EP3077676A1 - Regelbare pumpe für eine verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Regelbare pumpe für eine verbrennungskraftmaschine

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EP3077676A1
EP3077676A1 EP14805514.8A EP14805514A EP3077676A1 EP 3077676 A1 EP3077676 A1 EP 3077676A1 EP 14805514 A EP14805514 A EP 14805514A EP 3077676 A1 EP3077676 A1 EP 3077676A1
Authority
EP
European Patent Office
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pump
internal combustion
combustion engine
drive shaft
wheel
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14805514.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Nowak
Albert Genster
Stefan Rothgang
Michael-Thomas Benra
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Publication of EP3077676A1 publication Critical patent/EP3077676A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling
    • F04D13/022—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling a coupling allowing slip, e.g. torque converter
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    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
    • F16D33/02—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the flow of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit
    • F16D33/04—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the flow of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit by altering the position of blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/48—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic
    • F16H61/50—Control of exclusively fluid gearing hydrodynamic controlled by changing the flow, force, or reaction of the liquid in the working circuit, while maintaining a completely filled working circuit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/026—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a hydraulic transmission

Definitions

  • the invention relates to a controllable pump for an internal combustion engine having a drive wheel, a drive shaft which is drivable via the drive wheel, a Kupplungspumpenrad with pump blades, which is non-rotatably mounted on the drive shaft, a Kupplungssturbinenrad with turbine blades, which is rotatably mounted on the drive shaft, wherein the turbine blades are arranged axially opposite to the pump blades and a delivery wheel which is fixedly connected to the Kupplungsturbinenrad.
  • various pumps such as coolant pumps, oil pumps or vacuum pumps are coupled via belt or chain drives with the crankshaft of the internal combustion engine, so that no additional drive units are necessary.
  • hydrodynamic coupling which works according to the Föttinger principle.
  • the function of this clutch is based on the fact that between a driven Kupplungspumpenrad and an opposite Kupplungsturbinenrad, the movement of the impeller is transmitted by the dynamics of the arranged between the wheels fluid to the Kupplungsturbinenrad. The less fluid that can flow out between the two wheels, the greater the transmission of the torque from the clutch pump wheel to the clutch turbine wheel.
  • the use of such a coupling for a controllable coolant pump is known from DE 101 42 263 C1.
  • the clutch pump wheel of the Föttinger clutch is located on the drive shaft of the pump. This cooperates with a clutch turbine wheel formed on the rear side of a delivery wheel of the coolant pump.
  • the feed wheel is rotatably mounted on the drive shaft.
  • the Kupplungspumpenrad contains radially inner inlet openings for a fluid.
  • a gap is formed on the outer circumference between the Kupplungsturbinenrad and the Kupplungspumpenrad through which the fluid can flow.
  • a movable slide is provided, through which the height of the outer circumferential gap is adjustable.
  • thermocouple or an external actuator.
  • the structure of such a pump is relatively complicated, since many parts are to be mounted and the manufacture and assembly, in particular with respect to the slide and the clutch turbine wheel must be carried out in close tolerance ranges.
  • the Kupplungspumpenrad is arranged axially displaceable to Kupplungsturbinenrad, can be dispensed with a separate adjusting ring. This saves components. Also, only the position of the Kupplungsturbinenrades must fit the Kupplungspumpenrad to ensure good torque transmission. Further tolerances, as with the use of a collar omitted.
  • the non-rotatable connection between the Kupplungspumpenrad and the drive shaft is made by acting in the circumferential direction positive engagement. Thus, a displacement in the axial direction and a torque-transmitting connection between the drive shaft and Kupplungspumpenrad is produced in a simple manner.
  • a driver is arranged on the drive shaft, which is connected to the drive shaft and through which the positive connection is made to the Kupplungspumpenrad. Accordingly, can be dispensed with an additional mechanical machining of the drive shaft, so that the production is facilitated.
  • the force acting in the circumferential direction positive connection is made by two corresponding multi-tooth profiles, of which a plurality of profile on an outer circumference of the drive shaft or the driver and a splined profile on a Inner circumference of the Kupplungspumpenrades is formed.
  • a splined profile By using a splined profile, torque transfer torque is evenly distributed around the circumference increasing durability and preventing imbalance.
  • a circumferential groove is formed on the outer circumference of the Kupplungspumpenrades, in which engages a displaceable in the axial direction bolt of an actuator.
  • an advantageous embodiment of the invention results from the fact that the actuator has a rotary shaft which serves as an eccentric to which the bolt is mounted eccentrically to the rotary shaft.
  • a rotatable drive is easy to seal to the outside. The adjustment can be done via lever or directly.
