JPH06501219A - 自動車用の膨張可能なルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用の膨張可能なルーフ 本発明は、膨張状態で上部構造体のフロントガラス枠とリア範囲との間で延びる 、自動車、特に乗用車用の膨張可能なルーフであって、ルーフが多数の空気室に 分割されている形式のものに関する。

冒頭に述べた形式の公知の膨張可能なルーフの場合には（アメリカ合衆国特許第 ３２２７４８６号明細書）、ルーフ範囲全体は管状に構成された長手方向に延び る並置された空気室に分割されていて、この場合、ルーフは二基システムとして 構成されているので、１つの空気室に欠陥が生じた場合ルーフの機能は少なくと も制限されて維持される。この場合、両室システムの空気室は同じ運転圧力を有 している。

それぞれ隣接する空気室間の外被側の溝によって、この公知のルーフの外被は平 滑な面を有することができず、これによって空気抵抗値が増大せしめられる。

更に、空気室を一杯に張り切って膨張させた場合ルーフの十分な強度が得られる けれども、このように膨張させた場合ルーフが不都合にはバルーン状に膨らんで しまうという問題が生ずる。

本発明の課題は、良好な空気抵抗値が得られると同時にルーフの十分な強度が得 られるようにし、しかもルーフのバルーン状の膨張が阻止されるように、膨張可 能なルーフを改良することにある。

前記課題は本発明によれば、請求の範囲第１項の特徴部分に記載の本発明による 膨張可能なルーフによって解決された０本発明の有利な構成はその他の請求項に 記載されている。

本発明によって得られる利点は、比較的高い運転圧力を有するフレームもしくは 支持構造体の構成によって及び著しく低い運転圧力を有する、フレームもしくは 支持構造体の間に位置するｌ［囲によって、十分な強度を有しかつバルーン状に 膨張することのない膨張可能なルーフが得られる０個々の空気室内の異なる運転 圧力によって充填時間が短縮される。ルーフの形状はフレームもしくは支持構造 体によって規定され、かつ、フレームもしくは支持構造体の間に位置する範囲は 形状支持作用のみを有するに過ぎない。

付加的な成形エレメントを配置することによってルーフの形状安定性が一層高め られる。フレームもしくは支持構造体の周辺側の第１の空気室の隆起部状の端部 範囲によって、フロントガラス枠及びリア範囲のアンダーカットされた受容部と 協働して、上部構造体にルーフを簡単に固定できるようになる。排気状態ではル ーフは巻取られてリア範囲の比較的小さな収容室内に保管される。

次ぎに図示の実施例につき本発明を説明する。

この場合、第１図は膨張可能なルーフを有する乗用車の平面図、第２図は第１図 の側面図、第３図は第１図ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った拡大断面図、第４図は第１ 図ＩＶ−ＴＶ線に沿った拡大断面図、第５図は第１図ｖ−Ｖ線に沿った拡大断面 図、第６図は第１図Ｖｌ−Ｖｌ線に沿った拡大断面図、第７図は膨張可能なルー フの別の実施例の第１図に相応する図、第８図は第７図の側面図、第９図は第７ 図Ｘ−Ｘ線に沿った拡大断面図、第１０図は第７図Ｘ−Ｘ線に沿った拡大断面図 、第１１図はフロントガラス枠における膨張可能なルーフの固定形式の別の実施 例の第３図に相応する断面図、第１２図は異なる横断面を有する成形エレメント の第７図矢印Ｒ方向でみた図。

第１図及び第２図では上部構造体２を有する乗用車１が図示されていて、この場 合、ウェストライン３の上側に膨張可能なもしくは排気可能なルーフ４が配置さ れていて、このルーフは膨張状態（ルーフを閉じた状態）で、フロントガラス枠 ５とリア範囲６との間で延びていてかつ乗員室７を上方で覆っている。ルーフ４ を排気した後ではルーフを巻取って、リア範囲６の収容室内に収容することがで きる。この場合、巻取られたルーフを収容するために僅かな構造スペースを必要 とするに過ぎない。

ルーフ４はほぼ、フレキシブルで、抵抗力がありしかも空気を通さない材料から 成る、相互間隔を置いて配置された２つの層８，９から形成されていて、この層 は局部的に大きな面で貼合わせることによって互いに結合されている（第３図乃 至第６図参照）、材料としては例えば、外面を空気を通さないように被覆された 繊維二重織物（ゴム被覆されたループ製品）が適している。両層８，９の間には 部分的に、スペーサエレメントとして用いられる糸１０（ループ）が延びている ので、両層８，９は互いに所望の不変な間隔を置いて延びている。

