JPH0655848U - 作業車の作業機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行変速装置と作業機クラッチの油圧アクチ
ュエーターを連動させた構成の油圧回路において、油圧
アクチュエーターのリリーフ弁の配置構成を改良してコ
ンパクトな油圧機器とする。 【構成】 走行変速装置の所定変速段で、作業機クラッ
チＫを接続すべく油圧アクチュエーター１５を作動させ
るように走行変速装置の変速操作に油圧アクチュエータ
ー１５の開閉弁２０を連動させたものにおいて、該開閉
弁２０の制御スプール５に、油圧アクチュエーター１５
の作動油圧を設定するリリーフ弁ＲＶを、油圧アクチュ
エーター１５の作動時にリリーフ作動するよう内蔵した
ものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行変速装置の変速操作に作業機クラッチの油圧アクチュエーター の開閉弁を連動させた構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、作業車の作業機が走行変速装置の所定の変速段、例えば、後進速や ニュートラルの時に作動していると大変危険であるため、作業機クラッチをその 変速段では作動させず、その他の変速段で作動させるように、走行変速装置の変 速操作に油圧アクチュエーターの制御スプールを連動させたものは公知となって いる。例えば実公平２−４２５０７号公報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、油圧アクチュエーターの作動油圧を設定するリリーフ弁は油圧アクチ ュエーターの制御スプールとは独立して配置されるものであったので、その配置 のためのスペースとその接続回路が必要となり、油圧機器が大きくなり、その油 圧機器を付設するミッションケース全体が大型化し、複雑となっていたのである 。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説 明する。即ち、走行変速装置の所定の変速段で、作業機クラッチを接続すべく油 圧アクチュエーターを作動させるように走行変速装置の変速操作に油圧アクチュ エーターの開閉弁を連動させたものにおいて、該開閉弁の制御スプールに、油圧 アクチュエーターの作動油圧を設定するリリーフ弁を、油圧アクチュエーターの 作動時にリリーフ作動するよう内蔵したものである。

【０００５】

【作用】 上記のような手段を用いることによって、走行変速装置の所定の、例えば前進 側の変速段に変速操作すると同時に油圧アクチュエーターの開閉弁が切り換えら れて作業機クラッチを接続すべく油圧アクチュエーターが作動し、所定外の中立 位置や後進速の変速操作では作業機クラッチの接続を解除するよう油圧アクチュ エーターが非作動となる。この開閉弁に内蔵したリリーフ弁は、該開閉弁がポン プ圧油を油圧アクチュエーターへ流すように切り換えた時にその圧油を油圧アク チュエーターの作動油圧に設定する。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の一実施例として作業車をコンバインとした場合について説明する と、図１は作業車の油圧回路図、図２はミッションケースの上部側面図一部断面 図、図３は図２におけるＸ−Ｘ矢視断面図、図４は図３におけるＹ−Ｙ矢視断面 図、図５は本考案の制御スプールの各々の変速段における作動状態を示す断面図 である。図１において油圧回路構成から説明すると、油圧ポンプＰ１・Ｐ２はエ ンジンＥにて駆動されている。油圧ポンプＰ１からの圧油は切換バルブ４３を介 して、走行変速装置の油圧クラッチＦ１・Ｆ２・Ｆ３・Ｒに送油可能とされ、該 切換バルブ４３は図示しない主変速レバーを回動することにより切り換えること ができ、その回動によりスプールを移動して油圧クラッチを択一的に係合して、 前進一速、二速、三速及び後進速の計前進３段、後進１段の走行変速ができるよ うにしており、この変速の切換時にショックが生じないように、ディレイリリー フバルブ４７とオープンバルブ４８を切換バルブ４３の一次側に設けている。

【０００７】 また、油圧ポンプＰ２からの圧油はフローデバイダー１９より分岐され、一方 は切換弁２３を介して油圧シリンダー１６に送油可能として、該油圧シリンダー １６は刈取装置を昇降可能としている。フローデバイダー１９より分岐した他方 の圧油は油圧アクチュエーター１５の給油回路に介在させた本考案の開閉弁２０ と接続し、該開閉弁２０は後述するように切換バルブ４３が前進一速、二速、三 速の時のみ圧油を油圧アクチュエーター１５へ送油可能とし、中立及び後進速の 時には油圧アクチュエーター１５の戻り油回路１０に送油するようにしている。 ２１は作業操作切換弁であり、図３に示す切換レバー２６を回動することにより 油圧アクチュエーター１５をＯＮ／ＯＦＦすることができる。

