JP7283553B2 - 電源システム - Google Patents

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Description

本開示は、電源システムに関する。
電気自動車やプラグインハイブリッド車などの電動車両では、車両の外部に設けられた充電装置から供給される電力に基づいて車両内部に搭載されたバッテリを充電する方式が一般的に採用されている。現在、この種の技術では、相対的に低い充電電圧（例えば４００Ｖ）で充電を行う充電方式と相対的に高い充電電圧（例えば８００Ｖ）で充電を行う充電方式とが知られており、両方の充電方式に対応し得るような技術も提案されている。
例えば、特許文献１の技術では、４００Ｖ仕様の充電方式で充電を行う充電モードのときに、外部充電器からの直流電力に基づく電圧が昇圧装置を介さずに蓄電装置側に印加されて充電される。一方で、８００Ｖ仕様の充電方式で充電を行う充電モードのときには、外部充電器からの直流電力に基づく電圧が昇圧装置によって昇圧されて蓄電装置側に印加され、充電がなされる。
特開２０１９－４７６７７号公報
しかし、特許文献１では、蓄電装置の出力電圧（例えば、８００Ｖ）を大きく下回る電圧（例えば、４００Ｖ）を負荷に供給する場合について言及されていない。特許文献１の技術において、蓄電装置の出力電圧を大きく下回る電圧を負荷に供給する場合、一般的には、充電用のＤＣＤＣコンバータとは別でＤＣＤＣコンバータを設けなければならず、その分、回路構成の増加を招くことになる。
そこで、本開示では、複数の充電方式に対応することができ、且つ、バッテリからの電力に基づいて相対的に高い電圧と相対的に低い電圧とを供給し得る構成をより簡易に実現し得る電源システムを提供する。
本開示の第１の態様に係る電源システムは、
走行用のモータを有する車両に搭載され、前記車両の外部に設けられた外部装置から電力供給を受ける場合に充電路を介して充電電流が流れ込む電源システムであって、
前記充電路に電気的に接続されるとともに前記充電路から分岐する第１導電路及び第２導電路と、
前記第１導電路に設けられるリレーと、
電圧変換を行う電圧変換部と、
を備え、
前記第１導電路は、前記充電路とバッテリとの間の経路として構成され、
前記リレーは、前記充電路と前記バッテリとの間において前記第１導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わり、
前記第２導電路は、前記充電路と前記電圧変換部との間に配置され、
前記電圧変換部は、前記第２導電路に印加された電圧を昇圧して前記バッテリ側の導電路に出力電圧を印加する第１動作と、前記バッテリ側の前記導電路に印加された電圧を降圧して前記第２導電路に出力電圧を印加する第２動作と、を少なくとも行い、
前記リレーがオン状態のときに前記バッテリからの電力が前記第１導電路及び前記リレーを介して前記モータ側に供給される第１動作状態となり、
前記リレーがオフ状態のときに前記電圧変換部が前記第２動作を行うことで前記電圧変換部から前記第２導電路を介して前記モータ側に電力が供給される第２動作状態となる。
本開示の一態様の電源システムは、バッテリからの電力に基づいて相対的に高い電圧と相対的に低い電圧とを供給し得る構成をより簡易に実現し得る。
図１は、本開示の第１実施形態の電源システムを用いた車載システムの構成を例示するブロック図である。 図２は、図１の電源システムが搭載された車両を模式的に例示する模式図である。 図３は、第１実施形態の電源システムで行われる制御の流れを例示するフローチャートである。 図４は、第１実施形態の電源システムの第１動作状態を説明する説明図である。 図５は、第１実施形態の電源システムの第２動作状態を説明する説明図である。 図６は、第１実施形態の電源システムの第１充電状態を説明する説明図である。 図７は、第１実施形態の電源システムの第２充電状態を説明する説明図である。
以下では、本開示の実施形態が列記されて例示される。なお、以下で示す〔１〕～〔６〕の特徴は、矛盾しない範囲でどのように組み合わせてもよい。
〔１〕走行用のモータを有する車両に搭載され、前記車両の外部に設けられた外部装置から電力供給を受ける場合に充電路を介して充電電流が流れ込む電源システムであって、前記充電路に電気的に接続されるとともに前記充電路から分岐する第１導電路及び第２導電路と、前記第１導電路に設けられるリレーと、電圧変換を行う電圧変換部と、を備え、前記第１導電路は、前記充電路とバッテリとの間の経路として構成され、前記リレーは、前記充電路と前記バッテリとの間において前記第１導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わり、前記第２導電路は、前記充電路と前記電圧変換部との間に配置され、前記電圧変換部は、前記第２導電路に印加された電圧を昇圧して前記バッテリ側の導電路に出力電圧を印加する第１動作と、前記バッテリ側の導電路に印加された電圧を降圧して前記第２導電路に出力電圧を印加する第２動作と、を少なくとも行い、前記リレーがオン状態のときに前記バッテリからの電力が前記第１導電路及び前記リレーを介して前記モータ側に供給される第１動作状態となり、前記リレーがオフ状態のときに前記電圧変換部が前記第２動作を行うことで前記電圧変換部から前記第２導電路を介して前記モータ側に電力が供給される第２動作状態となる電源システム。
上記〔１〕の電源システムは、リレーがオン状態のときにバッテリからの電力が第１導電路及びリレーを介してモータ側に供給される第１動作状態となる。よって、第１動作状態のときに相対的に高い電圧がモータ側に供給され得る。また、上記電源システムは、リレーがオフ状態のときに電圧変換部が第２動作を行うことで電圧変換部から第２導電路を介してモータ側に電力が供給される第２動作状態となる。よって、第２動作状態のときには、相対的に低い電圧がモータ側に供給され得る。しかも、上記電源システムは、バッテリの充電用に用いられる電圧変換部とリレーを用いて第１動作状態と第２動作状態とを実現できるため、バッテリからの電力に基づいて相対的に高い電圧と相対的に低い電圧とを供給し得る構成をより簡易に実現し得る。
〔２〕前記リレー及び前記電圧変換部を制御する制御部を備え、前記制御部は、第１条件の成立に応じて前記リレーをオン状態とし、前記第１条件とは異なる第２条件の成立に応じて前記リレーをオフ状態とし前記電圧変換部に前記第２動作を行わせる〔１〕に記載の電源システム。
上記〔２〕の電源システムは、第１条件の成立に応じてバッテリから電圧変換部を介さずに相対的に高い電圧をモータ側に供給するような切り替えを制御によって行うことができる。また、上記電源システムは、第２条件の成立に応じてバッテリから電圧変換部を介して相対的に低い電圧をモータ側に供給するような切り替えを制御によって行うことができる。
〔３〕前記リレーは第１リレーであり、前記第２導電路には第２リレーが設けられ、前記第２リレーは、前記充電路と前記電圧変換部との間において前記第２導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わる〔１〕又は〔２〕に記載の電源システム。