ルーフ４全体は、異なる形状及び面積を有する多数の空気室に分割されていて、 この場合、少なくとも空気室グループは異なる圧力レベル（運転圧力）を有して いる。第１図によればルーフ４は多数の空気室１１゜１２．１３から構成された 、ルーフ４の形状を規定するフレームもしくは支持構造体１４を有している。フ レームもしくは支持構造体１４の空気室１１，１２゜１３内では運転圧力はフレ ームもしくは支持構造体の間に位置する空気室内よりも著しく大きい（高い）。

実施例ではルーフ４のフレームもしくは支持構造体１４は互いに無関係な３つの 空気室１１，１２．１３から構成されている。フレームもしくは支持構造体１４ の第１の空気室１１はルーフ４の周辺に沿って延びていて、かつ、ルーフ４を閉 じた状態でフロントガラス枠及び枠無しで構成されたドア窓ガラス並びにウェス トライン３の高さで上部構造体と協働する。ルーフ４のフレームもしくは支持構 造体１４の第２の空気室１２はほぼ車両中央で長手方向に延びる区分１８を有し ていて、この区分の前端は第１の空気室１１まで案内されているのに対して、後 端はリアガラスエ９の上縁を囲む横方向に延びる区分２０内に達している。

横方向に延びる区分２０は側方で外側に位置する両範囲でそれぞれ２つのアーム ２１．２２に分割されていて、この場合、一方のアーム２１はリアガラス１９の 側縁に隣接して延びているのに対して、第２のアーム２２は横方向に延びる後方 の区分２０に継続してウェストライン３の方向に延びていてかつ第１の空気室１ １に突き合わされている。第２の空気室１２の全ての端部区分は外側に位置する 第１の空気室１１にまで案内されている。

フレームもしくは支持構造体１４の第３の空気室１４は十字形に形成された２つ の区分２３を有していて、この場合、それぞれの十字形の区分２３の自由端部は 第１の空気室１１及び第２の空気室１２にまで案内されている。それぞれの十字 形の区分２３の長手方向に延びる脚部は前方で第１の空気室１１にかつ後方で第 ２の空気室１２に接続されるのに対して、横方向に延びる脚部は、外側に位置す る第１の空気室１１と、第２の空気室１２の長手方向に延びる内側に位置する区 分１８とを互いに接続している。

第３の空気室１３の十字形の構成によって及び第２の空気室１２の側方の両アー ム２１．２２によって、実施例ではそれぞれのルーフ半部に別の５つの空気室２ ４．２５，２６，２７．２８が形成され、この空気室は接続導管２９を介して互 いに作用接続されている。

接続導管２９は第１の空気室１１及び第２の空気室１２を介して横方向に案内さ れている（第６図参照）。

フレームもしくは支持構造体１４の間の空気室２４゜体１４よりも著しく低い運 転圧力を有している。フレームもしくは支持構造体１４内の運転圧力は空気室２ ４．２５，２６，２７．２８内の運転圧力のほぼ二倍である。それぞれのルーフ 半部の５つの空気室２４゜２５．２６，２７．２８は固有の空気室システム３０ ゜３１を成しているので、１つの空気室システム（例えば３０）が故障した場合 でもルーフ４の機能は十分維持される。

リア範囲６でほぼ車両中央に配置された、ルーフ４用の圧力空気を吹き込みもし くは排出するためのコンプレッサー３２は乗員室７側からスイッチ３３を介して 操作されかつ導管３４，３５．３６を介して低い運転圧力を有する雨空気室シス テム３０．３１及びフレームもしくは支持構造体１４の３つの空気室１１，１２ ．１３に接続されている。

低い運転圧力を有する空気室システム３０．３１に対する供給導管３４内には圧 力調整弁（詳細に図示せず）が組み込まれているので、この空気室は規定された 運転圧力までのみ膨張させられるに過ぎない。

第２実施例（第７図及び第８図）では、ルーフ４の形状支持機構に付加的に、相 互間隔を置いて配置された車両横方向に延びる多数の成形エレメント３７が設け られている。成形エレメント３７は木材又はプラスチックから成るバッテン３８ によって形成されていて、このバッテンは第１の変化実施例によれば、均一な横 断面を有しかつルーフ４の所望の形状経過に従って彎曲している。

