JPH0658140A - 電気加熱触媒の加熱装置 - Google Patents
電気加熱触媒の加熱装置Info
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- JPH0658140A JPH0658140A JP20787492A JP20787492A JPH0658140A JP H0658140 A JPH0658140 A JP H0658140A JP 20787492 A JP20787492 A JP 20787492A JP 20787492 A JP20787492 A JP 20787492A JP H0658140 A JPH0658140 A JP H0658140A
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- electric
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- layer capacitor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 加熱装置の小型化、軽量化、低コスト化及び
温度制御の不要化を図る。 【構成】 エンジンの排気通路に設けられた電気加熱触
媒１６に電源を供給し、当該電気加熱触媒１６を加熱し
て活性化させる電気加熱触媒の加熱装置において、電気
二重層コンデンサ１４は、バッテリ電源１１と上記電気
加熱触媒１６に直列に接続され、上記バッテリ電源１１
からの電圧の印加によって充電され、かつ、スイッチ１
５がオン状態になると、放電された大電流を短時間に上
記電気加熱触媒１６に供給する。
温度制御の不要化を図る。 【構成】 エンジンの排気通路に設けられた電気加熱触
媒１６に電源を供給し、当該電気加熱触媒１６を加熱し
て活性化させる電気加熱触媒の加熱装置において、電気
二重層コンデンサ１４は、バッテリ電源１１と上記電気
加熱触媒１６に直列に接続され、上記バッテリ電源１１
からの電圧の印加によって充電され、かつ、スイッチ１
５がオン状態になると、放電された大電流を短時間に上
記電気加熱触媒１６に供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンから排気通路
に設けられた電気加熱触媒を加熱するための電気加熱触
媒の加熱装置に関する。
に設けられた電気加熱触媒を加熱するための電気加熱触
媒の加熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気加熱触媒は、排気通路の排気
ガスを浄化する際に、発熱体等で加熱されており、この
加熱には、エンジンの始動前後で７００［Ａ］程度の電
流を３０秒程必要とする。このため、大電力が必要とな
り、電源としては、２４［Ｖ］系の電源が必要となる。
しかしながら、一般的な乗用車に用いられているバッテ
リ電源は、１２［Ｖ］系であった。
ガスを浄化する際に、発熱体等で加熱されており、この
加熱には、エンジンの始動前後で７００［Ａ］程度の電
流を３０秒程必要とする。このため、大電力が必要とな
り、電源としては、２４［Ｖ］系の電源が必要となる。
しかしながら、一般的な乗用車に用いられているバッテ
リ電源は、１２［Ｖ］系であった。
【０００３】そこで、この種の加熱装置では、電源に自
動車に使用されている現行のバッテリ電源の容量をアッ
プしたものや、専用のバッテリ電源を追加したものなど
を用いて、電気加熱触媒を加熱していた。
動車に使用されている現行のバッテリ電源の容量をアッ
プしたものや、専用のバッテリ電源を追加したものなど
を用いて、電気加熱触媒を加熱していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記加熱装
置では、装置の大型化を招き、設置スペースの確保が困
難になるとともに、所定場所に設置されたバッテリ電源
と触媒間の配線も長くなり電気的ロスが大きくなるとい
う問題点があった。また、上記加熱は、エンジンの始動
時に必要なだけで、このためにバッテリ電源の容量を大
きくするのは、製作コストの上昇、重量のアップ、スペ
ースの確保、温度制御の必要性等を招き、その効率が悪
くなるという問題点があった。
置では、装置の大型化を招き、設置スペースの確保が困
難になるとともに、所定場所に設置されたバッテリ電源
と触媒間の配線も長くなり電気的ロスが大きくなるとい
う問題点があった。また、上記加熱は、エンジンの始動
時に必要なだけで、このためにバッテリ電源の容量を大