  • a particularly simple structure is obtained when the rotary shaft of the eccentric is mounted in the housing of the pump, wherein between the rotary shaft and the housing, a sealing ring is arranged. So can be dispensed with additional housing or other additional components to be mounted.
  • the storage and sealing are easy to install from the outside.
  • the Kupplungspumpenrad is loaded by a spring in the direction of the Kupplungsturbinenrades. As a result, a maximum delivery of the feed wheel is ensured in case of failure of the actuator, since the distance between the Kupplungspumpenrad and the Kupplungsturbinenrad is minimized for maximum torque transmission.
  • the spring is preferably designed as a helical spring which is supported against the Kupplungspumpenrad on the axially opposite to the Kupplungssturbinenrad against the Kupplungspumpenrad.
  • a spring is easy to assemble. Also, the necessary spring force can be adjusted by the use of a correspondingly strong spring.
  • the spring abuts against its opposite to the Kupplungspumpenrad axial end against a support member which is rotatably connected to the drive shaft.
  • a relative movement between the two contact surfaces of the spring is avoided, so that a load of the spring in the circumferential direction is excluded.
  • a particularly simple assembly of the support element is achieved when the support element between a shoulder of the drive shaft and the driver is clamped to produce the rotationally fixed connection between the drive shaft and the support element. So can be dispensed with additional components for the preparation of the rotationally fixed connection.
  • the drive shaft is preferably mounted on a bearing unit, which is sealed by a mechanical seal against a pump chamber in which the Kupplungspumpenrad, the Kupplungsturbinenrad and the impeller are arranged. In this way, penetration of the pumped liquid into the bearing unit of the drive shaft is avoided. Accordingly, inexpensive grease-lubricated bearings can be used for shaft bearing.
  • a stop is formed on the outer circumference of the driver, via which the axial movement of the Kupplungspumpenrades in the direction of the Kupplungsturbinenrades is limited. Accordingly, can be dispensed with a tolerant arrangement between the actuator and Kupplungsturbinenrad. The final position of the Kupplungspumpenrades can only be determined by the stop acting directly on the Kupplungspumpenrad, which easily a precise determination of the end position and damage due to contact between Kupplungspumpenrad and Kupplungsturbinenrad be reliably avoided.
  • a controllable pump for an internal combustion engine which is simple in construction, easy to assemble and controllable with simple means.
  • the number of components is reduced.
  • a sufficient promotion of the fluid to be delivered by the impeller is ensured by an independent of the actuator starting an emergency running position of the clutch pump in case of failure of the actuator.
  • Figure 1 shows a side view of a pump according to the invention in a sectional view and minimal promotion.
  • Figure 2 shows a perspective view of the pump according to the invention of Figure 1 with partially cut housing with minimal promotion.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the clutch pump wheel.
  • the coolant pump according to the invention shown in the figures consists of a drive wheel 10, which is designed as a pulley on which a belt runs, which is driven by the crankshaft of an internal combustion engine, not shown.
  • the drive wheel 10 is mounted on a hub 12, which is pressed onto the end of a drive shaft 14.
  • the drive shaft 14 is mounted in a housing 18 via a bearing unit 16.
  • a central receiving bore 20 is formed in the housing 18, in which the bearing unit
  • the bore 20 is sealed by a mechanical seal 22 in the direction of a pump chamber 24 in which the coolant to be delivered is located and which is also bounded radially by the housing 18.
  • the drive shaft 14 has on the side facing the pump chamber 24 side of the mechanical seal 22 a shoulder 30 against which a driver
  • the driver 32 is fixedly connected in the pressing against the paragraph position with the output shaft 14, in particular pressed, so that the support member 34 is also rotatably coupled to the drive shaft 14 by frictional connection. On its outer circumference, the driver points
  • the Kupplungspumpenrad 36 has radially extending pump blades 38, between which Pump chambers 40 are formed, which are each formed radially and axially closed on its side facing the bore 20 and have a semicircular shape.
  • the Kupplungspumpenrad 36 On the side facing axially to the bore 20, the Kupplungspumpenrad 36 on its outer circumference on a circumferential radial groove 42, in which a bolt 44 of an actuator 46 engages.
  • This bolt 44 forms the output member of an eccentric 48, which is formed in the present embodiment by an eccentric arrangement of the bolt 44 at the end of a rotary shaft 50.
  • the rotary shaft 50 is mounted in a receiving bore 52 in the housing 18 via a sliding bearing 54 and sealed by a sealing ring 56 to the outside.
  • a lever 58 is arranged on the rotary shaft 50, via which the rotary shaft 50 is connected to an actuator, not shown, via which it and with it the bolt 44 can be moved on a circular path.