第２の変化実施例では、成形エレメント３７は長手方向に沿って直線的な形状経 過を有していてかつ長手方向の部分範囲で異なる横断面を有している。第１２図 によれば成形エレメント３７は側方の端部範囲に隣接して横断面の減少した区分 ３９を有している。成形エレメント３７はルーフ４の外側の層８の内側に固定さ れた受容ポケット４０内に挿入されている（第１０図参照）。この場合、受容ポ ケット４０は接着剤によってルーフ４の外側の層８に結合されている。成形エレ メント３７はルーズに受容ポケット４０内に差し込まれていてかつルーフ幅の主 要部分に亘って延びている。つまり、成形エレメント３７は第１の空気室１１の 側方で外側に位置する区分の直前まで達している。

ルーフ４の下側の端部範囲はウェストライン３に沿って隣接する上部構造体（リ ア範囲６）に固定されている。このような固定は押しボタン、ファスナー又は別 の迅速固定部材によって行われる。更に、ルーフ４の前縁とフロントガラス枠５ との間に解離可能な結合部を設けることもできる。

上部構造体２におけるルーフ４の特に簡単な固定形式は、フレームもしくは支持 構造体１４の周辺側の第１の空気室１１がフロントガラス枠５及びリア範囲６の 範囲に隆起部状の端部範囲４１を有することによって得られ、この端部範囲４１ はフロントガラス枠５及びリア範囲６の、アンダーカット部４２を備えた受容部 ４３内に差し込み可能である。隆起部状の端部範囲４１内には、膨張する端部範 囲４１を受容部４３内で固定する手段４４が配置されている。

アーチ形のリア範囲６に沿って、ルーフ４を固定するためにチューブ４５が隆起 部状の端部範囲４１内もしくは受容部４３内に押し込まれている（第４図参照） 。チューブ４５は一度の取付は過程で挿入される。それというのもルーフ４の後 方の端部範囲は常に隣接する上部構造体２に不動に結合されているからである。

フロントガラス枠５の範囲では、ルーフ４の隆起部状の端部範囲４１の範囲に、 端部範囲４１用の挿入補助部材として用いられるプラスチックアングル部材４６ が接着されている。プラスチックアングル部材４６の一方の脚部はルーフ４の両 層８，９に対して平行に延びているのに対して、他方の脚部はほぼ直角に受容部 。

４３の方向で下向きに延びている（第３図参照）。

第２実施例によれば（第１１図）ルーフ４の横方向に延びる隆起部状の端部範囲 ４１内には、受容部４３内に端部範囲４１を差し込んだ後で調節されるバッテン ４７が押入されている。

ルーフ４の形状は本発明の配置形式ではフレームもしくは支持構造体１４によっ て規定されるのに対して、低い運転圧力を有する空気室２４，２５，２６，２７ ゜２８は形状支持作用のみを有するに過ぎない。フレームもしくは支持構造体１ ４の個々の空気室は弁（図示せず）によって防護されている。

巻取られたルーフ４の組立ては、ルーフが繰り広げられ、次いである程度ルーフ 形状をとるように平均圧力レベルまで充填されるように、行われる。

充填する場合まずフレームもしくは支持構造体１４の第１の空気室１１、次いで 第２空気室１２及び第３の空気室１３が充填され、次いで残りの空気室２４゜２ ５．２６，２７．２８が充填される。

平均圧力レベルの場合、前方の隆起部状の端部範囲４１を間単にフロントガラス 枠５の受容部４３内に押入しかつ固定することができる。次いで最終１転圧力ま でルーフ４の充填が行われる。

