JP2965956B1 - 燃焼室回転型エンジン - Google Patents
燃焼室回転型エンジンInfo
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- JP2965956B1 JP2965956B1 JP11413298A JP11413298A JP2965956B1 JP 2965956 B1 JP2965956 B1 JP 2965956B1 JP 11413298 A JP11413298 A JP 11413298A JP 11413298 A JP11413298 A JP 11413298A JP 2965956 B1 JP2965956 B1 JP 2965956B1
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- Japan
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- combustion chamber
- piston
- cylinder
- cylinder head
- rotary
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【要約】
【目的】 従来の吸・排気弁を使用することなくより効
率的で静粛な給気と掃気を行なう。 【構成】 ピストン１２との間に殆ど空間２３を設けな
い第１の面２１と、ピストン１２との間で燃焼室２４を
形成する第２の面２２とを有する回転シリンダヘッド２
０をシリンダ上部に設け、上記シリンダヘッド２０をク
ランク軸１４に同期回転可能とし、第１の面２１から第
２の面２２へ移行する過程で燃焼室２４へ新気を導入
し、吸入行程から爆発行程までの間に第２の面２２から
燃焼室２４へ燃料を供給し、圧縮、爆発行程ののちピス
トン１４の排気上死点までの間に排気ガスを第１の面２
２側から外部へ排出する。
率的で静粛な給気と掃気を行なう。 【構成】 ピストン１２との間に殆ど空間２３を設けな
い第１の面２１と、ピストン１２との間で燃焼室２４を
形成する第２の面２２とを有する回転シリンダヘッド２
０をシリンダ上部に設け、上記シリンダヘッド２０をク
ランク軸１４に同期回転可能とし、第１の面２１から第
２の面２２へ移行する過程で燃焼室２４へ新気を導入
し、吸入行程から爆発行程までの間に第２の面２２から
燃焼室２４へ燃料を供給し、圧縮、爆発行程ののちピス
トン１４の排気上死点までの間に排気ガスを第１の面２
２側から外部へ排出する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダ内に往復
運動可能に設けられたピストンを有し、上記ピストンの
往復運動を回転運動に変換する構成を持つ内燃機関にお
ける燃焼室回転型エンジンに関するものである。
運動可能に設けられたピストンを有し、上記ピストンの
往復運動を回転運動に変換する構成を持つ内燃機関にお
ける燃焼室回転型エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の内燃機関では、シリンダ内に混
合気を供給し、爆発により生じた排気をシリンダ外へ排
出するために、吸気弁と排気弁とが使用されてきた。こ
の吸・排気弁作用をシリンダ上で行うため、弁の開閉タ
イミングをクランク軸の回転と同期させる機構が必要と
なり、その要素には高い精度が要求される反面、カム等
の当たり音が不可避のため静粛性に欠ける等の問題を抱
えていることはよく知られている。
合気を供給し、爆発により生じた排気をシリンダ外へ排
出するために、吸気弁と排気弁とが使用されてきた。こ
の吸・排気弁作用をシリンダ上で行うため、弁の開閉タ
イミングをクランク軸の回転と同期させる機構が必要と
なり、その要素には高い精度が要求される反面、カム等
の当たり音が不可避のため静粛性に欠ける等の問題を抱
えていることはよく知られている。
【０００３】しかしながら２サイクルエンジンでロータ
リーバルブが使われていたり、常開の開口をピストンで
開閉する構造が一部に見られる以外には、上記の弁の構
造が一般的であるといって良い。関連技術には特開平７
−３３２０４２号に見られる発明がある。同発明は、ロ
ータリーバルブと称する回転式の弁を有しているが、弁
