JPH0662229U - クラッチレリーズベアリング調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチレリーズベアリング調整機構の作業
性を良くする。 【構成】 クラッチレリーズベアリング調整機構である
円筒部材１５は、ダイヤフラムスプリングの内周端７ａ
に固定されたレバープレート１４と、レバープレート１
４に連結可能で軸方向移動自在なレリーズベアリング１
３のスリーブ延長部１７ａとの軸方向距離を調整するも
のである。この円筒部材１５は、第１半円筒部材と第２
半円筒部材とから構成されている。両半円筒部材は円周
方向他端でボルト２２により連結及び連結解除可能であ
り、円周方向一端でヒンジ機構により回動自在に連結さ
れている。両円筒部材は軸方向両端にレバープレート１
４と延長部１７ａとに係止可能となっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチレリーズベアリング調整機構に関し、特に、プルタイプク ラッチに用いられるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチディスク組立体及びクラッチカバー組立体を備えた通常のクラッチで は、ダイヤフラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイール側に押圧 することにより、プレッシャープレートとフライホイールとの間でクラッチディ スクが挟持される（クラッチ連結状態）。そして、プルタイプクラッチでは、ダ イヤフラムスプリングの内周部がレリーズ装置によりトランスミッション側に引 き出されると、クラッチディスクの挟持が解除される（クラッチ解除状態）。

【０００３】 このようなプルタイプクラッチに用いられるレリーズ装置は、主として、ダイ ヤフラムスプリングの半径方向内周端に固定された円筒リテーナと、円筒リテー ナをミッション側に引き出すためのレリーズベアリングとから構成されている。 レリーズベアリングにはレリーズフォークの一端が当接可能となっており、レリ ーズフォークの動作により軸方向後方（トランスミッション側）に移動可能とな っている。レリーズベアリングのインナーレースは、円筒リテーナ側に延びて円 筒リテーナに連結されるスリーブを一体に有している。

【０００４】 このようなクラッチにおいて、クラッチ操作によりクラッチディスク組立体の 摩擦フェーシングが磨耗すると、プレッシャープレート及びダイヤフラムスプリ ングが軸方向前方（フライホイール側）に移動する。この結果、レリーズベアリ ングも同方向に移動し、レリーズフォーク先端とレリーズベアリングとの隙間が 変化する。この隙間の変化は、クラッチペダルの遊び量の変化に相当しており、 クラッチ操作のフィーリングが変化する。そのために、摩擦フェーシングが磨耗 した場合には、レリーズベアリングを適当な位置に移動させることで、クラッチ ペダルの遊び量を一定に保つことが行われている。レリーズベアリングのセット 位置を調整する場合には、たとえば、内側にねじを切った円筒リテーナと外側に ねじを切ったスリーブとを連結し、一方を回転させる。そして、調整後にはロッ クナットで両者を固定する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のクラッチレリーズベアリング調整機構では、円筒リテーナとスリー ブとを互いに回転させてレリーズベアリングの位置を調整する必要があり、操作 が煩雑であり作業性が悪い。 本考案の目的は、クラッチレリーズベアリングの調整の作業性を良くすること にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチレリーズベアリング調整機構は、ダイヤフラムスプリン グの一端に固定された円筒リテーナと、円筒リテーナに連結可能で軸方向移動自 在なレリーズベアリング側スリーブとの軸方向距離を調整するものである。この クラッチレリーズベアリング調整機構は、第１半円筒部材と第２半円筒部材とを 備えている。前記第１半円筒部材は、軸方向の一端が円筒リテーナ外周に、他端 がスリーブ外周に係止可能である。前記第２半円筒部材は、円周方向の一端が第 １半円筒部材の円周方向一端に回動自在に連結され、円周方向の他端が第１半円 筒材の円周方向他端に連結及び連結解除可能である。第２半円筒部材の軸方向の 一端は円筒リテーナ外周に、軸方向の他端はスリーブ外周に係止可能である。