きくするのは、製作コストの上昇、重量のアップ、スペ
ースの確保、温度制御の必要性等を招き、その効率が悪
くなるという問題点があった。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、装置の小型化、軽量化、低コスト化及び温度制御の
不要化を図ることができる電気加熱触媒の電源装置を提
供することを目的とする。
で、装置の小型化、軽量化、低コスト化及び温度制御の
不要化を図ることができる電気加熱触媒の電源装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンの排気通路に設けられた電気
加熱触媒に電源供給手段からの電源を印加し、当該電気
加熱触媒を加熱して活性化させる電気加熱触媒の加熱装
置において、前記電源供給手段からの電圧の印加によっ
て充電される電気二重層コンデンサと、前記電気二重層
コンデンサと電気加熱触媒の接続切り替えを行う接続手
段とを有するとともに、前記電気加熱触媒を加熱する際
に、該接続手段を閉状態にして、前記電源供給手段、電
気二重層コンデンサ及び電気加熱触媒を直列に接続させ
て、前記充電された電気二重層コンデンサによって放電
された大電流を該電気加熱触媒に供給する電気加熱触媒
の加熱装置が提供される。
め、本発明では、エンジンの排気通路に設けられた電気
加熱触媒に電源供給手段からの電源を印加し、当該電気
加熱触媒を加熱して活性化させる電気加熱触媒の加熱装
置において、前記電源供給手段からの電圧の印加によっ
て充電される電気二重層コンデンサと、前記電気二重層
コンデンサと電気加熱触媒の接続切り替えを行う接続手
段とを有するとともに、前記電気加熱触媒を加熱する際
に、該接続手段を閉状態にして、前記電源供給手段、電
気二重層コンデンサ及び電気加熱触媒を直列に接続させ
て、前記充電された電気二重層コンデンサによって放電
された大電流を該電気加熱触媒に供給する電気加熱触媒
の加熱装置が提供される。
【０００７】
【作用】大容量の電気二重層コンデンサを用いて、短時
間に大電流を電気加熱触媒に供給する。従って、電気加
熱触媒の加熱に必要な電流を得ることができ、排気ガス
の浄化を良好に行うことができる。
間に大電流を電気加熱触媒に供給する。従って、電気加
熱触媒の加熱に必要な電流を得ることができ、排気ガス
の浄化を良好に行うことができる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図２の図面に基づ
き説明する。図１は、本発明に係る電気加熱触媒の加熱
装置の一実施例を示す構成回路図である。図において、
加熱装置の充電系は、交流発電機であるオルタネータ１
０と、バッテリ電源１１とから構成されており、オルタ
ネータ１０及びバッテリ電源１１は、電装品等の車両の
電気負荷１２と並列に接続され、電気負荷１２に電力を
供給するとともに、スイッチ１３を介して電気二重層コ
ンデンサ１４と直列に接続される。
き説明する。図１は、本発明に係る電気加熱触媒の加熱
装置の一実施例を示す構成回路図である。図において、
加熱装置の充電系は、交流発電機であるオルタネータ１
０と、バッテリ電源１１とから構成されており、オルタ
ネータ１０及びバッテリ電源１１は、電装品等の車両の
電気負荷１２と並列に接続され、電気負荷１２に電力を
供給するとともに、スイッチ１３を介して電気二重層コ
ンデンサ１４と直列に接続される。
【０００９】電気二重層コンデンサ１４は、スイッチ１
５を介して電気加熱触媒（以下、「ＥＨＣ」という。）
１６と直列に接続される。上記電気二重層コンデンサ１
４は、スイッチ１３，１５がともにオンの時に、バッテ
リ電源１１からの電圧の印加によって充電され、かつ、
上記ＥＨＣ１６に放電電流を供給している。ＥＨＣ１６
は、供給電流によって発熱する図示しないヒータ等を有
するとともに、排気ガスが流れる図示しない排気通路に
設けられ、上記バッテリ電源１１の−端子と接続され
る。すなわち、バッテリ電源１１、スイッチ１３、電気
二重層コンデンサ１４、スイッチ１５及びＥＨＣ１６
は、直列回路を形成しており、ＥＨＣ１６のヒータは、
上記電気二重層コンデンサ１４から供給される放電電流
によって、２４［Ｖ］系の電源から電流が供給されたの
と同じ状態になり、これによりＥＨＣ１６は発熱するヒ
ータで加熱される。
５を介して電気加熱触媒（以下、「ＥＨＣ」という。）
１６と直列に接続される。上記電気二重層コンデンサ１
４は、スイッチ１３，１５がともにオンの時に、バッテ
リ電源１１からの電圧の印加によって充電され、かつ、
上記ＥＨＣ１６に放電電流を供給している。ＥＨＣ１６
