JPH0655737U

JPH0655737U - 積層構造体

Info

Publication number: JPH0655737U
Application number: JP8776892U
Authority: JP
Inventors: 直義中村
Original assignee: Kyowa Leather Cloth Co Ltd
Current assignee: Kyowa Leather Cloth Co Ltd
Priority date: 1992-11-27
Filing date: 1992-11-27
Publication date: 1994-08-02
Anticipated expiration: 2007-11-27
Also published as: JP2591317Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】軽量化を図ることができると共にウエルダー
加工及び貫通孔の形成作業が容易で製作効率を高めるこ
とができるサンシエード用積層構造体及びトノカバー用
積層構造体を提供すること。【構成】ＰＥＴフィルム１の両面に塩化ビニル系樹脂
フィルム２，３が積層された積層構造体からなる。積層
部を貫通する多数の貫通孔が間隔で配列されている。Ｐ
ＥＴフィルム１の厚みは約１０μｍ〜３００μｍであ
り、塩化ビニル系樹脂フィルム２，３の厚みは約５０μ
ｍ〜６００μｍである。この積層構造体は、樹脂フィル
ムの積層構造体であるため、ウエルダー加工およびカッ
ティング加工が容易で、また、パンチング加工による貫
通孔の形成作業が容易であり、基布を用いた積層構造体
のようなほつれ等がなく、ＰＥＴフィルム１の機械的強
度を活かし、ＰＥＴフィルム１の耐候性はその表面の塩
化ビニル系樹脂２，３により補充された特性を保持した
まま、軽量化が図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は積層構造体に係り、特に自動車内のガラス面に日除け用として設置されるサンシエード用積層構造体及びスリードア等の自動車のトランクスペース上に設置されるトノカバー用積層構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のリアウインド等からの日差しを避けるために、リアウインドの内面側に所謂、サンシエードが設けられる。従来、図４に示すようにサンシエード２１はリアウインド２２の上部側で巻芯２３に巻回された状態で設置されており、日差しを避ける場合、巻芯２３に巻回されたサンシエード２１を下に下ろすようになっている。また、図５に示すようにスリードアの自動車のトランクスペース２４上には、トランクの上部を覆う状態でトノカバー２５が設置されている。

【０００３】これらのサンシエード２１及びトノカバー２５には、図３（Ａ）に示すような積層構造体２６が使用されている。この積層構造体２６は基布２７の両面に各々塩化ビニル樹脂フィルム２８が積層された構造となっており、また、基布２７の片面のみに塩化ビニル樹脂フィルム２８が積層される構造のものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のサンシエード２１及びトノカバー２５の場合、積層構造体に所定の強度を与えるために基布２７の強度を一定以上に上げるには積層構造体が厚くなる問題があり、積層構造体の軽量化を図るために基布２７を薄くすると当然に積層構造体の強度を一定以上に保持することができない。また、ウエルダー加工の際、互いの積層体の接合位置関係によっては、図３（Ｂ）に示すように基布２７の凸部同士が近接した状態となり、この部位の接合強度が低下し、この接合強度の低下を回避するために塩化ビニル樹脂フィルム２８の厚みを厚くすると積層体自体が厚くなる。

【０００５】また、サンシエード２１は通常、多数の貫通孔が形成されているが、この貫通孔の形成手段として積層構造体をパンチングする方法が採用されている。従来の積層構造体では中心層に基布２７が使用されているため、ウエルダー加工が容易でなく、また、貫通孔の形成作業時に基布２７のパンチングを効率的に行うことが困難となり、また、基布２７のほつれ等により商品価値が低下する問題があった。

【０００６】さらに、自動車の車内は、日照りの際、特に夏期には５０〜６０℃に及ぶことがあり、従来の基布２７を用いた積層構造体の場合、塩化ビニル樹脂フィルム２８が軟化変形し、この軟化変形を基布２７では吸収することが困難であるため、サンシエード２１及びトノカバー２５を巻回したときに部分的に脹らみが生じやすく、また、広げた状態ではよじれ等が生じ見栄えの点でも問題であった。

