の内側面同士の間隔Ｄを、前記昇降ブラケット７の幅Ｗ₇ よりも大き く（Ｄ＞Ｗ₇ ）している。

【００１８】 上記間隔Ｄは、ステアリングホイールの高さ位置を固定すべく、前記チルトナ ット１０を緊締した場合には、前記各鉛直板部１２、１２が弾性変形する事で縮 まり、各鉛直板部１２、１２の内側面と前記昇降ブラケット７の両外側面とが密 接する。反対に、前記ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、前記チル トナット１０を弛めた場合には、このチルトナット１０とチルトボルト９の頭部 ２１との距離Ｌが広がり、前記各鉛直板部１２、１２が弾性変形する事で、各鉛 直板部１２、１２の内側面と前記昇降ブラケット７の両外側面とが離れ、チルト ナット１０寄りの鉛直板部１２の内側面と昇降ブラケット７の外側面との間に、 図１０に誇張して示す様な隙間４２が形成される。

【００１９】 一方、前記固定側、昇降側両噛合歯１６、１７同士の噛合を完全に外す場合に は、これら両噛合歯１６、１７同士の間に、やはり図１０に誇張して示す様に、 隙間４３を形成する必要がある。チルトナット１０を弛めた場合に、先ず前記固 定側、昇降側両噛合歯１６、１７同士の間に隙間４３が形成されれば特に問題を 生じないが、実際には、鉛直板部１２の内側面と昇降ブラケット７の外側面との 間の隙間４２が先に形成され、次いで前記隙間４３が形成される。これは、前記 鉛直板部１２、１２の弾性が圧縮ばね２０の弾性よりも大きい事に起因する。

【００２０】 勿論、鉛直板部１２、１２の弾性を圧縮ばね２０の弾性よりも小さくすれば、 上述の様な問題を生じないが、各鉛直板部１２、１２は十分な剛性が必要で、必 然的に弾性が大きくなる反面、圧縮ばね２０の弾力を大きくする事は、チルトナ ット１０の操作力増大に結び付く為、上述の様に、鉛直板部１２、１２の弾性を 圧縮ばね２０の弾性よりも小さくする事は難しい。

【００２１】 又、前記チルトナット１０の操作に基づくこのチルトナット１０とチルトボル ト９の頭部２１との距離Ｌの変化量（ストローク）を大きくする事は、ステアリ ングホイールの高さ位置を調節する際の操作を煩わしくする等の欠点があり、実 際上採用する事は難しい。

【００２２】 本考案のチルト式ステアリング装置は、上述の様な事情に鑑みて考えられたも のである。

【００２３】

【課題を解決する為の手段】

本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング 装置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフト を回転自在に挿通するステアリングコラムと、このステアリングコラムの前端部 を揺動自在に枢支する横軸と、前記ステアリングコラムの中間部に固定の昇降ブ ラケットと、この昇降ブラケットに形成した通孔と、１対の鉛直板部によりこの 昇降ブラケットを左右から挟む状態で、車体に固定される固定ブラケットと、前 記各鉛直板部の一部で前記通孔と整合する位置に形成された、上下方向に亙る長 孔と、この長孔を通過不能な大径部分をその基端部に有し、前記長孔及び通孔を 挿通したロッド部材と、このロッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面から突 出した部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変位自在に係合した、前記長孔を 通過不能な形状を有する押圧部材と、この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方 向に変位させる為の操作部材と、その外側面を前記押圧部材に対向させた一方の 鉛直板部の外側面で前記長孔を挟む位置に固設された固定ギヤと、この固定ギヤ の外側面に形成された、上下方向に亙って凹凸を繰り返す固定側噛合歯と、内側 面にこの固定側噛合歯と噛合する昇降側噛合歯を、中央部に前記ロッド部材を挿 通する貫通孔をそれぞれ有し、前記押圧部材と前記固定ギヤとの間に挟持された ロック部材と、このロック部材に接して設けられ、このロック部材の内側面と前 記固定ギヤの外側面とを離隔させる方向の弾力を有するばねとを備えている。

