JPH06500749A - 液圧式パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 液圧式パワーステアリング装置 ÷チ←→÷→ 本発明は、ハウジング内においてねじ付きスピンドル上を移動できる作動ピスト ンと、舵取り方向に関係して圧油を作動ピストンの一方の作動室に制御して供給 する舵取り弁とを持った、特に自動車の液圧式パワーステアリング装置に関する 。その作動ピストンは軸方向孔を有し、この軸方向孔の両側における出口に、そ の突き棒が作動ピストンから突出している遮断弁が置かれている。

両側の舵取り偏差位置において補助力を遮断するために、突き棒はハウジングの ラジアル壁にはめ込まれたストッパに向けて移動する。このストッパは最初の組 立の際に作動ピストンによって自動的に車輪が最終ストッパに到達する正確な作 動位置に押し込まれる。

÷シシ侠→÷ かかる舵取り装置はＰＣＴのＷＯ第第８９１０７０６婦 形成されたストッパはハウジングラジアル壁の孔の中に置かれ、即ちストッパは 舵取り装置の分解後にしか取り外せない。ストッパは舵取り装置組立後に、その 最初の舵取りの際に全舵取り旋回を介して車輪ストッパに合わされた圧入寸法に 押圧されるので、舵取り制限調整を変化することなしに、舵取り装置を作動シリ ンダの全行程範囲について検査できない。即ち、全ピストン行程についての検査 後に、調整のために変位できるストッパを、これを続いて車輪ストッパに対する 変位によって新たに調整するために、対応したハウジング孔の中を通して、即ち 、外側から出発位置に押し戻さねばならない。舵取り制限の新規な調整は、走行 車の製造業者によって不正確な調整が行われているときには、事情によっては顧 客にとっても必要である。

本発明の目的は、舵取り制限装置を、大きな組立経費が要らずに追加的な調整変 更ができるように改良することにある。

本発明によれば、この目的は請求の範囲第１項の特徴事項によって達成される。

この目的の他の解決策は請求の範囲第２項に記載されている。請求の範囲第３項 および第４項に本発明の有利な実施態様が記載されている。

請求の範囲第１項に基づいて、ブツシュとして形成されたストッパはハウジング 壁の中にねじ込まれたボルト上に置かれている。ボルトとブツシュとから成る複 合体はハウジングの外部で容易に予組立させられる。その場合、最小値と最大値 との間の差し支えない変位力は非常に簡単に監視できる。従来技術の場合、種々 の大きさのハウジング部品における変位力の監視は非常に難しい。

改善された舵取り制限装置によれば、ハウジングおよび作動シリンダのカバーに おけるねじ孔はまず標準ボルトで閉じられるので、作動ピストンの全行程範囲は 検査できる。その検査過程の終了後にボルトを移動可能なブツシュと共にねじ込 み、装置の気密性を検査し、続いて作動ピストンの変位によって所定の遮断点を 調整する。

走行車の顧客が舵取り制限の不正確な調整を確認したとき、ボルトとブツシュと から成る複合体を外側から簡単に交換するか、ボルト上のブツシュを舵取り装置 の外部で新たに調整する。従って、舵取り装置の分解は避けられる。互いに差し 込める構造部品は軽量であるので容易に取り扱える。

請求の範囲第２項に基づいそ、ボルトをねじ込み可能なブツシュとして作り、小 さなピストンとしてのストッパをブツシュの中に圧入することもできる。この形 態によれば、調整上および組立上において請求の範囲第１項の形態と同じ利点が 得られる。

請求の範囲第３項に基づいてストッパ（ブツシュないし小さなピストン）の座に 環状膨出部を備えるとき、粘着摩擦を改善することができる。

請求の範囲第４項に基づいて小さなピストンは放圧孔を有しているので、ピスト ンの両側において圧力は平衡される。従って、ピストンに液圧調整力は作用しな くな以下図面を参照して本発明の２つの実施例を詳細に説明する。

＋＝ 第１図はパワーステアリング装置の断面図、第２図は第１図の■で示した部分の 拡大詳細図、および 第３図は異なった実施例の拡大詳細図である。

′、− パワーステアリング装置はシリンダとして形成され作動ピストン２がその中で移 動できる舵取り装置ハウジングｌを有している。作動ピストン２は歯３でウオー ムセクタ４にかみ合っている。同時に舵取りナツトとして使用する作動ピストン ２はポールチェーン５を介してウオーム６にかみ合っている。ウオーム６は舵取 りハンドル軸７に結合されている。作動ピストン２の両側に圧力室１０．１１が 存在している。高圧ポンプ１２は圧油を油槽１３から圧力配管１４を介して舵取 りハンドル軸の回転運動によって制御されない舵取り弁（図示せず）に搬送する 。舵取り弁の中立位置において圧油は戻り配管１５を介して油槽１３に流れる。

圧力配管１４と戻り配管１５との間に圧力制限弁１６が置かれている。

作動ピストン２は軸平行な貫通孔１７の中に２つの遮断ピストン２０．２１を有 している。比較的柔らかいばね１８は遮断ピストン２０．２１をその基本位置に おいて座２２．２３に押しつけている。各遮断ピストン２０゜２１は突き棒２４ ，２５を有している。