【０００７】本考案の目的は、上記した従来の課題を解決し、軽量化を図ることができると共にウエルダー加工及び貫通孔の形成作業が容易で製作効率を高めることができるサンシエード用積層構造体及びトノカバー用積層構造体を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、本考案のサンシエード用積層構造体及びトノカバー用積層構造体は、いずれも、ポリエチレンテレフタレートからなるフィルムの両面に各々塩化ビニル系樹脂からなるフィルムが積層されていることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

ポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴという。）は、極めて強度が高く、熱収縮率が低く、ＰＥＴのフィルムの両面に塩化ビニル系樹脂のフィルムを積層した積層構造体は、高温の車内において配置した場合、塩化ビニル系樹脂の軟化変形をＰＥＴフィルムで吸収できる結果、熱により積層体の収縮等が極めて少なくよじれ等が生じにくい。

【００１０】また、ＰＥＴは機械的強度が極めて高く、かつ軽量であるので、積層構造体としての強度を所定以上とする場合には従来の基布の場合と比較して本来軽量のＰＥＴフィルムの厚みを薄くできる結果、積層構造体の全体厚みを薄くでき、積層構造体の軽量化を図ることができる。積層構造体は基布を用いていないので、ウエルダー加工及び貫通孔の形成作業が容易で、基布の糸ほつれ等による商品価値低下を招くことなく、製作効率を高めることができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の積層構造体の一実施例を示す要部断面図、図２は本考案の積層構造体の正面図である。この積層構造体は、中心部にＰＥＴフィルム１を備え、その両面に塩化ビニル系樹脂フィルム２，３が積層された構造となっており、サンシェ−ド材の場合は、積層構造体の積層部を貫通する多数の貫通孔４が所定の間隔で配列されている。

【００１２】ＰＥＴフィルム１の厚さは、１０μｍ〜３００μｍ程度、望ましくは４０μｍ〜６０μｍである。ＰＥＴフィルム１の厚さが１０μｍよりも薄いと、積層構造体の機械的強度を保持するのに十分でなく、一方、ＰＥＴフィルム１の厚さが３００μｍより厚いと、積層構造体の軽量化および良好な巻回操作性を図ることができない。

【００１３】塩化ビニル系樹脂フィルム２，３の厚さは、５０μｍ〜６００μｍ、望ましくは、１５０μｍ〜２００μｍである。塩化ビニル系樹脂フィルム２，３の厚さが５０μｍより薄いと、積層構造体に付与する耐熱性、耐候性を維持することが困難となる上ウエルダー加工性が悪くなり、一方、塩化ビニル系樹脂フィルム２，３の厚さが６００μｍよりも厚いと、積層構造体の軽量化および巻回操作性を図ることが困難となる。

【００１４】塩化ビニル系樹脂フィルム２，３には、可塑剤、安定剤、着色剤、難燃剤等の公知の成分を配合することができるが、特に積層構造体としての耐熱性、耐候性等を高めるためには、例えば、可塑剤としてＣ₉以上のフタル酸エステルおよび／又はトリメリット酸エステル等が望ましく、または熱安定剤としての金属石鹸、リン酸エステルと紫外線吸収剤との併用が望ましく、更に顔料は塩化ビニル系樹脂に対して４％程度添加することが望ましい。

【００１５】塩化ビニル系樹脂は、上記した塩化ビニル樹脂に限らず、塩化ビニル樹脂を主成分とし、他の樹脂および／又はゴムをブレンドしたもの或いは塩化ビニルを主成分とする塩化ビニルのコポリマーであってもよい。これらの塩化ビニル樹脂に対するブレンド成分は、フィルムとしての可撓性、耐候性、耐熱性等を改良するために任意に選定添加され、同様にコポリマーを構成する塩化ビニル以外の他の重合成分もフィルムとしての可撓性、耐候性、耐熱性等を改良するために任意に選定添加される。

【００１６】また、ＰＥＴフィルム１と塩化ビニル系樹脂フィルム２，３とを接合するに際しては、予めＰＥＴフィルム１の両面にＰＥＴと塩化ビニル系樹脂との両方とに相溶性のよい接着剤を塗布した後、塩化ビニル系樹脂フィルム２，３をそれぞれ接合することが望ましい。