  • the receiving bore 52 is closed by a cover 60, through the inner bore 62, the rotary shaft 50 with a stepped end of smaller diameter, on which the lever 58 is arranged protrudes.
  • a helical spring 64 is biased against the Kupplungspumpenrad 36 at the closed axial side of the Kupplungspumpenrades 36, the opposite axial end abuts against an annular radial extension 66 of the support member 34.
  • the Kupplungspumpenrad 36 is loaded in the direction of a mounted on the drive shaft 14 Kupplungsturbinenrades 68, wherein the axial movement of the Kupplungspumpenrades 36 is limited by a stop 70 mounted in a groove 70 of the driver 32 in the form of a ring against which the Kupplungspumpenrad 36th would strike before it becomes one Contact with the axially opposite Kupplungsturbinenrad 68 would come.
  • the Kupplungsturbinenrad 68 has in the direction of the Kupplungspumpenrades 36 extending turbine blades 74, between which turbine chambers 76 are formed, which are open only to Kupplungspumpenrad 36 and this opposite. It is made in one piece with a delivery wheel 78 of the designed as a radial pump coolant pump.
  • the Kupplungsturbinenrad 68 and conveyor wheel 78 is mounted on a steel bushing 80 which is arranged in a sleeve bearing designed as a bushing 82.
  • the attachment to the drive shaft 14 by means of a screw 84 with a washer 86 which is screwed into the end of the drive shaft 14 so that the washer 86 abuts against the collar of the collar sleeve 82. Accordingly, an axially fixed but rotatable arrangement of the feed wheel 78.
  • the drive shaft 14 is now driven via the drive wheel 10, its rotation is transmitted via the splined profile of the driver 32 to the clutch pump wheel 36.
  • the flow created in the pumping chambers 40 acts on the turbine blades 74 of the clutch turbine wheel 68 to rotate with the clutch pump gear 36.
  • the rotational speed of the Kupplungsturbinenrades 68 is at most the rotational speed of the Kupplungspumpenrades 36 and is dependent on the distance of the Kupplungspumpenrades 36 for Kupplungsturbinenrad 68. With increasing distance between the two wheels 36, 68 decreases to the Kupplungsturbinenrad 68 acting force, so that the Kupplungsturbinenrad 68 is rotated only at a lower speed.
  • the Kupplungspumpenrad 36 moves in the direction of the Kupplungsturbinenrades 68, whereby the motion transmission increases again and more coolant is promoted. Accordingly, a continuous control of the coolant flow by means of the actuator 46 is possible.
  • This pump is easy to assemble and continuously adjustable with simple means in the entire desired application area. Even if the actuator fails, a sufficient coolant delivery is ensured. On additional components for closing or opening the gap between Kupplungsturbinenrad and Kupplungspumpenrad can be omitted.
  • the clutch turbine wheel does not have to be made in one piece with the conveyor wheel.
  • the type and arrangement of the bearings and seals, housing divisions or the type of actuator are changeable.
  • the driver can also be made in one piece with the shaft as the spring can be designed as a plate spring stack or similar.

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Abstract

Regelbare Pumpen, insbesondere Kühlmittelpumpen für Verbrennungskraftmaschinen mit einem Antriebsrad (10), einer Antriebswelle (14), welche über das Antriebsrad (10) antreibbar ist, einem Kupplungspumpenrad (36) mit Pumpenschaufeln (38), welches drehfest auf der Antriebswelle (14) angeordnet ist, einem Kupplungsturbinenrad (68) mit Turbinenschaufeln (74), welches drehbar auf der Antriebswelle (14) gelagert ist, wobei die Turbinenschaufeln (74) axial gegenüberliegend zu den Pumpenschaufeln (38) angeordnet sind und einem Förderrad (78), welches fest mit dem Kupplungsturbinenrad (68) verbunden ist, sind bekannt. Häufig ist jedoch deren Aufbau und Art der Regelung sehr aufwendig. Es wird daher erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Kupplungspumpenrad (36) axial verschiebbar zum Kupplungsturbinenrad (68) angeordnet ist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Antriebsrad, einer Antriebswelle, welche über das Antriebsrad antreibbar ist, einem Kupplungspumpenrad mit Pumpenschaufeln, welches drehfest auf der Antriebswelle angeordnet ist, einem Kupplungsturbinenrad mit Turbinenschaufeln, welches drehbar auf der Antriebswelle gelagert ist, wobei die Turbinenschaufeln axial gegenüberliegend zu den Pumpenschaufeln angeordnet sind und einem Förderrad, welches fest mit dem Kupplungsturbinenrad verbunden ist. In Verbrennungsmotoren ist es üblich, dass verschiedene Pumpen, wie Kühlmittelpumpen, Ölpumpen oder Vakuumpumpen über Riemen- oder Kettentriebe mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors gekoppelt werden, so dass keine zusätzlichen Antriebsaggregate notwendig sind. Um die jeweils notwendige Fördermenge dieser Pumpen den Erfordernissen anzupassen, ist es bekannt, den Durchsatz dieser Pumpen über Regelglieder zu regeln. Um den Energieverbrauch zu reduzieren, werden hierzu in den letzten Jahren Kupplungen verwendet, durch die der Antrieb vom Abtrieb entkoppelt werden kann, so dass nicht gegen einen erhöhten Strömungswiderstand gefördert wird. So ist es bekannt, zwischen das Förderglied der Pumpe und das Antriebsrad Hysteresekupplungen, elektromagnetische Kupplungen oder hydrodynamische Kupplungen anzuordnen.