【００２４】 特に、本考案のチルト式ステアリング装置に於いては、前記１対の鉛直板部は 、それぞれの上端部を車体に固定する固定端とすると共にそれぞれの下端部を自 由端とし、前記固定ブラケットを車体に固定した状態で、前記自由端同士の間隔 を上記固定端同士の間隔よりも狭くし、且つ、自由状態に於ける前記１対の鉛直 板部の内側面同士の間隔を、前記昇降ブラケットの幅寸法よりも少しだけ小さく した事を特徴としている。

【００２５】 上述の様に、前記固定ブラケットを車体に固定した状態で、前記自由端同士の 間隔を上記固定端同士の間隔よりも狭くするには、例えば図１（Ａ）に示す様に 、１対の素子４４、４４を構成する取付板部４５、４５と鉛直板部１２、１２と の交叉角度を鈍角とし、各素子４４、４４の取付板部４５、４５を、図１（Ｂ） に示す様に平坦な取付面４６に取り付けて固定ブラケット５としたり、或は図２ （Ａ）に示す様に、１対の素子４４、４４を構成する取付板部４５、４５と鉛直 板部１２、１２との交叉角度を直角とし、各素子４４、４４の取付板部４５、４ ５を、図２（Ｂ）に示す様に、中央部が凹んだ取付面４６ａに取り付けて固定ブ ラケット５とする。更に、図示は省略したが、取付板部の両端部を下方に折り曲 げ、全体を下方が開いたコ字形に形成する事で、この取付板部に対し鋭角に折れ 曲がった左右１対の鉛直板部を形成する事も出来る。

【００２６】 何れの場合でも、固定ブラケット５を車体の取付面４６、４６ａに取り付けた 後の自由状態（各鉛直板部１２、１２の内側に昇降ブラケットを挿入しない状態 ）で、各鉛直板部１２、１２は鉛直面に対して、角度θずつ傾斜する。尚、この 傾斜角度θは設計的配慮により決定するが、１対の鉛直板部１２、１２を何れも 傾斜させる場合で、２度前後あれば十分である。一方の鉛直板部１２のみ（例え ば固定ギヤを支持した鉛直板部のみ）を傾斜させる場合には、４度前後傾斜させ る。

【００２７】

【作用】

上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置により、運転者の体 格等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前 述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様である。

【００２８】 特に、本考案のチルト式ステアリング装置の場合、固定ブラケットを構成する １対の鉛直板部の内側面が、常に昇降ブラケットの外側面に向け、弾性的に押圧 された状態となる。この為、ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、押 圧部材によりロック部材を固定ギヤに押圧している力を解除した場合には、操作 部材に基づく押圧部材の変位量の殆ど総てが、固定側噛合歯と昇降側噛合歯との 噛合を外すべく、ロック部材を変位させる為に使用される。

【００２９】 従って、前記操作部材の操作量を徒に多くする事なく、前記両噛合歯同士の噛 合を外して、ステアリングホイールの高さ位置調節時に異音が発生するのを防止 出来る。

【００３０】

【実施例】

図３〜４は本考案の第一実施例を示している。本考案のチルト式ステアリング 装置は、前述した従来装置と同様、前記図６に示す様に、上端部に固定されたス テアリングホイール１の操作により回転するステアリングシャフト２を、ステア リングコラム３に挿通すると共に、このステアリングコラム３の下端部を車体に 、横軸４を中心とする揺動自在に支持し、上部を車体に、上下位置調節自在に支 持している。

【００３１】 車体に固定する固定ブラケット５は図３〜４に示す様に、取付板４７と、この 取付板４７の下面両端部に溶接等により固定された、１対の支持板４８、４８と から構成されている。弾性と十分な剛性とを有する金属板により造られた前記取 付板４７は、下面中央部が凸になる様に中央部で折り曲げられ、全体をく字形と されている。又、やはり弾性と十分な剛性とを有する金属板を直角に折り曲げる 事により造られた、前記各支持板４８、４８は、それぞれ前記取付板４７の下面 に添着された結合板部４９、４９と鉛直板部１２、１２とを有する。

