JPH0727373Y2 - ガソリンエンジンのシリンダー機構 - Google Patents
ガソリンエンジンのシリンダー機構Info
- Publication number
- JPH0727373Y2 JPH0727373Y2 JP1615191U JP1615191U JPH0727373Y2 JP H0727373 Y2 JPH0727373 Y2 JP H0727373Y2 JP 1615191 U JP1615191 U JP 1615191U JP 1615191 U JP1615191 U JP 1615191U JP H0727373 Y2 JPH0727373 Y2 JP H0727373Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust
- exhaust valve
- end wall
- guide pipe
- Prior art date
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ガソリンを燃料とする
エンジンに関するもので、特に２サイクル式のガソリン
エンジンのシリンダー機構に係るものである。
エンジンに関するもので、特に２サイクル式のガソリン
エンジンのシリンダー機構に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ピストンの下降限位置にシリンダ
―内と連通する空気吸入孔をシリンダ―周壁に多数有
し、且つシリンダ―の上壁周辺部に噴射弁付き燃料供給
管を有する、例えば自動車用２サイクル式のガソリンエ
ンジンのシリンダー機構においては、排気弁とスパ―ク
プラグとがシリンダ―に対して別個に設けられており、
またピストンの上端面は平坦面になっている。更に、エ
ンジンの１サイクル動作に対して、排気弁の下降動作に
よる排気操作から次の排気操作を、カム軸の１回転動作
によって行なっていた。
―内と連通する空気吸入孔をシリンダ―周壁に多数有
し、且つシリンダ―の上壁周辺部に噴射弁付き燃料供給
管を有する、例えば自動車用２サイクル式のガソリンエ
ンジンのシリンダー機構においては、排気弁とスパ―ク
プラグとがシリンダ―に対して別個に設けられており、
またピストンの上端面は平坦面になっている。更に、エ
ンジンの１サイクル動作に対して、排気弁の下降動作に
よる排気操作から次の排気操作を、カム軸の１回転動作
によって行なっていた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来の２サイクル式の
ガソリンエンジンのシリンダー機構は以上のように構成
されているので、シリンダ―に対して排気弁とスパ―ク
プラグとを別個に設けることは、シリンダ―自体のレイ
アウトが大型になること、また上記２つの部材の取付孔
をシリンダ―に穿設しなければならないので、シリンダ
―の製作および気密性確保に少なくとも２倍の手数を要
すること等の問題点があった。
ガソリンエンジンのシリンダー機構は以上のように構成
されているので、シリンダ―に対して排気弁とスパ―ク
プラグとを別個に設けることは、シリンダ―自体のレイ
アウトが大型になること、また上記２つの部材の取付孔
をシリンダ―に穿設しなければならないので、シリンダ
―の製作および気密性確保に少なくとも２倍の手数を要
すること等の問題点があった。
【０００４】また、ピストンの上端面が平坦面であるこ
とから、混合気の圧縮点火時における爆発圧力がシリン
ダ―の周壁方向に直接的に強く加わることで、シリンダ
―の周壁を損傷しやすく、且つシリンダ―の寿命を短縮
するという問題点があった。
とから、混合気の圧縮点火時における爆発圧力がシリン
ダ―の周壁方向に直接的に強く加わることで、シリンダ
―の周壁を損傷しやすく、且つシリンダ―の寿命を短縮
するという問題点があった。
【０００５】更に、排気弁の下降動作による排気操作か
ら次の排気操作というエンジンの１サイクル動作を、カ
ム軸の１回転動作によって行なっていたため、高速回転
となり、音が大きく、且つ燃費が高いという問題点があ
った。
ら次の排気操作というエンジンの１サイクル動作を、カ
ム軸の１回転動作によって行なっていたため、高速回転
となり、音が大きく、且つ燃費が高いという問題点があ
った。
【０００６】本考案は、上記従来の問題点を解決すべく
なしたガソリンエンジンのシリンダー機構を提供するこ
とを目的とする。
なしたガソリンエンジンのシリンダー機構を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、ピストンの下
降限位置にてシリンダ―内と連通する空気吸入孔を周壁
