JPH0649775U - ラジアルピストンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピントルの吸入溝側の外周に複雑な溝加工を
施すことなく、ピントルの吸入溝側の外周に作用する圧
力と吐出溝側に作用する圧力とをバランスさせるように
して、ピントルの製作コストを低下させることを可能に
する。 【構成】 ポンプハウジング３内に圧入され、複数のシ
リンダ孔２７を放射状に形成したシリンダブロック２４
を回転自在に支持するピントル６内に、吸入通路３８と
吐出通路４１を設け、ピントル６の半径方向に吸入溝３
９と吐出溝４２をそれぞれ設け、ピントル６の吸入溝３
９側の外周と吐出通路４１とを連通する貫通穴４５を吸
入溝３９に対して片側２個ずつ設けた。これにより、シ
リンダ孔２７より吐出されたブレーキオイルがピントル
６の吸入溝３９の外周にも導かれ、ピントル６の吸入溝
３９側の外周に作用する圧力と吐出溝４２側に作用する
圧力とのバランスがとれる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ピストンの往復運動による容積変化を利用したラジアルピストンポ ンプに関するもので、例えば自動車ブレーキオイル用のオイルポンプとして用い て有効なラジアルピストンポンプに係わる。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ラジアルピストンポンプ１００は、図８に示したように、ポンプハ ウジング１０１に内蔵されて回転自在にされたシリンダブロック１０２と、この シリンダブロック１０２に放射状に形成された複数のシリンダ孔１０３と、これ らのシリンダ孔１０３内にそれぞれ摺動自在に挿入される複数のピストン１０４ と、外周にてシリンダブロック１０２を回転自在に支持するピントル１０５とを 備えている。 そして、ピントル１０５の内部には、ピントル１０５の半径方向の一方側（低 圧側）の外周で吸入溝１０６が開口した吸入通路１０７、およびピントル１０５ の吸入溝１０６側と逆側（高圧側）の外周で吐出溝１０８が開口した吐出通路１ ０９が形成されている。

【０００３】 なお、ピントル１０５はポンプハウジング１０１内に圧入により固定されてい るが、シリンダ孔１０３と吐出溝１０８とが連通するとシリンダ孔１０３内の作 動流体が吐出通路１０９内に吐出されることによって、ピントル１０５の吐出溝 １０８側に高圧が作用し、且つ吸入溝１０６側に低圧が作用する。このため、ピ ントル１０５の圧力バランスがとれず、シリンダブロック１０２の内周側がピン トル１０５の外周側へ押し付けられるので、シリンダブロック１０２の内周とピ ントル１０５の外周との摺動不良による作動不良を防止する必要があった。 そこで、図９にも示したように、吐出通路１０９から吸入溝１０６側（低圧側 ）の外周に高圧を回すために、貫通穴１１０、１１１および圧力溝１１２、１１ ３を形成することによって、ピントル１０５の吸入溝１０６側の外周に作用する 圧力と吐出溝１０８側に作用する圧力とのバランスをとっていた。 なお、図中１１４は吸入通路１０７の入口である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のラジアルピストンポンプ１００においては、、ピントル１０ ５の吸入溝１０６側の外周に同一形状の圧力溝１１２、１１３を形成するために 、ピントル１０５の吸入溝１０６側の外周を偏心加工やフライス加工する必要が ある。このように、ピントル１０５の吸入溝１０６側の外周に複雑な溝加工を施 す必要があるので、ピントル１０５の製作コストを上昇させてしまうという問題 点があった。

【０００５】 本考案は、ピントル部の吸入溝側の外周に複雑な溝加工を施すことなく、ピン トル部の吸入溝側の外周に作用する圧力と吐出溝側に作用する圧力とをバランス させるようにして、ピントル部の製作コストを低下させることを可能にしたラジ アルピストンポンプの提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のラジアルピストンポンプは、往復運動する複数のピストンと、これら のピストンがそれぞれ摺動自在に挿入される複数のシリンダ孔を放射状に形成し たシリンダブロックと、このシリンダブロックを外周にて回転自在に支持すると 共に、前記シリンダ孔内に作動流体を吸入する吸入通路、および前記シリンダ孔 内の作動流体を吐出する吐出通路を内部に形成したピントル部とを備えたラジア ルピストンポンプにおいて、 前記ピントル部は、半径方向の一方側の外周に形成され、前記シリンダ孔と前 記吸入通路とを選択的に連通させる吸入溝と、この吸入溝側の逆側の外周に形成 され、前記シリンダ孔と前記吐出通路とを選択的に連通させる吐出溝と、前記シ リンダ孔内より吐出された作動流体を前記吸入溝側の外周に導くと共に、前記吸 入溝に対して軸方向の両側にそれぞれ２個以上形成された貫通穴とを具備した技 術手段を採用した。