上記〔３〕の電源システムは、必要に応じて第２導電路を導通させたり遮断させたりすることができ、第２導電路の遮断が望まれる状況が生じ得る構成において有利になる。
〔４〕前記第２導電路は、前記充電路と前記第２リレーとの間の経路である第１供給路と前記第２リレーと前記電圧変換部との間の経路である第２供給路とを有し、前記第２供給路には、負荷へ電力を供給する経路となる第３導電路が電気的に接続されており、前記第１動作状態のときに前記第２リレーがオフ状態で維持されつつ前記電圧変換部が前記第２動作を行うことで前記電圧変換部から前記第３導電路を介して前記負荷側に電力が供給される〔３〕に記載の電源システム。
上記〔４〕の電源システムは、第１動作状態のときに第２リレーがオフ状態で維持されつつ電圧変換部が第２動作を行うことで電圧変換部から第３導電路を介して負荷側に電力が供給される。つまり、第１動作状態のときに、モータ側に対しバッテリから電圧変換部を介さずに相対的に高い電圧を供給し、第２導電路を介したモータ側への通電を遮断しつつ負荷側に対し電圧変換部から相対的に低い電圧を供給する動作が可能となる。上記電源システムは、このような動作が可能となるため、バッテリから負荷に対して相対的に低い電圧を供給する上で電圧変換部とは異なる別途のコンバータを設けずに済み、装置構成の簡素化を図りつつ上記機能を実現することができる。
〔５〕前記リレーは第１リレーであり、前記第２導電路には第２リレーが設けられ、前記第２リレーは、前記充電路と前記電圧変換部との間において前記第２導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わる構成であり、前記第２導電路は、前記充電路と前記第２リレーとの間の経路である第１供給路と前記第２リレーと前記電圧変換部との間の経路である第２供給路とを有し、前記第２供給路には、負荷へ電力を供給する経路となる第３導電路が電気的に接続されており、前記第１リレーと前記第２リレーと前記電圧変換部とを制御する制御部を備え、前記制御部は、第１条件の成立に応じて前記第１リレーをオン状態としつつ前記第２リレーをオフ状態とし且つ前記電圧変換部に前記第２動作を行わせ、前記第１条件とは異なる第２条件の成立に応じて前記第１リレーをオフ状態としつつ前記第２リレーをオン状態とし且つ前記電圧変換部に前記第２動作を行わせる〔１〕又は〔２〕に記載の電源システム。
上記〔５〕の電源システムは、第１条件の成立に応じてバッテリから電圧変換部を介さずに相対的に高い電圧をモータ側に供給するような切り替えを制御によって行うことができる。また、上記電源システムは、第２条件の成立に応じてバッテリから電圧変換部を介して相対的に低い電圧をモータ側に供給するような切り替えを制御によって行うことができる。更に、上記電源システムは、第１条件の成立に応じて相対的に高い電圧をモータ側に供給する場合に、第２リレーをオフ状態とし且つ電圧変換部に第２動作を行わせる制御を並行して行うことができる。つまり、上記電源システムは、相対的に高い電圧をモータ側に供給する制御と、負荷側に対して相対的に低い電圧を安定的に供給する制御とを並行して行うことができる。しかも、上記電源システムは、バッテリから負荷に対して相対的に低い電圧を供給する上で電圧変換部とは異なる別途のコンバータを設けずに済み、装置構成の簡素化を図りつつ上記機能を実現することができる。
〔６〕前記リレー及び前記電圧変換部を制御する制御部を備え、前記制御部は、前記外部装置から前記車両に電力が供給される場合において前記充電路に印加される電圧が第１電圧状態である場合に前記リレーをオン状態とし、前記外部装置から前記車両に電力が供給される場合において前記充電路に印加される電圧が前記第１電圧状態よりも電圧が低い第２電圧状態である場合に前記リレーをオフ状態とし且つ前記電圧変換部に前記第１動作を行わせる〔１〕から〔５〕のいずれか１つに記載の電源システム。
上記〔６〕の電源システムは、充電路に印加される電圧が第１電圧状態となるような相対的に高い充電方式であるときには制御部の制御によってリレーをオン状態とし、電圧変換部を介さずに直接的にバッテリの充電を行うことができる。また、充電路に印加される電圧が第２電圧状態となるような相対的に低い充電方式であるときには制御部の制御によってリレーをオフ状態とし、電圧変換部を介したバッテリの充電を行うことができる。
＜第１実施形態＞
図１で示される車載システム４は、電力供給システム１０、低圧負荷７、高圧負荷８、モータ１２、インバータ１４、コンデンサ１６などを備える。図２のように、車載システム４は、車両１に搭載されるシステムである。車両１は、電力供給システム１０と、電力供給システム１０により変換又は伝送される電力が供給される補機系負荷６及びモータ１２と、を含む。補機系負荷６は、低圧負荷７、高圧負荷８などである。図１、図２で示されるように、電力供給システム１０は、高圧バッテリ５０、低圧バッテリ２４、電源システム３０などを含む。電力供給システム１０は、モータ１２、低圧負荷７、高圧負荷８などに電力を供給し得るシステムである。
高圧バッテリ５０は、バッテリの一例に相当する。高圧バッテリ５０は、複数の蓄電部５０Ａ，５０Ｂを備え、電源装置として機能する。複数の蓄電部５０Ａ，５０Ｂのそれぞれは、充放電可能な蓄電池で構成されたバッテリユニットである。高圧バッテリ５０は、低圧バッテリ２４よりも大きい電圧を出力し得るバッテリである。蓄電部５０Ａ，５０Ｂのそれぞれは、例えば、４００Ｖ仕様のバッテリユニットである。４００Ｖ仕様とは、充電電圧及び出力電圧の定格が４００Ｖであることを意味する。複数の蓄電部５０Ａ，５０Ｂは、直列に接続されている。蓄電部５０Ａ，５０Ｂの各々は、複数の電池がユニット化されたものであってもよく、１つの電池であってもよい。蓄電部５０Ａ，５０Ｂを構成する電池は、例えばリチウムイオン電池などの公知の電池が採用されうるが、電池の種類は限定されない。
電源システム３０は、走行用のモータ１２を有する車両１に搭載され、車両１の外部に設けられた外部装置９０から電力供給を受ける場合に充電路７０を介して充電電流が流れ込むシステムである。更に、電源システム３０は、高圧バッテリ５０から供給される電力を変換する機能と、高圧バッテリ５０から供給される電力を伝送する機能とを有するシステムである。電源システム３０は、少なくとも、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１、第１導電路７１、第２導電路７２、第１リレー４１、を備えることが望ましい。更に、電源システム３０は、第２リレー４２、第３導電路７３、制御装置２０、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２、スイッチ部２２、スイッチ部３８などが設けられることが望ましい。