【００３２】 互いに重なり合った状態で結合された、前記取付板４７の両端部と前記各結合 板部４９、４９とには、前記固定ブラケット５を車体に支持する為のボルト（図 示せず）を挿通する為の透孔５０、５０を形成している。又、前記各鉛直板部１ ２、１２には、上下方向に亙る長孔６ａ、６ｂを形成している。図示の実施例の 場合、一方（図３の左方）の長孔６ａの幅を狭く、他方（図３の右方）の長孔６ ｂの幅を広くしている。

【００３３】 上述の様に構成される固定ブラケット５は、車体に設けられた平坦な取付面４ ６（図１（Ｂ）参照）に、前記透孔５０、５０を下方から挿通したボルトを緊締 する事により支持固定される。この様に支持固定した状態で、前記取付板部４５ に相当する取付板４７及び結合板部４９は、前記取付面４６に合わせて平坦とな る。従って、前記１対の鉛直板部１２、１２の内側面同士の間隔は、下方に向か うに従って狭くなる。この様に固定ブラケット５を車体に取り付けた状態に於い て、前記１対の鉛直板部１２、１２の上下方向中間部内側面同士の間隔Ｄは、自 由状態に於いて、次述する昇降ブラケット７の幅寸法Ｗ₇ よりも少しだけ小さく （Ｄ＜Ｗ₇ ）なる様に、各部の寸法並びに折り曲げ角度を規制している。

【００３４】 又、ステアリングコラム３の上部下面でこの固定ブラケット５に挟まれる部分 には、十分な剛性を有する金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット７を、 溶接等により固定している。チルト式ステアリングコラム装置の組立時にこの昇 降ブラケット７は、前記１対の鉛直板部１２、１２の内側面同士の間隔を弾性的 に押し広げつつ、両鉛直板部１２、１２の間に挿入する。従って、チルト式ステ アリングコラム装置を組み立てた状態では、上記各鉛直板部１２、１２の内側面 と前記昇降ブラケット７の外側面とは、常に弾性的に当接した状態のままとなる 。

【００３５】 前記昇降ブラケット７には、ロッド部材であるチルトボルト９ａを挿通する為 の通孔８を形成している。このチルトボルト９ａの基端部には、前記長孔６ａを 通過不能な大径部分である、頭部２１を形成している。この頭部２１の内側面に は上下方向に亙って、前記長孔６ａと係合する凸部２２を形成し、前記チルトボ ルト９ａの回転防止を図っている。

【００３６】 このチルトボルト９ａの先端部で、このチルトボルト９ａを前記長孔６ａ、６ ｂと通孔８とに挿通した状態で前記鉛直板部１２の外壁面から突出する部分には 、押圧部材であるチルトナット１０ａを螺合させている。このチルトナット１０ ａは、操作部材であるチルトレバー１１ａを操作する事により、前記チルトボル ト９ａの軸方向（図４の左右方向）に亙る変位を自在としている。又、前記チル トナット１０ａの内端面（図４の左端面）には、凸部３６を形成している。チル トナット１０ａの中心に設けられ、前記チルトボルト９ａが螺合する螺子孔３７ は、この凸部３６の中心部に開口している。

【００３７】 即ち、前記チルトナット１０ａの外半部（図３〜４の右半部）に形成した雄螺 子部２３を前記チルトレバー１１ａの基端部に形成した円孔２４に挿入した状態 で、前記雄螺子部２３の先端部にナット２５を螺合し更に緊締して、前記チルト レバー１１ａの基端部を前記チルトナット１０ａに固定している。従って、前記 チルトレバー１１ａを操作すれば、前記チルトナット１０ａが前記チルトボルト ９ａの軸方向に亙って変位し、このチルトナット１０ａと前記頭部２１との距離 が変化する。