【０００７】

【作用】

本考案のラジアルピストンポンプによれば、シリンダブロックがピントル部の 外周を回転すると、ピントル部の半径方向の一方側に形成された吸入溝を介して 吸入通路より作動流体がシリンダ孔内に吸入される。そして、吸入された作動流 体は、ピストンの往復運動により圧縮されて高圧の作動流体となり、シリンダ孔 内より吐出溝を介して吐出通路へ吐出される。 このとき、高圧の作動流体が吐出されることによってピントル部の吐出溝側の 外周に高圧が作用するが、ピントル部の吸入溝に対して軸方向の両側にそれぞれ ２個以上形成された貫通穴を通って高圧の作動流体がピントル部の吸入溝側の外 周にも作用する。 このため、ピントル部の吸入溝側の外周に複雑な溝加工を施すことなく、ピン トル部の吸入溝側（低圧側）の外周に作用する圧力と吐出溝側（高圧側）の外周 に作用する圧力とがバランスすることによって、シリンダブロックがピントル部 に押し付けられることなく、シリンダブロックの内周とピントル部の外周との摺 動不良による作動不良を防げる。

【０００８】

【実施例】

〔実施例の構成〕 次に、本考案のラジアルピストンポンプを図１から図７に示した一実施例に基 づいて説明する。 図１および図２は本考案を自動車用ブレーキオイルのオイルポンプに適用した 例を示した図で、図３は本考案を組み込んだ自動車用ブレーキ装置を示した図で ある。 自動車用ブレーキ装置５０は、リザーバ５１より吸入した低圧のブレーキオイ ルを高圧のブレーキオイルにして吐出するラジアルピストンポンプ１、このラジ アルピストンポンプ１より高圧のブレーキオイルが供給される油圧アクチュエー タ５９、およびブレーキペダル５３の踏込み量に基づいてマスタシリンダ５２か ら高圧のブレーキオイルが供給される油圧アクチュエータ５９および各ホイール シリンダ５４等から構成されている。 リザーバ５１とラジアルピストンポンプ１との間は吸入管路５５により接続さ れ、ラジアルピストンポンプ１と油圧アクチュエータ５９との間は吐出管路５６ により接続されている。また、使用されなかったブレーキオイルは、油圧アクチ ュエータ５９よりリターン管路５７を介してリザーバ５１に戻される。

【０００９】 ラジアルピストンポンプ１は、図１および図２に示したように、モータハウジ ング２の端部に連結固定されたポンプハウジング３、電動モータ５８（図３参照 ）のシャフト４により駆動連結されたポンプ部５、およびこのポンプ部５を回転 自在に支持するピントル６等から構成されている。 なお、電動モータ５８は、モータハウジング２、シャフト４、図示しない周知 のモータ構造等から構成されている。

【００１０】 モータハウジング２は、アルミニウム合金等の金属製で、ポンプハウジング３ との間にブレーキオイルの吸入室７を形成する。そして、モータハウジング２に 形成された取付壁部８内には、吸入室７と吸入管路５５とを連通させるための吸 入管９が取り付けられている。この吸入管９は、アルミニウム合金、鉄や樹脂製 で、円管状に形成されている。その吸入管９の吸入室７内に突出した部分には、 塵等の異物を除去するためのフィルター１０が取り付けられている。 また、モータハウジング２の取付壁部８の内周と吸入管９の外周との間には、 吸入室７内からのブレーキオイルの漏れを防ぐためのＯリング１１が配設されて いる。なお、吸入管９の一端部は、取付フランジ１２等によりモータハウジング ２の取付壁部８に固定されている。