Einer dieser hydrodynamischen Kupplungen ist die hydrodynamische Kupplung, welche nach dem Föttinger-Prinzip arbeitet. Die Funktion dieser Kupplung beruht darauf, dass zwischen einem angetriebenen Kupplungspumpenrad und einem gegenüberliegenden Kupplungsturbinenrad, die Bewegung des Pumpenrades durch die Dynamik des zwischen den Rädern angeordneten Fluids auf das Kupplungsturbinenrad übertragen wird. Je weniger Fluid zwischen den beiden Rädern ausströmen kann, desto größer ist die Übertragung des Drehmoments vom Kupplungspumpenrad auf das Kupplungsturbinenrad.
Die Verwendung einer solchen Kupplung für eine regelbare Kühlmittelpumpe ist aus der DE 101 42 263 Cl bekannt. Auf der Antriebswelle der Pumpe ist das Kupplungspumpenrad der Föttinger- Kupplung angeordnet. Dieses wirkt mit einem auf der Rückseite eines Förderrades der Kühlmittelpumpe ausgebildeten Kupplungsturbinenrad zusammen. Das Förderrad ist drehbar auf der Antriebswelle gelagert. Das Kupplungspumpenrad enthält radial innenliegende Einströmöffnungen für ein Fluid. Zusätzlich ist am Außenumfang zwischen dem Kupplungsturbinenrad und dem Kupplungspumpenrad ein Spalt ausgebildet, durch den das Fluid ausströmen kann. Zur Regelung der Pumpe ist ein beweglicher Schieber vorgesehen, durch den die Höhe des äußeren Umfangsspaltes regelbar ist. Mit dem Verschluss dieses Spaltes wächst das vom Kupplungspumpenrad auf das Kupplungsturbinenrad übertragene Drehmoment. Die Verstellung erfolgt über ein Thermoelement oder einen externen Steller. Der Aufbau einer derartigen Pumpe ist relativ kompliziert, da viele Teile zu montieren sind und die Herstellung und Montage insbesondere bezüglich des Schiebers und des Kupplungsturbinenrades in engen Toleranzbereichen durchgeführt werden muss.
Es stellt sich daher die Aufgabe, eine regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine zu schaffen, bei der im Vergleich zu bekannten Ausführungen auf Bauteile verzichtet werden kann und welche mit größeren Toleranzen herstellbar ist. Des Weiteren soll es möglich sein, bei Ausfall des Aktors eine ausreichende Förderung der Pumpe sicherzustellen.
Diese Aufgabe wird durch ein mit den Merkmalen des Hauptanspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass das Kupplungspumpenrad axial verschiebbar zum Kupplungsturbinenrad angeordnet ist, kann auf einen separaten Verstellring verzichtet werden . So werden Bauteile eingespart. Auch muss lediglich die Lage des Kupplungsturbinenrades zum Kupplungspumpenrad passen, um eine gute Drehmomentübertragung sicher zu stellen. Weitere Toleranzen, wie bei der Verwendung eines Stellringes, entfallen . Vorzugsweise ist die drehfeste Verbindung zwischen dem Kupplungspumpenrad und der Antriebswelle durch einen in Umfangsrichtung wirkenden Formschluss hergestellt. So wird auf einfache Weise eine Verschiebbarkeit in Axialrichtung und eine drehmomentübertragende Anbindung zwischen Antriebswelle und Kupplungspumpenrad hergestellt.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn auf der Antriebswelle ein Mitnehmer angeordnet ist, der mit der Antriebswelle verbunden ist und über welchen der Formschluss zum Kupplungspumpenrad hergestellt ist. Entsprechend kann auf eine zusätzliche mechanische Bearbeitung der Antriebswelle verzichtet werden, so dass die Herstellung erleichtert wird .