【００３８】 前記固定ブラケット５を構成する１対の鉛直板部１２、１２の内、一方（図３ 〜４の右方）の鉛直板部１２の外側面（図４の右側面）には固定ギヤ２６を、溶 接、或は螺子止めにより固定している。この固定ギヤ２６は全体を矩形枠状に形 成されたもので、中央部には前記鉛直板部１２の長孔６ｂとほぼ同じ形状及び大 きさの、長孔２７を形成している。

【００３９】 前記固定ギヤ２６の幅寸法ｗは、前記鉛直板部１２の幅寸法Ｗ₁₂よりも小さく （Ｗ₁₂＞ｗ）、従って、長孔２７と前記長孔６ｂとを整合させた状態で、固定ギ ヤ２６を前記鉛直板部１２の外側面に固定すると、この鉛直板部１２の外側面前 後両端部が、前記固定ギヤ２６の前後に露出する。上述の様な固定ギヤ２６の一 部外側面（図４の右側面）で、前記長孔６ｂ及び長孔２７を挟む位置には、上下 方向に亙って波形の凹凸を繰り返す、固定側噛合歯２８を形成している。尚、図 示の実施例の場合、各固定側噛合歯２８の形状を、次述するロックプレート２９ が下方に変位するのを阻止する力を大きくした、ラチェット歯状にしている。

【００４０】 上述の様な固定ギヤ２６の外側面には、ロック部材である、ロックプレート２ ９を添設している。このロックプレート２９は、前記固定ギヤ２６と同じ幅寸法 ｗを有し、中央部には、前記チルトボルト９ａを挿通自在な貫通孔３０を形成し ている。又、このロックプレート２９の内側面（図４の左側面）には、前記固定 側噛合歯２８と噛合する昇降側噛合歯３１を形成している。

【００４１】 更に、前記ロックプレート２９と前記固定ブラケット５とに関連して板ばね３ ２を設け、このロックプレート２９に、固定ブラケット５の外側面から離隔する 方向の弾力を付与している。ステンレス鋼のばね材等、十分な弾性を有する板材 により造られた、この板ばね３２は、基部３３と、上下１対の保持片３４、３４ と、脚部である、前後１対の脚片３５、３５とから構成されている。

【００４２】 前記基部３３の中央部には、前記チルトナット１０ａの内端面に形成した凸部 ３６が進入自在な透孔３８を形成し、この基部３３を四角枠状に形成している。 この基部３３の上下両端縁部には前記保持片３４、３４が、前記固定ブラケット ５の鉛直板部１２に向け直角に折れ曲がった状態で、形成されている。各保持片 ３４、３４はそれぞれ、断面Ｌ字形に形成されており、前記ロックプレート２９ の上下両端部を抱持する事で、このロックプレート２９を前記基部３３に対しが たつきなく保持する。

【００４３】 又、前記１対の脚片３５、３５は、前記基部３３の前後両端縁から前記鉛直板 部１２に向け、直角に折り曲げ形成されている。この１対の脚片３５、３５の間 隔Ｄ₃₅は、前記固定ギヤ２６及びロックプレート２９の幅寸法ｗとほぼ等しく（ Ｄ₃₅≒ｗ）している。従って、前記保持片３４、３４により前記板ばね３２とロ ックプレート２９とを結合し、このロックプレート２９の昇降側噛合歯３１と前 記固定ギヤ２６の固定側噛合歯２８とを近接若しくは当接させた状態では、前記 各脚片３５、３５の内側面先端部が、前記固定ギヤ２６の前後両端縁に当接し、 内側面中間部が、前記ロックプレート２９の前後両端縁に当接する。