そのものは残存しており、部品、点数は事実上変わらな
い。
リーバルブが使われていたり、常開の開口をピストンで
開閉する構造が一部に見られる以外には、上記の弁の構
造が一般的であるといって良い。関連技術には特開平７
−３３２０４２号に見られる発明がある。同発明は、ロ
ータリーバルブと称する回転式の弁を有しているが、弁
そのものは残存しており、部品、点数は事実上変わらな
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の点に着
目されてなされたものであり、その課題は、従来の内燃
機関に必須不可欠とされていた弁を使用することなく、
シリンダ内への新気の導入と排気の導出とを実施できる
ようにする点にある。
目されてなされたものであり、その課題は、従来の内燃
機関に必須不可欠とされていた弁を使用することなく、
シリンダ内への新気の導入と排気の導出とを実施できる
ようにする点にある。
【０００５】また本発明の他の課題は、吸気と排気に必
要とされる部品点数を減少することが可能なエンジンを
提供することである。
要とされる部品点数を減少することが可能なエンジンを
提供することである。
【０００６】さらに本発明は完璧な吸気と排気を実現す
ることにより高出力、高トルクを達成し得る、静粛なエ
ンジンを提供することを他の課題とする。
ることにより高出力、高トルクを達成し得る、静粛なエ
ンジンを提供することを他の課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題等を解決するた
め、本発明は、排気上死点及びその付近にてピストン上
面との間に空間を殆ど介在させない複数の第１の面と、
圧縮上死点でシリンダを閉塞する位置にてピストン上面
との間に燃焼室を形成する複数の第２の面とを有する回
転シリンダヘッドを具備し、回転シリンダヘッドをシリ
ンダ上部に回転可能に設けると共に、同ヘッドをクラン
ク軸と同期回転可能とし、回転シリンダヘッドが回転し
て第１の面から第２の面へ移行する過程にて燃焼室へ新
気を導入し、吸入行程から爆発行程までの間に、上記第
２の面に形成された燃料噴射口から燃焼室へ燃料を供給
し、圧縮、爆発行程ののちピストンの排気上死点までの
間に排気ガスを第１の面とピストンとの間から外部へ排
出するという手段を講じたものである。
め、本発明は、排気上死点及びその付近にてピストン上
面との間に空間を殆ど介在させない複数の第１の面と、
圧縮上死点でシリンダを閉塞する位置にてピストン上面
との間に燃焼室を形成する複数の第２の面とを有する回
転シリンダヘッドを具備し、回転シリンダヘッドをシリ
ンダ上部に回転可能に設けると共に、同ヘッドをクラン
ク軸と同期回転可能とし、回転シリンダヘッドが回転し
て第１の面から第２の面へ移行する過程にて燃焼室へ新
気を導入し、吸入行程から爆発行程までの間に、上記第
２の面に形成された燃料噴射口から燃焼室へ燃料を供給
し、圧縮、爆発行程ののちピストンの排気上死点までの
間に排気ガスを第１の面とピストンとの間から外部へ排
出するという手段を講じたものである。
【０００８】上記構成中、シリンダを閉塞、とはシリン
ダの上端の開口が第２の面によって閉じられるというこ
とである。この閉塞状態は爆発行程のために不可欠であ
る。
ダの上端の開口が第２の面によって閉じられるというこ
とである。この閉塞状態は爆発行程のために不可欠であ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のエンジン１０は、シリン
ダ１１内にて往復運動可能に設けられたピストン１２を
有し、上記ピストン１２の往復運動を回転運動に変換す
る構成を持ったタイプの内燃機関に属する。
ダ１１内にて往復運動可能に設けられたピストン１２を
有し、上記ピストン１２の往復運動を回転運動に変換す
る構成を持ったタイプの内燃機関に属する。
【００１０】本発明のエンジン１０も、ピストン１２の
往復運動に伴なう吸入−圧縮−爆発−排気の各行程を繰
り返し、ピストン１２とコネクティングロッド１３を介
して連結されたクランク軸１４を用いて回転運動を取り
出す点において、在来の往復機関と共通のものである。
故に、本発明のエンジン１０を４サイクルガソリンとし
て運転できることは勿論、ディーゼルエンジン等として
