JPH0648354A - 自転車用ドロップアウト及びその取り付け方法 - Google Patents
自転車用ドロップアウト及びその取り付け方法Info
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- JPH0648354A JPH0648354A JP3123184A JP12318491A JPH0648354A JP H0648354 A JPH0648354 A JP H0648354A JP 3123184 A JP3123184 A JP 3123184A JP 12318491 A JP12318491 A JP 12318491A JP H0648354 A JPH0648354 A JP H0648354A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
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- B21D53/86—Making other particular articles other parts for bicycles or motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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- B62K19/20—Joints between frame members welded, soldered, or brazed
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- B62K25/02—Axle suspensions for mounting axles rigidly on cycle frame or fork, e.g. adjustably
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】自転車のフレーム又は前ホークの受入れ管にド
ロップアウトを取りつける場合のはめ合い及び溶接時間
を短縮する。 【構成】金属ドロップアウト３０は自転車フレームの受
入れ管４６にとりつけられる。このドロップアウトに
は、スロット３４付きの車軸保持セクション及びこのセ
クションとモノブロックで一体構造のものである装着用
セクション４０が含まれている。この装着用セクション
４０は約１０度から９０度の角度だけ横方向曲げ領域に
沿って車軸保持セクションとの関係において曲げられて
いる。装着用セクション４６の１つの端縁部は、第１の
長手方向軸を構成する全体として円筒形の形状になるま
で機械加工されている。装着用セクションの機械加工さ
れた端縁部は、受入れ管４６の片端内に挿入されそれに
溶接されている。
ロップアウトを取りつける場合のはめ合い及び溶接時間
を短縮する。 【構成】金属ドロップアウト３０は自転車フレームの受
入れ管４６にとりつけられる。このドロップアウトに
は、スロット３４付きの車軸保持セクション及びこのセ
クションとモノブロックで一体構造のものである装着用
セクション４０が含まれている。この装着用セクション
４０は約１０度から９０度の角度だけ横方向曲げ領域に
沿って車軸保持セクションとの関係において曲げられて
いる。装着用セクション４６の１つの端縁部は、第１の
長手方向軸を構成する全体として円筒形の形状になるま
で機械加工されている。装着用セクションの機械加工さ
れた端縁部は、受入れ管４６の片端内に挿入されそれに
溶接されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車のフレームに自
転車の車軸をとりつけるためのドロップアウトならびに
フレームの受入れ管の中にこのドロップアウトを取りつ
ける方法に関する。
転車の車軸をとりつけるためのドロップアウトならびに
フレームの受入れ管の中にこのドロップアウトを取りつ
ける方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】標準的な自転車の前車軸及び後車軸はそ
れぞれ自転車の前ホーク及びフレームに取り付けられて
いる。特に、車軸は、それぞれ前ホークとフレームの受
入れ管部分に溶接される「ドロップアウト」と呼ばれる
スロット付き要素の中に保持されている。図８に示され
ているのは、自転車の後車軸を収容するためのスロット
２を含む後車軸ドロップアウトである。ドロップアウト
１には同様に、自転車のフレームの一部分として形成さ
れた受入れ管５，６内に固定された一対の脚部３，４も
含まれている。図９には、自転車の前車軸を収容するた