【００１７】さらに、上記した積層構造体を図４に示すようなサンシエード２１として使用する場合、また、図５に示すようなトノカバー２５として使用する場合、車内において、太陽光が当たる面側（図４のａ側及び図５のｂ側）の塩化ビニル系樹脂フィルム２又は３の厚みを、他方の面の塩化ビニル系樹脂フィルム２又は３の厚みよりも厚くし、接着剤添加量や安定剤の適正化により耐熱性、耐候性を配慮することが望ましい。このような積層構造体とすると、サンシエード２１またはトノカバー２５の熱収縮によるよじれ等をより確実に防止することができる。

【００１８】実施例１図１に示すＰＥＴフィルム１として、予めその両面に接着剤が塗布された厚さ５０μｍのＰＥＴフィルムを準備した。このＰＥＴフィルム１の両面に下記の組成からなる塩化ビニル系樹脂コンパウンドで形成された厚み１５０μｍの塩化ビニル系樹脂フィルム２，３を作製し、ＰＥＴフィルム１の両面に接合して、全体厚みが４００μｍの積層構造体Ａを作製した。

【００１９】塩化ビニル樹脂コンパウンドの組成の下記の通りである。塩化ビニル樹脂１００重量部可塑剤５０重量部安定剤２．５重量部顔料４重量部

【００２０】比較例１比較のために、上記と同様な組成からなる塩化ビニル系樹脂コンパウンドで形成された厚み１５０μｍの塩化ビニル系樹脂フィルム２，３を作製し、ポリエステル／レーヨン３０番手からなる厚み２００μｍの基布１の両面にＰＶＣベーストからなる接合剤を介して接合し、全体の厚みが４００μｍの積層構造体Ｂを作製した。

【００２１】上記した積層構造体Ａ及び積層構造体Ｂに対してそれぞれウエルダー加工を行い、かつ、カッティング加工およびパンチング加工による直径０．８ｍｍの貫通孔４を形成した。この結果、積層構造体Ａに対して特に支障なく、ウエルダー加工を行うことができ、また、積層構造体Ａはパンチング加工により貫通孔４を形成することができたが、積層構造体Ｂの場合、ウエルダー加工をスムースに行うことが困難であり、また、パンチング加工による貫通孔４の大部分にほつれが生じた。

【００２２】

【考案の効果】以上のように本考案の積層構造体によれば、軽量化を図ることでき、また、機械的強度が高く、特に頻繁に巻回操作と広げる操作を繰り返すサンシエード用やトノカバー用の積層構造体として好適であり、しかも熱収縮率が低いのでよじれ等が生じることがなく、長期間の使用に対しても所期の形状を維持することができる。さらに、カッティング加工やパンチング加工におけるほつれがなく、しかもウエルダー性にも優れ、製作効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の積層構造体の一実施例を示す要部断面
図である。

【図２】本考案の積層構造体の正面図である。

【図３】（Ａ）は従来のサンシエード用の積層構造体の
例を示す要部断面図、（Ｂ）は従来のサンシエード用の
積層構造体のウエルダー時の状態を示す説明図である。

【図４】サンシエード用積層構造体の設置例を示すため
の説明図である。

【図５】トノカバー用積層構造体の設置例を示すための
説明図である。

【符号の説明】

１ＰＥＴフィルム２，３塩化ビニル系樹脂フィルム４貫通孔

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ポリエチレンテレフタレートからなるフ
ィルムの両面に各々塩化ビニル系樹脂からなるフィルム
が積層されていることを特徴とするサンシエード用積層
構造体。
【請求項２】前記ポリエチレンテレフタレートからな
るフィルムの厚みが１０μｍ〜３００μｍであることを
特徴とする請求項１のサンシエード用積層構造体。
【請求項３】前記塩化ビニル系樹脂からなるフィルム
の厚みが５０μｍ〜６００μｍであることを特徴とする
請求項１のサンシエード用積層構造体。
【請求項４】ポリエチレンテレフタレートからなるフ
ィルムの両面に各々塩化ビニル系樹脂からなるフィルム
が積層されていることを特徴とするトノカバー用積層構
造体。
【請求項５】前記ポリエチレンテレフタレートからな
るフィルムの厚みが１０μｍ〜３００μｍであることを
特徴とする請求項４のトノカバー用積層構造体。
【請求項６】前記塩化ビニル系樹脂からなるフィルム
の厚みが５０μｍ〜６００μｍであることを特徴とする
請求項４のトノカバー用積層構造体。