【０００８】 油圧アクチュエーター１５の戻り油回路１０は油圧作動型操向装置の給油回路 に接続されており、該戻り油回路１０から流れる油は、電磁弁よりなる第一の操 向切換弁２４ａの中立位置を通過して第一の供給回路３１に至り、該第一の供給 回路３１には第二の操向切換弁２４ｂが配置され、該操向切換弁２４ｂを図外の 操向レバーにより中立位置から左右いずれかの作用位置へ切り換えると可変リリ ーフ弁２４ｃによって昇圧された油が、パイロット圧作動型のシーケンス弁２５ Ｌ又は２５Ｒを通って左右いずれかのシリンダー２９Ｌ・２９Ｒへ給油され、ピ ストン２９ａ・２９ｂを摺動させて操向クラッチを切り、操向ブレーキを作動さ せ旋回する。

【０００９】 前記第一の操向切換弁２４ａは、図外の自動制御回路等の外部電気信号により 駆動されるものであり、その中立位置から左右いずれかの作用位置へ切り換える と、開閉弁２０の戻り油回路１０からの油は第二の供給回路３２を経てシーケン ス弁２５Ｌ・２５Ｒのパイロット油路に流れてシーケンス弁２５Ｌ又は２５Ｒを 切り換える。但し、前記シリンダー２９Ｌ・２９Ｒの操向クラッチ切りのストロ ークに対応する位置に油排出路３３Ｌ・３３Ｒが設けられ、シーケンス弁２５Ｌ ・２５Ｒがノーマル位置ではブロックされているが、切り換えられた状態では、 ピストン２９ａ・２９ｂはシリンダー２９Ｌ・２９Ｒ内を油排出路３３Ｌ・３３ Ｒの開口部位までストロークし、操向クラッチのみが切られ、操向ブレーキは作 動せず、緩旋回となる。

【００１０】 前記開閉弁２０の配置及びその構成は図２〜図５に示すように、その制御スプ ール５がミッションケース１の一側上部に水平方向に挿入されて開閉弁２０を形 成しており、該開閉弁２０の制御スプール５は一側端より軸芯に向かって油路穴 ５ａが穿設され、該油路穴５ａに連通孔５ｂ・５ｃが開口され、この連通孔５ｂ ・５ｃはランド部５ｄ・５ｅ・５ｆの間の小径部に配置され、該油路穴５ａには 連通孔５ｂ・５ｃの中途部に弁座が形成され、リリーフ弁体である硬球６を挿入 してバネ７にて弁座へ付勢し、栓８にて蓋してリリーフ弁ＲＶを構成し、栓８の 締め具合によってリリーフ圧が設定されている。前記制御スプール５のバルブケ ースを兼ねるミッションケース１には、Ｐポート、Ａポート、Ｂポート、Ｃポー ト、Ｄポートの５つのポートを設けている。Ｐポートはフローデバイダ１９より 分岐した油路２ａに接続し、Ａポートは油圧アクチュエーター１５の作業操作切 換弁２１の１次側に接続し、Ｂポートは作業操作切換弁２１の２次側に接続し、 Ｃポートは前記戻り油回路１０に接続し、Ｄポートはミッションケース１内の油 溜めに接続している。前記制御スプール５のランド部５ｄはＢポートをＤポート 又はＣポートに択一連通させるためのものであり、ランド部５ｅはＰポートをＣ ポート又はＡポートに択一連通させるためのものであり、ランド部５ｆはＡポー トをＤポート又はＰポートに択一連通させるためのものである。そして、制御ス プール５の他側にはベルクランク１１の一端を係止し、該ベルクランク１１の中 央は軸１２にて枢支し、他端には切換バルブ４３のスプール４３ａの一端が係止 され、図示しない主変速レバーの回動によりスプール４３ａが摺動されると制御 スプール５も連動して同時に摺動されるように構成している。

