JPH0662154U

JPH0662154U - 車両用キー装置

Info

Publication number: JPH0662154U
Application number: JP275793U
Authority: JP
Inventors: 史男田中
Original assignee: 株式会社カンセイ
Priority date: 1993-02-04
Filing date: 1993-02-04
Publication date: 1994-09-02

Abstract

(57)【要約】【目的】部品点数を少なくして機械的構造を簡単にす
ることができるとともに、組立作業を簡単にすることの
でき、しかも機械的故障をなくすことのできる車両用キ
ー装置を提供する。【構成】車両に設けたキーシリンダ２０に差し込まれ
るキー１０に、予め設定したＩＤコードをマグネット１
５a,１５b…の配列で形成したコード部を設けた車両用
キー装置であって、コード部１３,１４のマグネット１
５a,１５b…を検出する磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３
a〜２３fをキーシリンダ２０に設け、磁気抵抗素子２２
a〜２２f,２３a〜２３fの検出からＩＤコードを求める
とともに、この求めたＩＤコードと予め設定したＩＤコ
ードとを照合するエンジン始動制御装置３３を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの始動に用いられ車両用キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、車両用キー装置として図５に示すものが知られている。図５において、１は車両に設けられたキーシリンダで、このキーシリンダ１はシリンダ本体２とキー溝３aが形成されたロータ３とを備えている。

【０００３】ロータ３には複数のピン孔４…が設けられており、シリンダ本体２には、ロータ３のピン孔４…と対向した位置にピン孔５…が設けられている。各ピン孔５内にはマグネットピン６が移動可能に配置され、各マグネットピン６はスプリング７によってピン孔４に挿入するように付勢されている。

【０００４】ロータ３のキー溝３aに差し込まれるキー８には、ピン孔４…と対向した位置にマグネット９…がそれぞれ埋め込まれている。そして、各マグネット９の磁力により各マグネットピン６に斥力が働くと、各マグネットピン６がスプリングに抗してピン孔５内に退避した状態となる。これにより、ロータ３がキー８操作により回転可能となり、エンジンを始動させることができることとなる。

【０００５】また、マグネットピン６の１つでもピン孔４に入った状態にあるとロータ３は回転不能となり、キー８操作によりエンジンを始動させることができないようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような車両用キー装置にはっては、各ピン孔５内にマグネットピン６を移動可能に配置するとともにスプリング７によってピン孔４に挿入するように付勢し、ピン６の移動によってロータ３を回転可能にしたり回転不能にしたりしているので部品点数が多く、機械的構造が複雑になるという問題があった。また、各ピン孔５の径が小さいのでその組立作業が非常に厄介であるという問題もあった。

【０００７】さらに、マグネットピン６を移動させるため、長期間の使用によりその移動がスムーズに行われなくなり、機械的故障が多い等の問題があった。

【０００８】この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、部品点数を少なくして機械的構造を簡単にすることができるとともに、組立作業を簡単にすることのでき、しかも機械的故障をなくすことのできる車両用キー装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記目的を達成するため、車両に設けたキーシリンダに差し込まれるキーに、予め設定したＩＤコードをマグネットの配列で形成したコード部を設けた車両用キー装置であって、前記コード部のマグネットを検出する検出手段を前記キーシリンダに設け、前記検出手段の検出からＩＤコードを求めるとともに、この求めたＩＤコードと予め設定したＩＤコードとを照合する照合手段を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

この考案は、上記構成により、検出手段がコード部のマグネットを検出し、照合手段がその検出からＩＤコードを求めるとともに、この求めたＩＤコードと予め設定したＩＤコードとを照合する。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案に係る車両用キー装置の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】図１および図２において、１０は車両に設けた樹脂製のキーシリンダ２０に差し込まれるキーで、このキー１０はキー本体１１と把手部１２とを有している。

【００１３】キー本体１１の上側と下側（図１において）には、コード部１３,１４が設けられ、このコード部１３,１４に孔１３a〜１３f,１４a〜１４fが形成されている。孔１３a,１４aはヘッダー用の孔で孔１３aにはマグネット１５aが設けら、孔１４aにはマグネットは設けられていない。

【００１４】そして、孔１３b〜１３f,１４b〜１４fがＩＤコード用の孔であり、これら孔１３b〜１３f,１４b〜１４fに設けるマグネットの有無の組合せ、すなわちマグネットの配列によりＩＤコードを設定するものである。この実施例では、例えば孔１３b〜１３eと孔１４b,１４c,１４fにマグネット１５b〜１５e,１６b,１６c, １６fが設けられている。また、この実施例では孔１３b〜１３f,１４b〜１４fが１０個あるので１０２４通りのＩＤコードを設定することが可能である。

【００１５】キーシリンダ２０には、キー１０をステアリングロック位置に差し込んだ際にキー１０の各孔１３a〜１３f,１４a〜１４fと対向する位置に孔２１aがそれぞれ形成され、これら孔２１aに強磁性体からなる導磁板２１がそれぞれ設けられている。そして、キーシリンダ２０の外周側であって導磁板２１に当接する位置には磁気抵抗素子（検出手段）２２a〜２２f,２３a〜２３fの蒸着板が設けられている。２４,２５はキーシリンダ２０に組み付けられたガラス基板で、磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fはこのガラス基板２４,２５に蒸着させて形成したものである。

【００１６】このように、磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fを蒸着させたガラス基板２４,２５をキーシリンダ２０に組み付けたものであるから、その組み付け作業は至って簡単なものとなる。

【００１７】磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fは磁界によって抵抗値が変化するものである。すなわち、マグネットの有無により抵抗値が変わる。