本発明に基づいて舵取りハンドル軸に対して半径方向に延びる壁３０．３１にあ る孔２６．２７の中に、ポル）４０．４１をねじ込んでいる。ボルト４０．４１ にはストッパとして作用するブツシュ３２．３３が押し被せられている。突き棒 ２４ないし２５は寸法ｒｘＪだけ作動ピストン２から突出している。この寸法ｒ ｘＪはウオームセクタ４の約２″の回動角度に相応し、例えば突き棒２４がブツ シュ３２に突き当たる場合に車輪ストッパに到達する前の約２″にわたって作動 圧力は低下する。

ブツシュ３２．３３を小さな孔３４を通して作動圧力から負荷軽減する。

ブツシュ３２．３３とボルト４０．４１との粘着作用は、座（例えばボルト）に 環状膨出部３６を備えることによって改善できる。この環状膨出部によれば同じ 圧入力の場合に半径方向綿めしるが増大させられる。従って直径公差は同じ軸方 向固定性において大きくできる。

遮断装置の調整は次のように行う。

舵取り装置の組立後にまずブツシュ３２．３３を僅かだけボルト４０．４１の上 に押し被せる。続いてボルト／ブツシュ複合体が孔２６ないし２７の中にねじ込 まれる。調整するためにまず舵取り偏差を制限する車輪ストツバに向けて変位さ せ、その場合、作動ピストン２がブツシュ３２．３３をボルト４０ないし４１の 上において更に移動する。その場合、圧入寸法ｒａＪが自動的に生ずる。突き棒 ２４．２５が寸法ｒｘＪだけ作動ピストン２から突出しているので、舵取り作動 の際、液圧力は車輪ストッパに到達する前にこの寸法ｒｘＪ内で遮断される。こ れは、例えば左側に移動された作動ピストン２において突き棒２４によって押圧 された遮断ピストン２０が作動圧力下にある圧力室１１を既に低い圧力において 開いた遮断ピストン２１および貫通孔１７を介して放圧された圧力室１０に接続 することを意味する。

ブツシュ３２．３３を支持するボルト４０．４１に対してハウジング１のねじ込 み範囲に、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第２９３（１）４９８号明細書 における舵取り制限装置の手動調整できるねじと同じねじを設ける。これによっ て自動調整可能な舵取り制限装置に対する新たな部品の製作は避けられる。

第３図における実施例はねじ込み可能なブツシュ３５を冑し、この中にストッパ としての小さなピストン３７が嵌め込まれる。ピストン３７は衝突面３８を有し 、この衝突面３８に例えば突き棒２４（第１図参照）が舵取りストッパ位置にお いて接触する。ピストン３７は第２図に関連して記載したように環状膨出部３９ を備えている。ピストン３７を通して放圧孔４２が導かれている。

国際調査報告 Ｓ＾　５０３７１

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. １．ハウジング（１）の中にウォーム（６）上を移動できる作動ピストン（２） が支持され、作動ピストン（２）の作動室（１０，１１）への圧油を制御する舵 取り弁が存在し、作動ピストン（２）の軸方向孔（１７）の中に、両舵取り偏差 位置において補助力を遮断するために作動ピストン（２）から突出した突き棒（ ２４，２５）を持った遮断弁（２０，２２，２４；２１，２３，２５）が両側に 置かれており、これらの遮断弁（２０，２２，２４；２１，２３，２５）の作動 がハウジングのラジアル壁に弘め込まれたストッパに突き棒が衝突する際に行わ れ、ストッパが最初の組立の際に作動ピストン（２）によって自動的に補助力の 遮断に対して決められた位置に押しつけられるような特に自動車の液圧式パワー ステアリング装置において、 ストッパがブッシュ（３２，３３）として形成され、このブッシュ（３２，３３ ）がハウジング壁（３０，３１）の中にねじ込まれるボルト（４０，４１）上に 置かれていることを特徴とする特に自動車の液圧式パワーステアリング装置。
2. ２．ハウジング（１）の中にウォーム（６）上を移動できる作動ピストン（２） が支持され、作動ピストン（２）の作動室（１０，１１）への圧油を制御する舵 取り弁が存在し、作動ピストン（２）の軸方向孔（１７）の中に、両舵取り偏差 位置において補助力を遮断するために作動ピストン（２）から突出した突き棒（ ２４，２５）を持った遮断弁（２０，２２，２４；２１，２３，２５）が両側に 置かれており、これらの遮断弁（２０，２２，２４；２１．２３．２５）の作動 がハウジングのラジアル壁にはめ込まれたストッパに突き棒が衝突する際に行わ れ、ストッバが最初の組立の際に作動ピストン（２）によって自動的に補助力の 遮断に対して決められた位置に押しつけられるような特に自動車の液圧式パワ− ステアリング装置において、 ストッパが衝突面（３８）付きの小さなピストン（３７）として形成され、この ピストン（３７）がねじ込み可能なブッシュ（３５）の中に置かれていることを 特徴とする特に自動車の液圧式パワーステアリング装置。
3. ３．ストッパ（プッシュ３２，３３；小さなピストン３７）の座が、粘着摩擦を 改善するために環状膨出部（３６ないし３９）を有していることを特徴とする請 求の範囲第１項又は第２項記載の液圧式パワーステアリング装置。
4. ４．小さなピストン（３７）が放圧孔（４２）を有していることを特徴とする請 求の範囲第２項記載の液圧式パワーステアリング装置。