In einer hierzu weiterführenden Ausführung ist der in Umfangsrichtung wirkende Formschluss durch zwei korrespondierende Vielzahnprofile hergestellt, wovon ein Vielzahlprofil an einem Außenumfang der Antriebswelle oder des Mitnehmers und ein Vielzahnprofil an einem Innenumfang des Kupplungspumpenrades ausgebildet ist. Durch die Verwendung eines Vielzahnprofils wird die Kraft zur Übertragung des Drehmomentes gleichmäßig über den Umfang verteilt, wodurch die Haltbarkeit erhöht und Unwuchten vermieden werden.
Vorzugsweise ist am Außenumfang des Kupplungspumpenrades eine umlaufende Nut ausgebildet, in die ein in axialer Richtung verschiebbarer Bolzen eines Aktors greift. Durch Betätigung des Aktors kann so das Kupplungspumpenrad mit einfachen Mitteln auf der Antriebswelle axial verschoben werden.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich dadurch, dass der Aktor eine Drehwelle aufweist, die als Exzenter dient, an dem der Bolzen exzentrisch zur Drehwelle befestigt ist. Ein solcher drehbarer Antrieb ist einfach nach außen abzudichten. Die Verstellung kann über Hebel oder direkt erfolgen.
Ein besonders einfacher Aufbau ergibt sich, wenn die Drehwelle des Exzenters im Gehäuse der Pumpe gelagert ist, wobei zwischen Drehwelle und Gehäuse ein Dichtring angeordnet ist. So kann auf zusätzliche Gehäuse oder andere zusätzlich zu montierende Bauteile verzichtet werden. Die Lagerung und die Abdichtung sind einfach von außen montierbar. Vorteilhafterweise ist das Kupplungspumpenrad über eine Feder in Richtung des Kupplungsturbinenrades belastet. Hierdurch wird bei Ausfall des Aktors eine maximale Förderung des Förderrades sichergestellt, da der Abstand zwischen dem Kupplungspumpenrad und dem Kupplungsturbinenrad zur maximalen Drehmomentübertragung minimiert wird. Dabei wird die Feder vorzugsweise als Schraubenfeder ausgeführt, die sich an der zum Kupplungsturbinenrad axial entgegengesetzten Seite gegen das Kupplungspumpenrad abstützt. Eine derartige Feder ist einfach zu montieren. Auch kann die notwendige Federkraft durch die Verwendung einer entsprechend starken Feder eingestellt werden.
Zur Sicherstellung einer langen Lebensdauer der Kupplung liegt die Feder an ihrem zum Kupplungspumpenrad entgegengesetzten axialen Ende gegen ein Abstützelement an, welches mit der Antriebswelle drehfest verbunden ist. Hierdurch wird eine Relativbewegung zwischen den beiden Anlageflächen der Feder vermieden, so dass eine Belastung der Feder in Umfangsrichtung ausgeschlossen wird.
Eine besonders einfache Montage des Abstützelementes wird erreicht, wenn zur Herstellung der drehfesten Verbindung zwischen der Antriebswelle und dem Abstützelement das Abstützelement zwischen einem Absatz der Antriebswelle und dem Mitnehmer eingeklemmt ist. So kann auf zusätzliche Bauteile zur Herstellung der drehfesten Verbindung verzichtet werden.
Die Antriebswelle ist vorzugsweise über eine Lagereinheit gelagert, welche über eine Gleitringdichtung gegenüber einem Pumpenraum, in dem das Kupplungspumpenrad, das Kupplungsturbinenrad und das Förderrad angeordnet sind, abgedichtet ist. Auf diese Weise wird ein Eindringen der Förderflüssigkeit in die Lagereinheit der Antriebswelle vermieden. Entsprechend können kostengünstige fettgeschmierte Lager zur Wellenlagerung verwendet werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist am Außenumfang des Mitnehmers ein Anschlag ausgebildet, über den die axiale Bewegung des Kupplungspumpenrades in Richtung des Kupplungsturbinenrades begrenzt ist. Entsprechend kann auf eine toleranzbehaftete Anordnung zwischen Aktor und Kupplungsturbinenrad verzichtet werden . Die Endlage des Kupplungspumpenrades kann ausschließlich durch den Anschlag der direkt auf das Kupplungspumpenrad wirkt festgelegt werden, wodurch auf einfache Weise eine exakte Festlegung der Endposition erfolgt und Schäden durch eine Berührung zwischen Kupplungspumpenrad und Kupplungsturbinenrad zuverlässig vermieden werden.
