KR960006512B1 - 차량의 도난 방지장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

차량의 도난 방지장치
제 1 도에서 제15도까지 본 발명의 실시예를 나타낸다.
제 1 도는, 본 발명의 1실시예를 나타낸 모식적인 사시도,
제 2 도 내지 제 5 도는, 본 발명의 요부를 나타낸 개략 단면도,
제 6 도 및 제 7 도는 본 발명의 스위치 부재를 나타낸 각각의 사시도,
제 8 도는, 제 1 도에 나타낸 실시예의 전기 블록도,
제 9 도에서 제14도까지 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 각각의 단면도이다.
제15도는, 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 제 1 도와 같은 도면이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1,1a : 키이 실린더 자물쇠 1A,1B : 키이 스위치
2,2a : 바깥통 부재 3 : 바깥구멍
4 : 안쪽구멍 5,5a : 안쪽통 부재
6 : 홈 7,7A : 마그네트 키이
7a : 키이 본체 7b : 파지부
8,8a : 키이 구멍 9a, 9b : 자석핀 텀블러(TUMBLER)
9 : 가동 장치 10,10a : 스프링 부재
11 : 자기 감응 스위치(스위치 부재) 11A : 스위치 부재
11B : 리이드 스위치 11C : 자기 감응 스위치
11a : 고정 접편 11b : 가동 접편
12,12a : 입력신호 판별수단 13 : 메인 CPU
14,14a : 제어장치 15 : 연료분사장치
16 : 엔진점화장치 17 : 콘덴서
18 : 연료분사펌프 19 : 스타트 모우터
20 : 베터리(전원) 25 : 가동핀
26 : 드라이버 핀 27 : 관통구멍
28 : 신호유지수단 29 : 푸쉬버턴
g1,g2: 마그네트
본 발명은, 차량의 도난 방지장치에 관한 것이다.
종래, 이런 종류의 장치로서는, 다음과 같은 실시예가 있었다. 즉, 차량 측면의 스티어링축에 형성된 키이 스위치를 가지는 키이 스위치 유니트와 엔진을 시동 제어하는 제어장치와, 상기 키이 스위치에 꽂아 엔진을 시동제어 가능하게 한 키이장치로서 이루어진다.
그러나, 이 실시예에 있어서는, 다음에 열거하는 결점이 있었다.
① 키이장치 또는 제어장치에는 각각의 차량별로 설정된 고유코-드를 기억하는 CPU를 가지는 송신기를 안에 형성하는 등 전체적으로 구성이 복잡하다.
② 키이장치는 그의 내부에 CPU를 가지는 이외에, 발광소자나 여러개의 콘택트등을 가지며, 전자적 요소를 복잡하게 조합시키고 있기 때문에 고장 확률이 높다.
그리고, 키이장치 자체가 고장나면 키이조작에 의하여 엔진을 전혀 시동할 수 없다는 불합리한 점이 발생한다.
본 발명은 이상과 같은 종래의 결점을 감안하여 전체적으로 구성하는 부품수가 적고, 또한 키이 자체의 고장등에 의하여 엔진을 시동할 수 없는 불합리함을 해소할 수 있도륵 하고, 또한, 엔진의 시동까지에 각종의 순서를 밟을 필요가 없고, 또한, 간단하게 설치할 수 있음과 동시에 내구성이 우수한 값이 저렴한 차량도난 방지장치를 얻는 것에 있다.
이하, 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면에 의하여 상세하게 설명한다.
제1도는, 본 발명의 1실시예를 나타낸 개략도이다.
도면에 있어서, (1)은, 자동차의 핸들축에 형성되어 있는 이그니션코일 또는 스위치용 키이 스위치(1A)의 일부분을 구성하는 키이 실린더 자물쇠이다.
이 키이 실린더 자물쇠(1)는, 예를들면 제2도부터 제5도에 나타낸 것과 같이 구성되어 있다.