運転することも可能である。
往復運動に伴なう吸入−圧縮−爆発−排気の各行程を繰
り返し、ピストン１２とコネクティングロッド１３を介
して連結されたクランク軸１４を用いて回転運動を取り
出す点において、在来の往復機関と共通のものである。
故に、本発明のエンジン１０を４サイクルガソリンとし
て運転できることは勿論、ディーゼルエンジン等として
運転することも可能である。
【００１１】こうした往復内燃機関において、本発明で
は、排気上死点またはその付近にて（図８参照）、ピス
トン上面との間に空間２３を殆んど介在させない第１の
面２１と、圧縮上死点（図５参照）シリンダを閉塞する
位置にて、ピストン上面との間に燃焼室２４を形成する
第２の面２２とを有する、回転シリンダヘッド２０をシ
リンダ上部に設ける。回転シリンダヘッド２０は、クラ
ンク軸１４と同期して回転可能に構成される。
は、排気上死点またはその付近にて（図８参照）、ピス
トン上面との間に空間２３を殆んど介在させない第１の
面２１と、圧縮上死点（図５参照）シリンダを閉塞する
位置にて、ピストン上面との間に燃焼室２４を形成する
第２の面２２とを有する、回転シリンダヘッド２０をシ
リンダ上部に設ける。回転シリンダヘッド２０は、クラ
ンク軸１４と同期して回転可能に構成される。
【００１２】回転シリンダヘッド２０はシリンダ１１の
上方に位置してそこで回転する。その回転周面にシリン
ダ１１の開口を閉塞可能な前記第１面の２１と、第２の
面２２とが交互に設けられる。第１の面２１はピストン
上面との間に殆んど空間２３を設けないために、回転周
面に沿った凸円弧状に形成することができる。これに対
して第２の面２２はピストン１２と抵触しなければどの
ような形状であっても良い。但し、第２の面２２とピス
トン１２の上面との間の容積は圧縮比との関係で決めら
れる。
上方に位置してそこで回転する。その回転周面にシリン
ダ１１の開口を閉塞可能な前記第１面の２１と、第２の
面２２とが交互に設けられる。第１の面２１はピストン
上面との間に殆んど空間２３を設けないために、回転周
面に沿った凸円弧状に形成することができる。これに対
して第２の面２２はピストン１２と抵触しなければどの
ような形状であっても良い。但し、第２の面２２とピス
トン１２の上面との間の容積は圧縮比との関係で決めら
れる。
【００１３】回転シリンダヘッド２０には、シール手段
２５が設けられる。シール手段２５はシリンダ１１の開
口端部との間、及びヘッドケーシング２６との間等にお
いてシール効果を得ることが目的である。シリンダヘッ
ド２０の回転方向の前後に位置するシリンダ１１の開口
端部等の箇所には吸気口２７と排気口２８とが設けられ
る。吸気口２７と排気口２８は第１の面２１によって閉
塞可能であり、第１の面２１から第２の面２２へ変わる
途中及び第２の面２２から第１の面２１へ変わる途中
で、夫々空間２３或いは燃焼室２４に通じ、吸気、排気
を可能とする。図３、図６等参照。
２５が設けられる。シール手段２５はシリンダ１１の開
口端部との間、及びヘッドケーシング２６との間等にお
いてシール効果を得ることが目的である。シリンダヘッ
ド２０の回転方向の前後に位置するシリンダ１１の開口
端部等の箇所には吸気口２７と排気口２８とが設けられ
る。吸気口２７と排気口２８は第１の面２１によって閉
塞可能であり、第１の面２１から第２の面２２へ変わる
途中及び第２の面２２から第１の面２１へ変わる途中
で、夫々空間２３或いは燃焼室２４に通じ、吸気、排気
を可能とする。図３、図６等参照。
【００１４】燃焼室２４へ燃料を供給するための燃料噴
射口２９は第２の面２２に形成される。当該燃料噴射口
２９は回転シリンダヘッド２０の回転軸上に位置する燃
料供給管３０から燃料の供給を受ける。燃料供給管３０
の壁面には燃料分配口３２が開口しており、当該分配口
３２は前記燃料噴射口２９と一致したときに燃料を燃焼
室２４へ供給可能とする。
射口２９は第２の面２２に形成される。当該燃料噴射口
２９は回転シリンダヘッド２０の回転軸上に位置する燃
料供給管３０から燃料の供給を受ける。燃料供給管３０
の壁面には燃料分配口３２が開口しており、当該分配口
３２は前記燃料噴射口２９と一致したときに燃料を燃焼
室２４へ供給可能とする。
【００１５】回転するシリンダヘッド２０を通じて、そ