めのスロット８ならびに自転車の前ホークの一部分とし
て形成された受入れ管１０内に固定可能な脚部９を含む
前車軸ドロップアウト７が描かれている。
れぞれ自転車の前ホーク及びフレームに取り付けられて
いる。特に、車軸は、それぞれ前ホークとフレームの受
入れ管部分に溶接される「ドロップアウト」と呼ばれる
スロット付き要素の中に保持されている。図８に示され
ているのは、自転車の後車軸を収容するためのスロット
２を含む後車軸ドロップアウトである。ドロップアウト
１には同様に、自転車のフレームの一部分として形成さ
れた受入れ管５，６内に固定された一対の脚部３，４も
含まれている。図９には、自転車の前車軸を収容するた
めのスロット８ならびに自転車の前ホークの一部分とし
て形成された受入れ管１０内に固定可能な脚部９を含む
前車軸ドロップアウト７が描かれている。
【０００３】これまでドロップアウトの脚部をそれぞれ
の受入れ管に固定するためにさまざまな技術が実践され
てきた。例えば、図１０に示されているいわゆるスロッ
ト付き管方法においては、受入れ管１０にはドロップア
ウト７の脚部９の後端部１４を収容する中央スロット１
２が具備されている。この受入れ管の端部はドロップア
ウトの脚部に対し内向きにドーム形を形成し管を閉じて
いる。管とドロップアウト脚部は合わせて溶接される、
数ある欠点の中でも特に、このスロット付き管の技法に
は、ドロップアウトの受入れスロット１２を作りドーム
１６を形成するのに管端部に多大な前処理作業をほどこ
す必要性が関与している。又、管の端部との関係におい
てドロップアウトの位置を変えるのは困難なことであ
る。
の受入れ管に固定するためにさまざまな技術が実践され
てきた。例えば、図１０に示されているいわゆるスロッ
ト付き管方法においては、受入れ管１０にはドロップア
ウト７の脚部９の後端部１４を収容する中央スロット１
２が具備されている。この受入れ管の端部はドロップア
ウトの脚部に対し内向きにドーム形を形成し管を閉じて
いる。管とドロップアウト脚部は合わせて溶接される、
数ある欠点の中でも特に、このスロット付き管の技法に
は、ドロップアウトの受入れスロット１２を作りドーム
１６を形成するのに管端部に多大な前処理作業をほどこ
す必要性が関与している。又、管の端部との関係におい
てドロップアウトの位置を変えるのは困難なことであ
る。
【０００４】このスロット付き管技法の一変形態様であ
るカバープレート法と呼ばれる技法には、ドロップアウ
ト脚部を管内にセンタリングするのではなく管の片側に
位置づけすることが関与している、管の反対側とドロッ
プアウト脚部の間の開口部全体にわたり、カバープレー
トが位置づけられる。カバープレートとドロップアウト
脚部は管に対して及び互いに対して溶接されている。こ
の技術は、スロット付き管技法ほどの管の前処理を必要
としないものの、別になったカバープレートを設置する
必要があることからより多くのはめ合い、溶接時間がか
かる。
るカバープレート法と呼ばれる技法には、ドロップアウ
ト脚部を管内にセンタリングするのではなく管の片側に
位置づけすることが関与している、管の反対側とドロッ
プアウト脚部の間の開口部全体にわたり、カバープレー
トが位置づけられる。カバープレートとドロップアウト
脚部は管に対して及び互いに対して溶接されている。こ
の技術は、スロット付き管技法ほどの管の前処理を必要
としないものの、別になったカバープレートを設置する
必要があることからより多くのはめ合い、溶接時間がか
かる。
【０００５】プラグ方法と呼ばれるさらにもう１つのド
ロップアウト固定技法は図１１に示されている。この技
法には、受入れ管５内にプラグ１８を挿入し、その後プ
ラグが管の端部を越えて突出するような形で管に溶接す
ることが関与する。次にプラグの露出した端部にドロッ
プアウトが溶接される。この技術の欠点は上述の欠点と
同じで多大なはめ合い、溶接時間にある。従って、最小
限の時間と労力で自転車のフレーム又は前ホークの受入
れ管にドロップアウトを溶接できることが望ましい。
ロップアウト固定技法は図１１に示されている。この技
法には、受入れ管５内にプラグ１８を挿入し、その後プ
ラグが管の端部を越えて突出するような形で管に溶接す
ることが関与する。次にプラグの露出した端部にドロッ
プアウトが溶接される。この技術の欠点は上述の欠点と
同じで多大なはめ合い、溶接時間にある。従って、最小
限の時間と労力で自転車のフレーム又は前ホークの受入
れ管にドロップアウトを溶接できることが望ましい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は自転車フレーム
の受入れ管に金属ドロップアウトを取り付ける方法に関