は、供給電流によって発熱する図示しないヒータ等を有
するとともに、排気ガスが流れる図示しない排気通路に
設けられ、上記バッテリ電源１１の−端子と接続され
る。すなわち、バッテリ電源１１、スイッチ１３、電気
二重層コンデンサ１４、スイッチ１５及びＥＨＣ１６
は、直列回路を形成しており、ＥＨＣ１６のヒータは、
上記電気二重層コンデンサ１４から供給される放電電流
によって、２４［Ｖ］系の電源から電流が供給されたの
と同じ状態になり、これによりＥＨＣ１６は発熱するヒ
ータで加熱される。
【００１０】また、直列に接続されたスイッチ１７と、
充電電流制限用の抵抗１８とは、スイッチ１３と電気二
重層コンデンサ１４とに並列に接続されており、スイッ
チ１９は、バッテリ電源１１とスイッチ１３とに並列に
接続されている。スイッチ１３，１５は、ＥＨＣ１６の
通電時に、オン状態になり、ＥＨＣ１６の非通電時に、
オフ状態になる。また、スイッチ１７，１９は、逆にＥ
ＨＣ１６の通電時に、オフ状態になり、ＥＨＣ１６の非
通電時に、オン状態になる。上記各スイッチは、例えば
車両に設けられた、図示しないコントローラ等によって
オン／オフ制御される。すなわち、コントローラは、車
両のクランキングやエンジンの停止状態及びＥＨＣの温
度等に応じて上記各スイッチ１３，１５，１７，１９を
オン／オフ制御することができる。
充電電流制限用の抵抗１８とは、スイッチ１３と電気二
重層コンデンサ１４とに並列に接続されており、スイッ
チ１９は、バッテリ電源１１とスイッチ１３とに並列に
接続されている。スイッチ１３，１５は、ＥＨＣ１６の
通電時に、オン状態になり、ＥＨＣ１６の非通電時に、
オフ状態になる。また、スイッチ１７，１９は、逆にＥ
ＨＣ１６の通電時に、オフ状態になり、ＥＨＣ１６の非
通電時に、オン状態になる。上記各スイッチは、例えば
車両に設けられた、図示しないコントローラ等によって
オン／オフ制御される。すなわち、コントローラは、車
両のクランキングやエンジンの停止状態及びＥＨＣの温
度等に応じて上記各スイッチ１３，１５，１７，１９を
オン／オフ制御することができる。
【００１１】従って、上記ＥＨＣ１６の加熱が必要な場
合には、スイッチ１３，１５がオン状態、スイッチ１
７，１９がオフ状態になり、バッテリ電源１１、電気二
重層コンデンサ１４及びＥＨＣ１６は、直列回路を形成
し、電気二重層コンデンサ１４は、バッテリ電源１１か
らの電圧の印加によって充電され、上記ＥＨＣ１６に放
電電流を供給することができる。また、上記ＥＨＣ１６
の加熱が必要ない場合には、スイッチ１３，１５がオフ
状態、スイッチ１７，１９がオン状態になり、ＥＨＣ１
６は、電気二重層コンデンサ１４がら切り離され、放電
電流の供給が停止される。
合には、スイッチ１３，１５がオン状態、スイッチ１
７，１９がオフ状態になり、バッテリ電源１１、電気二
重層コンデンサ１４及びＥＨＣ１６は、直列回路を形成
し、電気二重層コンデンサ１４は、バッテリ電源１１か
らの電圧の印加によって充電され、上記ＥＨＣ１６に放
電電流を供給することができる。また、上記ＥＨＣ１６
の加熱が必要ない場合には、スイッチ１３，１５がオフ
状態、スイッチ１７，１９がオン状態になり、ＥＨＣ１
６は、電気二重層コンデンサ１４がら切り離され、放電
電流の供給が停止される。
【００１２】これにより、本実施例では、ＥＨＣの加熱
が必要な場合にのみ、ＥＨＣのヒータには、大容量の電
気二重層コンデンサから放電された大電流が短時間に供
給されるので、ＥＨＣの加熱に必要な電流を得ることが
でき、排気ガスの浄化を良好に行うことができる。そし
て、ＥＨＣの加熱が不必要になると、電気二重層コンデ
ンサとＥＨＣの接続が断になるので、余分な電流の供給
を防ぐことができる。
が必要な場合にのみ、ＥＨＣのヒータには、大容量の電
気二重層コンデンサから放電された大電流が短時間に供
給されるので、ＥＨＣの加熱に必要な電流を得ることが
でき、排気ガスの浄化を良好に行うことができる。そし
て、ＥＨＣの加熱が不必要になると、電気二重層コンデ
ンサとＥＨＣの接続が断になるので、余分な電流の供給
を防ぐことができる。
【００１３】図２は、本発明に係る電気加熱触媒の加熱
装置の他の実施例を示す構成回路図である。なお、図２
において、図１と同様の構成部分については、説明の都
合上同一符号とする。図において、図１と異なる点は、
ＤＣ−ＤＣコンバータ２０をバッテリ電源１１に接続さ
せて、上記バッテリ電源１１からの電圧を昇圧させ、上
記昇圧された電圧を電気二重層コンデンサ１４に印加さ
せる点である。