즉, (2)는, 일정한 길이를 가지는 바깥통 부재로서 바깥통 부재(2)에는 바깥둘레부의 적당한 부위로부터 그의 반경 방향을 향하여 바깥구멍(3)과 안쪽구멍(4)이 각각 연결되어 통하여 있고, 또한 서로 교차상태로 형성되어 있다.
이 바깥구멍(3)과 안쪽구멍(4)으로서 형성된 관통구멍은, 본 실시예에서는 적당한 간격을 가지고 2개로 형성되어 있다.
(5)는, 바깥통 부재(2)내에 일정한 각도 범위에 걸쳐서 회동이 자유롭게 수용된 안쪽통 부재로서 이 안쪽통 부재(5)의 바깥둘레부의 상기 관통구멍과 대응하는 부위에는 각각 적당한 크기의 홈(6)이 형성되어 있음과 동시에, 그의 중심부에는 제4도에 나타낸 마그네트 키이(7)의 키이 본체(7a)와 대응하는 키이 구멍(8)이 뚫려져 있다.
(9)는 바깥통 부재(2)의 안쪽구멍(4)와 안쪽통 부재(5)의 홈(6)의 양자에 수납된 가바깥통멈춤핀로서, 본 실시예에는 여러개의 자석핀 텀블러(tumbler)(9a),(9b)을 사용하고 있다.
이 가동멈춤핀(9)는 바깥통 부재의 안쪽구멍(4)내에 형성된 비교적 스프링 힘이 약한 스프링 부재(10)로서 잠글때에 또는 마그네트 키이(7)를 삽입하기 전에 안쪽통 부재의 홈(6)을 향해 힘을 가하고 있다.
상기 마그네트 키이(7)는 키이구멍에 꽂혀지는 키이 본체(7)와, 이 키이 본체(7a)와 연이어 형성한 파지부(7b)로서 이루어지고, 제4도에 나타낸 바와 같이 키이 본체(7a)의 윗변부분에는 여러개의 마그네트(g1),(g2)가 적당한 간격을 가지고 매설되어 있다.
이 여러개의 마그네트(gl),(g2)의 극성은 임의로 조합시킬 수 있다.
(11)은 이그니션 스위치용의 키이 스위치(1A)의 키이 실린더 자물쇠(1)에 형성되고, 마그네트 키이(7)의 키이구멍(8)으로 끼우고 빼는 것에 의하여 개폐하는 스위치 부재로서 본 실시예에서는 제4도에 나타낸 바와 같이 마그네트 키이(7)의 삽입에 의하여 가동멈춤핀(9)가 안쪽통 부재의 홈(6)으로부터 스프링 부재(10)의 스프링 힘에 대항하여 뛰어오르는 근접한 곳에, 그것을 검지하여 패쇄 상태로 되는 자기 감응 스위치가 형성되어 있다.
자기 감응 스위치(11)로서는, 예를들면 제6도에서 고정접촉자로서의 고정접편(11a)과 가동접촉자로서 가동접편(11b)을 사용한 스위치 부재(11A)나 제7도에서 나타낸 자기 감응력의 리이드 스위치(11B)가 사용되고 있다.
그리고, 본 실시예에서는 자기감응 스위치를 사용한 스위치 부재(11)은, 제2도 내지 제4도에 나타낸 바와같이 바깥통 부재(2)의 여러개의 바깥구멍(3)에 각각 적당하게 맞추어져 각 스위치 부재(11),(11)은 직렬로 접속되고 또한, 도시하지 않은, 커버체로서 보호되고 있다.
(12)는 스위치 부재(11)를 통하여 전원, 본 실시예에서는 후술하는 바와같이 차량의 배터리(20)로부터 공급되는 전기공급신호를 정보로 하여 정규의 마그네트 키이(7)이외의 경우는 차량의 엔진의 작동에 필요의 공급요소로의 출력신호를 커트하는 입력신호 판별수단인 것이다.
이 입력신호 판별수단(12)으로서는, 예를들면 AND회로를 사용할 수가 있다.