Es wird somit eine regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine geschaffen, welche einfach aufgebaut, leicht zu montieren und mit einfachen M itteln regelbar ist. Die Anzahl der Bauteile wird reduziert. Gleichzeitig wird durch ein vom Aktor unabhängiges Anfahren einer Notlaufposition des Kupplungspumpenrades bei Ausfall des Aktors eine ausreichende Förderung des zu fördernden Fluids durch das Förderrad sichergestellt.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Pumpe wird im Folgenden am Beispiel einer Kühlmittelkreiselpumpe anhand der Figuren beschrieben .
Figur 1 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Pumpe in geschnittener Darstellung und minimaler Förderung .
Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Pumpe aus Figur 1 mit teilweise aufgeschnittenem Gehäuse bei minimaler Förderung .
Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung des Kupplungspumpenrades. Die erfindungsgemäße, in den Figuren dargestellte Kühlmittelpumpe besteht aus einem Antriebsrad 10, welches als Riemenscheibe ausgeführt ist, auf der ein Riemen läuft, der über die Kurbelwelle eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors angetrieben wird .
5
Das Antriebsrad 10 ist auf einer Nabe 12 befestigt, welche auf das Ende einer Antriebswelle 14 aufgepresst ist. Die Antriebswelle 14 ist über eine Lagereinheit 16 in einem Gehäuse 18 gelagert. Hierzu ist im Gehäuse 18 eine zentrale Aufnahmebohrung 20 ausgebildet, in der die Lagereinheit
10 16 befestigt ist und durch die die Antriebswelle 14 zum zur Nabe 12 gegenüberliegenden axialen Ende des Gehäuses 18 ragt. Die Bohrung 20 wird durch eine Gleitringdichtung 22 in Richtung eines Pumpenraums 24 dicht verschlossen, in dem sich das zu fördernde Kühlmittel befindet und welcher ebenfalls radial durch das Gehäuse 18 begrenzt wird . Die
15 Gleitringdichtung 22 weist sowohl eine axiale Dichtfläche 26 als auch eine radiale Dichtfläche 28 auf, die in der Bohrung 20 angeordnet ist.
Die Antriebswelle 14 weist an der zum Pumpenraum 24 gewandten Seite der Gleitringdichtung 22 einen Absatz 30 auf, gegen den ein Mitnehmer
20 32 unter Zwischenlage eines Abstützelementes 34 anliegt. Der Mitnehmer 32 ist in der gegen den Absatz drückenden Lage fest mit der Abtriebswelle 14 verbunden, insbesondere aufgepresst, so dass das Abstützelement 34 ebenfalls mit der Antriebswelle 14 durch Kraftschluss rotatorisch gekoppelt ist. Auf seinem Außenumfang weist der Mitnehmer
25 32 ein Vielzahnprofil auf, in welches ein korrespondierendes inverses Vielzahnprofil 35 eines Kupplungspumpenrades 36 eingreift, welches an dessen Innenumfang ausgebildet ist und dessen axiale Höhe jedoch kleiner ist als die des Mitnehmers 32, so dass ein in Umfangsrichtung wirkender Formschluss zwischen dem Mitnehmer 32 und dem
30 Kupplungspumpenrad 36 geschaffen wird . Das Kupplungspumpenrad 36 weist radial verlaufende Pumpenschaufeln 38 auf, zwischen denen Pumpkammern 40 gebildet werden, welche jeweils radial und axial an ihrer zur Bohrung 20 gewandten Seite geschlossen ausgebildet sind und eine Halbkreisform aufweisen. An der axial zur Bohrung 20 gewandten Seite weist das Kupplungspumpenrad 36 an seinem Außenumfang eine umlaufende Radialnut 42 auf, in welche ein Bolzen 44 eines Aktors 46 greift. Dieser Bolzen 44 bildet das Ausgangsglied eines Exzenters 48, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine exzentrische Anordnung des Bolzens 44 am Ende einer Drehwelle 50 gebildet wird . Die Drehwelle 50 ist in einer Aufnahmebohrung 52 im Gehäuse 18 über ein Gleitlager 54 gelagert und über einen Dichtring 56 nach außen hin abgedichtet. An der Außenseite ist auf der Drehwelle 50 ein Hebel 58 angeordnet, über den die Drehwelle 50 mit einem nicht dargestellten Aktor verbunden ist, über den sie und mit ihr der Bolzen 44 auf einer Kreisbahn bewegt werden können. Zur axialen Fixierung der Drehwelle 50 wird die Aufnahmebohrung 52 durch einen Deckel 60 verschlossen, durch dessen innere Bohrung 62 die Drehwelle 50 mit einem abgesetzten Ende kleineren Durchmessers, auf dem der Hebel 58 angeordnet ist, ragt.