する。このドロップアウトは、１本の車軸を保持するよ
うに適合させられている。受入れ管は環状中空金属管を
含んでいる。この方法には、スロット付き車軸保持セク
ションとこのセクションとモノブロックで一体構造のも
のである装着用セクションを有するドロップアウトを提
供する段階が含まれている。この装着用セクションは、
約１０度から９０度の角度だけ横方向曲げ領域に沿って
車軸保持セクションとの関係において曲げられている。
装着用セクションの１つの端縁部は第１の長手方向軸を
構成する一般に円筒形の形状にまで機械加工される。装
着用セクションのこの端縁部は、管の第２の長手方向軸
が第１の長手方向軸と心合せされた状態で受入れ管の片
端内に挿入され、その後、この端縁部は管に固着され
る。
の受入れ管に金属ドロップアウトを取り付ける方法に関
する。このドロップアウトは、１本の車軸を保持するよ
うに適合させられている。受入れ管は環状中空金属管を
含んでいる。この方法には、スロット付き車軸保持セク
ションとこのセクションとモノブロックで一体構造のも
のである装着用セクションを有するドロップアウトを提
供する段階が含まれている。この装着用セクションは、
約１０度から９０度の角度だけ横方向曲げ領域に沿って
車軸保持セクションとの関係において曲げられている。
装着用セクションの１つの端縁部は第１の長手方向軸を
構成する一般に円筒形の形状にまで機械加工される。装
着用セクションのこの端縁部は、管の第２の長手方向軸
が第１の長手方向軸と心合せされた状態で受入れ管の片
端内に挿入され、その後、この端縁部は管に固着され
る。
【０００７】本発明は同様に、車軸を保持するため自転
車フレームの中空金属受入れ管に溶接されるべく適合さ
せられた金属ドロップアウトの製造方法にも関する、こ
の方法には、スロット付き車軸保持セクション及びこの
セクションとモノブロックで一体構造のものである装着
用セクションを有する金属加工部材を提供する段階が含
まれる。この装着用セクションは約１０度から９０度の
角度だけ横方向曲げ領域に沿って車軸保持セクションと
の関係において曲げられている。装着用セクションの片
端は、長手方向軸を構成する全体として円筒形の形状に
なるまで機械加工される。
車フレームの中空金属受入れ管に溶接されるべく適合さ
せられた金属ドロップアウトの製造方法にも関する、こ
の方法には、スロット付き車軸保持セクション及びこの
セクションとモノブロックで一体構造のものである装着
用セクションを有する金属加工部材を提供する段階が含
まれる。この装着用セクションは約１０度から９０度の
角度だけ横方向曲げ領域に沿って車軸保持セクションと
の関係において曲げられている。装着用セクションの片
端は、長手方向軸を構成する全体として円筒形の形状に
なるまで機械加工される。
【０００８】本発明はさらに、中空金属受入れ管及びこ
の管に溶接された金属ドロップアウトを含む自転車フレ
ームにも関する。このドロップアウトは、スロット付き
車軸保持セクション及びこのセクションとモノブロック
で一体構造のものである装着用セクションを含む。この
装着用セクションは、約１０度から９０度の角度だけ横
方向曲げ領域に沿って車軸保持セクションとの関係にお
いて曲げられている。装着用セクションの１つの端縁部
は、第１の長手方向を構成する全体として円筒形の形状
になるまで機械加工される。この端縁部は、管の第２の
長手方向軸が第１の長手方向継手と心合せされた状態で
中空管の片端内に配置されこれに固着される。
の管に溶接された金属ドロップアウトを含む自転車フレ
ームにも関する。このドロップアウトは、スロット付き
車軸保持セクション及びこのセクションとモノブロック
で一体構造のものである装着用セクションを含む。この
装着用セクションは、約１０度から９０度の角度だけ横
方向曲げ領域に沿って車軸保持セクションとの関係にお
いて曲げられている。装着用セクションの１つの端縁部
は、第１の長手方向を構成する全体として円筒形の形状
になるまで機械加工される。この端縁部は、管の第２の
長手方向軸が第１の長手方向継手と心合せされた状態で
中空管の片端内に配置されこれに固着される。
【０００９】本発明はさらに、車軸を保持するため自転
車フレームの中空金属受入れ管に溶接されるべく適合さ
せられた金属ドロップアウトに関する。ドロップアウト
は、スロット付き車軸保持セクション及びこのセクショ
ンとモノブロックで一体構造のものである装着用セクシ
ョンを含んでいる。装着用セクションは、約１０度から
９０度の角度だけ横方向曲げ領域に沿って車軸保持セク
ションとの関係において曲げられている。装着用セクシ
ョンの１つの端縁部は、長手方向軸を構成する全体とし