【００１１】 ポンプハウジング３は、鋳鉄等の金属製で、モータハウジング２の端部にリベ ットまたはねじ（いずれも図示せず）により連結固定されている。このポンプハ ウジング３内には、ポンプ部５およびピントル６が配設されている。そして、ポ ンプハウジング３内には、高圧のブレーキオイルを吐出管路５６を介して油圧ア クチュエータ５９に送るための吐出通路１３が形成されている。 また、ポンプハウジング３とモータハウジング２との間には、吸入室７内から のブレーキオイルの漏れを防ぐためのＯリング１４が配設されている。

【００１２】 電動モータ５８のシャフト４は、アーマチュアのコイル（図示せず）が通電さ れることにより回転する。電動モータ５８のシャフト４のポンプ部５側端部は、 モータハウジング２の内周側に形成された支持壁部１５より突出しており、ボー ルベアリング１６によりモータハウジング２の内周側に回転自在に支持されてい る。 そのボールベアリング１６は、モータハウジング２の支持壁部１５の電動モー タ５８側開口端部に嵌め込まれている。

【００１３】 また、電動モータ５８のシャフト４の一端部は、モータハウジング２の支持壁 部１５の吸入室７側開口端部との間に、吸入室７内からのブレーキオイルの漏れ を防ぐためのオイルシール１７を配設している。このオイルシール１７は、弾力 性を有する樹脂もしくはゴム材料より構成されており、内部には鋼材製の固定片 １８が円環状に埋め込まれている。また、オイルシール１７は、その固定片１８ により強度が十分確保されており、且つモータハウジング２の支持壁部１５の内 周側に圧着されている。

【００１４】 さらに、電動モータ５８のシャフト４の先端部には断面コの字状の回転駆動部 材１９が取り付けられており、この回転駆動部材１９は電動モータ５８のシャフ ト４と一体的に回転する。その回転駆動部材１９の先端部は、ポンプ部５を係止 している。 また、回転駆動部材１９の側面とポンプ部５の側面との間には、板ばね２０が 挟み込まれている。この板ばね２０は、樹脂製のスラストワッシャ２１を介して 、ポンプハウジング３の内周側に形成された支持壁部３５の側面にポンプ部５を 押圧することにより、ポンプ部５とピントル６との位置ずれを防止している。

【００１５】 ポンプ部５は、軸受２２、カムリング２３、シリンダブロック２４、５個のピ ストン２５および１個のスプリング２６により構成されている。 軸受２２は、図１および図２に示したように、円環状の樹脂または金属により 形成されており、ポンプハウジング３のモータハウジング２側開口端部の内周側 に嵌め込まれている。この軸受２２は、カムリング２３をポンプハウジング３の モータハウジング２側開口端部において回転自在に支持するものである。

【００１６】 カムリング２３は、図１および図２に示したように、耐摩耗性に優れた鉄等の 材料により円環状に形成されており、軸受２２の内周側に嵌め込まれている。こ のカムリング２３の軸心は、シリンダブロック２４の回転中心と偏心量Ｓだけ偏 心するように決められている。また、カムリング２３の内周部は、シリンダブロ ック２４のシリンダ孔２７に配設されたピストン２５を支持する。 なお、カムリング２３は、軸受２２を伴ってすべり軸受を構成する。また、カ ムリング２３とピストン２５との間に、ピストン２５をカムリング２３に対して 滑らせるための樹脂製のシューを設けても良い。

【００１７】 シリンダブロック２４は、図１および図２に示したように、耐摩耗性に優れた 鉄等の材料により略円環状に形成されており、半径方向に５個のシリンダ孔２７ が等間隔で形成されている。したがって、これらのシリンダ孔２７は、７２°ず つ離れている。なお、この実施例では、ピストン２５の外周とシリンダ孔２７の 内周とを小クリアランスとなるようにするために、先ず略円環状の素材に穴開け 加工を施すことにより放射状に５個の貫通孔を形成した後に、それらの貫通孔を 研磨して、内周より外周に渡って内径が一定のシリンダ孔２７を形成するように している。 また、シリンダブロック２４の電動モータ５８側の端部外周には切欠き部２４ ａが形成され、この切欠き部２４ａに回転駆動部材１９の先端部が係止され、回 転駆動部材１９とシリンダブロック２４が一体的に回転するようになっている。 なお、シリンダ孔２７とピストン２５との間には、ブレーキオイルの吸入工程、 圧縮工程、吐出工程および膨張工程を行うポンプ室２８が形成される。