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、電圧変換を行う電圧変換部の一例に相当する。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、例えば絶縁型双方向ＤＣＤＣコンバータによって構成されている。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、公知の絶縁型双方向ＤＣＤＣコンバータの様々な構成が採用され得る。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、モータ１２側に電力を供給する経路である電力路６１に電気的に接続される。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、高圧バッテリ５０から電力を供給する経路である電力路６２にも電気的に接続される。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、後述する第２導電路７２に印加された電圧を昇圧して高圧バッテリ５０側の配線６２Ａに出力電圧を印加する第１動作を行い得る。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、高圧バッテリ５０側の配線６２Ａに印加された電圧を降圧して第２導電路７２に出力電圧を印加する第２動作も行い得る。
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の一方側に接続される電力路６１は、高電位側の導電路である配線６１Ａと低電位側の導電路である配線６１Ｂとを備える。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の他方側に接続される電力路６２は、高電位側の導電路である配線６２Ａと低電位側の導電路である配線６２Ｂとを備える。配線６２Ａの一端は、高圧バッテリ５０における最も電位の高い高電位側電極に電気的に接続される。配線６２Ａは、高電位側電極と同程度の電位とされる。配線６２Ａの他端は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に電気的に接続される。配線６２Ｂの一端は、高圧バッテリ５０における最も電位の低い低電位側電極に電気的に接続される。配線６２Ｂは、低電位側電極と同程度の電位とされる。配線６２Ｂの他端は第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に電気的に接続される。
第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、電力路６１に印加された電圧を電圧変換して電力路６２の電圧を所望の出力電圧とする第１動作を行う。また、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、電力路６２に印加された電圧を電圧変換して電力路６１の電圧を所望の出力電圧とする第２動作を行う。電力路６１の電圧は、具体的には、配線６１Ａ，６１Ｂの電位差である。電力路６２の電圧は、具体的には、配線６２Ａ，６２Ｂの電位差である。第１動作は、電力路６１に印加された相対的に低い第１電圧を昇圧して電力路６２に相対的に高い第２電圧を印加する昇圧動作である。第１電圧は、例えば、４００Ｖ程度の直流電圧である。第２電圧は、例えば、８００Ｖ程度の直流電圧である。第２動作は、電力路６２に印加された相対的に高い第３電圧を降圧して電力路６１に相対的に低い第４電圧を印加する降圧動作である。第３電圧は、第２電圧と同程度であり、例えば８００Ｖ程度の直流電圧である。第４電圧は、第１電圧と同程度であり、例えば４００Ｖ程度の直流電圧である。なお、第１動作及び第２動作の各々における上述の入力電圧及び出力電圧の具体例はあくまで一例であり、第１電圧、第２電圧、第３電圧、第４電圧の各値は上述の値に限定されない。
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、例えば、公知の絶縁型ＤＣＤＣコンバータによって構成されている。具体的には、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１から供給される相対的に高い供給電圧を、この供給電圧よりも低い電圧に電圧変換する降圧型のＤＣ／ＤＣコンバータである。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、一方側が電力路６１に電気的に接続され、他方側が電力路６３に電気的に接続される。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２は、第１電力路６１を構成する配線６１Ａ，６１Ｂ間の電圧を降圧し、電力路６３を構成する配線６３Ａ，６３Ｂ間に所望の出力電圧を印加する降圧動作を行う。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２の電圧変換動作において入力電圧となる配線６１Ａ，６１Ｂ間の電位差は、上述の第２動作時における第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の出力電圧であり、例えば、４００Ｖ程度の電圧である。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２の電圧変換動作において第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２からの出力電圧となる配線６３Ａ，６３Ｂ間の電位差は、例えば１２Ｖである。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２を動作させる場合の上述の入力電圧及び出力電圧の具体例はあくまで一例であり、上述の値に限定されない。
第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２の出力側の一対の端子は低圧バッテリ２４の一対の端子に接続されている。具体的には、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２の高電位側の出力端子が配線６３Ａを介して低圧バッテリ２４の高電位側の電極に電気的に接続される。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２の低電位側の出力端子は、配線６３Ｂを介して低圧バッテリ２４の低電位側の電極に電気的に接続される。低圧バッテリ２４の出力端子は、低圧負荷７にも電気的に接続されている。低圧バッテリ２４は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２から入力される電圧により充電され、低圧負荷７に対して電力を供給する。
充電路７０，７４は、外部からの電力に基づく充電電流を供給するための導電路である。充電路７０は、高電位側の導電路であり、充電路の一例に相当する。充電路７０，７４は、スイッチ部２２を構成するスイッチ２２Ａ，２２Ｂによって各々の導通状態と非導通状態とが切り替えられる。充電路７０は、スイッチ２２Ａよりも端子Ｐ１側の第１充電路７０Ａとスイッチ２２Ａよりも接続点Ｐ３側の第２充電路７０Ｂとを備える。スイッチ２２Ａがオン状態のときには、第１充電路７０Ａと第２充電路７０Ｂとの間での通電が可能となる。スイッチ２２Ａがオフ状態のときには、第１充電路７０Ａと第２充電路７０Ｂとの間での通電が遮断される。充電路７４は、低電位側の導電路である。充電路７４は、スイッチ２２Ｂよりも端子Ｐ２側の第３充電路７４Ａとスイッチ２２Ｂよりも接続点Ｐ４側の第４充電路７４Ｂとを備える。スイッチ２２Ｂがオン状態のときには、第３充電路７４Ａと第４充電路７４Ｂとの間での通電が可能となる。スイッチ２２Ｂがオフ状態のときには、第３充電路７４Ａと第４充電路７４Ｂとの間での通電が遮断される。