【００４４】 従って、前記板ばね３２が前記固定ギヤ２６に対し、前記チルトボルト９ａを 中心とする回転方向に変位する事は、前記各脚片３５、３５の内側面先端部と前 記固定ギヤ２６の前後両端縁との当接係合により防止され、前記ロックプレート ２９が前記板ばね３２に対し前記チルトボルト９ａを中心とする回転方向に変位 する事は、前記各脚片３５、３５の内側面中間部と前記ロックプレート２９の前 後両端縁との当接係合により防止される。この結果、前記ロックプレート２９が 前記固定ギヤ２６に対し、前記チルトボルト９ａを中心とする回転方向に変位す る事が防止される。

【００４５】 上述の様な前後１対の脚片３５、３５の先端縁はそれぞれ、前記鉛直板部１２ の外側面で、前記固定ギヤ２６の前後両端縁から突出した部分に当接させている 。前記各脚片３５、３５の長さＬは、前記固定ギヤ２６の厚さＴ₂₆と前記ロック プレート２９の厚さＴ₂₉との和よりも大きく（Ｌ＞Ｔ₂₆＋Ｔ₂₉）している。従っ て、前記板ばね３２の自由状態時には、前記固定側噛合歯２８と昇降側噛合歯３ １との噛合が完全に外れる。

【００４６】 上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置により、運転者の体 格等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する際には、前述した従 来のチルト式ステアリング装置の場合と同様に、前記チルトレバー１１ａを操作 する事で、チルトナット１０ａを弛め、このチルトナット１０ａを図４で右方に 移動させる。

【００４７】 チルトナット１０ａの移動に伴なって、このチルトナット１０ａの凸部３６が ロックプレート２９を押圧している力が解除されると、このロックプレート２９ は、前記板ばね３２の弾力に基づいて、図４の右方に変位する。前記板ばね３２ の弾力はそれ程大きくはないが、前述の様に、各鉛直板部１２、１２の内側面と 前記昇降ブラケット７の外側面とは、常に当接しており、上記押圧している力の 解除によっても、両側面の間に隙間が形成される事はなく、前記板ばね３２の変 位は、総て昇降側噛合歯３１を図４で右方に変位させる為に利用される。

【００４８】 この結果、前記固定ギヤ２６外側面の固定側噛合歯２８と、前記ロックプレー ト２９内側面の昇降側噛合歯３１との係合が外れ、このロックプレート２９並び にこのロックプレート２９中央の貫通孔３０に挿通したチルトボルト９ａが、昇 降自在な状態となる。

【００４９】 そこで、前記固定ブラケット５の鉛直板部１２、１２に形成した長孔６ａ、６ ｂに沿ってチルトボルト９ａを移動させつつ、前記ステアリングホイール１（図 ６参照）の高さ位置を調節してから、前記チルトレバー１１ａにより前記チルト ボルト９ａと螺合したチルトナット１０ａを図４で左行させ、前記板ばね３２を 弾性変形させつつ、このチルトナット１０ａの凸部３６で前記ロックプレート２ ９を固定ギヤ２６に向け押し付ければ、ステアリングホイール１の高さ位置を適 当に調節した状態で、ステアリングコラム３の上部を車体に固定の固定ブラケッ ト５に対して支持出来る。

【００５０】 前記チルトナット１０ａによる押圧力を解除した状態で、前記ロックプレート ２９の昇降側噛合歯３１と固定ギヤ２６の固定側噛合歯２８との噛合は、完全に 外れる為、前記ステアリングホイール１の高さ位置を調節する際に、前記両噛合 歯３１、２８同士が噛み合って異音が発生する事はない。

【００５１】 又、前述の様に、板ばね３２を構成する前後１対の脚片３５、３５が、固定ギ ヤ２６並びにロックプレート２９の前後両端縁に当接しており、これら両部材２ ６、２９同士が前記チルトボルト９ａを中心とする回転方向に変位する事が防止 されている為、ステアリングホイール１の高さ位置調節の為、前記両噛合歯２８ 、３１同士の噛合を外した場合にも、これら固定側噛合歯２８の頂部と昇降側噛 合歯３１の頂部とが、捩りの位置関係になる事はない。従って、両噛合歯２８、 ３１の山同士が突き合わさったままとはなりにくく、ステアリングホイール１の 高さ位置を固定する際に、前記両噛合歯２８、３１同士が噛合し易くなる。