【００１８】 ５個のピストン２５は、図１および図２に示したように、耐摩耗性に優れた鉄 等の材料により略丸棒状に形成されており、シリンダブロック２４に形成された ５個のシリンダ孔２７内にそれぞれ摺動自在に配設されている。これらのピスト ン２５の外周端部には、円環状のスプリング２６に係止される被係止溝２９が形 成されており、この被係止溝２９の外周側にはカムリング２３の内周面に摺動す る摺動部３０が形成されている。なお、被係止溝２９は、略丸棒状の素材の端部 外周に溝加工を施すことによって形成されている。

【００１９】 図４および図５（ａ）、（ｂ）はラジアルピストンポンプ１内に組み込まれる スプリング２６を示した図である。 スプリング２６は、図１および図２に示したように、カムリング２３の内周と シリンダブロック２４の外周との間に嵌め込まれ、５個のピストン２５の被係止 溝２９を係止するためのＬ字状の係止穴３１を等間隔で５個形成した板ばねであ る。したがって、５個の係止穴３１は７２°ずつ離れている。なお、係止穴３１ は、組付時にピストン２５の被係止溝２９を挿入口３２より差し込んだ後に、差 し込み方向と直交する方向の係止部３３に押し込んでピストン２５を係止するよ うにしている。この実施例では、図５にも示したように、スプリング２６がポン プハウジング３内に組み付けられた際に、係止穴３１の挿入口３２が電動モータ ５８の逆側で開口するように組み付けられる。これは、ポンプ組付状態において モータ５８側が上方向になることを考慮して、スプリング２６が自然落下しない ようにするためである。

【００２０】 また、スプリング２６は、プレス加工等によりＬ字状の係止穴３１を等間隔で ５個形成したばね鋼等の金属製の薄板を重ね代３４（図５参照）分だけ重ね合わ せた状態で丸めて重ね代３４をスポット溶接やプロジェクション溶接等により接 合することによって円環状に形成されている。 なお、スプリング２６は、５個のピストン２５の外側端部をカムリング２３の 内周側に押圧するリターンスプリングとして働く。

【００２１】 図６および図７（ａ）、（ｂ）はラジアルピストンポンプ１内に組み込まれる ピントル６を示した図である。 ピントル６は、本考案のピントル部であって、図１および図２に示したように 、耐摩耗性に優れた鉄等の材料により略丸棒状に形成されており、ポンプハウジ ング３の内周側に２箇所形成された支持壁部３５内に圧入により固定される被支 持部３６をそれぞれ有している。また、ピントル６は、電動モータ５８側の端部 外周にポンプ部５のシリンダブロック２４を回転自在に支持する支持部３７を有 している。

【００２２】 このピントル６の軸心より一方側（低圧側）には、ブレーキオイルを吸入する シリンダ孔２７と吸入室７とを連通する円形状の吸入通路３８が軸方向にドリル による穴開け加工により形成されている。この吸入通路３８とそのシリンダ孔２ ７とは、ピントル６の支持部３７の外周で開口した方形状の吸入溝３９にて連通 している。この吸入溝３９は、シリンダブロック２４の内周面に対向するように ピントル６の支持部３７の外周に形成されている。 また、吸入通路３８と吸入室７とは、ピントル６の電動モータ５８側端部で開 口した円形状の入口４０にて連通している。

【００２３】 そして、ピントル６の軸心より他方側（高圧側）には、ブレーキオイルを吐出 するシリンダ孔２７と吐出通路１３とを連通する吐出通路４１が吸入通路３８と 並行方向に穴開け加工により形成されている。この吐出通路４１とそのシリンダ 孔２７とは、ピントル６の支持部３７の外周で開口した、吸入溝３９より小さい 方形状の吐出溝４２にて連通している。この吐出溝４２は、吐出通路４１に臨む ようにピントル６の支持部３７間の外周に溝加工により形成されている。

【００２４】 また、吐出通路４１と吐出通路１３とは、ピントル６の電動モータ５８側に対 して逆側の端部外周で開口した円形状の出口４３にて連通している。 なお、吐出通路４１のピントル６の電動モータ５８側に対して逆側の端部の開 口には、ボール４４が圧入されており、その開口からの高圧のブレーキオイルの 流出を防いでいる。