그리고, 본 실시예에서는 제8도에 나타낸 바와같이 AND회로(12)를 키이 실린더 자물쇠(1)의 스위치 부재(11)와 엔진의 구동을 제어하는 메인 CPU(13)을 가지는 제어장치(14)와의 사이의 전기회로에 형성되어, AND회로(12)의 한쪽의 입력단자를 스위치 부재(11)쪽에 접속하고, 그의 다른쪽의 입력단자를 이그니션코일 또는 이그니션스위치의 단자쪽에 접속함과 동시에, AND회로(12)의 출력단자를 상기 메인 CPU(13)의 입력단자에 접속하고 있다.
다음에(15)는, 연료분사장치, (16)은 엔진점화장치, (17)은 콘덴서등의 각 필수요소로서 이들은, 각각 제어장치의 메인 CPU(13)에 접속되고, 해당 요소가 엔진에 공급되지 않는한, 그 엔진을 작동시키지 않는 것이다.
또한(18)은, 특히 디젤기관의 경우 AND회로와 엔진의 제어장치(14)와의 사이의 접속하는 연료분사핌프등의 필수 요소로서, 이 요소가 작동하지 않는한, 엔진이 정상적으로 작동하지 않게 된다.
(19)는 키이 스위치(1A)와 마그네트 스위치를 통하여 접속하고 또한, 차량의 배터리(20)을 전원하며, 마그네트 키이(7)의 회동조작으로 기동하는 스타트 모우터이다.
상기 구성에 있어서는, 제2도 및 제3도에 나타낸 바와같이 키이 실린더 자물쇠(1)의 키이구멍(8)에 마그네트 키이(7)를 꽂기전에는, 가동멈춤핀로서의 여러개의 자기 핀 텀블러(9a),(9b)는 스프링 부재(10)에 눌려져 안쪽통 부재의 홈(6)에 위치함과 동시에, 스위치 부재로서의 여러개의 자기 감응 스위치(11)는 폐쇄상태에 있다.
그리고, 제4도 및 제5도에 나타낸 바와같이 우선, 정규의 마그네트 키이(7)을 키이 실린더 자물쇠(1)의 키이구멍(8)에 꽂아 넣은 경우는, 마그네트 키이(7)에 매설된 각 마그네트(g1)(g2)의 자력이 대응하는 등극끼리 각 자기 핀 텀블러(9a),(9b)에 작용하여, 각 자기 핀 텀블러(9a),(9b)는 안쪽통 부재(5)의 홈(6)으로부터 스프링 부재(10)의 스프링힘에 대항하여 튀어올라 각 자기 감응 스위치(11)에 접근한다.
그렇게 하면, 각 자기 감응 스위치(11)는 그것을 각각 검지하고, 각각 폐쇄상태로 되어, 이들의 자기 감응스위치(11)을 통하여 AND회로(12)로 전원으로서의 차량의 배터리(20)로부터 전기공급신호가 보내어지게 된다.
또한, 이 상태는 마그네트 키이(7)가 키이구멍에 삽입되어 있는한 마그네트 키이(7)를 회동하여도, 각 자석 핀 텀블러(9a),(9b)는 안쪽통 부재(5)의 바깥둘레에 지지되어 있기 때문에 계속된다.
그리고, 마그네트(7)을 회동시키어, 키이 스위치(1A)가 「ON」위치를 통과함으로서 그의 출력신호가 AND회로(12)에 들어가고, 이 AND회로(12)는 양자의 신호가 동시에 들어가는 것을 판별하여 엔진의 제어장치(14)로 출력신호를 보낸다.
그렇게 하면, 제어장치(4)는 엔진의 점화장치(16), 연료분사장치(15)등을 구동제어하고, 또한 「ST」이 위치에 설정함으로서, 스타트 모우터(19)가 회전하여 엔진을 시동한다.
한편, 정규의 마그네트 키이(7)이외의 키이를 키이 실린더 자물쇠(1)의 키이구멍(8)에 꽂은 경우는, 가동멈춤핀(9)가 전혀 움직이지 않고, 또는 모든 자석 핀 텀블러(9a),(9b)가 튀어오르지 않으며, 자기 감응 스위치(11)가 완전히 폐쇄상태로 되지 않으며, 따라서, 스위치 부재(11)를 통하여 전원(20)에서 AND회로(12)로 전기공급신호가 보내지지 않는다.