【０００７】

【作用】

本考案に係るクラッチレリーズベアリング調整機構では、第２半円筒部材の円 周方向他端と第１半円筒部材の円周方向他端とを連結することで、円筒リテーナ とレリーズベアリング側スリーブとが連結され両者の軸方向距離が一定に保たれ る。クラッチフェーシングの磨耗によりクラッチペダルの遊び量を調整する必要 がある場合には、第１半円筒部材と第２半円筒部材との連結を解除し、両部材の 円周方向一端を回動することで円筒リテーナとレリーズベアリング側スリーブと の係止を解除する。この状態でレリーズベアリング側スリーブを適当な位置に移 動させて、再び第１半円筒部材と第２半円筒部材の円周方向他端同士を連結させ て円筒リテーナとスリーブとを連結する。

【０００８】 以上に説明した調整機構の連結解除、レリーズベアリング側スリーブの位置の 調整及び再連結の作業は、比較的少ない動作で簡単に行うことができ、特に円筒 リテーナあるいはスリーブを回転させる作業が不要となるので、作業性が良くな る。

【０００９】

【実施例】

図１に本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示す。Ｏ−Ｏがこ のプルタイプクラッチの回転中心線である。 図において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１ と、クラッチディスク組立体２と、レリーズ装置３とから構成されている。

【００１０】 クラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイール４に固定されたクラ ッチカバー５と、クラッチカバー５の内側に配置された円環状プレッシャープレ ート６及びダイヤフラムスプリング７とを有している。ダイヤフラムスプリング ７は外周端部背面がクラッチカバー５により支持されており、半径方向中間部が プレッシャープレート６をクラッチディスク組立体２側に弾性的に押圧している 。ダイヤフラムスプリング７は半径方向内周端から半径方向の中間部にかけて放 射状のスリットを有しており、内周端部７ａはレリーズ装置３に連結されている 。

【００１１】 クラッチディスク組立体２の中心部には、トランスミッション側から延びるメ インドライブシャフト８の前端部（図１の左端部）がスプライン係合している。 クラッチカバー組立体１の後方（図１の右方）には、ミッションハウジング９が 配置されている。このミッションハウジング９内にメインドライブシャフト８の 後部が延びている。ミッションハウジング９の前端部には、クラッチカバー組立 体１及びフライホイール４等を外側から覆うクラッチハウジング１０が設けられ ている。

【００１２】 レリーズ装置３の構成を図２に詳細に示す。 レリーズ装置３は、主として、クイル１２と、レリーズベアリング１３と、レ バープレート１４（リテーナ）と、円筒部材１５（クラッチレリーズベアリング 調整機構）とから構成されている。 クイル１２はメインドライブシャフト８の外周に配置されており、その外周面 にレリーズフォーク３１（図１）の先端が当接し得るベアリングパッド３２（図 １）を有している。レリーズフォーク３１の先端がフライホイール４側からベア リングパッド３２に当接してトランスミッション側に押圧するとレリーズ装置３ 全体が軸方向後方に移動し、クラッチが解除されるようになっている。ここでは 、レリーズフォーク３１の先端とベアリングパッド３２との軸方向距離がクラッ チペダルの遊び量に相当している。

【００１３】 レリーズベアリング１３のアウターレース１６はクイル１２に固定されており 、ともに移動する。レリーズベアリング１３のインナーレース１７は、軸方向前 方に延長して形成されたスリーブ延長部１７ａを有している。延長部１７ａの外 周面にはローレット１７ｂが形成されている。 レバープレート１４は、筒部１４ａと筒部１４ａの前方側に形成されたフラン ジ部１４ｃとから構成されている。フランジ部１４ｃは、サポートプレート１８ との間でダイヤフラムスプリング７の内周端部７ａを挟持している。筒部１４ａ の軸方向後方外周部には、ローレット１４ｂが形成されている。

【００１４】 図２及び図３に示す円筒部材１５は、第１半円筒部材２０と第２半円筒部材２ １とが組み合わせて構成されている。第１半円筒部材２０と第２半円筒部材２１ の円周方向の一端同士はヒンジ部２３により回動自在に連結されている。また、 両円筒部材２０，２１の円周方向他端同士は、この他端に形成された連結部２０ ｂ，２１ｂ部分でボルト２２により連結及び連結解除が可能である。第１半円筒 部材２０及び第２半円筒部材２１のそれぞれの軸方向両端内周面には、ローレッ ト２０ａ，２１ａが形成されている。これらのローレット２０ａ及び２１ａは、 延長部１７ａのローレット１７ｂとレバープレート１４の筒部１４ａのローレッ ト１４ｂとに噛み合うようになっている。このような噛み合い状態で前述したボ ルト２２により両半円筒部材２０，２１が連結されていると、レバープレート１ ４とインナーレース１７とが連結され、両者の軸方向距離が一定に維持される。