充電路７０，７４は、外部から複数レベルの電圧が印加されることが想定された入力路である。例えば、急速充電時に接続される外部装置９０が第１電圧（例えば８００Ｖ）を端子Ｐ１，Ｐ２間に印加し得る装置であれば、充電路７０，７４の間には外部装置９０からの電力に基づく第１電圧が印加され、充電路７０に電流が流れる。また、急速充電時に接続される外部装置９０が第２電圧（例えば４００Ｖ）を端子Ｐ１，Ｐ２間に印加し得る装置であれば、充電路７０，７４の間には外部装置９０からの電力に基づく第２電圧が印加され、充電路７０には電流が流れる。また、車載充電器２８が外部からの商用電源に基づいて所定電圧（例えば４００Ｖ）を端子Ｐ１、Ｐ２間に印加する場合には、充電路７０，７４の間には車載充電器２８からの電力に基づいて上記所定電圧が印加され、充電路７０に電流が流れる。
第１導電路７１は、充電路７０に電気的に接続されるとともに充電路７０から分岐する一方の導電路である。第２導電路７２は、充電路７０に電気的に接続されるとともに充電路７０から分岐する他方の導電路である。つまり、充電路７０の一端である接続点Ｐ３から第１導電路７１及び第２導電路７２が分岐する。
第１導電路７１は充電路７０と高圧バッテリ５０との間において電流が流れ得る１つの経路として構成される。第１導電路７１は一端が充電路７０に電気的に接続され、他端が高圧バッテリ５０の高電位側の電極に電気的に接続される。第１導電路７１の途中には第１リレー４１が介在している。第１導電路７１は、配線７１Ａと配線７１Ｂとを有してなる。
第２導電路７２は、充電路７０と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１との間に配置される。第２導電路７２は、第１供給路７２Ａと第２供給路７２Ｂとを備える。第１供給路７２Ａは、充電路７０と第２リレー４２との間の経路である。第２供給路７２Ｂは、第２リレー４２と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１との間の経路である。配線６１Ａは、第２供給路７２Ｂの一部である。配線６１Ａの一端（即ち、第２供給路７２Ｂの一端）は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の一方側の高電位側端子に電気的に接続される。
第３導電路７３は、第２供給路７２Ｂから分岐する導電路であり、負荷へ電力を供給する経路となる導電路である。第３導電路７３は、一端が第２供給路７２Ｂに電気的に接続されている。第３導電路７３は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２の高電位側の入力端子に電気的に接続され、高圧負荷８の高電位側の入力端子にも電気的に接続される。
充電路７４における第４充電路７４Ｂ側は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の一方側の低電位側端子と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２の低電位側の入力端子と、高圧負荷８の低電位側の入力端子とに電気的に接続される。第４充電路７４Ｂの他端が接続点Ｐ４であり、接続点Ｐ４と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の一方側の低電位側端子との間の導電路が配線６１Ｂである。
第１リレー４１は、リレーの一例に相当する。第１リレー４１は、第１導電路７１に設けられる。第１リレー４１は、充電路７０と高圧バッテリ５０との間において第１導電路７１を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わる。つまり、第１リレー４１がオフ状態のときには第１導電路７１に電流が流れず、第１リレー４１がオン状態のときには第１導電路７１に電流が流れ得る。
第２リレー４２は、第２導電路７２に設けられる。第２リレー４２は、充電路７０と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１との間において第２導電路７２を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わる。具体的には、第２リレー４２がオフ状態のときには第２導電路７２に電流が流れず、第２リレー４２がオン状態のときには第２導電路７２に電流が流れ得る。
スイッチ部３８を構成する各スイッチ３８Ａ，３８Ｂは、例えば、半導体リレーや電磁式リレーなどによって構成されている。スイッチ３８Ａ，３８Ｂのいずれも、外部装置からオン指示が与えられているときにオン状態となり、外部装置からオフ指示が与えられているときにオフ状態となる。スイッチ３８Ａ，３８Ｂを制御する制御装置は、制御装置２０であってもよく、他の装置であってもよい。スイッチ３８Ａは、インバータ１４の一方側の入力端子に接続される導電路と接続点Ｐ３との間に介在し、この間の経路を導通状態と非導通状態とに切り替える。スイッチ３８Ｂは、インバータ１４の他方側の入力端子に接続される導電路と接続点Ｐ４との間に介在し、この間の経路を導通状態と非導通状態とに切り替える。スイッチ３８Ａ，３８Ｂがオフ状態のときには、高圧バッテリ５０側からインバータ１４側へは電力は供給されない。スイッチ３８Ａ，３８Ｂがいずれもオン状態のときには、高圧バッテリ５０側からインバータ１４側へと電力が供給され得る。
制御装置２０は、演算機能や情報処理機能を備えた装置であり、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの情報処理装置によって構成されている。制御装置２０は、スイッチ部２２、スイッチ部３８、第１リレー４１、第２リレー４２、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２を制御する。制御装置２０は、単一の情報処理装置によって構成されていてもよく、複数の情報処理装置によって構成されていてもよい。
インバータ１４は、モータ１２を駆動するための電力を当該モータ１２に供給する回路として構成されている。インバータ１４の一対の入力端子は、スイッチ部３８を構成する各スイッチ３８Ａ，３８Ｂを介して、接続点Ｐ３，Ｐ４のそれぞれに電気的に接続されている。インバータ１４の出力端子はモータ１２の入力端子に接続されている。インバータ１４に設けられた一対の入力端子間には、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１によって降圧された４００Ｖ程度の電圧又は高圧バッテリ５０から直接的に供給される８００Ｖ程度の電圧が印加され得る。インバータ１４は、４００Ｖ相当の電力が入力される場合、この電力に基づきモータ１２を駆動させる電力を生成する。インバータ１４は、８００Ｖ相当の電力が入力される場合、この電力に基づきモータ１２を駆動させる電力を生成する。モータ１２は、主機系モータ等の電気的駆動装置である。モータ１２は、インバータ１４を介して電力が供給される。なお、インバータ１４の一方側の入力端子に接続される導電路と他方側の入力端子に接続される導電路との間には、コンデンサ１６が設けられている。