그렇기 때문에, 마그네트 키이(7)를 회전하여, 수단 모우터(19)를 기동시켜도, AND회로로부터 제어장치(14)에 출력신호가 보내어지지 않기 때문에, 엔진은 시동되지 않는다.
또한, 상기 본 발명의 실시예와 동일 부분에는 동일 또는 같은 부호를 붙혀 중복된 설명은 생략한다.
제9도에서 제14도에 나타낸 1실시예에 있어서는, 상기 본 발명의 실시예와 주로 다르게된 점은 먼저 키이 실린더 자물쇠이다.
즉,(1B)는 이그니션 스위치용의 키이 스위치, (1a)는 키이 실린더 자물쇠이다.
이 키이 실린더 자물쇠(1a)는, 기본적으로 바깥통 부재(2a), 이 바깥통 부재(2a)로 회동가능하게 형성된 안쪽통 부재(5a)와, 상기 바깥통 부재(2a)내에 헝성되고 또한 스프링 부재(10a)에 의하여 안쪽통 부재(5a)내에 형성된 가동핀(25)를 항상 마그네트 키이(7A)용의 키이구멍(8a)의 반경방향으로 누르는 드라이버핀(26)으로 구성되고, 상기 바깥통 부재(2a)의 얇은 두께부분에 적당한 위치에는 스위치 부재로서의 여러개의 자기 감응 스위치(11C)를 장착할 수 있는 여러개의 관통구멍(27)이 형성되어 있다.
또한, 다음에 다른점은, 제13도 및 제14도에 나타낸 바와 같이 입력신호 판별수단(2a)으로써 AND회로에 보내는 출력신호를 일시 유지하는 신호유지수단(28)을 상기 키이 스위치(1B)와 AND회로(12a)와의 사이에 형성한 점이 있다.
그리고, 상기 구성에 있어서는, 우선 정규의 마그네트 키이(7A)을 키이 실린더 자물쇠(1a)의 키이구멍(8a)에 꽂아 놓으면, 키이 스위치(1B)의 각 자기 감응 스위치[11C(S1)],[11C(S2)]가 "ON"상태로 되며, 신호유지수단(28)의 릴레이는 "ON"의 상태로 된다.
다음에, 마그네트 키이(7A)를 돌리면, 마그네트 키이(7A)의 각각의 마그네트(g1),(g2)는 각 자기 감응 스위치[11C(S1)],[11C(S2)]가 "ON"상태로 되나, 상기 신호유지수단(28)의 릴레이 자기 감응 스위치(11C)측으로부터 출력신호를 그대로 유지한다.
그리고, 전술한 바와같이 키이 스위치(1B)가 ON의 위치를 통과하면 스위치(S3)가 ON으로 되며, 신호유지수단(28)쪽의 전류와 키이 스위치(1B)쪽의 스위치(S3)의 전류로서 AND회로(12a)가 작동하여, 그 출력신호를 엔진의 제어장치(14a)로 보낸다.
한편, 마그네트 키이(7)를 키이 실린더 자물쇠(1a)로부터 빼낼때에 제13도에 및 제14도에 나타낸 스티어링축에 형성된 키이를 빼는데 쓰는 푸쉬버턴(29)를 누르면, 이 푸쉬버턴(29)에 연결구동된 스위치(S4)가 "ON"으로 되어, 신호유지수단(28)의 릴레이는 "OFF"로 된다.
그리고, 다음에는 마그네트 키이(7A)를 키이 실린더 자물쇠(1a)에 꽂아 넣고, 자기 감응 스위치(S1),(S2)가 다시 "ON"으로 되기까지 신호유지수단(28)의 릴레이는 "OFF" 그대로의 상태로 되어 있다.