に多数有するシリンダ―と、該シリンダ―の上端壁から
一側方へ開口された排気通路と、前記シリンダ―の上端
壁中心を垂直に貫通した上下動可能のガイドパイプ下端
に設けられ、前記シリンダ―の上端壁の排気通路のシリ
ンダ―内排気口を開閉する排気弁と、該排気弁の中心に
シリンダ―内へ露出して貫通固定されたスパ―クプラグ
と、前記ガイドパイプを介して排気弁を上下動操作す
る、同一形状の２つの突起部を１８０度位相を異にして
備えた１対のカムと、前記シリンダ―の上端壁の周辺部
に設けたシリンダ―内へ燃料を噴射する燃料噴射弁と、
シリンダ―内を上下動し上端面が椀状の凹面に形成され
たピストンとを備え、エンジンの１サイクル動作に対し
て、排気弁の下降動作による排気操作から次の排気操作
を、カム軸の半回転動作によって行なえるようにすると
いう手段を採用することにより、上記問題点を解決し
た。
降限位置にてシリンダ―内と連通する空気吸入孔を周壁
に多数有するシリンダ―と、該シリンダ―の上端壁から
一側方へ開口された排気通路と、前記シリンダ―の上端
壁中心を垂直に貫通した上下動可能のガイドパイプ下端
に設けられ、前記シリンダ―の上端壁の排気通路のシリ
ンダ―内排気口を開閉する排気弁と、該排気弁の中心に
シリンダ―内へ露出して貫通固定されたスパ―クプラグ
と、前記ガイドパイプを介して排気弁を上下動操作す
る、同一形状の２つの突起部を１８０度位相を異にして
備えた１対のカムと、前記シリンダ―の上端壁の周辺部
に設けたシリンダ―内へ燃料を噴射する燃料噴射弁と、
シリンダ―内を上下動し上端面が椀状の凹面に形成され
たピストンとを備え、エンジンの１サイクル動作に対し
て、排気弁の下降動作による排気操作から次の排気操作
を、カム軸の半回転動作によって行なえるようにすると
いう手段を採用することにより、上記問題点を解決し
た。
【０００８】
【作用】上記構成よりなる本考案によれば、ガソリンエ
ンジンのシリンダ―の上端壁の中心に排気弁用の取付孔
を穿設するのみで、該取付孔に排気弁を上下動可能に挿
着し、該排気弁の中心にスパ―クプラグを貫通し支持す
ることができる。
ンジンのシリンダ―の上端壁の中心に排気弁用の取付孔
を穿設するのみで、該取付孔に排気弁を上下動可能に挿
着し、該排気弁の中心にスパ―クプラグを貫通し支持す
ることができる。
【０００９】また、ピストンの上端面を椀状の凹面に形
成したことで、混合気の圧縮点火時における爆発圧力を
椀状の凹面の中心部に最初に加え、順次凹面の外周側に
拡散させるようにして、シリンダ―の周壁部の損傷を防
止することができる。
成したことで、混合気の圧縮点火時における爆発圧力を
椀状の凹面の中心部に最初に加え、順次凹面の外周側に
拡散させるようにして、シリンダ―の周壁部の損傷を防
止することができる。
【００１０】また、エンジンの１サイクル動作に対し
て、排気弁の下降動作による排気操作から次の排気操作
をカム軸の半回転動作によって行なえるため、カム軸の
回転が従来のものに比べて低速の駆動機構で足りる。
て、排気弁の下降動作による排気操作から次の排気操作
をカム軸の半回転動作によって行なえるため、カム軸の
回転が従来のものに比べて低速の駆動機構で足りる。
【００１１】
【実施例】本考案の実施の一例を図に就いて詳細に説明
するに、１はガソリンエンジンのシリンダ―であって、
該シリンダ―１の周壁２には、ピストン３の下降限位置
にてシリンダ―１内と連通する空気吸入孔４が多数設け
られている。なお、前記各空気吸入孔４からシリンダ―
１内へ入る空気は、好ましくはシリンダ―１の周壁２の
内面に沿って旋回しながら供給されるようにすることが
推奨される。
するに、１はガソリンエンジンのシリンダ―であって、
該シリンダ―１の周壁２には、ピストン３の下降限位置
にてシリンダ―１内と連通する空気吸入孔４が多数設け
られている。なお、前記各空気吸入孔４からシリンダ―
１内へ入る空気は、好ましくはシリンダ―１の周壁２の
内面に沿って旋回しながら供給されるようにすることが
推奨される。
【００１２】前記シリンダ―１の上端壁（シリンダ―ヘ
ッド）５には、その中心にガイド縦孔６が穿設され、且
つ該ガイド縦孔６に、ガイドパイプ７が上，下動可能に
貫挿され、該ガイドパイプ７の下端に、シリンダ―１内
から上端壁５側方へ開口した排気通路８のシリンダ―内
排気口９を開閉する排気弁１０が、シリンダ―１内に臨
むように備えられている。前記ガイドパイプ７はシリン
ダ―１の上端壁５上面とガイドパイプ７の上端フランジ
１１とに上下端を支持し、該ガイドパイプ７の外周に装
着したコイルスプリング１２を介して弾発的に支持され
ている。
ッド）５には、その中心にガイド縦孔６が穿設され、且