て円筒形の形状になるまで機械加工されている。
車フレームの中空金属受入れ管に溶接されるべく適合さ
せられた金属ドロップアウトに関する。ドロップアウト
は、スロット付き車軸保持セクション及びこのセクショ
ンとモノブロックで一体構造のものである装着用セクシ
ョンを含んでいる。装着用セクションは、約１０度から
９０度の角度だけ横方向曲げ領域に沿って車軸保持セク
ションとの関係において曲げられている。装着用セクシ
ョンの１つの端縁部は、長手方向軸を構成する全体とし
て円筒形の形状になるまで機械加工されている。
【００１０】上述の本発明の各々の態様に関連して、曲
げ段階は、結果として得られる角度が好ましくは約３０
度から６０度の範囲内、好ましくは約４５度となるよう
な形で実施される。
げ段階は、結果として得られる角度が好ましくは約３０
度から６０度の範囲内、好ましくは約４５度となるよう
な形で実施される。
【００１１】本発明の目的及び利点は、同じ番号が同じ
要素を示す添付の図面を参照しながらその好ましい実施
態様についての以下の詳細説明を読むことにより明らか
になる。
要素を示す添付の図面を参照しながらその好ましい実施
態様についての以下の詳細説明を読むことにより明らか
になる。
【００１２】
【実施例】本発明に従うと、ドロップアウト３０は、自
転車の前車軸を収容すべく適合させられたスロット３４
を有する車軸保持セクション３２でまず形成されている
例えばチタン製の平坦なプレートからなっている（図１
参照）。このプレートの１つの脚部分３６が次に、１０
度から９０度好ましくは３０度から６０度の範囲内最も
好ましくは約４５度の角度Ａだけ横方向曲げ領域３８の
まわりでセクション３２との関係において曲げ上げられ
る。自転車の後車軸用のドロップアウトの場合（すなわ
ち図８に示されたドロップアウト）、両方の脚部分が角
度Ａだけ曲げられることになる。この曲げ作業は、曲げ
部分４０とスロット付き部分３２の間に丸味ある遷移部
分が得られるように実施できる。
転車の前車軸を収容すべく適合させられたスロット３４
を有する車軸保持セクション３２でまず形成されている
例えばチタン製の平坦なプレートからなっている（図１
参照）。このプレートの１つの脚部分３６が次に、１０
度から９０度好ましくは３０度から６０度の範囲内最も
好ましくは約４５度の角度Ａだけ横方向曲げ領域３８の
まわりでセクション３２との関係において曲げ上げられ
る。自転車の後車軸用のドロップアウトの場合（すなわ
ち図８に示されたドロップアウト）、両方の脚部分が角
度Ａだけ曲げられることになる。この曲げ作業は、曲げ
部分４０とスロット付き部分３２の間に丸味ある遷移部
分が得られるように実施できる。
【００１３】かくして曲げ部分４０は、スロット付き部
分３２とモノブロックで一体構造のものである装着用セ
クションを構成する。次に、この装着用セクション４０
は、長手方向軸Ｌを構成する円筒形表面の形で１つの端
縁部４２を形成するよう機械加工される（図３参照）。
円筒形表面の長さＬはプレートの厚み及び角度Ａの大き
さにより左右される。すなわちこの角度が小さくなれば
なるほど円筒形表面の長さは長くなる。かくして、９０
度の角度Ａは、脚部のもとの厚みに等しい長さＬをもつ
円筒形表面を結果としてもたらし、一方１０度の角度Ａ
ははるかに長い長さＬをもたらすことになる。縁部４２
の半径は受入れ管の内側半径と密に近似し、かくしてこ
の縁部は受入れ管内に同軸的に滑り込んだときこの管内
にすべりばめすることができる。
分３２とモノブロックで一体構造のものである装着用セ
クションを構成する。次に、この装着用セクション４０
は、長手方向軸Ｌを構成する円筒形表面の形で１つの端
縁部４２を形成するよう機械加工される（図３参照）。
円筒形表面の長さＬはプレートの厚み及び角度Ａの大き
さにより左右される。すなわちこの角度が小さくなれば
なるほど円筒形表面の長さは長くなる。かくして、９０
度の角度Ａは、脚部のもとの厚みに等しい長さＬをもつ
円筒形表面を結果としてもたらし、一方１０度の角度Ａ
ははるかに長い長さＬをもたらすことになる。縁部４２
の半径は受入れ管の内側半径と密に近似し、かくしてこ
の縁部は受入れ管内に同軸的に滑り込んだときこの管内
にすべりばめすることができる。
【００１４】円筒形表面が脚部の残りの部分と接合する
曲げ領域３８では、脚部の側面に一対の側面方向停止面
４４が形成される（図３ではそのうちの１つのみが描か
れている）。
曲げ領域３８では、脚部の側面に一対の側面方向停止面
４４が形成される（図３ではそのうちの１つのみが描か
れている）。
【００１５】受入れ管４６は、１つの端縁部４８が装着
用セクション４０と相補的に形作られた状態で、形成さ