따라서, 이 실시예에서 있어서도, 정규의 마그네트 키이(7A)를 사용하면 엔진의 제어장치(14a)에 AND회로로부터 출력신호가 보내어져, 스타트 모우터를 기동하면 엔진이 시동하고, 한편, 정규의 마그네트 키이(7A)이외의 경우는 스타트 모우터는 기동하여도 엔진은 시동되지 않는다.
또한, 이 다른 실시예에 있어서, 자기 감응 스위치(11C)쪽의 신호를 유지하는 신호유지수단(28)을 헝성한점에 관하여 설명하였지만, 예를들면, 마그네트 키이(7A)의 키이 본체(7A)의 부분을 원기둥형상으로 형성하고, 여러개의 마그네트 키이 본체(7A)의 원주방향에 매설하면, 마그네트 키이(7A)를 일정한 각도까지 회전하여도 자긴 감응 스위치(11C)는 폐쇄상태로 되어 있기 매문에 이와같은 실시예의 경우는, 유지수단(28)은 불필요하다.
또한, 상기 본 발명의 실시예 위에 있어서 AND회로(12)를 제어장치(14)로 출력신호를 보낼수 있느냐 없느냐의 점에 착안하여 키이 실린더 자물쇠(1)와 제어장치(14)와의 사이에 형성되어 있는데, 예를들면 제15도에 나타낸 바와 같이 마그네트 키이(7),(7A)를 회전하여, 제어장치(14),(14a)가 출력신호가 보내어져도, 스타트 모우터(19)는 기동하지 않도록 AND회로(12)를 키이 실린더 자물쇠(1),(1a)의 스위치 부재(11)와 스타트 모우터(19)와의 사이의 전기회로를 사이에 두어도 좋다.
따라서, AND회로(12)에 형성하는 위치에 대하여는, 여러가지로 설계 변경할 수 있다.
이상의 설명에서 밝힌 바와같이, 본 발명에 있어서는, 다음에 열거하는 바와같은 효과가 있다.
① 복제 키이, 전선의 직결등 부정한 수다에 의하여 엔진을 시동되게 하는 것을 방지할 수가 있다.
② 차량의 키이 실린더 자물쇠에 삽입되는 정규의 마그네트 키이와, 이 마그네트 키이의 끼우고 빼는 것에 의하여 개폐하는 상기, 키이 실린더 자물쇠에 형성된 스위치 부재를 사용하고 있기 때문에, 마그네트 키이의 고장의 염려는 없으며, 또한 기계적인 키이 실린더 자물쇠의 고장도 극히 적기 때문에, 마그네트 키이의 손상 또는 키이 실린더 자물쇠의 고장에 의해 엔진이 시동되지 않을 염려는 거의 없다.
③ 키이 실린더 자물쇠의 스위치 부재를 통하여 전원으로부터 공급되는 전기공급신호를 정보로 하고, 정규의 마그네트 키이 이외의 경우는 차량의 엔진작용에 필요한 공급 요소로의 출력신호를 커트하는 입력신호판별수단을 전기회로의 적당한 위치에 형성하면 완료되기 때문에 설치가 매우 용이하다.

Claims (1)

  1. 바깥통 부재(2),(2a)와 이 바깥통 부재(2),(2a)에 회동가능하게 형성된 안쪽통 부재(5),(5a)를 가지는 차량의 키이 실린더 자물쇠(1),(1a)와, 상기 안쪽통 부재(5),(5a)에 삽입되는 정규의 마그네트 키이(7),(7A)와, 이 마그네트 키이(7),(7A)의 끼우고 빼는 것에 의하여 개폐하는 상기 바깥통 부재(2),(2a)에 형성된 스위치 부재(11),(11A),(11B),(11C)와, 이 스위치 부재(11),(11A),(11B),(11C)를 통하여 전원(20)으로부터 공급되는 전기공급신호를 정보로 하여 정규의 마그네트 키이 이외의 경우는 차량의 엔진의 작동에 필요의 공급요소로의 출력신호를 커트하는 입력신호 판별수단(12),(12a)을 구비하는 차량의 도난방지장치.
KR1019900007214A 1989-12-15 1990-05-19 차량의 도난 방지장치 KR960006512B1 (ko)

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