JPH0651022U - エアバッグ装置の袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 膨張した状態ではステアリングホイールと乗
員との間に最適な状態で介在して確実に乗員を保護する
ことができるのみならず、必要以上に大きくなくて基布
材の大きさや膨張用ガスの発生容量を低減でき、これに
よりコストの低減も図ることができるエアバッグ装置の
袋体を得る。 【構成】 エアバッグ装置１０の袋体２０は、上基布２
２と下基布２４が縫製さて構成されており、下部が三日
月状に切除されている。このため、膨張した状態におい
ては、ステアリングホイール１４の下部と乗員の胸部と
の間に対応する部位が、乗員の頭部に対応する部位に比
べて切除され小さくされた形状となっている。これによ
り、車両のシートベルト装置と併用することにより、乗
員の頭部は確実に保護され、従来に比べて上基布２２と
下基布２４を全体として小さくでき膨張用ガスの発生容
量も低減でき、コストの低減も図ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエアバッグ装置の袋体に係り、特にステアリングホイールの中央部に 配置されるエアバッグ装置の袋体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ステアリングホイールに取り付けられるエアバッグ装置が知られている。この 種のエアバッグ装置では、そのベースプレートがステアリングホイールのハブに 固定ボルト等によって固定されている。また、エアバッグ装置のカバー内には、 バッグ（袋体）が折り畳まれて収容されている。車両緊急時等の車両急減速時に は、バッグが偏平な球形状に膨張してステアリングホイールと乗員との間に介在 し、乗員の衝撃力を吸収するようになっている。

【０００３】 ところで、このようなエアバッグ装置では、車両に設けられたシートベルト装 置との併用を前提として設定されているため、膨張したバッグは特に乗員の頭部 を保護することを主要な目的としている。

【０００４】 しかしながら、ここで、従来のエアバッグ装置のバッグは、前述の如く球形状 に膨張してステアリングホイールと乗員との間に介在するため、シートベルト装 置のウエビングによって保持（保護）された乗員の胸部に対しても作用する（ス テアリングホイールと乗員の胸部との間にも介在する）構成であった。すなわち 、換言すれば、バッグが必要以上に大きく形成されており、このため、バッグを 瞬時に膨張させるためのガスの発生容量も多量に必要であった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、膨張した状態ではステアリングホイールと乗員と の間に最適な状態で介在して確実に乗員を保護することができるのみならず、必 要以上に大きくなくて基布材の大きさや膨張用ガスの発生容量を低減でき、これ によってコストの低減も図ることができるエアバッグ装置の袋体を得ることが目 的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置の袋体は、ステアリングホイールの中央部に配置 され、車両急減速時に膨張しステアリングホイールと乗員との間に介在して乗員 を保護するエアバッグ装置の袋体において、膨張した状態において、前記ステア リングホイールの下部と乗員の胸部との間に対応する部位を、前記ステアリング ホイールの上部と乗員の頭部との間に対応する部位に比べて小さく形成したこと を特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成のエアバッグ装置の袋体では、車両が急減速状態に至ると、袋体が膨 張してステアリングホイールと乗員との間に介在する。これにより、乗員は確実 に保護される。

【０００８】 ここで、エアバッグ装置は車両に設けられたシートベルト装置と併用されて用 いられる。すなわち、乗員は、シートベルト装置のウエビングによって特に胸部 を保護されると共に、膨張した袋体によりその頭部も確実に保護される。したが って、膨張した袋体のステアリングホイールの下部と乗員の胸部との間に対応す る部位が、ステアリングホイールの上部と乗員の頭部との間に対応する部位に比 べて小さく形成されても、一切問題はない。

【０００９】 また、このように袋体は、従来の如く必要以上に大きく形成されていないため 、基布材を従来よりも大幅に小さくすることができ、さらに袋体を瞬時に膨張さ せるためのガスの発生容量も少なくすることができる。

【００１０】 このように、袋体は、膨張した状態ではステアリングホイールと乗員との間に 最適な状態で介在して確実に乗員を保護することができるのみならず、必要以上 に大きくなくて基布材の大きさや膨張用ガスの発生容量を低減でき、これによっ てコストの低減も図ることができる。

【００１１】

【実施例】

図１には本考案の実施例に係る袋体２０が膨張展開した状態で一部破断して示 されており、図２にはこの袋体２０の平面図が示されている。また、図３にはこ の袋体２０が適用されたエアバッグ装置１０が作動し袋体２０が膨張した状態に おける概略側面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲ方向が車両前方方向を示 している。

【００１２】 エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１４の中央部分に配置されてい る。なお、このエアバッグ装置１０はステアリングホイール１４と相対回転可能 な所謂バッグ静止タイプとなっている（例えば、特開昭５９−１１４１４３号公 報）。

【００１３】 このエアバッグ装置１０では、内部に袋体２０が折り畳まれて収容されている 。さらに、袋体２０内には、ガス発生用のインフレータ１８が取り付けられてい る。インフレータ１８にはガス発生物質が封入されており、車両緊急時等にはガ ス発生物質が燃焼によって分解して大量のガスを放出し、このガスで袋体２０を 膨張できる。