れている。すなわち、端縁部の一部分５０は、角度Ａす
なわちここで開示する好ましい実施態様では４５度に等
しい角度で管の軸との関係において面取りされている。
管の端縁部４８の残りの部分５２は管の軸に対し垂直に
方向づけされた平面内にあり、ドロップアウトの曲げ端
部４０が受入れ管４６内全体にわたり挿入された場合に
ドロップアウト３０の停止面４４と係合するよう適合さ
せられた１つの突当り面を構成する。曲げ部分４０が９
０度という角度Ａで曲げられている場合、受入れ管４６
の端縁部４８全体は、管の軸に対し垂直に方向づけされ
た平面内にある。
用セクション４０と相補的に形作られた状態で、形成さ
れている。すなわち、端縁部の一部分５０は、角度Ａす
なわちここで開示する好ましい実施態様では４５度に等
しい角度で管の軸との関係において面取りされている。
管の端縁部４８の残りの部分５２は管の軸に対し垂直に
方向づけされた平面内にあり、ドロップアウトの曲げ端
部４０が受入れ管４６内全体にわたり挿入された場合に
ドロップアウト３０の停止面４４と係合するよう適合さ
せられた１つの突当り面を構成する。曲げ部分４０が９
０度という角度Ａで曲げられている場合、受入れ管４６
の端縁部４８全体は、管の軸に対し垂直に方向づけされ
た平面内にある。
【００１６】ドロップアウトの端縁部４２は管４６内に
いかなる程度まででも挿入でき、かくしてスロット３４
の一定量の調整が得られることになる（図４及び５参
照）。ひとたび適当な程度まで挿入されたならば、曲げ
部分４０の端縁部４２は好ましくは溶接ビード６０によ
り管の端縁部４８に付着される。代替的には、この付着
は接着剤を塗布するかろう付けによって達成できる。
いかなる程度まででも挿入でき、かくしてスロット３４
の一定量の調整が得られることになる（図４及び５参
照）。ひとたび適当な程度まで挿入されたならば、曲げ
部分４０の端縁部４２は好ましくは溶接ビード６０によ
り管の端縁部４８に付着される。代替的には、この付着
は接着剤を塗布するかろう付けによって達成できる。
【００１７】このような準備の結果として、ドロップア
ウトを受入れ管に取付けるために必要とされるはめ合せ
及び溶接の労力は著しく簡略化される。受入れ管を準備
するのに必要な前処理作業は最小限におさえられる。最
終的な溶接段階に先立って受入れ管の端部との関係にお
いてドロップアウトを調整する能力は高められる。ドロ
ップアウトを受入れ管に固定するのに必要なのは、片側
溶接つまりドロップアウトの曲げ部分と管の端縁部の間
の溶接だけである。
ウトを受入れ管に取付けるために必要とされるはめ合せ
及び溶接の労力は著しく簡略化される。受入れ管を準備
するのに必要な前処理作業は最小限におさえられる。最
終的な溶接段階に先立って受入れ管の端部との関係にお
いてドロップアウトを調整する能力は高められる。ドロ
ップアウトを受入れ管に固定するのに必要なのは、片側
溶接つまりドロップアウトの曲げ部分と管の端縁部の間
の溶接だけである。
【００１８】図６及び図７は、本発明に従って２つのド
ロップアウト３０が溶接される自転車の前ホーク６２を
示している。自転車の後車軸のためのドロップアウト
は、上述のものと同じ段階を用いて自転車フレームのそ
れぞれの管の中に装着された脚部を有することになる。
ロップアウト３０が溶接される自転車の前ホーク６２を
示している。自転車の後車軸のためのドロップアウト
は、上述のものと同じ段階を用いて自転車フレームのそ
れぞれの管の中に装着された脚部を有することになる。
【００１９】上述の段階が行なわれる順序が本発明の範
囲内で変化しうるものであるということは理解されよ
う。例えば、装着用セクションを曲げ段階に先立って機
械加工することができ、しかも／又は、機械加工された
端縁部４２を曲げ段階に先立って受入れ管内に挿入する
こともできる。
囲内で変化しうるものであるということは理解されよ
う。例えば、装着用セクションを曲げ段階に先立って機
械加工することができ、しかも／又は、機械加工された
端縁部４２を曲げ段階に先立って受入れ管内に挿入する
こともできる。
【００２０】本発明はその好ましい実施態様との関係に
おいて記述されてきたが、当業者であれば添付のクレー
ムに規定されているような本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、特定的に記されていない付加、置換、
修正及び削除を行なうことが可能であるということは明
白であろう。
おいて記述されてきたが、当業者であれば添付のクレー
ムに規定されているような本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、特定的に記されていない付加、置換、