【００２５】 さらに、ピントル６には、吐出通路４１とピントル６の支持部３７の吸入溝３ ９側の外周とを連通する４個の貫通穴４５が半径方向に対して所定角度だけ傾斜 させて形成されている。貫通穴４５は、吸入溝３９に対して電動モータ５８側、 および吸入溝３９に対して電動モータ５８側の逆側に２個ずつ形成されている。 すなわち、貫通穴４５は、吸入溝３９に対して片側に２個ずつ形成されている。

【００２６】 〔実施例の作用〕 次に、この実施例のラジアルピストンポンプ１の作動を図１ないし図７に基づ いて説明する。 電動モータ５８のアーマチュアが回転するとシャフト４がモータハウジング２ 内で同時に回転することになる。このシャフト４の回転は、回転駆動部材１９を 介してシリンダブロック２４に伝達される。そのため、シリンダブロック２４が 吸入室７内を回転することとなる。

【００２７】 図２に示したように、シャフト４の回転中心とピントル６の軸心とは一致して いる。しかし、ピントル６の軸心とカムリング２３の軸心とは、偏心量Ｓだけ偏 心している。 したがって、シリンダブロック２４の回転およびスプリング２６の付勢力に伴 い、５個のピストン２５はそれぞれのシリンダ孔２７内を往復運動することにな る。この５個のピストン２５の往復運動に伴い、ピストン２５とシリンダ孔２７ との間に形成されるポンプ室２８が容積変動することなる。

【００２８】 なお、ポンプ室２８の容積が増大する位置では吸入室７内のブレーキオイルが ピントル６の吸入通路３８および吸入溝３９を介してポンプ室２８内に吸入され る。そのポンプ室２８の容積が減少する吐出工程ではポンプ室２８内のブレーキ オイルはピントル６の吐出溝４２より吐出通路４１側に吐出される。 そして、吐出通路４１側に吐出されたブレーキオイルは、ピントル６の出口４ ３より吐出通路１３内に吐出され、その後に吐出管路５６を介して油圧アクチュ エータ５９に供給される。

【００２９】 ここで、ポンプ室２８内の高圧のブレーキオイルがピントル６の吐出溝４２を 介して吐出通路４１内へ吐出されることによってピントル６の支持部３７の吐出 溝４２側の外周に高圧の圧力が作用すると共に、ピントル６の吸入溝３９の両側 に２個形成した貫通穴４５を通って高圧のブレーキオイルがピントル６の支持部 ３７の吸入溝３９側の外周とシリンダブロック２４の内周との間に導かれるので 、高圧の圧力がピントル６の支持部３７の吸入溝３９側の外周にも作用する。 このため、ピントル６の吸入溝３９側（低圧側）の外周に作用する圧力と吐出 溝４２側（高圧側）の外周に作用する圧力とがバランスすることによって、シリ ンダブロック２４がピントル６の吸入溝３９側（低圧側）に押し付けられない。

【００３０】 〔実施例の効果〕 以上のように、ラジアルピストンポンプ１は、ピントル６の吸入溝３９側の外 周に簡易な穴開け加工等により貫通穴４５を穿孔することによって、ピントル６ の吸入溝３９側（低圧側）の外周に作用する圧力と吐出溝４２側（高圧側）の外 周に作用する圧力とのバランスをとることができるので、ピントル６の製作コス トを低下させることができる。

【００３１】 また、円環状のスプリング２６が、カムリング２３の内周とシリンダブロック ２４の外周との間に装着されているので、ピストン２５を単純な形状にすること ができる。また、シリンダブロック２４に内径が一定のシリンダ孔２７を形成す れば良いので、シリンダ孔２７の形状も単純にすることができる。

【００３２】 そして、１個のスプリング２６で５個のピストン２５の外周端部をカムリング ２３の内周面に押圧しているので、スプリング２６の個数が従来の技術より著し く減少するので、部品点数や組付工数を減少することができる。これらによって 、シリンダブロック２４、５個のピストン２５、スプリング２６の製作コストを 著しく低下させることができる。

【００３３】 したがって、シリンダブロック２４の内周とピントル６の外周との摺動不良に よるシリンダブロック２４の回転不良を起因とするラジアルピストンポンプ１の 作動不良を防止することができ、且つラジアルピストンポンプ１の構成部品より 複雑な加工を廃止することができるので、ラジアルピストンポンプ１全体の製作 コストを抑えることができる。