つ該ガイド縦孔６に、ガイドパイプ７が上，下動可能に
貫挿され、該ガイドパイプ７の下端に、シリンダ―１内
から上端壁５側方へ開口した排気通路８のシリンダ―内
排気口９を開閉する排気弁１０が、シリンダ―１内に臨
むように備えられている。前記ガイドパイプ７はシリン
ダ―１の上端壁５上面とガイドパイプ７の上端フランジ
１１とに上下端を支持し、該ガイドパイプ７の外周に装
着したコイルスプリング１２を介して弾発的に支持され
ている。
【００１３】また、図示していない同期制御機構を介し
て回転制御されるカム軸１３には、同一形状の２つの突
起部１４′，１４″を１８０度位相を異にして備えた１
対のカム１４が固着され、該各カム１４の突起部１
４′，１４″によって、前記ガイドパイプ７がコイルス
プリング１２のばね力に抗して押圧，下降され、カム１
４の各突起部１４′，１４″の通過後は、ガイドパイプ
７がコイルスプリング１２の弾発力で上昇するという上
下動操作が行なえる。
て回転制御されるカム軸１３には、同一形状の２つの突
起部１４′，１４″を１８０度位相を異にして備えた１
対のカム１４が固着され、該各カム１４の突起部１
４′，１４″によって、前記ガイドパイプ７がコイルス
プリング１２のばね力に抗して押圧，下降され、カム１
４の各突起部１４′，１４″の通過後は、ガイドパイプ
７がコイルスプリング１２の弾発力で上昇するという上
下動操作が行なえる。
【００１４】上記ガイドパイプ７の上，下動に伴って排
気弁１０も上，下動し、該排気弁１０によってシリンダ
―１内から上端壁５側方へ開口した排気通路８のシリン
ダ―内排気口９を開閉する。
気弁１０も上，下動し、該排気弁１０によってシリンダ
―１内から上端壁５側方へ開口した排気通路８のシリン
ダ―内排気口９を開閉する。
【００１５】また、前記排気弁１０の中心には、スパ―
クプラグ１５がシリンダ―１内へ露出して配置され、該
スパ―クプラグ１５に接続した点火ケ―ブル１６が、前
記ガイドパイプ７内を貫通して外部に引出されている。
更に、前記シリンダ―１の上端壁５周辺に燃料噴射弁１
７が設けられ、且つ前記ピストン３の上端面は椀状の凹
面１８に形成されていて、混合気の圧縮点火時における
爆発力を椀状の凹面１８の中心部に最初に加え、順次に
椀状の凹面１８の外周に拡散させることができ、このた
めにシリンダ―１の周壁２に爆発圧力が直接的に加わる
ことがなく、シリンダ―１の周壁２の損傷を防止でき
る。
クプラグ１５がシリンダ―１内へ露出して配置され、該
スパ―クプラグ１５に接続した点火ケ―ブル１６が、前
記ガイドパイプ７内を貫通して外部に引出されている。
更に、前記シリンダ―１の上端壁５周辺に燃料噴射弁１
７が設けられ、且つ前記ピストン３の上端面は椀状の凹
面１８に形成されていて、混合気の圧縮点火時における
爆発力を椀状の凹面１８の中心部に最初に加え、順次に
椀状の凹面１８の外周に拡散させることができ、このた
めにシリンダ―１の周壁２に爆発圧力が直接的に加わる
ことがなく、シリンダ―１の周壁２の損傷を防止でき
る。
【００１６】次に前記のように構成したガソリンエンジ
ンのシリンダー機構の動作を図２〜図５に基づいて説明
する。図２は、ピストン３が下降限位置にあり、ガイド
パイプ７がカム１４の一方の突起部１４′で押圧されて
排気弁１０が下降してシリンダ―内排気口９を開口した
状態を示す。この状態では、前記シリンダ―内排気口９
からシリンダ―１内の燃焼後の排気ガスが、排気通路８
を通って外部へ排出されると共に、シリンダ―１の周壁
２に設けた空気吸入孔４からシリンダ―１内に空気が吸
入される工程が同時に行なわれる。かくして、図２から
カム軸１３の回転に伴うカム１４の一方の突起部１４′
の通過によって、ガイドパイプ７の上端フランジ１１へ
の押圧が解除されると、コイルスプリング１２の復元力
でガイドパイプ７が上動してシリンダ―内排気口９は排
気弁１０で閉止された後、燃料噴射弁１７から燃料がシ
リンダ―１内に噴射されてシリンダ―１内に所定量の混
合気を作ると同時に、ピストン３が上動し始める（図３
参照）。
ンのシリンダー機構の動作を図２〜図５に基づいて説明
する。図２は、ピストン３が下降限位置にあり、ガイド
パイプ７がカム１４の一方の突起部１４′で押圧されて
排気弁１０が下降してシリンダ―内排気口９を開口した
状態を示す。この状態では、前記シリンダ―内排気口９
からシリンダ―１内の燃焼後の排気ガスが、排気通路８
を通って外部へ排出されると共に、シリンダ―１の周壁
２に設けた空気吸入孔４からシリンダ―１内に空気が吸
入される工程が同時に行なわれる。かくして、図２から
カム軸１３の回転に伴うカム１４の一方の突起部１４′
の通過によって、ガイドパイプ７の上端フランジ１１へ