【００１５】 次に動作について説明する。 運転者がクラッチペダルを踏むと、たとえば油圧機構を介してレリーズフォー ク３１がレリーズ装置３全体を軸方向後方に移動させる。このとき、レバープレ ート１４に固定されたダイヤフラムスプリング７の内周端部７ａが移動させられ 、プレッシャープレート６に対する押圧力が解除されることでクラッチ連結が解 除される。運転者がクラッチペダルを放すと、ダイヤフラムスプリング７を引き 上げる力が解除され、再びダイヤフラムスプリング７がプレッシャープレート６ を押圧してクラッチが連結される。

【００１６】 クラッチ連結時にクラッチディスク組立体２の摩擦フェーシングが磨耗すると 、それにしたがいプレッシャープレート６及びダイヤフラムスプリング７が軸方 向前方に移動する。このため、レリーズ装置３も軸方向前方に移動し、その結果 レリーズパッド３２とレリーズフォーク３１の先端との軸方向距離が短くなる。 これは、クラッチペダル操作時の遊び量が減少することを意味しており、クラッ チ操作のフィーリングが変化してしまう。

【００１７】 そこで、円筒部材１５からボルト２２を外して、第１半円筒部材２０と第２半 円筒部材２１の連結を解除する。これにより、レバープレート１４とレリーズベ アリング１６との連結が解除される。そして、レリーズベアリング１３をたとえ ば初期の位置に戻し、再び円筒部材１５でレバープレート１４とレリーズベアリ ング１３のインナーレース１７とを連結する。

【００１８】 以上に述べたレリーズベアリング１３の位置調整作業は、円筒部材１５からの ボルト２２の着脱及びレリーズベアリング１３の移動によって簡単に行われる。 すなわち、複雑な作業、特にスリーブ等を回転させる作業が不要となり、短時間 で調整を行える。 〔他の実施例〕 前記実施例では、円筒部材の連結にボルトを用いたが、他の連結方法を採用し てもよい。たとえば、スーツケースの留め金等に使われているワンタッチ構造を 採用すれば、作業がより簡単になる。

【００１９】 また、前記実施例では円筒部材１５とレバープレート１４及び延長部１７ａと の係止をローレットにより行ったが、他の係止構造を採用してもよい。

【００２０】

【考案の効果】

本考案に係るクラッチレリーズベアリング調整機構では、比較的少ない動作で 簡単にレリーズベアリングの位置調整を行うことができ、作業性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】その円筒部材（クラッチレリーズベアリング調
整機構）の正面図。

【符号の説明】

３ レリーズ装置 ７ ダイヤフラムスプリング １３ レリーズベアリング １４ レバープレート（円筒リテーナ） １５ 円筒部材（クラッチレリーズベアリング調整機
構） ２０ 第１半円筒部材 ２１ 第２半円筒部材 ２２ ボルト ２３ ヒンジ機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの一端に固定され
   た円筒リテーナと、前記円筒リテーナに連結可能で軸方
   向移動自在なレリーズベアリング側スリーブとの軸方向
   距離を調整するクラッチレリーズベアリング調整機構で
   あって、 軸方向の一端が前記円筒リテーナ外周に、他端が前記ス
   リーブ外周に係止可能な第１半円筒部材と、 円周方向の一端が前記第１半円筒部材の円周方向一端に
   回動自在に連結され、円周方向の他端が前記第１半円筒
   部材の円周方向他端に連結及び連結解除可能であり、軸
   方向の一端が前記円筒リテーナ外周に、軸方向の他端が
   前記スリーブ外周に係止可能な第２半円筒部材と、 を備えたクラッチレリーズベアリング調整機構。