高圧負荷８は、高電圧が与えられる負荷である。高圧負荷８は、例えばエアコンやヒータなどであってもよく、これら以外の負荷であってもよい。高圧負荷８に与えられる高電圧は例えば４００Ｖであり、低圧負荷７に与えられる低電圧よりも高い電圧である。高圧負荷８は、電力路６１に電気的に接続され、配線６１Ａ，６１Ｂ間の電位差に応じた高電圧が入力される。
車載充電器２８は、充電装置の一例に相当する。車載充電器２８は図示しない一対の導電路の各々を介して充電路７０，７４の各々に接続される。車載充電器２８は、車両１の外部から車載充電器２８に対して電力が供給される場合に、外部からの電力に基づく直流電圧を充電路７０，７４間に印加し得る。具体的には、車載充電器２８は、例えば、家庭に供給されている商用電力から電力供給を受けたときに、この電力を変換して所望の直流電圧を充電路７０，７４間に印加する。車載充電器２８が充電路７０，７４に印加する直流電圧は、例えば４００Ｖである。なお、車載充電器２８は、ワイヤレス電力伝送の充電機器を含んでいてもよい。
図２で示されるように、上述した車載システム４は、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）又はＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等の車両１に搭載される。車載システム４は、充電モードのときには、外部からの電力に基づいて高圧バッテリ５０及び低圧バッテリ２４を充電する。車載システム４は、車両走行時には、高圧バッテリ５０及び低圧バッテリ２４の電力を、モータ１２及び補機系負荷６等に供給する。補機系負荷６は、エンジン、モータ等を稼動するのに必要な付属機器であり、主としてセルモータ、オルタネータ、ラジエータクーリングファン等を含む。補機系負荷６は、低圧負荷７（照明、ワイパー駆動部、ナビゲーション装置等）及び高圧負荷８（エアコン、ヒータ等）を含んでいてもよい。
図３には、電源システム３０で行われる制御の流れがフローチャートによって示される。制御装置２０は、開始条件の成立に応じて図３の制御を実行する。上記の開始条件は、車両が始動状態となることであってもよく、外部装置９０が接続されたことであってもよく、車載充電器２８が充電開始条件となったことであってもよく、その他の条件であってもよい。制御装置２０は、図３の制御を開始した後、ステップＳ１において車両１が充電モードであるか否かを判定する。本開示では、制御装置２０は、外部装置９０又は車載充電器２８と通信を行い得る構成となっており、制御装置２０は、例えば外部装置９０又は車載充電器２８から所定の充電信号を受信した場合にステップＳ１において車両１が充電モードであると判定する。上記の充電信号は、外部装置９０又は車載充電器２８によって充電を行う条件となる信号であり、予め定められた信号である。なお、上述の判定方法はあくまで一例であり、ステップＳ１で行われる「充電モードであるか否かの判定」は、上述の判定方法以外の方法でなされてもよい。
制御装置２０は、ステップＳ１において充電モードではないと判定した場合（ステップＳ１でｎｏの場合）、ステップＳ２において通信によって給電条件を取得する。制御装置２０は、ステップＳ２において例えば特定外部機器（例えば特定の外部ＥＣＵ）と通信を行い、特定外部機器に対して給電条件を示す信号を要求する。特定外部機器は、例えばステップＳ２での上記要求に応じて給電条件を示す信号を制御装置２０に送信し得るようになっている。本開示の例では、制御装置２０及び上記特定外部機器において、第１の給電条件を示す信号と第２の給電条件を示す信号とが予め定められている。第１の給電条件を示す信号は、第１電圧（例えば８００Ｖ）での給電を示す信号である。第２の給電条件を示す信号は、第２電圧（例えば４００Ｖ）での給電を示す信号である。特定外部機器は、予め定められた第１の判定条件が成立している場合に、ステップＳ２での上記要求に応じて第１の給電条件を示す信号を制御装置２０に送信する。また、特定外部機器は、予め定められた第２の判定条件が成立している場合に、ステップＳ２での上記要求に応じて第２の給電条件を示す信号を制御装置２０に送信する。第１の判定条件及び第２の判定条件の内容は特に限定されず、様々な条件が条件設定の候補となる。
制御装置２０は、ステップＳ２において特定外部機器から給電条件を示す信号を受信した後、ステップＳ３において、給電条件を示す信号の種類がいずれの種類であるかを判定する。制御装置２０は、ステップＳ２で受信した信号が第１の給電条件を示す信号（例えば、８００Ｖ給電を示す信号）である場合、ステップＳ３においてｙｅｓの判定とし、ステップＳ５の処理を行う。制御装置２０は、ステップＳ２で受信した信号が第２の給電条件を示す信号（例えば、４００Ｖ給電を示す信号）である場合、ステップＳ３においてｎｏの判定とし、ステップＳ４の処理を行う。
制御装置２０は、ステップＳ５の処理を行う場合、第１の給電条件で充電を行う。制御装置２０は、ステップＳ５の処理において、第１リレー４１をオン状態とし、第２リレー４２をオフ状態とする。更に、制御装置２０は、スイッチ部２２をいずれもオフ状態とし、スイッチ部３８をいずれもオン状態とする。一方で、制御装置２０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に対して第２電力路６２に印加された電圧を降圧して第１電力路６１に４００Ｖの電圧を印加するように降圧動作（放電モードの動作）を行わせる。
このように、制御装置２０は、第１条件の成立に応じてステップＳ５にて第１リレー４１をオン状態とする。第１条件の成立は、制御装置２０がステップＳ２において第１の給電条件を示す信号を受信したことであり、換言すれば、上記の第１の判定条件が成立したことである。制御装置２０がステップＳ５で第１リレー４１をオン状態にする場合、図４のように高圧バッテリ５０からの電力が第１導電路７１及び第１リレー４１を介してインバータ１４側及びモータ１２側に供給される第１動作状態となる。この第１動作状態では、バッテリ５０の出力電圧相当の電圧が第１導電路７１に印加され、インバータ１４の両側の入力端子間には８００Ｖ程度の電圧が印加される。更に、この第１動作状態と並行して、第２リレー４２がオフ状態で維持されつつ第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１が第２動作を行う。よって、図４のように第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１から第３導電路７３を介して負荷側に電力が供給される。ＤＣ／ＤＣコンバータ３１から供給される電力は、直接的に高圧負荷８に供給されつつ、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２よって降圧されて低圧バッテリ２４や低圧負荷７にも供給され得る。