装置の他の実施例を示す構成回路図である。なお、図２
において、図１と同様の構成部分については、説明の都
合上同一符号とする。図において、図１と異なる点は、
ＤＣ−ＤＣコンバータ２０をバッテリ電源１１に接続さ
せて、上記バッテリ電源１１からの電圧を昇圧させ、上
記昇圧された電圧を電気二重層コンデンサ１４に印加さ
せる点である。
【００１４】すなわち、電気二重層コンデンサ１４は、
バッテリ電源のように電気分解せずに充電効率もよく、
ＥＨＣ通電用の電力のみ充電すればよいので、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０は、上記電気二重層コンデンサ１４が
充電の可能な電圧になるように、上記バッテリ電源１１
からの電圧を昇圧させている。従って、電気二重層コン
デンサ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０から印加され
る電圧によって充電され、上記ＥＨＣ１６の加熱が必要
な場合に、スイッチ１５がオン状態になり、バッテリ電
源１１、電気二重層コンデンサ１４及びＥＨＣ１６が、
直列回路を形成すると、上記電気二重層コンデンサ１４
は、スイッチ１４を介してＥＨＣ１６に放電電流を供給
する。
バッテリ電源のように電気分解せずに充電効率もよく、
ＥＨＣ通電用の電力のみ充電すればよいので、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０は、上記電気二重層コンデンサ１４が
充電の可能な電圧になるように、上記バッテリ電源１１
からの電圧を昇圧させている。従って、電気二重層コン
デンサ１４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０から印加され
る電圧によって充電され、上記ＥＨＣ１６の加熱が必要
な場合に、スイッチ１５がオン状態になり、バッテリ電
源１１、電気二重層コンデンサ１４及びＥＨＣ１６が、
直列回路を形成すると、上記電気二重層コンデンサ１４
は、スイッチ１４を介してＥＨＣ１６に放電電流を供給
する。
【００１５】これにより、本実施例では、ＥＨＣの加熱
が必要な場合にのみ、ＥＨＣのヒータには、大容量の電
気二重層コンデンサからＥＨＣの加熱に必要な大電流が
短時間に供給されるので、排気ガスの浄化を良好に行う
ことができる。従って、これらの本実施例では、電気二
重層コンデンサを用いるので、充放電切換制御を行わな
くても、１２［Ｖ］系の電源から２４［Ｖ］系の電源へ
の切り換えと同様の効果を得ることが可能となり、また
電気二重層コンデンサの容量を適当に選択すれば温度制
御も不要となる。さらに、電気二重層コンデンサは、小
型、軽量で形の自由度が大きく、充放電が物理的に実施
されるため、密閉タイプに構成でき、発熱も小さいの
で、本実施例に係る加熱装置を室内、例えばシートの下
等に設置できるようになり、設置場所の自由度が増すと
いう効果もある。
が必要な場合にのみ、ＥＨＣのヒータには、大容量の電
気二重層コンデンサからＥＨＣの加熱に必要な大電流が
短時間に供給されるので、排気ガスの浄化を良好に行う
ことができる。従って、これらの本実施例では、電気二
重層コンデンサを用いるので、充放電切換制御を行わな
くても、１２［Ｖ］系の電源から２４［Ｖ］系の電源へ
の切り換えと同様の効果を得ることが可能となり、また
電気二重層コンデンサの容量を適当に選択すれば温度制
御も不要となる。さらに、電気二重層コンデンサは、小
型、軽量で形の自由度が大きく、充放電が物理的に実施
されるため、密閉タイプに構成でき、発熱も小さいの
で、本実施例に係る加熱装置を室内、例えばシートの下
等に設置できるようになり、設置場所の自由度が増すと
いう効果もある。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、エン
ジンの排気通路に設けられた電気加熱触媒に電源供給手
段からの電源を印加し、当該電気加熱触媒を加熱して活
性化させる電気加熱触媒の加熱装置において、前記電源
供給手段からの電圧の印加によって充電される電気二重
層コンデンサと、前記電気二重層コンデンサと電気加熱
触媒の接続切り替えを行う接続手段とを有するととも
に、前記電気加熱触媒を加熱する際に、該接続手段を閉
状態にして、前記電源供給手段、電気二重層コンデンサ
及び電気加熱触媒を直列に接続させて、前記充電された
電気二重層コンデンサによって放電された大電流を該電
気加熱触媒に供給するので、装置の小型化、低コスト化
及び温度制御の不要化を図ることができる。