の一部である第２の面２２がシリンダ１１上端へ移動し
てきた時点で燃料を燃焼室２４へ供給可能とするため
に、シリンダヘッド２０と燃焼供給管３０の回転を、ク
ランク軸の回転と同期させる。これらシリンダヘッド２
０と燃料供給管３０の回転速度等は、４サイクルである
か、２サイクルであるか、或いはガソリンまたはディー
ゼルであるか等、エンジンの形態に応じて設定する。
の一部である第２の面２２がシリンダ１１上端へ移動し
てきた時点で燃料を燃焼室２４へ供給可能とするため
に、シリンダヘッド２０と燃焼供給管３０の回転を、ク
ランク軸の回転と同期させる。これらシリンダヘッド２
０と燃料供給管３０の回転速度等は、４サイクルである
か、２サイクルであるか、或いはガソリンまたはディー
ゼルであるか等、エンジンの形態に応じて設定する。
【００１６】図示の実施例は４サイクルガソリンエンジ
ンに関するものであり、シリンダヘッド２０は６０度毎
に第１の面２１と第２の面２２とを交互に有しており、
６０度ずつ回転する。この場合第２の面に通ずる燃料噴
射口２９は１２０度間隔で放射状に設けられる。中心の
燃料供給管３０はクランクシャフト２回転に１回転に減
速されて回転する。
ンに関するものであり、シリンダヘッド２０は６０度毎
に第１の面２１と第２の面２２とを交互に有しており、
６０度ずつ回転する。この場合第２の面に通ずる燃料噴
射口２９は１２０度間隔で放射状に設けられる。中心の
燃料供給管３０はクランクシャフト２回転に１回転に減
速されて回転する。
【００１７】１２０度間隔の燃料噴射口２９がシリンダ
方向を向いたときにのみ燃料供給管３０の分配口Ｎ１と
一致して燃料を噴射させるために、シリンダ方向の開口
Ｎ２を有する制御管３１が、燃料供給管３０と回転シリ
ンダヘッド２０との間に固定的に配置される。
方向を向いたときにのみ燃料供給管３０の分配口Ｎ１と
一致して燃料を噴射させるために、シリンダ方向の開口
Ｎ２を有する制御管３１が、燃料供給管３０と回転シリ
ンダヘッド２０との間に固定的に配置される。
【００１８】クランク軸１４と回転シリンダヘッド２０
及び燃料供給管３０との間の回転は同期機構３２によっ
て制御される。当該機構３２はクランク軸１４に取り付
けた減速ギヤ３３と、タイミングカム３４を有するタイ
ミングギヤ３５と、各ギヤ３３、３５を連繋するタイミ
ングベルト３６及びタイミングカム３４によって定角度
回転させられるカム輪３７とを有する。
及び燃料供給管３０との間の回転は同期機構３２によっ
て制御される。当該機構３２はクランク軸１４に取り付
けた減速ギヤ３３と、タイミングカム３４を有するタイ
ミングギヤ３５と、各ギヤ３３、３５を連繋するタイミ
ングベルト３６及びタイミングカム３４によって定角度
回転させられるカム輪３７とを有する。
【００１９】カム輪３７は係合子３８を６個有し、回転
シリンダヘッド２０を６０度ずつ回転させる。カム輪３
７は回転シリンダヘッド２０を連動手段４０を介して駆
動するが、カム輪３７の回転量は、クランク軸１４の１
回転につき６０度で良いから減速比は６分の１になる。
シリンダヘッド２０を６０度ずつ回転させる。カム輪３
７は回転シリンダヘッド２０を連動手段４０を介して駆
動するが、カム輪３７の回転量は、クランク軸１４の１
回転につき６０度で良いから減速比は６分の１になる。
【００２０】連動手段４０は、カム輪３７と一体回転可
能な駆動カム４１と、回転シリンダヘッド２０と一体回
転可能な従動カム４２と、両側のカム４１、４２の複数
のカム面に係合可能な複数個のカムピン４３と、カムピ
ン４３を駆動カム４１に押し付けるばね手段４４とを有
する。駆動カム４１の回転によりカム面４５に押される
と、カムピン４３は本体に保持されつつ、軸方向へ移動
し、カムピン４３の他端は、従動カム４２のカム面４６
を押して従動カム４２を中心軸周りに回転させる。上記
従動カム４２の回転中心軸は回転シリンダヘッド２０の
軸と一致しており、これにより回転シリンダヘッド２０
はカム輪３７と同期回転する。
能な駆動カム４１と、回転シリンダヘッド２０と一体回
転可能な従動カム４２と、両側のカム４１、４２の複数
のカム面に係合可能な複数個のカムピン４３と、カムピ
ン４３を駆動カム４１に押し付けるばね手段４４とを有
する。駆動カム４１の回転によりカム面４５に押される