【００５２】 次に、図５は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、ロックプレ ート２９が固定ギヤ２６に対して回転するのを防止する為の第一板ばね３９と、 ステアリングホイール１（図４参照）の高さ位置調節時に前記ロックプレート２ ９の昇降側噛合歯３１と固定ギヤ２６の固定側噛合歯２８との係合を外す為の第 二板ばね４０とを分離している。

【００５３】 第二板ばね４０とロックプレート２９との間に挟まれる、第一板ばね３９の前 後両端縁部には、１対の折り曲げ板部４１、４１が形成されている。各折り曲げ 板部４１、４１の長さＬ₄₁は、前記ロックプレート２９の厚さＴ₂₉よりは大きい （Ｌ₄₁＞Ｔ₂₉）が、各折り曲げ板部４１、４１の先端縁が鉛直板部１２（図３〜 ４参照）の外側面に当接する事はない様にしている。又、両折り曲げ板部４１、 ４１の間隔Ｄ₄₁は、前記固定ギヤ２６及びロックプレート２９の幅寸法ｗとほぼ 等しく（Ｄ₄₁≒ｗ）している。従って、前記各折り曲げ板部４１、４１の内側面 先端部が、前記固定ギヤ２６の前後両端縁に当接し、内側面基部が、前記ロック プレート２９の前後両端縁に当接して、前記固定ギヤ２６に対してロックプレー ト２９が回転するのを防止する。

【００５４】 一方、第二板ばね４０は、前記第一実施例に於ける板ばね３２と同様の形状に 形成されている。但し、脚片３５ａ、３５ａの長さＬ′は、前記固定ギヤ２６の 厚さＴ₂₆と前記ロックプレート２９の厚さＴ₂₉と前記第一板ばね３９の厚さＴ₃₉ との和よりも大きく（Ｌ′＞Ｔ₂₆＋Ｔ₂₉＋Ｔ₃₉）している。従って、前記第二板 ばね４０の自由状態時には、前記固定側噛合歯２８と昇降側噛合歯３１との噛合 が完全に外れる。前記脚片３５ａ、３５ａの間隔Ｄ′は、前記第一板ばね３９の 外寸Ｗ₃₉と同じか、これよりも大きく（Ｄ′≧Ｗ₃₉）している。

【００５５】 本実施例の場合、第一板ばね３９の弾性と第二板ばね４０の弾性とを、それぞ れの役目に応じて自由に変えられる。この為、チルトレバー１１ａ（図３〜４） を操作する為に要する力を徒に大きくする事なく、前記ロックプレート２９の回 転防止を確実に図る為の設計が容易になる。

【００５６】 尚、本考案は、図示の実施例に限定されず、例えば従来構造として前記図９に 示した構造にも適用可能である。即ち、図９に示した１対の鉛直板部１２、１２ の下端を自由端とすると共に、両鉛直板部１２、１２を自由状態に於いて非平行 とし、両鉛直板部１２、１２の内側面と昇降ブラケット７の両外側面とを常に当 接させれば、チルトレバー１１の操作量を多くする事なく、固定側、昇降側両噛 合歯１６、１７同士の噛合を確実に外す事が出来る。

【００５７】

【考案の効果】

本考案のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通り構成され作用するが 、操作に伴なって異音が発生する事がなく、且つ、ステアリングホイールの高さ 位置固定を確実且つ容易に行なえて、製品価値を高める事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に使用する固定ブラケットの第１例を、
車体への固定前の状態と固定後の状態とで示す正面図。