の押圧が解除されると、コイルスプリング１２の復元力
でガイドパイプ７が上動してシリンダ―内排気口９は排
気弁１０で閉止された後、燃料噴射弁１７から燃料がシ
リンダ―１内に噴射されてシリンダ―１内に所定量の混
合気を作ると同時に、ピストン３が上動し始める（図３
参照）。
【００１７】その後ピストン３が上限位置に達して、シ
リンダ―１内の混合気が圧縮された時点で、スパ―クプ
ラグ１５が点火され（図４参照）、混合気が爆発し、こ
れによってピストン３が押下げられて、図示していない
クランクを回転駆動する。前記混合気の爆発後は、カム
１４の他方の突起部１４″によってガイドパイプ７の上
端フランジ１１が押圧されて排気弁１０が下降し（図５
参照）、再び図２と同じ排気状態となり、カム軸１３の
半回転駆動によりエンジンの１サイクル動作が完了す
る。
リンダ―１内の混合気が圧縮された時点で、スパ―クプ
ラグ１５が点火され（図４参照）、混合気が爆発し、こ
れによってピストン３が押下げられて、図示していない
クランクを回転駆動する。前記混合気の爆発後は、カム
１４の他方の突起部１４″によってガイドパイプ７の上
端フランジ１１が押圧されて排気弁１０が下降し（図５
参照）、再び図２と同じ排気状態となり、カム軸１３の
半回転駆動によりエンジンの１サイクル動作が完了す
る。
【００１８】上述のように、本考案によるガソリンエン
ジンのシリンダー機構は、ピストン３が１往復動作、す
なわちクランク軸が１回転してエンジンの１サイクル動
作（吸入，圧縮，爆発，排気の４工程）が完了する、い
わゆる２サイクル式のガソリンエンジンとなる。
ジンのシリンダー機構は、ピストン３が１往復動作、す
なわちクランク軸が１回転してエンジンの１サイクル動
作（吸入，圧縮，爆発，排気の４工程）が完了する、い
わゆる２サイクル式のガソリンエンジンとなる。
【００１９】特に、本考案におけるガソリンエンジンの
シリンダー機構は、ガイドパイプ７と共に、排気弁１０
を下降動作せしめるカム１４は１８０度位相を異にして
同一形状の２つの突起部１４′，１４″を設けたことに
より、エンジンの１サイクル動作に対してカム軸１３を
半回転駆動させることでよいので、カム軸１３の回転数
を半減させることができる。
シリンダー機構は、ガイドパイプ７と共に、排気弁１０
を下降動作せしめるカム１４は１８０度位相を異にして
同一形状の２つの突起部１４′，１４″を設けたことに
より、エンジンの１サイクル動作に対してカム軸１３を
半回転駆動させることでよいので、カム軸１３の回転数
を半減させることができる。
【００２０】
【考案の効果】本考案ガソリンエンジンのシリンダー機
構によれば、シリンダ―の上端壁の中心に排気弁用の取
付孔を穿設するだけで、排気弁とスパ―クプラグとを同
一個所に設けることができるので、シリンダ―を小型化
できると共に、シリンダ―の製作および気密性確保の手
間を著しく節減でき、コストダウンに寄与できる。ま
た、ピストンの上端面を椀状の凹面に形成したことによ
り、混合気の圧縮点火時における爆発圧力を椀状の凹面
の中心部に最初に加え、順次に椀状の外周面に拡散させ
ることができるため、シリンダ―周壁に爆発圧力が直接
的に強く加わることがなく、従ってシリンダ―の周壁の
損傷を防止しシリンダ―の長寿命化が図れる。特に本考
案によるガソリンエンジンのシリンダー機構は、エンジ
ンの１サイクル動作に対してカム軸を半回転駆動させる
ことでよいので、カム軸の回転が従来の制御装置に比べ
て低速の駆動機構でよく、騒音が少なく、且つ燃費が節
約できる。
構によれば、シリンダ―の上端壁の中心に排気弁用の取
付孔を穿設するだけで、排気弁とスパ―クプラグとを同
一個所に設けることができるので、シリンダ―を小型化
できると共に、シリンダ―の製作および気密性確保の手
間を著しく節減でき、コストダウンに寄与できる。ま
た、ピストンの上端面を椀状の凹面に形成したことによ
り、混合気の圧縮点火時における爆発圧力を椀状の凹面
の中心部に最初に加え、順次に椀状の外周面に拡散させ
ることができるため、シリンダ―周壁に爆発圧力が直接
的に強く加わることがなく、従ってシリンダ―の周壁の
損傷を防止しシリンダ―の長寿命化が図れる。特に本考
案によるガソリンエンジンのシリンダー機構は、エンジ
ンの１サイクル動作に対してカム軸を半回転駆動させる
ことでよいので、カム軸の回転が従来の制御装置に比べ
て低速の駆動機構でよく、騒音が少なく、且つ燃費が節
約できる。
【図１】カムと排気弁との構成を示す一部を切り欠いた
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本考案ガソリンエンジンのシリンダー機構の動
作を説明する断面図である。