国際調査報告 国際調査報告 フロントページの続き （７２）発明者　アイド、マティアス ドイツ連邦共和国　Ｄ　−７１４７ニーバーブインゲン　バッハシュトラーセ　 ６ （７２）発明者　ブラウン、ヴアルタードイツ連邦共和国　Ｄ　−７０３２ジン デルフィンゲン　マルムスハイマー　シュトラーセ２ （７２）発明者　ゲセ、アウグストーヴイルヘルムドイツ連邦共和国　Ｄ　−７ ２５１メンスハイム　ウルメンシュトラーセ　１８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．膨張状態で上部構造体のフロントガラス枠とリア範囲との間で延びる、自動 車、特に乗用車用の膨張可能なルーフであって、ルーフが多数の空気室に分割さ れている形式のものにおいて、ルーフ（４）が圧力レベル（運転圧力）の異なる 室気室（１１，１２，１３，２４，２５，２６，２７，２８）を有していること を特徴とする、自動車用の膨張可能なルーフ。 ２．ルーフ（４）が多数の空気室（１１，１２，１３）から成る、ルーフ（４） の形状を規定するフレームもしくは支持構造体（１４）を有していて、この場合 、フレームもしくは支持構造体（１４）の空気室内で、フレームもしくは支持構 造体の間に位置する空気室（２４，２５，２６，２７，２８）よりも著しく高い 圧力レベルが形成される、請求項１記載の膨張可能なルーフ。 ３．ルーフ（４）のフレームもしくは支持構造体（１４）が互いに無関係な３つ の空気室（１１，１２，１３）から構成されている、請求項２記載の膨張可能な ルーフ。 ４．フレームもしくは支持構造体（１４）の第１の空気室（１１）が岡辺側でル ーフ（４）に沿って延びている、請求項３記載の膨張可能なルーフ。 ５．フレームもしくは支持構造体（１４）の第２の空気室（１２）がほぼ車両中 央で長手方向に延びる区分（１８）と、リアガラス（１９）の上縁に隣接して配 置された横方向に延びる区分（２０）とから構成されていて、この場合、横方向 に延びる区分（２０）の側方で外側に位置する両範囲がそれぞれ、互いに角度を 成して延びる２つのアーム（２１，２２）に分割されている、請求項３記載の膨 張可能なルーフ。 ６．第２の空気室（１２）の端部区分が第１の空気室（１１）まで案内されてい る、請求項５記載の膨張可能なルーフ。 ７．フレームもしくは支持構造体（１４）の第３の空気室（１３）が十字形の２ つの区分（２３）から構成されていて、この場合、それぞれの十字形の区分（２ ３）が一方では第１の空気室（１１）までかつ他方では第２の空気室（１２）ま で案内されている、請求項３記載の膨張可能なルーフ。 ８．ルーフ（４）が著しく低い運転圧力を有する互いに無関係な２つの空気室シ ステム（３０，３１）を有していて、この場合、それぞれの空気室システム（３ ０．３１）が互いに接続される多数の空気室（２４，２５，２６，２７，２８） から形成されていて、この空気室がフレームもしくは支持構造体（１４）の３つ の空気室（１１，１２，１３）の間の中間スペース内で延びている、請求項１か ら７までのいずれか１項記載の膨張可能なルーフ。 ９．空気室システム（３０，３１）の隣接する２つの空気室（例えば２４，２５ ）が接続導管（２９）によって互いに作用接続されていて、この場合、接続導管 （２９）がフレームもしくは支持構造体（１４）の空気室（例えば１３）を介し て案内されている、請求項８記載の膨張有能なルーフ。 １０．膨張可能なルーフ（４）が付加的に車両横方向に延びる成形エレメント（ ３７）を有している、請求項１記載の膨張可能なルーフ。 １１．成形エレメント（３７）がプラスチックから成るバッテン（３８）によっ て形成されている、請求項１０記載の膨張可能なルーフ。 １２．バッテン（３８）がルーフ（４）の受容ポケット（４０）内に配置されて いる、請求項１１記載の膨張可能なルーフ。 １３．バッテン（３８）が異なる横断面の範囲を有している、請求項１１記載の 膨張可能なルーフ。 １４．フレームもしくは支持構造体（１４）の周辺側の第１の空気室（１１）が フロントガラス枠（５）及びリア範囲（６）の範囲に、フロントガラス枠（５） 及びリア範囲（６）のアンダーカットされた受容部（４３）内に差し込み可能な 隆起部状の端部範囲（４１）を有していて、隆起部状の端部範囲（４１）内に、 膨張する端部範囲（４１）を受容部（４３）内で固定する手段（４４）が設けら れている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の膨張可能なルーフ。 １５．チューブ（４５）が隆起部状の受容部（４３）内に差し込まれている、請 求項１４記載の膨張可能なルーフ。 １６．前記手段（４４）が、同時に受容部（４３）への隆起部状の端部範囲（４ １）用の押入補助部材として用いられるプラスチックアングル部材（４６）によ って形成されている、請求項１４記載の膨張可能なルーフ。