【００３４】 〔変形例〕 本実施例では、本考案のラジアルピストンポンプを自動車用ブレーキオイルの オイルポンプに適用したが、本考案のラジアルピストンポンプを気体、液体等の 作動流体を吸入、圧縮、吐出、膨張を行うその他のポンプに適用しても良い。 本実施例では、吸入溝３９に対して片側２個の貫通穴４５を設けたが、吸入溝 ３９に対して片側３個以上の貫通穴を設けても良い。 本実施例では、片側２個の貫通穴４５によって吐出通路４１とピントル６の吸 入溝３９側の外周とを連通させたが、片側２個以上の貫通穴４５によってピント ル６の吸入溝３９側の外周と吐出溝４２側の外周とを連通させても良い。

【００３５】 本実施例では、１個のスプリング２６で５個のピストン２５の外周端部をカム リング２３の内周面に押圧したが、２個〜５個のスプリング２６で５個のピスト ン２５の外周端部をカムリング２３の内周面に押圧しても良い。 本実施例では、ポンプハウジング３内にピントル６を圧入することによりポン プハウジング３にピントル６を固定したが、ポンプ部を内蔵するハウジングに一 体的にピントル部を形成しても良い。 本実施例では、ピストン２５の数が５個の場合について述べたが、ピストンの 数は５個に限定されず何個であっても良い。 本実施例では、ピストン２５を支持する軸受部として軸受２２とカムリング２ ３からなるすべり軸受を用いたが、軸受部としてボールベアリング、ニードルベ アリング等を用いても良い。

【００３６】

【考案の効果】

本考案のラジアルピストンポンプは、ピントル部の吸入溝側の外周に加工が複 雑な圧力溝を施すことなく、ピントル部の吸入溝側（低圧側）の外周に作用する 圧力と吐出溝側（高圧側）の外周に作用する圧力とのバランスをとることができ るので、ピントルの製作コストを低下させることができ、ひいてはラジアルピス トンポンプ全体のコストを低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のラジアルピストンポンプを自動車用ブ
レーキオイルのオイルポンプに適用した例を示した断面
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】自動車用ブレーキ装置を示した概略図である。

【図４】図１のラジアルピストンポンプ内に組み込まれ
るスプリングの展開図である。

【図５】（ａ）、（ｂ）は図１のラジアルピストンポン
プ内に組み込まれるスプリングを示した側面図、斜視図
である。

【図６】図１のラジアルピストンポンプ内に組み込まれ
るピントルを示した平面図である。

【図７】（ａ）、（ｂ）は図１のラジアルピストンポン
プ内に組み込まれるピントルを示した断面図、側面図で
ある。

【図８】従来のラジアルピストンポンプを示した断面図
である。

【図９】図８のラジアルピストンポンプ内に組み込まれ
るピントルを示した平面図である。

【符号の説明】

１ ラジアルピストンポンプ ３ ポンプハウジング ４ 電動モータのシャフト ６ ピントル（ピントル部） ２２ 軸受 ２３ カムリング ２４ シリンダブロック ２５ ピストン ２６ スプリング ２７ シリンダ孔 ３８ 吸入通路 ３９ 吸入溝 ４１ 吐出通路 ４２ 吐出溝 ４５ 貫通穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 往復運動する複数のピストンと、 これらのピストンがそれぞれ摺動自在に挿入される複数
   のシリンダ孔を放射状に形成したシリンダブロックと、 このシリンダブロックを外周にて回転自在に支持すると
   共に、前記シリンダ孔内に作動流体を吸入する吸入通
   路、および前記シリンダ孔内の作動流体を吐出する吐出
   通路を内部に形成したピントル部とを備えたラジアルピ
   ストンポンプにおいて、 前記ピントル部は、 半径方向の一方側の外周に形成され、前記シリンダ孔と
   前記吸入通路とを選択的に連通させる吸入溝と、 この吸入溝側の逆側の外周に形成され、前記シリンダ孔
   と前記吐出通路とを選択的に連通させる吐出溝と、 前記シリンダ孔内より吐出された作動流体を前記吸入溝
   側の外周に導くと共に、前記吸入溝に対して軸方向の両
   側にそれぞれ２個以上形成された貫通穴とを具備したこ
   とを特徴とするラジアルピストンポンプ。