と、カムピン４３は本体に保持されつつ、軸方向へ移動
し、カムピン４３の他端は、従動カム４２のカム面４６
を押して従動カム４２を中心軸周りに回転させる。上記
従動カム４２の回転中心軸は回転シリンダヘッド２０の
軸と一致しており、これにより回転シリンダヘッド２０
はカム輪３７と同期回転する。
【００２１】他方、クランク軸１４の２回転で１回転す
る、燃料供給管３０はタイミングギヤ３５から取り出し
た、クランク軸１４の２分の１の回転速度で回転する。
そのためタイミングギヤ３５の回転軸と燃料供給管３０
とは適当なギヤ比で連繋して動作する。
る、燃料供給管３０はタイミングギヤ３５から取り出し
た、クランク軸１４の２分の１の回転速度で回転する。
そのためタイミングギヤ３５の回転軸と燃料供給管３０
とは適当なギヤ比で連繋して動作する。
【００２２】点火手段４７が必要な場合、当該手段４７
はシリンダ１１の上部に燃焼室２４に臨んで設けられ
る。点火手段４７としてはガソリン機関に通常に用いら
れている点火プラグを使用することができる。ほかに電
子点火用電極により例えば数万ボルトの放電火花による
点火方式をとることができる。点火手段４７は複数、特
に後者の場合には数箇所等間隔に設けるのが望ましい。
はシリンダ１１の上部に燃焼室２４に臨んで設けられ
る。点火手段４７としてはガソリン機関に通常に用いら
れている点火プラグを使用することができる。ほかに電
子点火用電極により例えば数万ボルトの放電火花による
点火方式をとることができる。点火手段４７は複数、特
に後者の場合には数箇所等間隔に設けるのが望ましい。
【００２３】各図中、４８はヘッドケーシング２６内の
ヘッド収容室、４９はシリンダ１１及び上記ケーシング
２６に設けられた冷却水循環路、を夫々示す。なお、図
１以外には単気筒分しか表されていないけれども、単気
筒機関も多気筒機関も構成、作用は同様のことである。
ヘッド収容室、４９はシリンダ１１及び上記ケーシング
２６に設けられた冷却水循環路、を夫々示す。なお、図
１以外には単気筒分しか表されていないけれども、単気
筒機関も多気筒機関も構成、作用は同様のことである。
【００２４】本発明に係るエンジンの作動形態を図３〜
図８を参照して説明する。図３は、吸入行程下死点直前
の状態を示す。この状態では、シリンダ１１の開口端は
第２の面２２により閉じかかっているが、未だ完全な閉
塞にはならず、吸気口２７は開いていてエアが吸入され
る状態にある。燃料噴射口２９は燃料供給管３０の分配
口Ｎ１及び制御管３１の開口Ｎ２とほぼ重なっているの
で、その間に燃料が噴射される。しかし、燃料を燃焼室
２４へ噴射するタイミングはガソリンとディーゼルとで
は同じではない。ガソリンエンジンの場合、燃料は燃料
供給管内には高圧で圧送されるが、この段階に到って燃
料噴射口２９と燃料供給管３０及びそれらの間の制御管
３１が通じ、高圧燃料を燃焼室２４に噴射する。ディー
ゼルエンジンの場合は、圧縮上死点で燃料を噴射して良
い。
図８を参照して説明する。図３は、吸入行程下死点直前
の状態を示す。この状態では、シリンダ１１の開口端は
第２の面２２により閉じかかっているが、未だ完全な閉
塞にはならず、吸気口２７は開いていてエアが吸入され
る状態にある。燃料噴射口２９は燃料供給管３０の分配
口Ｎ１及び制御管３１の開口Ｎ２とほぼ重なっているの
で、その間に燃料が噴射される。しかし、燃料を燃焼室
２４へ噴射するタイミングはガソリンとディーゼルとで
は同じではない。ガソリンエンジンの場合、燃料は燃料
供給管内には高圧で圧送されるが、この段階に到って燃
料噴射口２９と燃料供給管３０及びそれらの間の制御管
３１が通じ、高圧燃料を燃焼室２４に噴射する。ディー
ゼルエンジンの場合は、圧縮上死点で燃料を噴射して良
い。
【００２５】図４は、前行程で吸入された混合気に対す
る圧縮行程上死点直前の状態を示す。回転シリンダヘッ
ド２０は第２の面２２でシリンダ開口部を閉塞してお
り、燃焼室２４内の圧力は次第に高まる。
る圧縮行程上死点直前の状態を示す。回転シリンダヘッ
ド２０は第２の面２２でシリンダ開口部を閉塞してお
り、燃焼室２４内の圧力は次第に高まる。
【００２６】図５は圧縮行程上死点で爆発行程でもあ
る。
る。
【００２７】爆発によりピストン１２は下降を開始する
が、回転シリンダヘッド２０はシリンダ上端開口を閉塞