制御装置２０は、ステップＳ４の処理を行う場合、第２の給電条件で充電を行う。具体的には、制御装置２０は、第１リレー４１をオフ状態とし、第２リレー４２をオン状態とする。更に、制御装置２０は、スイッチ部２２をいずれもオフ状態とし、スイッチ部３８をいずれもオン状態とする。一方で、制御装置２０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に対して第２電力路６２に印加された電圧を降圧して第１電力路６１に４００Ｖの電圧を印加するように降圧動作（放電モードの動作）を行わせる。
このように、制御装置２０は、第１条件とは異なる第２条件の成立に応じて第１リレー４１をオフ状態としつつ第２リレー４２をオン状態とし且つ第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に第２動作を行わせる。第２条件の成立は、制御装置２０がステップＳ２において第２の給電条件を示す信号を受信したことであり、換言すれば、上記の第２の判定条件が成立したことである。制御装置２０がステップＳ４で第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に第２動作を行わせる場合、図５のように第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１から第２導電路７２を介してモータ１２側に電力が供給される第２動作状態となる。この第２動作状態では、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の出力電圧相当の電圧が第２導電路７２に印加され、インバータ１４の両側の入力端子間には４００Ｖ程度の電圧が印加される。更に、この場合、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１から供給される電力は第３導電路７３を介して負荷側にも供給される。即ち、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１からの電力は、直接的に高圧負荷８に供給されつつ、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ３２よって降圧されて低圧バッテリ２４や低圧負荷７にも供給され得る。
制御装置２０は、ステップＳ４又はステップＳ５の後、ステップＳ６において予め定められた給電完了条件が成立したか否かを判定する。給電完了条件は特に限定されず、例えば、上述の特定外部機器から給電の完了を指示する信号を受信したことであってもよく、その他の条件が成立したことであってもよい。制御装置２０は、ステップＳ６において予め定められた給電完了条件が成立していないと判定した場合（ステップＳ６でｎｏの場合）、ステップＳ１に処理を戻してステップＳ１以降の処理を再び行う。制御装置２０は、ステップＳ６において予め定められた給電完了条件が成立したと判定した場合（ステップＳ６でｙｅｓの場合）、処理をステップＳ１３に進める。
制御装置２０は、ステップＳ１において充電モードであると判定した場合（ステップＳ１でｙｅｓの場合）、ステップＳ７において充電条件を通信によって取得する。本開示では、例えば、制御装置２０において第１の充電条件を示す信号と第２の充電条件を示す信号とが予め定められている。そして、複数存在する外部装置９０において、第１の充電条件を示す信号及び第２の充電条件を示す信号のいずれか又は両方が定められている。また、車載充電器２８において、少なくとも第２の充電条件を示す信号が定められている。制御装置２０は、ステップＳ７では、例えば外部装置９０又は車載充電器２８などの外部機器と通信を行い、外部機器に対して充電条件を示す信号を要求する。第１の充電条件を示す信号は、第１電圧（例えば８００Ｖ）での給電を示す信号であり、第１電圧（８００Ｖ）での給電を行い得る外部装置９０からステップＳ２での上記要求に応じて送信され得る信号である。第２の充電条件を示す信号は、第２電圧（例えば４００Ｖ）での給電を示す信号であり、ステップＳ２での上記要求に応じて第２電圧（例えば４００Ｖ）での給電を行い得る外部装置９０又は車載充電器２８から送信され得る信号である。
制御装置２０は、ステップＳ７において外部機器から充電条件を示す信号を受信した後、ステップＳ８において、充電条件を示す信号の種類がいずれの種類であるかを判定する。制御装置２０は、ステップＳ７で受信した信号が第１の充電条件を示す信号（例えば、８００Ｖ充電を示す信号）である場合、ステップＳ８でｙｅｓの判定とし、ステップＳ１０の処理を行い、ステップＳ１０を前提としたステップＳ１１の処理を行う。制御装置２０は、ステップＳ７で受信した信号が第２の充電条件を示す信号（例えば、４００Ｖ充電を示す信号）である場合、ステップＳ８でｎｏの判定とし、ステップＳ９の処理を行い、ステップＳ９を前提としたステップＳ１１の処理を行う。
制御装置２０は、ステップＳ１０での設定に応じてステップＳ１１の処理を行う場合、第１の充電条件で充電を行う。具体的には、制御装置２０は、第１リレー４１をオン状態とし、第２リレー４２をオフ状態とする。更に、制御装置２０は、スイッチ部２２をいずれもオン状態とし、スイッチ部３８をいずれもオフ状態とする。この場合、制御装置２０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に対して第２電力路６２に印加された電圧を降圧して第１電力路６１に４００Ｖの電圧を印加するように降圧動作を行わせる。なお、この場合、制御装置２０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の動作を停止させてもよい。
このように、制御装置２０は、外部装置９０から車両１に電力が供給される場合において充電路７０に印加される電圧が第１電圧状態である場合に第１リレー４１をオン状態とし、第２リレー４２をオフ状態とする。「第１電圧状態である場合」とは、具合的には、第１電圧（例えば８００Ｖ）の電圧が印加されて充電電流が供給される場合である。制御装置２０がこのような動作を行うと、図６のように、外部装置９０から供給される電力に基づく充電電流が充電路７０、第１導電路７１及び第１リレー４１を介して高圧バッテリ５０側に流れ、高圧バッテリ５０が充電される。
制御装置２０は、ステップＳ９での設定に応じてステップＳ１１の処理を行う場合、第２の充電条件で充電を行う。具体的には、制御装置２０は、第１リレー４１をオフ状態とし、第２リレー４２をオン状態とする。更に、制御装置２０は、スイッチ部２２をいずれもオン状態とし、スイッチ部３８をいずれもオフ状態とする。一方で、制御装置２０は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に対して第１電力路６１に印加された電圧を昇圧して第２電力路６２に８００Ｖの電圧を印加するように昇圧動作を行わせる。