【００１８】３１,３２は磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fの抵抗値の変化を検出してマグネットの有無を判断する判断回路、３３は判断回路３１,３２が判断したマグネットの有無からマグネットの配列を求めるとともにその配列のＩＤコードを求め、この求めたＩＤコードと予め設定したＩＤコードとを参照して、その求めたＩＤコードが設定したＩＤコードと一致した場合にエンジン始動許可信号を出力するエンジン始動制御装置（照合手段）である。

【００１９】次に、上記実施例のキー装置の作用について説明する。

【００２０】キー１０をキーシリンダ２０のロック位置に差し込むと、すなわち、キー本体１１が図２に示すようにキーシリンダ２０の所定位置まで差し込まれると、磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fと孔１３a〜１３f,１４a〜１４fとがそれぞれ対向した状態となる。このとき、磁気抵抗素子２２aがマグネット１５aを検出し、かつ、磁気抵抗素子２３aがマグネットを検出しないので、この条件を満たしたとき、エンジン始動制御装置３３はキー本体１１が所定位置まで差し込まれたと判断する。

【００２１】一方、磁気抵抗素子２２b〜２２f,２３b〜２３fはマグネットの有無により抵抗値が変化し、判断回路３１,３２がその抵抗値の変化からマグネットの有無を判断する。

【００２２】エンジン始動制御装置３３は、キー本体１１が所定位置まで差し込まれたと判断すると、判断回路３１,３２が判断したマグネットの有無により、マグネットの配列を求めるとともにこの配列のＩＤコードを求め、この求めたＩＤコードと予め設定したＩＤコードとを参照して、それらＩＤコードが一致した場合にエンジン始動許可信号を出力する。そして、キー１０をスタート位置へ回すと、エンジン始動装置(図示せず)はエンジン始動許可信号の出力を条件にエンジンを始動させる。

【００２３】判断回路３１,３２が判断したマグネットの有無により求めたＩＤコードが予め設定したＩＤコードとが一致していない場合、エンジン始動制御装置３３はエンジン始動許可信号を出力しない。したがって、キー１０をスタート位置へ回してもエンジン始動装置はエンジンを始動させない。

【００２４】ところで、この実施例では、磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fによりキー１０に設けたマグネットの有無を抵抗値の変化として検出させ、この抵抗値の変化からマグネットの有無を判断して、ＩＤコードを求めるようにしたものであるから、従来のように機械的に移動するマグネットピンを設ける必要がなく、またマグネットピンを移動させるためのスプリングを設ける必要がない。このため、部品点数を減らすことができるとともに、機械的な移動部がないことにより機械的構造が簡単なものとなり、その組立作業は簡単なものとなる。また、機械的移動部がないため、機械的な故障は生じないこととなる。

【００２５】図３は第２実施例を示したもので、これはマグネット３５…をキー本体１１の上下（図３において）に対称に配列し、磁気抵抗素子２２a〜２２fを片側だけに設けてキー１０を上下逆に差し込んでもＩＤコードが読めるようにしたものである。

【００２６】図４は第３実施例を示したもので、この実施例では、キー本体１１の片側にマグネット４１…を配列し、キーシリンダ２０の両側（上下）に磁気抵抗素子２２ a〜２２f,２３a〜２３fを設けたものである。このものも、キー１０を上下逆に差し込んでもＩＤコードが読めるようにしたものである。

【００２７】なお、図３および図４に示すものは、マグネットの配置位置がヘッダー用を除いていずれも５箇所なので、ＩＤコードは３２通りとなる。

【００２８】上記実施例は、磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fでマグネットを検出しているが、これに限らず例えばホール素子で検出するようにしてもよいことは勿論である。

【００２９】また、マグネットをキー本体１１に設けているが、把手部１２の傾斜部１２a に設けてもよい。この場合、磁気抵抗素子２２a〜２２f,２３a〜２３fをその傾斜部１２aと対向する位置に設ける。

【００３０】

【考案の効果】

この考案によれば、マグネットを検出する検出手段をキーシリンダに設け、この検出手段の検出からＩＤコードを求めるとともに、この求めたＩＤコードと予め設定したＩＤコードとを照合する照合手段を設けたものであるから、従来のように機械的に移動するマグネットピンを設ける必要がなく、またマグネットピンを移動させるためのスプリングを設ける必要がない。このため、部品点数を減らすことができるとともに、機械的な移動部がないことにより機械的構造が簡単なものとなり、その組立作業は簡単なものとなる。また、機械的な移動部がないことにより機械的な故障は生じないこととなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるキーの構成を示した断面図、

【図２】この考案のキー装置の実施例の構成を示したブ
ロック図、

【図３】第２実施例の構成を示したブロック図、

【図４】第３実施例の構成を示したブロック図、

【図５】従来の車両用キー装置の構成を示した断面図で
ある。

【符号の説明】

１０キー１５a〜１５f マグネット１６b〜１６e マグネット２０キーシリンダ２２a〜２２f 磁気抵抗素子（検出手段）２３a〜２３f 磁気抵抗素子（検出手段）３３エンジン始動制御装置（照合手段）

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両に設けたキーシリンダに差し込まれる
キーに、予め設定したＩＤコードをマグネットの配列で
形成したコード部を設けた車両用キー装置であって、前記コード部のマグネットを検出する検出手段を前記キ
ーシリンダに設け、前記検出手段の検出からＩＤコードを求めるとともに、
この求めたＩＤコードと予め設定したＩＤコードとを照
合する照合手段を設けたことを特徴とする車両用キー装
置。