した状態を維持し、ピストン１２が上昇に転ずると排気
口２７が徐々に開く。図５から図６にかけての状態であ
る。
が、回転シリンダヘッド２０はシリンダ上端開口を閉塞
した状態を維持し、ピストン１２が上昇に転ずると排気
口２７が徐々に開く。図５から図６にかけての状態であ
る。
【００２８】図７は爆発下死点から、ピストン１２が上
昇を開始し、排気口２７が開いて排気が開始された状態
を示す。この排気行程の最後では、ピストン１２が排気
上死点へ到り、ピストン１２上面と第１の面２１との間
は、円弧形状が一致して、殆ど容積零（０）の空間とな
る。図８参照。以上の行程をまとめると別表１のように
なる。
昇を開始し、排気口２７が開いて排気が開始された状態
を示す。この排気行程の最後では、ピストン１２が排気
上死点へ到り、ピストン１２上面と第１の面２１との間
は、円弧形状が一致して、殆ど容積零（０）の空間とな
る。図８参照。以上の行程をまとめると別表１のように
なる。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成されかつ作用す
るものであるから、従来の内燃機関に必須不可欠とされ
ていた吸気弁及び排気弁等の開閉弁を使用することな
く、シリンダ燃焼室への新規の導入と排気の導出とを確
実に実施することができるという効果を奏する。また本
発明は弁とその開閉のための部品点数の削減と弁の開閉
に伴う騒音の減少という課題を達成することができる。
本発明により、完璧な吸気と排気を実現することにより
開閉弁式に比較して、より高出力、高トルクを得ること
ができる。
るものであるから、従来の内燃機関に必須不可欠とされ
ていた吸気弁及び排気弁等の開閉弁を使用することな
く、シリンダ燃焼室への新規の導入と排気の導出とを確
実に実施することができるという効果を奏する。また本
発明は弁とその開閉のための部品点数の削減と弁の開閉
に伴う騒音の減少という課題を達成することができる。
本発明により、完璧な吸気と排気を実現することにより
開閉弁式に比較して、より高出力、高トルクを得ること
ができる。
【図１】本発明に係る燃焼室回転型エンジンの内部構造
を示す断面説明図。
を示す断面説明図。
【図２】クランク軸と回転シリンダヘッド等との回転の
同期機構のための正面説明図。
同期機構のための正面説明図。
【図３】吸入行程下死点直前の状態を示す行程図。
【図４】圧縮行程上死点直前の状態を示す行程図。
【図５】圧縮行程上死点直後の爆発位置を示す行程図。
【図６】爆発下死点位置を示す行程図。
【図７】爆発下死点直後の排気行程口開始状態を示す行
程図。
程図。
【図８】排気上死点を過ぎ掃気を完全に終了し、吸入行
程開始段階に入った状態の行程図。
程開始段階に入った状態の行程図。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−78509（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−229909（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−293214（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−218828（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−151754（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−171910（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭57−30971（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−51647（ＪＰ，Ｂ２) 特表 昭58−501190（ＪＰ，Ａ) 米国特許3945364（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 75/40 F01L 7/02 F01L 7/12 F02B 75/04 ＷＰＩ（ＤＩＡＬＯＧ)
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダ内に往復運動可能に設けられた