このように制御装置２０は、外部装置９０又は車載充電器２８から電力が供給され充電路７０に印加される電圧が第２電圧状態である場合に第１リレー４１をオフ状態とし且つ第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に第１動作を行わせる。「第２電圧状態である場合」とは、第１電圧状態のときよりも充電路７０に印加される電圧が低い場合であり、具合的には、第２電圧（例えば４００Ｖ）の電圧が印加されて充電電流が供給される場合である。制御装置２０がこのような動作を行うと、図７のように、外部装置９０又は車載充電器２８から供給される電力に基づく電流が充電路７０、第２導電路７２及び第２リレー４２を介して第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１側に流れる。そして、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１での電圧変換（具体的には昇圧）に基づく充電電流によって高圧バッテリ５０が充電される。
制御装置２０は、ステップＳ１１の後、ステップＳ１２において予め定められた充電完了条件が成立したか否かを判定する。充電完了条件は、例えば、外部装置９０のケーブルが取り外されたことであってもよく、高圧バッテリ５０が満充電状態となったことであってもよく、その他の条件であってもよい。制御装置２０は、ステップＳ１２において予め定められた充電完了条件が成立していないと判定した場合（ステップＳ１２でｎｏの場合）、ステップＳ１に処理を戻してステップＳ１以降の処理を再び行う。制御装置２０は、ステップＳ１２において予め定められた充電完了条件が成立したと判定した場合（ステップＳ１２でｙｅｓの場合）、処理をステップＳ１３に進める。
制御装置２０は、ステップＳ６でｙｅｓの場合又はステップＳ１２でｙｅｓの場合、ステップＳ１３の処理を行う。制御装置２０は、ステップＳ１３では、第１リレー４１、第２リレー４２をいずれもオフ状態とし、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１については動作を停止させてスタンバイ状態とする。そして、制御装置２０は、ステップＳ１３の後、図３で示す制御を終了する。
以下、本開示の効果が例示される。上述された電源システム３０は、第１リレー４１がオン状態のときに高圧バッテリ５０からの電力が第１導電路７１及び第１リレー４１を介してモータ１２側に供給される第１動作状態となる。よって、第１動作状態のときに相対的に高い電圧がモータ１２側に供給され得る。また、電源システム３０は、第１リレー４１がオフ状態のときに第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１が第２動作を行うことで第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１から第２導電路７２を介してモータ１２側に電力が供給される第２動作状態となる。よって、第２動作状態のときには、相対的に低い電圧がモータ１２側に供給され得る。しかも、電源システム３０は、高圧バッテリ５０の充電用に用いられる第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１と第１リレー４１を用いて第１動作状態と第２動作状態とを実現できる。よって、電源システム３０は、高圧バッテリ５０からの電力に基づいて相対的に高い電圧と相対的に低い電圧とを供給し得る構成を、より簡易に実現し得る。
電源システム３０は、第１条件の成立に応じて高圧バッテリ５０から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介さずに相対的に高い電圧をモータ１２側に供給するような切り替えを制御によって行うことができる。また、電源システム３０は、第２条件の成立に応じて高圧バッテリ５０から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介して相対的に低い電圧をモータ１２側に供給するような切り替えを制御によって行うことができる。
電源システム３０は、必要に応じて第２導電路７２を導通させたり遮断させたりすることができ、第２導電路７２の遮断が望まれる状況が生じ得る構成において有利になる。
電源システム３０は、第１動作状態のときに、モータ１２側に対し高圧バッテリ５０から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介さずに相対的に高い電圧を供給することができる。一方で、電源システム３０は、第１動作状態のときに、第２導電路７２を介したモータ１２側への通電を遮断しつつ負荷側に対し第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１から相対的に低い電圧を供給する動作が可能となる。電源システム３０は、このような動作が可能であるため、高圧バッテリ５０から負荷に対して相対的に低い電圧を供給する上で第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１とは異なる別途のコンバータを設けずに済む。よって、電源システム３０は、装置構成の簡素化を図りつつ上記機能を実現することができる。
電源システム３０は、第１条件の成立に応じて高圧バッテリ５０から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介さずに相対的に高い電圧をモータ１２側に供給するような切り替えを制御によって行うことができる。更に、電源システム３０は、第１条件の成立に応じて相対的に高い電圧をモータ１２側に供給する場合に、第２リレー４２をオフ状態とし且つ第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１に第２動作を行わせる制御を並行して行うことができる。つまり、電源システム３０は、相対的に高い電圧をモータ１２側に供給する制御と、負荷側に対して相対的に低い電圧を安定的に供給する制御とを並行して行うことができ、このような並行制御をより簡易な構成で実現できる。
電源システム３０は、充電路７０に印加される電圧が第１電圧状態となるような相対的に高い充電方式であるときには制御装置２０の制御によって第１リレー４１をオン状態とする。よって、電源システム３０は、相対的に高い充電方式であるときに第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介さずに直接的に高圧バッテリ５０の充電を行うような動作を制御によって迅速に行うことができる。また、充電路７０に印加される電圧が第２電圧状態となるような相対的に低い充電方式であるときには制御装置２０の制御によってリレーをオフ状態とする。よって、電源システム３０は、相対的に低い充電方式であるときに第１ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介して高圧バッテリ５０の充電を行うような動作を制御によって迅速に行うことができる。
＜他の実施形態＞
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
上記実施形態では、電源システム３０は、外部装置９０から８００Ｖ又は４００Ｖの充電電圧が供給される構成であるが、これに限定されない。車両１の外部から電源システム３０に対して供給され得る電圧の組合せは、８００Ｖ又は４００Ｖのいずれか一方又は両方が異なっていてもよい。或いは、電源システム３０は、車両１の外部から３種類以上の電圧が供給され得る構成であってもよい。
上記実施形態では、第１リレー４１及び第２リレー４２がいずれも半導体リレーであるが、第１リレー４１及び第２リレー４２のいずれか一方又は両方が電磁式リレーであってもよい。
上記実施形態では、高圧バッテリ５０は、２つの蓄電部５０Ａ，５０Ｂが直列に接続された構成をなすが、この例に限定されない。高圧バッテリ５０は、３つ以上の蓄電部が直列に接続されていてもよく、複数の蓄電部を備えた構成において少なくとも一部が並列接続される構成であってもよい。或いは、高圧バッテリ５０は、複数の蓄電部を備えた構成において複数の蓄電部の接続状態が切り替えられる構成であってもよい。
なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示された範囲内又は特許請求の範囲と均等の範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
１ ：車両
４ ：車載システム
６ ：補機系負荷
７ ：低圧負荷
８ ：高圧負荷
１０ ：電力供給システム
１２ ：モータ
１４ ：インバータ
１６ ：コンデンサ
２０ ：制御装置
２２ ：スイッチ部
２２Ａ ：スイッチ
２２Ｂ ：スイッチ
２４ ：低圧バッテリ
２８ ：車載充電器
３０ ：電源システム
３１ ：第１ＤＣ／ＤＣコンバータ（電圧変換部）
３２ ：第２ＤＣ／ＤＣコンバータ
３８ ：スイッチ部
３８Ａ ：スイッチ
３８Ｂ ：スイッチ
４１ ：第１リレー（リレー）
４２ ：第２リレー
５０ ：高圧バッテリ
５０Ａ ：蓄電部
５０Ｂ ：蓄電部
６１ ：第１電力路
６１Ａ ：配線
６１Ｂ ：配線
６２ ：第２電力路
６２Ａ ：配線
６２Ｂ ：配線
６３ ：電力路
６３Ａ ：配線
６３Ｂ ：配線
７０ ：充電路
７０Ａ ：第１充電路
７０Ｂ ：第２充電路
７１ ：第１導電路
７１Ａ ：配線
７１Ｂ ：配線
７２ ：第２導電路
７２Ａ ：第１供給路
７２Ｂ ：第２供給路
７３ ：第３導電路
７４ ：充電路
７４Ａ ：第３充電路
７４Ｂ ：第４充電路
９０ ：外部装置
Ｐ１ ：端子
Ｐ２ ：端子
Ｐ３ ：接続点
Ｐ４ ：接続点

Claims (3)

  1. 走行用のモータを有する車両に搭載され、前記車両の外部に設けられた外部装置から電力供給を受ける場合に充電路を介して充電電流が流れ込む電源システムであって、
    前記充電路に電気的に接続されるとともに前記充電路から分岐する第１導電路及び第２導電路と、
    前記第１導電路に設けられるリレーと、
    電圧変換を行う電圧変換部と、
    を備え、
    前記第１導電路は、前記充電路とバッテリとの間の経路として構成され、
    前記リレーは、前記充電路と前記バッテリとの間において前記第１導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わり、
    前記第２導電路は、前記充電路と前記電圧変換部との間に配置され、
    前記電圧変換部は、前記第２導電路に印加された電圧を昇圧して前記バッテリ側の導電路に出力電圧を印加する第１動作と、前記バッテリ側の前記導電路に印加された電圧を降圧して前記第２導電路に出力電圧を印加する第２動作と、を少なくとも行い、
    前記リレーがオン状態のときに前記バッテリからの電力が前記第１導電路及び前記リレーを介して前記モータ側に供給される第１動作状態となり、
    前記リレーがオフ状態のときに前記電圧変換部が前記第２動作を行うことで前記電圧変換部から前記第２導電路を介して前記モータ側に電力が供給される第２動作状態となり、
    前記リレーは第１リレーであり、
    前記第２導電路には第２リレーが設けられ、
    前記第２リレーは、前記充電路と前記電圧変換部との間において前記第２導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わり、
    前記第２導電路は、前記充電路と前記第２リレーとの間の経路である第１供給路と前記第２リレーと前記電圧変換部との間の経路である第２供給路とを有し、
    前記第２供給路には、負荷へ電力を供給する経路となる第３導電路が電気的に接続されており、
    前記第１動作状態のときに前記第２リレーがオフ状態で維持されつつ前記電圧変換部が前記第２動作を行うことで前記電圧変換部から前記第３導電路を介して前記負荷側に電力が供給される電源システム。
  2. 走行用のモータを有する車両に搭載され、前記車両の外部に設けられた外部装置から電力供給を受ける場合に充電路を介して充電電流が流れ込む電源システムであって、
    前記充電路に電気的に接続されるとともに前記充電路から分岐する第１導電路及び第２導電路と、
    前記第１導電路に設けられるリレーと、
    電圧変換を行う電圧変換部と、
    を備え、
    前記第１導電路は、前記充電路とバッテリとの間の経路として構成され、
    前記リレーは、前記充電路と前記バッテリとの間において前記第１導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わり、
    前記第２導電路は、前記充電路と前記電圧変換部との間に配置され、
    前記電圧変換部は、前記第２導電路に印加された電圧を昇圧して前記バッテリ側の導電路に出力電圧を印加する第１動作と、前記バッテリ側の前記導電路に印加された電圧を降圧して前記第２導電路に出力電圧を印加する第２動作と、を少なくとも行い、
    前記リレーがオン状態のときに前記バッテリからの電力が前記第１導電路及び前記リレーを介して前記モータ側に供給される第１動作状態となり、
    前記リレーがオフ状態のときに前記電圧変換部が前記第２動作を行うことで前記電圧変換部から前記第２導電路を介して前記モータ側に電力が供給される第２動作状態となり、
    前記リレーは第１リレーであり、
    前記第２導電路には第２リレーが設けられ、
    前記第２リレーは、前記充電路と前記電圧変換部との間において前記第２導電路を介して電流が流れることを遮断するオフ状態と許容するオン状態とに切り替わる構成であり、
    前記第２導電路は、前記充電路と前記第２リレーとの間の経路である第１供給路と前記第２リレーと前記電圧変換部との間の経路である第２供給路とを有し、
    前記第２供給路には、負荷へ電力を供給する経路となる第３導電路が電気的に接続されており、
    前記第１リレーと前記第２リレーと前記電圧変換部とを制御する制御部を備え、
    前記制御部は、第１条件の成立に応じて前記第１リレーをオン状態としつつ前記第２リレーをオフ状態とし且つ前記電圧変換部に前記第２動作を行わせ、前記第１条件とは異なる第２条件の成立に応じて前記第１リレーをオフ状態としつつ前記第２リレーをオン状態とし且つ前記電圧変換部に前記第２動作を行わせる電源システム。
  3. 前記リレー及び前記電圧変換部を制御する制御部を備え、
    前記制御部は、第１条件の成立に応じて前記リレーをオン状態とし、前記第１条件とは異なる第２条件の成立に応じて前記リレーをオフ状態とし前記電圧変換部に前記第２動作を行わせる請求項１又は請求項２に記載の電源システム。
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