JPH0655999U

JPH0655999U - 推進装置及び船

Info

Publication number: JPH0655999U
Application number: JP34493U
Authority: JP
Inventors: 元正伊良部
Original assignee: 元正伊良部
Priority date: 1993-01-11
Filing date: 1993-01-11
Publication date: 1994-08-02
Anticipated expiration: 2008-01-11
Also published as: JP2595472Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は回転の遅いスクリューを使用しながら
も高効率に作動する推進装置と、この推進装置を搭載し
た船を得ることを目的とする。【構成】本考案の推進装置はスクリュー３を有し、この
スクリュー３を包囲する套管２を設けてある。この套管
２の前記スクリュー３の近傍には取水口を形成してあ
り、この取水口から前記スクリュー３を介して離れた前
記套管２の部位に排出口を形成してある。また、この排
出口と前記スクリュー３との間には断面積が前記排出口
に近付くにつれて漸減する錐体部６を形成してある。前
記スクリュー３は筒状枠体を有し、この筒状枠体の内部
には螺旋状のフィン２８を形成してある。そして、前記
推進装置を備える船は船体の前後に各々推進装置を設
け、一つのエンジン装置によって両推進装置の各々のス
クリューを同じ方向に回転できるように構成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の技術分野】

本考案は、推進装置及び船に関し、特に、高効率に推進力が得られる推進装置に係り、また、この推進装置を搭載した船に係る。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】

従来、高速船舶の推進装置としては、一般に、ジェット推進装置が用いられている。ジェット推進装置は動力を伝達する套管が設けられ、この套管の内部にスクリューが配設される。そして、このスクリューは回転軸の端部にいくつかのフィンが互に捻じれた状態に形成されていた。

【０００３】しかしながら、従来のジェット推進装置は前記套管と前記スクリューの周縁部分との間に大きな隙間が設けられたものが一般的であり、前記套管の先端側へ噴出されるべき水流が前記隙間を介して逆流するため、効率が低下する欠点があった。また、従来のジェット推進装置は前記套管の形状が推進力を増幅できるように形成されていなかったため、大きな推進力を得るにはスクリューの回転を速める必要があり、高効率のジェット推進装置を得る上で、非合理的に構成されていた。

【０００４】

【考案の目的】

本考案は前記従来の問題点を考慮し、回転の遅いスクリューを使用しながらも高効率に作動する推進装置と、この推進装置を搭載した船を得ることを目的とする。

【０００５】

【考案の要点】

本考案は前記目的を達成するために、スクリューを有し、該スクリューを包囲する套管を設け、該套管の前記スクリューの近傍に取水口を形成し、該取水口から前記スクリューを介して離れた前記套管の部位に排出口を形成し、該排出口と前記スクリューとの間には断面積が前記排出口に近付くにつれて漸減する錐体部を形成し、前記スクリューは筒状枠体を有し、該筒状枠体の内部には螺旋状のフィンを形成して推進装置を構成する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら詳述する。図１は本考案の一実施例を示す推進装置の概略平面図である。同図において、推進装置１は、例えば、ジュラルミン、アルミ・チタン合金その他の金属材料で套管２を形成してある。この套管２の一端は開口されており、この開口の内部にスクリュー３を設けてある。このスクリュー３が位置する前記套管２の部分は太筒体４に形成してあり、前記スクリュー３の中心軸５は図外のエンジン装置（動力源とトランスミッション）に連結している。

【０００７】前記套管２は前記太筒体４の非開口側の端部から奥の方にその断面積が漸減する錐体部６を形成してあり、更に、その先に細筒体７を一体に連結してある。この細筒体７は約９０°曲げられてその先端に排出口を形成してある。

【０００８】前記排出口にはノズル筒８を回動可能に取り付け、前記排出口を取り巻くよう歯車９を前記ノズル筒８の端部に固定してある。また、このノズル筒８は前記排出口の下部にて略７０°〜９０°曲げられてその先端に噴出口１０が形成されている。

【０００９】一方、前記歯車９に噛合する駆動歯車１１を設けてあり、この駆動歯車１１の回動軸１２は図外の操舵に連結してある。図２は本考案の他の実施例を示す推進装置の概略平面図である。同図において、推進装置１は套管１３を有し、この套管１３の一端側にはスクリュー収容部１４を形成してある。このスクリュー収容部１４にはスクリュー３を収容してあり、このスクリュー３の中心には前後に中心軸１５が延び出ている。このスクリュー３の前方に延びる中心軸１５は軸受１６及び軸受１７に支持され、その端部は図外のエンジン装置に連結している。また、前記スクリュー３の後方に延びる中心軸１５は軸受１８により支持している。なお、前記軸受１７は前記スクリュー収容部１４の側壁に固定されており、前記軸受１６は前記スクリュー収容部１４に固定された支持体に設けられている。また、前記軸受１８は後記のダンパー１９のほぼ中央に設けられている。

【００１０】前記スクリュー収容部１４の下方には取水孔２０を形成してあり、この取水孔２０は塵埃流入防止部材を介しその端部を船底２１に穿設された開口に水密的に嵌合させてある。

【００１１】前記套管１３は前記スクリュー収容部１４の前記軸受１８側の端部から奥の方にその断面積が漸減する錐体部２２を形成してあり、その端部は筒体２３に連結してある。この筒体２３は前記船底２１に向けて排出口を形成してある。

【００１２】この排出口にはノズル筒２４を回動可能に取り付け、前記排出口を取り巻くよう歯車９を前記ノズル筒２４の端部に固定してある。また、このノズル筒２４は前記排出口の下部にて略７０°〜９０°曲げられてその先端に噴出口１０が形成されている。そして、前記歯車９に噛合する駆動歯車１１を設けてあり、この駆動歯車１１の回動軸１２は軸受２５と軸受２６とに支えられ、その端部は図外の操舵に連結している。

【００１３】図３はスクリュー３の構成を示す概略斜視図である。同図において、スクリュー３は筒状枠体２７を有し、この筒状枠体２７内に軸方向に延びる螺旋状のフィン２８を形成してある。このスクリュー３は前記套管２又は前記套管１３に密接させて可及的に前記套管の内壁と前記筒状枠体２７の表面との隙間を最小限に設定してある。図４は図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【００１４】図５は前記套管２又は前記套管１３内に設けられるダンパー１９を示す概略説明図である。ダンパー１９は円形の枠体２９を有し、その内部を格子状に区分してある。各格子を形成する部材は、このダンパー１９を前記套管２又は前記套管１３内に装着した際、前記套管２又は前記套管１３の軸方向に延び出る板体３０に形成し、前記スクリュー３で攪拌されて生じた水の渦流を抑制し前記噴出口１０への水流の噴出力を助長するようにしている。

【００１５】以下、前述の推進装置１の作用を図２を参照しつつ説明する。前記スクリュー３が回動すると、前記取水孔２０を介して水が吸い上げられ、水は前記錐体部２２側へ送り出されて行く。この錐体部２２はその断面積が次第に狭められているで、水流は前記錐体部２２を前記筒体２３へ近付くにつれて集中する。その上、前記ダンパー１９によって水の渦流が抑制されるため前記噴出口１０からは勢いよく水が噴出する。従って、図外の操舵を操作して、前記噴出口１０を適宜の方向に向けると前記噴出口１０の向きとは逆向き推進力が得られる。そして、回転の遅いスクリューによっても十分に力強い推進力を得ることができる。

【００１６】図６は前述の推進装置１を搭載した船の要部を示す模式図である。同図において、船の前後には各々推進装置１、１が設けられており、一つのエンジン装置３１によって両推進装置１、１は前記スクリュー３、３を同じ方向に回転できるように構成してある。船首側（図において右側）のエンジン装置のノズル筒８は水平面に対し略４５°程度に傾けると、船首側の船体を浮上させることができ、水に対する船体の抵抗を少なくすることができ、船尾側の推進装置１の推進力と相俟って高速航行が可能な船を得ることができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、回転の遅いスクリューを使用しても十分に力強い高効率の推進力を発揮する推進装置を得ることができ、この推進装置を搭載した船は効率のよい高速航行が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す推進装置の概略平面図
である。

【図２】本考案の他の実施例を示す推進装置の概略平面
図である。

【図３】スクリューの構成を示す概略斜視図である。

【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図５】套管内に設けられるダンパーを示す概略説明図
である。

【図６】本考案に係る推進装置を搭載した船の要部を示
す模式図である。

【符号の説明】

１推進装置２套管３スクリュー４太筒体６錐体部７細筒体８ノズル筒９歯車１０噴出口１１駆動歯車１３套管１４スクリュー収容部１９ダンパー２２錐体部２３筒体２８螺旋状のフィン

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スクリューを有し、該スクリューを包囲
する套管を設け、該套管の前記スクリューの近傍に取水
口を形成し、該取水口から前記スクリューを介して離れ
た前記套管の部位に排出口を形成し、該排出口と前記ス
クリューとの間には断面積が前記排出口に近付くにつれ
て漸減する錐体部を形成し、前記スクリューは筒状枠体
を有し、該筒状枠体の内部には螺旋状のフィンを形成し
てあることを特徴とする推進装置。
【請求項２】前記套管内に前記スクリューの回転に伴
って生ずる水の渦流を非渦状状態に抑制するダンパーを
設けてある請求項１に記載の推進装置。
【請求項３】前記排出口にノズル筒を回動可能に取り
付け、且つ、前記排出口を取り巻くよう歯車を前記ノズ
ル筒の端部に固定し、前記ノズル筒は前記排出口の下部
にて曲げられ、その先端に噴出口を形成してあり、前記
歯車に噛合する駆動歯車を設けてあり、前記噴出口の向
きを任意に選定し得るよう前記駆動歯車を駆動可能に構
成した請求項１又は請求項２に記載の推進装置。
【請求項４】船体の前後に各々推進装置を設け、一つ
のエンジン装置によって両推進装置の各々のスクリュー
を同じ方向に回転できるように構成した請求項１乃至請
求項３のいずれかに記載の推進装置を搭載した船。