作を説明する断面図である。
【図３】本考案ガソリンエンジンのシリンダー機構の動
作を説明する断面図である。
作を説明する断面図である。
【図４】本考案ガソリンエンジンのシリンダー機構の動
作を説明する断面図である。
作を説明する断面図である。
【図５】本考案ガソリンエンジンのシリンダー機構の動
作を説明する断面図である。
作を説明する断面図である。
１ シリンダ―、 ２ 周壁、 ３ ピストン、 ４
空気吸入孔、 ５ 上端壁、 ７ ガイドパイプ、 ８
排気通路、 ９ シリンダ―内排気口、 １０ 排気
弁、 １２ コイルスプリング、 １３ カム軸、 １
４′，１４″突起部、 １５ スパ―クプラグ、 １７
燃料噴射弁、 １８ 椀状の凹面。
空気吸入孔、 ５ 上端壁、 ７ ガイドパイプ、 ８
排気通路、 ９ シリンダ―内排気口、 １０ 排気
弁、 １２ コイルスプリング、 １３ カム軸、 １
４′，１４″突起部、 １５ スパ―クプラグ、 １７
燃料噴射弁、 １８ 椀状の凹面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｂ 8109−3Ｇ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０２ Ｄ ３０３ Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンの下降限位置にてシリンダ―内
と連通する空気吸入孔を周壁に多数有するシリンダ―
と、該シリンダ―の上端壁から一側方へ開口された排気
通路と、前記シリンダ―の上端壁中心を垂直に貫通した
上下動可能のガイドパイプ下端に設けられ、前記シリン
ダ―の上端壁の排気通路のシリンダ―内排気口を開閉す
る排気弁と、該排気弁の中心にシリンダ―内へ露出して
貫通固定されたスパ―クプラグと、前記ガイドパイプを
介して排気弁を上下動操作する、同一形状の２つの突起
部を１８０度位相を異にして備えた１対のカムと、前記
シリンダ―の上端壁の周辺部に設けたシリンダ―内へ燃
料を噴射する燃料噴射弁と、シリンダ―内を上下動し上
端面が椀状の凹面に形成されたピストンとを備え、エン
ジンの１サイクル動作に対して、排気弁の下降動作によ
る排気操作から次の排気操作を、カム軸の半回転動作に
よって行なえるようにしたことを特徴とするガソリンエ
ンジンのシリンダー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1615191U JPH0727373Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ガソリンエンジンのシリンダー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1615191U JPH0727373Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ガソリンエンジンのシリンダー機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0625521U JPH0625521U (ja) | 1994-04-08 |
| JPH0727373Y2 true JPH0727373Y2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=11908508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1615191U Expired - Lifetime JPH0727373Y2 (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | ガソリンエンジンのシリンダー機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727373Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3195234B2 (ja) * | 1996-05-02 | 2001-08-06 | 日鍛バルブ株式会社 | 動弁機構 |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP1615191U patent/JPH0727373Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0625521U (ja) | 1994-04-08 |
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