SU803855A3 - Упругий кожух - Google Patents

Description

(54) УПРУГИЙ КО)ХУХ

Изобретение относитс  к машиностроению и может б.ыть использовано р качестве подвижного соединительного упругого узла, обладающего спосо6 ностью раст гиватьс , благодар  чему соедин емые этим узлом объекты, такие как секдии сочлененного транспортного средства, могут располагать с  под углом друг к другу. Известен упругий кожух, используе мый дл  соединени  секций в сочленен ных транспортных средствах, например дл  соединени  кабины автомобил  с прицепом, содержащий панели, выполненные из упругого материала, при этом кожух в сечении имеет форму эллипса 1. Однако такой кожух без тканевой основы обладает незначительной раст  жимостью, в св зи с чем его нецелесообразно использовать в сочлененных транспортных средствах, работающих в городских услови х. Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  упруги кожух, преимущественно дл  соединени  секций сочлененного транспортного средства, содержащий панели, имею щие соединенные между собой по замкнутому контуру горизонтальные и вертикальные участки, причем кромки соседних панелей, расположенных параллельно друг другу, соединены между собой по периметру с торцов с образованием гофр, наружные слои панелей выполнены из прорезиненного текстильного материала, а между ними расположен слой упругого материала 2 . Однако в случае использовани  та. кого кожуха в сочлененных автобусах он требует об зательного наличи  дополнительной металлической арматуры дл  усилении их жесткости. При раст жении панелей кожуха в случае расположени  частей сочлененного автобуса под углом друг к другу при повороте автобуса эта металлическа  арматура будет деформироватьс , что приведет к быстрому износу ее и тем самым к выходу панелей кожуха из стро , Цель изобретени  - повышение жесткости кожуха без использовани  элементов жесткости. Цель достигаетс  благодар  тому, что ширина вертикальных участков панелей выполнена посто нной, вертикальные и горизонтальные участки панелей соединены между собой по дуге окружности , при этом величина горизонтальых участков каждой панели убывает т зоны сопр жени  их с соответстующими вертикальными участками.до вертикальной оси симметрии этой панеи , а на торцах соедин емых панелей с наружной стороны установлены фасонные обкладки, которые могут быть выполнены в виде упругих шнуров.

Такое выполнение конструкции позвол ет сделать ее самонесущей без необходимости применени  дл  этого еталлических элементов жесткости, что приведет к увеличению ее срока эксплуатации. В то .же врем  данна  конструкци  обладает большой степенью раст жимости и допускает раст жение, которое может в 8-10 раз превысить первоначальную длину конструкции, благодар  способности хорошо изгибатьс  в направлении, перпендикул рном продольной оси.

На фиг. 1 изображен предлагаемый кожух, вид спереди; на фиг. 2 - соединение кромок панелей, поперечное сечениеf на фиг. 3 - узел 1 фиг.2.

Упругий 1.-ожух дл  соединени , преимущественно, секций сочлененного автобуса, содержит многослойные панели, кажда  из которых имеет наружный слой. 1, выполненный из текстильного материала, и внутренний слой 2, выполненный также из текстильного материала, причем между этими сло ми размещен слой 3 из упругого материала. Таким образом, кажда  панель образована из трех слоев, причем количество таких слоев так из текстильного, так и из упругого материалов в каждой панели может быть увеличено. Расположенные параллельно кромки панелей с их внутренних и наружных торцов соединены по периметру между собой.

Благодар  такому соединению панелей образуетс  гофрированный кожух, имеющий в поперечном сечении замкнутый профиль-.

С наружной стороны торцов каждой пары соедин емых, панелей установлены фасонные обкладки 4 и 5, имеющие высоту а и выполненные в виде резиновых шнуров. Благодар  этим обкладкам обеспечиваютс  соответствующие требовани  .то эстетике внешнего вида кожуха, атакже устран етс  возможность возникновени  неплотностей и разрушени  кромок при эксплу.атадии. На наружный 1 и внутренний 2 слои каждой панели с чх внешней стороны нанесен слой б из резины, который предохран ет кожух от воздействи  внешней среды.

Дл  создани  кожуха самонесущим без использовани  элементов жесткости необходимо правильно подобрать рассто ние, определ емое высотой а обкладок и тем самым и зоной соединени  торцов соседних панелей. Это рассто ние зависит от веса кожуха

и его размеров. Кроме того, другим об зательньм условием  вл етс  то, что ширина вертикальных участков панелей кожуха -вьтолнена посто нной {фиг.1) и имеет, например величину в. В .свою очередь, ширина горизонтальных участков каждой панели уменьшаетс  от зоны сопр жени  их с соответствующими вертикальньви1и участками до вертикальной оси симметрии кожуха. Ширина верхнего горизонтального участка

в зоне вертикальной оси симметрии имеет величину С, а нижнего- -d , при этом величина уменьшени  составл ет 0,1-0,7 от общей ширины соответствующего горизонтального участка пане.Ш. 5 Вертикальные участки панелей плавно, по дуге окружности, соедин ютс  с их горизонтальными участками.

Таким образом, обеспечиваетс  повышенное внутреннее напр жение в зонах соединени  вертикальных и горизонтальных участков панелей, а увеличение ширины горизонтальных участков в направлении их вертикальных

5 участков обеспечивает достаточное раст жение и сжатие кожуха при вращении в плоскости, перпендикул рной оси симметрии. Панели при их сборке в кожух имеют: предварительное наQ пр жений, в св зи с чем собранный из этих панелей кожух представл ет собой жесткую систему.

Крепление кожуха к сочлененным част м транспортного средства осус ществл етс  с помощью крайних панелей . Поэтому они состо т из нескольких слоев, выполненных из текстильного и упругого материалов, дл  воспри ти  повышенных нагрузок.

Claims (2)

1.Упругий кожух, преимущественно дл  соединени  секций сочлененного

5 транспортного средства, содержащий панели, имеющие соединенные между собой по замкнутому контуру горизонтальные и вертикальные участки, причем кромки соседних панелей, расположенных параллельно друг другу, соединены между собой по периметру с торцов с образованием гофр, наружHuie слои пане.лей выполнены из прорезиненного текстильного материала, а между ними расположен слой упругого материала, отличающийс  тем, что, с целью повышени  его жесткости без использовани  в ней элементов жесткости, ширина вертикальных участков панелей выполнена посто нной, вертикальные и горизонтальные участки панелей соединены между собой по дуге окружности, при этом горизонтальных участков каждой панели убывает от зоны сопр же5 НИИ их с соответствующими вертикальными участками до вертикальной оси симметрии этой панели, а на упом нутых торцах установлены фасонные обкладки .

2. Кожух по П.1, о т л и ч а ющ и и с   тем, что фасонные обкладки выполнены в виде упругих шнуров.

.Z

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США 3837700, кл. 296-23, 1974.

2.Патент Швейцарии

№ 389005, кл.

с, 31, 1965 (прото20 тип).

фиг..З