ピストンを有し、上記ピストンの往復運動を回転運動に
変換する構成を持つ内燃機関において、排気上死点及び
その付近にてピストン上面との間に空間を殆ど介在させ
ない複数の第１の面と、圧縮上死点でシリンダを閉塞す
る位置にてピストン上面との間に燃焼室を形成する複数
の第２の面とを有する回転シリンダヘッドを具備し、回
転シリンダヘッドをシリンダ上部に回転可能に設けると
共に、同ヘッドをクランク軸と同期回転可能とし、回転
シリンダヘッドが回転して第１の面から第２の面へ移行
する過程にて燃焼室へ新気を導入し、吸入行程から爆発
行程までの間に、上記第２の面に形成された燃料噴射口
から燃焼室へ燃料を供給し、圧縮、爆発行程ののちピス
トンの排気上死点までの間に排気ガスを第１の面とピス
トンとの間から外部へ排出するように構成された燃焼室
回転型エンジン。 - 【請求項２】 第１の面はピストン上面との間に殆んど
空間を設けないために、回転周面に沿った凸円弧状に形
成された請求項１記載の燃焼室回転型エンジン。 - 【請求項３】 回転シリンダヘッドとシリンダの開口端
部との間、及びヘッドケーシングとの間等におけるシー
ルのためにシール手段が設けられた請求項１記載の燃焼
室回転型エンジン。 - 【請求項４】 シリンダヘッドの回転方向の前後に位置
するシリンダの開口端部等の箇所に吸気口と排気口とが
設けられ、吸気口と排気口は第１の面によって閉塞可能
であり、第１の面から第２の面へ変わる途中及び第２の
面から第１の面へ変わる途中で、夫々空間或いは燃焼室
に通じる請求項１記載の燃焼室回転型エンジン。 - 【請求項５】 燃料を燃焼室へ供給するため、回転シリ
ンダヘッドに設けられた燃料噴射口がシリンダ方向を向
いたときにのみ燃料供給管の分配口と一致して燃料を噴
射させるために、シリンダ方向の開口を有する制御管
が、燃料供給管と回転シリンダヘッドとの間に固定的に
配置される請求項１記載の燃焼室回転型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11413298A JP2965956B1 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 燃焼室回転型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11413298A JP2965956B1 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 燃焼室回転型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2965956B1 true JP2965956B1 (ja) | 1999-10-18 |
| JPH11294183A JPH11294183A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14629950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11413298A Expired - Fee Related JP2965956B1 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 燃焼室回転型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2965956B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100406696C (zh) * | 2004-05-09 | 2008-07-30 | 刘亚民 | 多燃烧室二行程发动机 |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP11413298A patent/JP2965956B1/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11294183A (ja) | 1999-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |