JPH065010B2 - ディ−ゼル機関のシリンダ−機構 - Google Patents
ディ−ゼル機関のシリンダ−機構Info
- Publication number
- JPH065010B2 JPH065010B2 JP19730387A JP19730387A JPH065010B2 JP H065010 B2 JPH065010 B2 JP H065010B2 JP 19730387 A JP19730387 A JP 19730387A JP 19730387 A JP19730387 A JP 19730387A JP H065010 B2 JPH065010 B2 JP H065010B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust valve
- diesel engine
- piston
- cylinder mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼル機関のシリンダー機構に関するも
のである。
のである。
［従来の技術］ 従来、ピストンの下降限位置にてシリンダー内と連通す
る空気吸入孔をシリンダー周壁に多数有する、例えば自
動車用２サイクルのディーゼル機関のシリンダーに於い
ては、排気弁と噴射弁付き燃料供給管とが、シリンダー
に対して別個に設けられており、また、ピストンの上端
面は平坦になっている。
る空気吸入孔をシリンダー周壁に多数有する、例えば自
動車用２サイクルのディーゼル機関のシリンダーに於い
ては、排気弁と噴射弁付き燃料供給管とが、シリンダー
に対して別個に設けられており、また、ピストンの上端
面は平坦になっている。
［発明が解決しようとする問題点］ 前記従来の如く、シリンダーに対して排気弁と燃料供給
管とを別個に設けることは、シリンダー自体のレイアウ
トが大型になること、二つの部材の取付孔をシリンダー
に穿設しなければならないので、シリンダーの製作およ
び気密性確保に少なくとも２倍の手間を要すること等の
問題点があった。
管とを別個に設けることは、シリンダー自体のレイアウ
トが大型になること、二つの部材の取付孔をシリンダー
に穿設しなければならないので、シリンダーの製作およ
び気密性確保に少なくとも２倍の手間を要すること等の
問題点があった。
また、ピストンの上端面が平坦であることから圧縮着火
時に於ける爆発圧力がシリンダーの周壁方向に直接的に
強く加わり、シリンダーの周壁部を損傷し易く、且シリ
ンダーの寿命を短縮するという問題点があった。
時に於ける爆発圧力がシリンダーの周壁方向に直接的に
強く加わり、シリンダーの周壁部を損傷し易く、且シリ
ンダーの寿命を短縮するという問題点があった。
本発明は、上記従来の問題点を解決すべくなしたディー
ゼル機関のシリンダー機構を提供することを目的とす
る。
ゼル機関のシリンダー機構を提供することを目的とす
る。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、ディーゼル機関のシリンダーの上端壁の中心
からシリンダー内へ排気弁を設け、この排気弁の中心に
噴射弁付き燃料供給管の下端を貫通固定し、且ピストン
の上端面を椀状の凹面に形成したことを要旨とする。
からシリンダー内へ排気弁を設け、この排気弁の中心に
噴射弁付き燃料供給管の下端を貫通固定し、且ピストン
の上端面を椀状の凹面に形成したことを要旨とする。
［作用］ ディーゼル機関のシリンダーの上端壁の中心、排気弁用
の取付孔を穿設するだけで、排気弁と噴射弁付き燃料供
給管とを同時に同一個所に取付けることができる。
の取付孔を穿設するだけで、排気弁と噴射弁付き燃料供
給管とを同時に同一個所に取付けることができる。
また、ピストンの上端面を椀状の凹面に形成することに
より、圧縮着火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができる。
より、圧縮着火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができる。
なお、シリンダー機構各部の動作は従来と同様である。
［実施例］ 本発明に係るディーゼル機関のシリンダー機構の実施例
を第１図に基づき以下に説明する。
を第１図に基づき以下に説明する。
第１図に於いて、１はディーゼル機関のシリンダーであ
って、このシリンダー１の周壁１ａには、ピストン２の
下降限位置（第１図は上昇限位置での圧縮着火時を示
す）にてシリンダー１内と連通する空気吸入孔１ｂが多
数設けられている。
って、このシリンダー１の周壁１ａには、ピストン２の
下降限位置（第１図は上昇限位置での圧縮着火時を示
す）にてシリンダー１内と連通する空気吸入孔１ｂが多
数設けられている。
なお、この各空気吸入孔１ｂからシリンダー１内へ入る
空気は、好ましくはシリンダー１の周壁１ａの内面に沿
って旋回するよう供給されることが推奨される。
空気は、好ましくはシリンダー１の周壁１ａの内面に沿
って旋回するよう供給されることが推奨される。
前記シリンダー１の上端壁（シリンダーヘッド）１ｃに
は、中心ガイド縦孔１ｄが穿設されており、この中心ガ
イド縦孔１ｄには下端に排気弁３を固定した支持用ガイ
ドパイプ３ａが貫挿されている。この支持用ガイドパイ
プ３ａは、シリンダー１の上端壁１ｃの上面と支持用ガ
イドパイプ３ａの上部フランジ３ｃとに、両端を固定し
て支持用ガイドパイプ３ａの外周に嵌挿されたコイルス
プリング３ｂを介して弾発的に支持されており、更に支
持用ガイドパイプ３ａは図示していない同期制御機構を
介して回転制御されるカム４によりコイルスプリング３
ｂに抗して下降し、またはコイルスプリング３ｂが弾発
して上昇するという上下動を繰返すようになっている。
は、中心ガイド縦孔１ｄが穿設されており、この中心ガ
イド縦孔１ｄには下端に排気弁３を固定した支持用ガイ
ドパイプ３ａが貫挿されている。この支持用ガイドパイ
プ３ａは、シリンダー１の上端壁１ｃの上面と支持用ガ
イドパイプ３ａの上部フランジ３ｃとに、両端を固定し
て支持用ガイドパイプ３ａの外周に嵌挿されたコイルス
プリング３ｂを介して弾発的に支持されており、更に支
持用ガイドパイプ３ａは図示していない同期制御機構を
介して回転制御されるカム４によりコイルスプリング３
ｂに抗して下降し、またはコイルスプリング３ｂが弾発
して上昇するという上下動を繰返すようになっている。
前記カム４によりコイルスプリング３ｂを圧縮・弾発し
て支持用ガイドパイプ３ａが上下動することにより、こ
れに固定された排気弁３は、シリンダー１の中心ガイド
縦孔１ｄの下部からシリンダー１の上端壁１ｃの一側方
向へ延長して開口された排気通路１ｅの基端部である開
口部材１ｆの下面を所定周期により連続して開閉する。
て支持用ガイドパイプ３ａが上下動することにより、こ
れに固定された排気弁３は、シリンダー１の中心ガイド
縦孔１ｄの下部からシリンダー１の上端壁１ｃの一側方
向へ延長して開口された排気通路１ｅの基端部である開
口部材１ｆの下面を所定周期により連続して開閉する。
また、前記支持用ガイドパイプ３ａ内には、その軸心上
に沿って噴射弁付き燃料供給管５が嵌挿され、且その下
端が排気弁３の中心に貫通固定されており、更に前記ピ
ストン２の上端面は椀状の凹面２ａに形成されている。
に沿って噴射弁付き燃料供給管５が嵌挿され、且その下
端が排気弁３の中心に貫通固定されており、更に前記ピ
ストン２の上端面は椀状の凹面２ａに形成されている。
なお、カム４の作動により噴射弁付き燃料供給管５は排
気弁３と共に上下動するので、可動部分はフレキシブル
パイプにする必要がある。
気弁３と共に上下動するので、可動部分はフレキシブル
パイプにする必要がある。
［発明の効果］ 以上述べた如く、本発明に係るディーゼル機関のシリン
ダーによれば、シリンダーの上端壁の中心に、排気弁用
の取付孔を穿設するだけで、排気弁と噴射弁付き燃料供
給管とを同時に同一個所に取付けることができるので、
シリンダーを小型化できると共に、シリンダーの製作及
び気密性確保の手間を著しく節減でき、コストダウンに
寄与できる。
ダーによれば、シリンダーの上端壁の中心に、排気弁用
の取付孔を穿設するだけで、排気弁と噴射弁付き燃料供
給管とを同時に同一個所に取付けることができるので、
シリンダーを小型化できると共に、シリンダーの製作及
び気密性確保の手間を著しく節減でき、コストダウンに
寄与できる。
然も、ピストンの上端面を椀状の凹面に形成することに
より、圧縮着火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができるので、シリンダーの周壁に爆発圧力が直接的
に強く加わることがなく、従ってシリンダーの周壁部の
損傷を防止でき、シリンダーの寿命延長に寄与できる。
より、圧縮着火時における爆発圧力を椀状の凹面の中心
部に最初に加え、順次椀状の凹面に沿って拡散させるこ
とができるので、シリンダーの周壁に爆発圧力が直接的
に強く加わることがなく、従ってシリンダーの周壁部の
損傷を防止でき、シリンダーの寿命延長に寄与できる。
第１図は本発明に係るディーゼル機関のシリンダー機構
の概略縦断正面図である。 図中、１はシリンダー、１ａは周壁、１ｂは空気吸入
孔、１ｃは上端壁、１ｄは中心ガイド縦孔、１ｅは排気
通路、１ｆは開口部、２はピストン、２ａは椀状の凹
面、３は排気弁、３ａは支持用ガイドパイプ、３ｂはコ
イルスプリング、４はカム、５は噴射弁付き燃料供給管
である。
の概略縦断正面図である。 図中、１はシリンダー、１ａは周壁、１ｂは空気吸入
孔、１ｃは上端壁、１ｄは中心ガイド縦孔、１ｅは排気
通路、１ｆは開口部、２はピストン、２ａは椀状の凹
面、３は排気弁、３ａは支持用ガイドパイプ、３ｂはコ
イルスプリング、４はカム、５は噴射弁付き燃料供給管
である。
Claims (1)
- 【請求項１】ピストンの下降限位置にてシリンダー内と
連通する空気吸入孔をシリンダー周壁に多数有するディ
ーゼル機関のシリンダー機構に於いて、このシリンダー
の上端壁の中心ガイド縦孔を排気弁支持用ガイドパイプ
が貫通してシリンダー内に上下動制御可能に設けられ、
シリンダーの中心ガイド縦孔下部からシリンダーの上端
壁の一側方向へ延長して開口された排気通路の基端部の
開口部下面を開閉する排気弁と、この排気弁の支持用ガ
イドパイプの軸心上に沿って嵌挿され、且排気弁の中心
に下端が貫通固定された噴射弁付き燃料供給管と、上端
面が椀状の凹面に形成されたピストンとを備えたことを
特徴とするディーゼル機関のシリンダー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19730387A JPH065010B2 (ja) | 1987-08-08 | 1987-08-08 | ディ−ゼル機関のシリンダ−機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19730387A JPH065010B2 (ja) | 1987-08-08 | 1987-08-08 | ディ−ゼル機関のシリンダ−機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6456914A JPS6456914A (en) | 1989-03-03 |
| JPH065010B2 true JPH065010B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=16372218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19730387A Expired - Lifetime JPH065010B2 (ja) | 1987-08-08 | 1987-08-08 | ディ−ゼル機関のシリンダ−機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065010B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04132415U (ja) * | 1991-02-01 | 1992-12-08 | 田熊 国登 | デイ―ゼルエンジンのシリンダー機構 |
| DE59409241D1 (de) * | 1994-11-17 | 2000-04-27 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag Wint | Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen von Brennstoff in einen Zylinder einer Dieselbrennkraftmaschinen |
-
1987
- 1987-08-08 JP JP19730387A patent/JPH065010B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6456914A (en) | 1989-03-03 |
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