Des Weiteren liegt an der geschlossenen axialen Seite des Kupplungspumpenrades 36 eine Schraubenfeder 64 vorgespannt gegen das Kupplungspumpenrad 36 an, deren entgegengesetztes axiales Ende gegen eine ringförmige radiale Erweiterung 66 des Abstützelementes 34 anliegt. Durch die Federkraft wird das Kupplungspumpenrad 36 in Richtung eines auf der Antriebswelle 14 gelagerten Kupplungsturbinenrades 68 belastet, wobei die axiale Bewegung des Kupplungspumpenrades 36 durch einen in einer Nut 70 des Mitnehmers 32 befestigten Anschlag 72 in Form eines Ringes begrenzt wird, gegen den das Kupplungspumpenrad 36 anschlagen würde bevor es zu einer Berührung mit dem axial gegenüberliegenden Kupplungsturbinenrad 68 kommen würde.
Das Kupplungsturbinenrad 68 weist sich in Richtung des Kupplungspumpenrades 36 erstreckende Turbinenschaufeln 74 auf, zwischen denen Turbinenkammern 76 ausgebildet sind, welche lediglich zum Kupplungspumpenrad 36 offen sind und diesem gegenüberliegen. Es ist einstückig mit einem Förderrad 78 der als Radialpumpe ausgebildeten Kühlmittelpumpe hergestellt. Das Kupplungsturbinenrad 68 beziehungsweise Förderrad 78 ist auf einer Stahlbuchse 80 befestigt, die in einem als Bundbuchse ausgeführten Gleitlager 82 angeordnet ist. Die Befestigung auf der Antriebswelle 14 erfolgt mittels einer Schraube 84 mit einer Unterlegscheibe 86, die in das Ende der Antriebswelle 14 geschraubt wird, so dass die Unterlegscheibe 86 gegen den Bund der Bundbuchse 82 anliegt. Entsprechend entsteht eine axial feste jedoch drehbewegliche Anordnung des Förderrades 78.
Wird nun die Antriebswelle 14 über das Antriebsrad 10 angetrieben, wird deren Rotation über das Vielzahnprofil des Mitnehmers 32 auf das Kupplungspumpenrad 36 übertragen. Die in den Pumpkammern 40 entstehende Strömung wirkt auf die Turbinenschaufeln 74 des Kupplungsturbinenrades 68, so dass dieses sich mit dem Kupplungspumpenrad 36 dreht. Dies führt zu einer Förderung des Kühlmittels durch das mitdrehende Förderrad 78. Die Rotationsgeschwindigkeit des Kupplungsturbinenrades 68 beträgt maximal der Rotationsgeschwindigkeit des Kupplungspumpenrades 36 und ist abhängig vom Abstand des Kupplungspumpenrades 36 zum Kupplungsturbinenrad 68. Mit steigendem Abstand zwischen den beiden Rädern 36, 68 sinkt die auf das Kupplungsturbinenrad 68 wirkende Kraft, so dass das Kupplungsturbinenrad 68 nur noch mit geringerer Geschwindigkeit gedreht wird. Wie hoch die Rotationsgeschwindigkeit des Förderrades 78 ist, wird über den Aktor 46 eingestellt. Wird der Bolzen 44 derart gedreht, dass er eine Stellung mit maximalem Abstand zum Förderrad 78 aufweist, wird das Kupplungspumpenrad 36 durch den Eingriff des Bolzens 44 in die Nut 42 entgegen der Federkraft der Feder 64 auf dem korrespondierenden Vielzahnprofil des Mitnehmers 32 axial in Richtung der Gleitringdichtung 22 verschoben, wodurch die Bewegungsübertragung zwischen den Rädern 36, 68 der Kupplung minimiert wird und somit auch die Drehgeschwindig keit des Förderrades 78 minimiert wird . Entsprechend wird bei Verstellung aus dieser Maximalposition des Aktors 46 das Kupplungspumpenrad 36 in Richtung des Kupplungsturbinenrades 68 bewegt, wodurch die Bewegungsübertragung wieder zunimmt und mehr Kühlmittel gefördert wird . Entsprechend ist eine kontinuierliche Regelung des Kühlmittelstroms mittels des Aktors 46 möglich.
Sollte dieser Aktor ausfallen, beispielsweise durch Bruch der Gestänge oder Ausfall eines antreibenden Elektromotors, so dass keine Haltkraft durch den Bolzen 44 auf das Kupplungspumpenrad 36 mehr aufgebracht wird, wird das Kupplungspumpenrad 36 durch die Schraubenfeder 64 in Richtung des Kupplungsturbinenrades 68 auf dem Mitnehmer 32 verschoben, so dass eine Notlaufposition erreicht wird, in der eine maximale Förderung durch die Kühlmittelpumpe sichergestellt wird .