【００１１】 また、制御スプール５近傍のミッションケース１上部には作業操作切換弁２１ が設けられ、該作業操作切換弁２１はロータリー式であって、出力ポートＧには 油路２ｂよりミッションケース１に横架したＰＴＯ軸１３の軸芯に設けた油路１ ３ａと連通し、該ＰＴＯ軸１３上には筒体１４が回転自在に遊嵌され、該筒体１ ４上には摺動歯車１７が外嵌され、ＰＴＯ軸１３と筒体１４の間に油圧式の作業 機クラッチＫが設けられ、該作業機クラッチＫは油圧アクチュエーター１５にて ＯＮ／ＯＦＦされる。この作業機クラッチＫの作動によりミッションケース１外 のＰＴＯ軸１３上に固設したＰＴＯプーリー２２より刈取装置等を駆動可能とし ている。尚、図２における３はカウンター軸、４は入力軸であり、入力軸４から の動力を歯車を介してカウンター軸３に伝え、該カウンター軸３より選択摺動式 の歯車を介してＰＴＯ軸１３に伝えるように構成している。

【００１２】 このような構成において、図１、図２に示すように、ミッションケース１の側 面に貼設したフローデバイダ１９に油圧ポンプＰ２からの圧油が送油され、該フ ローデバイダ１９からの圧油はミッションケース１に貼設した油路板２の油路２ ａを介して開閉弁２０のＰポートへ送油される。該開閉弁２０の制御スプール５ は切換バルブ４３と同時に摺動され、図５に示すように、後進速Ｒとニュートラ ルＮの位置では圧油はＰポートからＣポートへ流れて作業操作切換弁２１へは送 油されず戻り油回路１０へ送油される。この時には連通孔５ｃがＤポートに接続 している為にリリーフ弁ＲＶはリリーフ作動しない。そして、前進一速Ｆ１、前 進二速Ｆ２、前進三速Ｆ３の場合には圧油はランド部５ｅにてＣポートへの送油 を堰き止められてＰポートからＡポートへ流れて作業操作切換弁２１へ送油され る。該作業操作切換弁２１がクラッチ切り位置ではＡポートからＢポートへ流れ 、更にＣポートより戻り油回路１０へ流れる。作業操作切換弁２１がクラッチ入 り位置へ切り換えられると、Ｇポートより油路２ｂを介して油圧アクチュエータ ー１５へ圧油が送油されて作業機クラッチＫを接としＰＴＯ軸１３を駆動する。 また、圧油は同時に制御スプール５の連通孔５ｃより油路穴５ａに入り油圧アク チュエーター１５の作動油圧以上になると、硬球６を弁座から押し開いて連通孔 ５ｂよりリリーフ油を排出し、Ｃポートより戻り油回路１０へ流す。油圧アクチ ュエーター１５が作動可能な前進一速Ｆ１、前進二速Ｆ２、前進三速Ｆ３の時に リリーフ弁ＲＶが作動する。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。即ち、 開閉弁とリリーフ弁が一体構成となり、油路構成が簡潔になって配管等が不要と なり、油圧機器全体がコンパクトになる。そして該リリーフ弁は油圧アクチュエ ーターの作動時にリリーフ作動するので、馬力ロスを低減して、油温上昇を低減 することができたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】作業車の油圧回路図である。

【図２】ミッションケースの上部側面図一部断面図であ
る。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。

【図４】図３におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。

【図５】制御スプールの各々の変速段における作動状態
を示す断面図である。

【符号の説明】

Ｋ 作業機クラッチ ５ 制御スプール １５ 油圧アクチュエーター ２０ 開閉弁 ＲＶ リリーフ弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行変速装置の所定の変速段で、作業機
   クラッチを接続すべく油圧アクチュエーターを作動させ
   るように走行変速装置の変速操作に油圧アクチュエータ
   ーの開閉弁を連動させたものにおいて、該開閉弁の制御
   スプールに、油圧アクチュエーターの作動油圧を設定す
   るリリーフ弁を、油圧アクチュエーターの作動時にリリ
   ーフ作動するよう内蔵したことを特徴とする作業車の作
   業機駆動装置。