【図２】本考案に使用する固定ブラケットの第２例を、
車体への固定前の状態と固定後の状態とで示す正面図。

【図３】本考案の第一実施例を示す要部分解斜視図。

【図４】組み立てた状態で示す図３のＡ−Ａ断面図。

【図５】本考案の第二実施例を示す要部分解斜視図。

【図６】本考案の対象となるチルト式ステアリング装置
の全体構成を示す側面図。

【図７】従来構造の第１例を示す要部分解斜視図。

【図８】組み立てた状態で示す図５のＢ−Ｂ断面図。

【図９】従来構造の第２例を示す断面図。

【図１０】ステアリングホイールの高さ位置調節時に生
じる隙間を誇張して示す断面図。

【符号の説明】 １ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 固定ブラケット ６、６ａ、６ｂ 長孔 ７ 昇降ブラケット ８ 通孔 ９、９ａ チルトボルト １０、１０ａ チルトナット １１、１１ａ チルトレバー １２ 鉛直板部 １３ 固定ギヤ １４ ロックプレート １５ 圧縮ばね １６ 固定側噛合歯 １７ 昇降側噛合歯 １８ ロック片 １９ 凸部 ２０ 圧縮ばね ２１ 頭部 ２２ 凸部 ２３ 雄螺子部 ２４ 円孔 ２５ ナット ２６ 固定ギヤ ２７ 長孔 ２８ 固定側噛合歯 ２９ ロックプレート ３０ 貫通孔 ３１ 昇降側噛合歯 ３２ 板ばね ３３ 基部 ３４ 保持片 ３５、３５ａ 脚片 ３６ 凸部 ３７ 螺子孔 ３８ 透孔 ３９ 第一板ばね ４０ 第二板ばね ４１ 折り曲げ板部 ４２、４３ 隙間 ４４ 素子 ４５ 取付板部 ４６、４６ａ 取付面 ４７ 取付板 ４８ 支持板 ４９ 結合板部 ５０ 透孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
   るステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリ
   ングコラムと、このステアリングコラムの前端部を揺動
   自在に枢支する横軸と、前記ステアリングコラムの中間
   部に固定の昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに形
   成した通孔と、１対の鉛直板部によりこの昇降ブラケッ
   トを左右から挟む状態で、車体に固定される固定ブラケ
   ットと、前記各鉛直板部の一部で前記通孔と整合する位
   置に形成された、上下方向に亙る長孔と、この長孔を通
   過不能な大径部分をその基端部に有し、前記長孔及び通
   孔を挿通したロッド部材と、このロッド部材の先端部で
   前記鉛直板部の外側面から突出した部分に、このロッド
   部材の軸方向に亙る変位自在に係合した、前記長孔を通
   過不能な形状を有する押圧部材と、この押圧部材を前記
   ロッド部材に対し軸方向に変位させる為の操作部材と、
   その外側面を前記押圧部材に対向させた一方の鉛直板部
   の外側面で前記長孔を挟む位置に固設された固定ギヤ
   と、この固定ギヤの外側面に形成された、上下方向に亙
   って凹凸を繰り返す固定側噛合歯と、内側面にこの固定
   側噛合歯と噛合する昇降側噛合歯を、中央部に前記ロッ
   ド部材を挿通する貫通孔をそれぞれ有し、前記押圧部材
   と前記固定ギヤとの間に挟持されたロック部材と、この
   ロック部材に接して設けられ、このロック部材の内側面
   と前記固定ギヤの外側面とを離隔させる方向の弾力を有
   するばねとを備えたチルト式ステアリング装置に於い
   て、前記１対の鉛直板部は、それぞれの上端部を車体に
   固定する固定端とすると共にそれぞれの下端部を自由端
   とし、前記固定ブラケットを車体に固定した状態で、前
   記自由端同士の間隔を上記固定端同士の間隔よりも狭く
   し、且つ、自由状態に於ける前記１対の鉛直板部の内側
   面同士の間隔を、前記昇降ブラケットの幅寸法よりも少
   しだけ小さくした事を特徴とするチルト式ステアリング
   コラム装置。