Diese Pumpe ist einfach montierbar und mit einfachen Mitteln im gesamten gewünschten Einsatzbereich kontinuierlich regelbar. Auch bei Ausfall des Aktors wird eine ausreichende Kühlmittelförderung sichergestellt. Auf zusätzliche Bauteile zum Verschließen oder Öffnen des Spaltes zwischen Kupplungsturbinenrad und Kupplungspumpenrad kann verzichtet werden. Es sollte deutlich sein, dass der Schutzbereich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel begrenzt ist, sondern verschiedene konstruktive Modifikationen möglich sind. So muss beispielsweise das Kupplungsturbinenrad nicht einstückig mit dem Förderrad hergestellt werden. Auch die Art und Anordnung der Lagerungen und Dichtungen, Gehäuseteilungen oder die Art des Aktors sind änderbar. Der Mitnehmer kann ebenso einteilig mit der Welle ausgeführt werden wie die Feder als Tellerfederstapel oder ähnlich ausgebildet werden kann.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E 1. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine mit
einem Antriebsrad (10),
einer Antriebswelle (14), welche über das Antriebsrad (10) antreibbar ist,
einem Kupplungspumpenrad (36) mit Pumpenschaufeln (38), welches drehfest auf der Antriebswelle (14) angeordnet ist,
einem Kupplungsturbinenrad (68) mit Turbinenschaufeln (74), welches drehbar auf der Antriebswelle (14) gelagert ist,
wobei die Turbinenschaufeln (74) axial gegenüberliegend zu den
Pumpenschaufeln (38) angeordnet sind und
einem Förderrad (78), welches fest mit dem Kupplungsturbinenrad
(68) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kupplungspumpenrad (36) axial verschiebbar zum Kupplungsturbinenrad (68) angeordnet ist.
2. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die drehfeste Verbindung zwischen dem Kupplungspumpenrad (36) und der Antriebswelle (14) durch einen in Umfangsrichtung wirkenden Formschluss hergestellt ist.
3. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass auf der Antriebswelle (14) ein Mitnehmer (32) angeordnet ist, der mit der Antriebswelle (14) verbunden ist und über welchen der Formschluss zum Kupplungspumpenrad (36) hergestellt ist.
4. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der in Umfangsrichtung wirkende Formschluss durch zwei korrespondierende Vielzahnprofile hergestellt ist, wovon ein Vielzahlprofil an einem Außenumfang der Antriebswelle (14) oder des Mitnehmers (32) und ein Vielzahnprofil an einem Innenumfang des Kupplungspumpenrades (36) ausgebildet ist.
5. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
am Außenumfang des Kupplungspumpenrades (36) eine umlaufende Nut (42) ausgebildet ist, in die ein in axialer Richtung verschiebbarer Bolzen (44) eines Aktors (46) greift.
6. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Aktor (46) eine Drehwelle (50) aufweist, die als Exzenter (48) dient, an dem der Bolzen (44) exzentrisch befestigt ist.
7. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Drehwelle (50) des Exzenters (48) im Gehäuse (18) der Pumpe gelagert ist, wobei zwischen der Drehwelle (50) und dem Gehäuse (18) ein Dichtring (56) angeordnet ist.
5 8. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kupplungspumpenrad (36) über eine Feder (64) in Richtung des Kupplungsturbinenrades (68) belastet ist.
10
9. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Feder (64) eine Schraubenfeder ist, die sich an der zum 15 Kupplungsturbinenrad (68) axial entgegengesetzten Seite gegen das
Kupplungspumpenrad (36) abstützt.
10. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 8 oder 9,
20 dadurch gekennzeichnet, dass
die Feder (64) an ihrem zum Kupplungspumpenrad (36) entgegengesetzten axialen Ende gegen ein Abstützelement (34) anliegt, welches mit der Antriebswelle (14) drehfest verbunden ist.
25 11. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach
Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
zur Herstellung der drehfesten Verbindung zwischen der Antriebswelle (14) und dem Abstützelement (34) das 30 Abstützelement (34) zwischen einem Absatz (30) der Antriebswelle
(14) und dem Mitnehmer (32) eingeklemmt ist.
12. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Antriebswelle (14) über eine Lagereinheit (16) gelagert ist, welche über eine Gleitringdichtung (22) gegenüber einem Pumpenraum (24), in dem das Kupplungspumpenrad (36), das Kupplungsturbinenrad (68) und das Förderrad (78) angeordnet sind, abgedichtet ist.
13. Regelbare Pumpe für eine Verbrennungskraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
am Außenumfang des Mitnehmers (32) ein Anschlag (72) angeordnet ist, über den die axiale Bewegung des Kupplungspumpenrades (36) in Richtung des
Kupplungsturbinenrades (68) begrenzt ist.
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