【００１４】 ここで、図１及び図２に詳細に示す如く、袋体２０は上基布２２と下基布２４ とを縫製することにより略球形の袋状に形成されている。下基布２４の中央部に は、インフレータ取付用の透孔２６が形成されており、この透孔２６にインフレ ータ１８が入り込んだ状態で固定されている。また、透孔２６の近傍には、膨張 した後にガスを放出して衝撃を吸収するための一対のベントホール２８が形成さ れている。

【００１５】 これらの上基布２２及び下基布２４は、図２に示す如く平面視において、下部 （すなわち、ステアリングホイール１４の下部に対応する部位）が三日月状に切 除されて形成されている。したがって、この袋体２０は、膨張した状態において 、ステアリングホイール１４の下部と乗員Ｍの胸部との間に対応する部位が、ス テアリングホイール１４の上部と乗員Ｍの頭部との間に対応する部位に比べて切 除された（小さくされた）形状となっている。

【００１６】 袋体２０（上基布２２と下基布２４）の内部には、ストラップ３０、３２、３ ４が配置されている。ストラップ３０、３２は前記透孔２６の左右両側に位置し 、またストラップ３４は透孔２６の下方側に位置しており、それぞれ、上端部が 上基布２２に、下端部が下基布２４に縫製されて連結されている。これらのスト ラップ３０、３２、３４は、袋体２０が膨張した際に、上基布２２と下基布２４ の膨張展開を制限して前述の袋体２０の所定の形状を維持するようになっている 。

【００１７】 次に本実施例の作用を説明する。 上記構成のエアバッグ装置１０では、車両が急減速状態に至ると、インフレー タ１８からガスが発生することによって袋体２０が膨張してステアリングホイー ル１４と乗員Ｍとの間に介在する。これにより、乗員Ｍは確実に保護される。

【００１８】 ここで、エアバッグ装置１０は、車両に設けられたシートベルト装置（図示省 略）と併用されて用いられる。すなわち、乗員Ｍは、シートベルト装置のウエビ ングによって特に胸部を保護されると共に、膨張した袋体２０によりその頭部も 確実に保護される。したがって、膨張した袋体２０において、ステアリングホイ ール１４の下部と乗員Ｍの胸部との間に対応する部位が、ステアリングホイール １４の上部と乗員Ｍの頭部との間に対応する部位に比べて小さく形成されても、 一切問題はない。

【００１９】 またこのため、袋体２０は、従来の如く必要以上に大きく形成されていないた め、袋体２０を構成する上基布２２及び下基布２４を全体として従来よりも大幅 に小さくすることができる。さらに、袋体２０の膨張展開容量が従来よりも小さ いため、袋体２０を瞬時に膨張させるためのガスの発生容量も少なくすることが でき、このため、インフレータ１８を小型で軽量にすることもできる。

【００２０】 このように、本実施例に係るエアバッグ装置１０の袋体２０は、膨張してステ アリングホイール１４と乗員Ｍとの間に最適な状態で介在して確実に乗員Ｍを保 護することができるのみならず、必要以上に大きくなくて上基布２２及び下基布 ２４の大きさや膨張用ガスの発生容量を低減でき、これによってコストの低減も 図ることができる。

【００２１】 なお、本実施例においては、袋体２０を構成する上基布２２及び下基布２４の 下部を一律に三日月状に切除して形成し、膨張した状態においてステアリングホ イール１４の下部と乗員Ｍの胸部との間に対応する部位が切除された（小さくさ れた）形状とする構成としたが、これに限らず、膨張した状態において少なくと も乗員Ｍの頭部に対応する部位が確実に膨張展開してステアリングホイール１４ との間に介在する形状であればよく、前述の如く上基布２２及び下基布２４の下 部を一律に三日月状に切除して形成する必要は特になく、他の形状で（例えば、 単に円弧状に）切除して形成してもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るエアバッグ装置の袋体は、膨張した状態ではス テアリングホイールと乗員との間に最適な状態で介在して確実に乗員を保護する ことができるのみならず、必要以上に大きくなくて基布材の大きさや膨張用ガス の発生容量を低減でき、これによってコストの低減も図ることができる優れた効 果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るエアバッグ装置の袋体の
構成を示す膨張状態における一部破断した斜視図であ
る。

【図２】本考案の実施例に係る袋体の形状を示す平面図
である。

【図３】本考案の実施例に係る袋体が適用されたエアバ
ッグ装置が作動し袋体が膨張した状態における概略側面
図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １４ ステアリングホイール ２０ 袋体 ２２ 上基布 ２４ 下基布 ３０ ストラップ ３２ ストラップ ３４ ストラップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの中央部に配置さ
   れ、車両急減速時に膨張しステアリングホイールと乗員
   との間に介在して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体
   において、 膨張した状態において、前記ステアリングホイールの下
   部と乗員の胸部との間に対応する部位を、前記ステアリ
   ングホイールの上部と乗員の頭部との間に対応する部位
   に比べて小さく形成したことを特徴とするエアバッグ装
   置の袋体。