ジンの排気通路に設けられた電気加熱触媒に電源供給手
段からの電源を印加し、当該電気加熱触媒を加熱して活
性化させる電気加熱触媒の加熱装置において、前記電源
供給手段からの電圧の印加によって充電される電気二重
層コンデンサと、前記電気二重層コンデンサと電気加熱
触媒の接続切り替えを行う接続手段とを有するととも
に、前記電気加熱触媒を加熱する際に、該接続手段を閉
状態にして、前記電源供給手段、電気二重層コンデンサ
及び電気加熱触媒を直列に接続させて、前記充電された
電気二重層コンデンサによって放電された大電流を該電
気加熱触媒に供給するので、装置の小型化、低コスト化
及び温度制御の不要化を図ることができる。
【図１】本発明に係る電気加熱触媒の電源装置の一実施
例を示す構成回路図である。
例を示す構成回路図である。
【図２】本発明に係る電気加熱触媒の電源装置の他の実
施例を示す構成回路図である。
施例を示す構成回路図である。
１０ オルタネータ １１ バッテリ電源 １２ 電気負荷 １３，１５，１７，１９ スイッチ １４ 電気二重層コンデンサ １６ 電気加熱触媒（ＥＨＣ） １８ 抵抗 ２０ ＤＣ−ＤＣコンバータ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に設けられた電気加
熱触媒に電源供給手段からの電源を印加し、当該電気加
熱触媒を加熱して活性化させる電気加熱触媒の加熱装置
において、前記電源供給手段からの電圧の印加によって
充電される電気二重層コンデンサと、前記電気二重層コ
ンデンサと電気加熱触媒の接続切り替えを行う接続手段
とを有するとともに、前記電気加熱触媒を加熱する際
に、該接続手段を閉状態にして、前記電源供給手段、電
気二重層コンデンサ及び電気加熱触媒を直列に接続させ
て、前記充電された電気二重層コンデンサによって放電
された大電流を該電気加熱触媒に供給することを特徴と
する電気加熱触媒の加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20787492A JPH0658140A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 電気加熱触媒の加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20787492A JPH0658140A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 電気加熱触媒の加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658140A true JPH0658140A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16546987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20787492A Pending JPH0658140A (ja) | 1992-08-04 | 1992-08-04 | 電気加熱触媒の加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658140A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160032908A (ko) * | 2014-09-17 | 2016-03-25 | 주식회사 현대케피코 | 배기가스 중 입자상 물질 검침 센서 회로 및 이를 이용하는 장치와 그 구동 방법 |
| CN113226829A (zh) * | 2018-12-20 | 2021-08-06 | 纬湃技术有限公司 | 供电网络与混合动力车辆 |
-
1992
- 1992-08-04 JP JP20787492A patent/JPH0658140A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160032908A (ko) * | 2014-09-17 | 2016-03-25 | 주식회사 현대케피코 | 배기가스 중 입자상 물질 검침 센서 회로 및 이를 이용하는 장치와 그 구동 방법 |
| CN113226829A (zh) * | 2018-12-20 | 2021-08-06 | 纬湃技术有限公司 | 供电网络与混合动力车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19981110 |