修正及び削除を行なうことが可能であるということは明
白であろう。
【図１】本発明に従ったドロップアウトの斜視図であ
る。
る。
【図２】ドロップアウトの装着用セクションが曲げ上げ
られた後の図１に類似する図である。
られた後の図１に類似する図である。
【図３】受入れ管の端部内に挿入される前の図２に示さ
れたドロップアウトの図である。
れたドロップアウトの図である。
【図４】ドロップアウトが受入れ管内に全体にわたり挿
入され管に溶接された後の、図３と類似した図である。
入され管に溶接された後の、図３と類似した図である。
【図５】ドロップアウトが受入れ管内に部分的にのみ挿
入され、これに溶接された後の、図３に類似した図であ
る。
入され、これに溶接された後の、図３に類似した図であ
る。
【図６】ドロップアウトが本発明に従って中に装着され
た後の自転車フレームの前ホークの正面図である。
た後の自転車フレームの前ホークの正面図である。
【図７】図６に示された前ホークの側面図である。
【図８】自転車フレームの２つの受入れ管内に装着され
た後車軸のドロップアウトの側面概略図である。
た後車軸のドロップアウトの側面概略図である。
【図９】受入れ管内に装着された前車軸のドロップアウ
トの側面図である。
トの側面図である。
【図１０】受入れ管内に装着された先行技術の前車軸ド
ロップアウトの斜視図である。
ロップアウトの斜視図である。
【図１１】前車軸ドロップアウトを受入れ管に取り付け
る先行技術の技法を示す側面図である。
る先行技術の技法を示す側面図である。
１，７，３０…ドロップアウト ２，３４…スロット ３，４，９，３６…脚部 ５，６，１０，４６…受入れ管 １２…中央スロット ３２…車軸保持セクション ３８…横方向曲げ領域 ４０…装着用セクション（曲げ部分） ４２，４８，５０…端縁部 ４４…側面方向停止面４４ ６０…溶接ビード
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】本発明はその好ましい実施態様との関係に
おいて記述されてきたが、当業者であれば添付のクレー
ムに規定されているような本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、特定的に記されていない付加、置換、
修正及び削除を行なうことが可能であるということは明
白であろう。
おいて記述されてきたが、当業者であれば添付のクレー
ムに規定されているような本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、特定的に記されていない付加、置換、
修正及び削除を行なうことが可能であるということは明
白であろう。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従ったドロップアウトの斜視図であ
る。
る。
【図２】ドロップアウトの装着用セクションが曲げ上げ
られた後の図１に類似する図である。
られた後の図１に類似する図である。
【図３】受入れ管の端部内に挿入される前の図２に示さ
れたドロップアウトの図である。
れたドロップアウトの図である。
【図４】ドロップアウトが受入れ管内に全体にわたり挿
入され管に溶接された後の、図３と類似した図である。
入され管に溶接された後の、図３と類似した図である。
【図５】ドロップアウトが受入れ管内に部分的にのみ挿
入され、これに溶接された後の、図３に類似した図であ
る。
入され、これに溶接された後の、図３に類似した図であ
る。
【図６】ドロップアウトが本発明に従って中に装着され
た後の自転車フレームの前ホークの正面図である。
た後の自転車フレームの前ホークの正面図である。
【図７】図６に示された前ホークの側面図である。
【図８】自転車フレームの２つの受入れ管内に装着され
た後車軸のドロップアウトの側面概略図である。
た後車軸のドロップアウトの側面概略図である。
【図９】受入れ管内に装着された前車軸のドロップアウ
トの側面図である。
トの側面図である。
【図１０】受入れ管内に装着された先行技術の前車軸ド
ロップアウトの斜視図である。
ロップアウトの斜視図である。
【図１１】前車軸ドロップアウトを受入れ管に取り付け
る先行技術の技法を示す側面図である。
る先行技術の技法を示す側面図である。
【符号の説明】 １，７，３０…ドロップアウト ２，３４…スロット ３，４，９，３６…脚部 ５，６，１０，４６…受入れ管 １２…中央スロット ３２…車軸保持セクション ３８…横方向曲げ領域 ４０…装着用セクション（曲げ部分） ４２，４８，５０…端縁部 ４４…側面方向停止面４４ ６０…溶接ビード
Claims (25)
- 【請求項１】 自転車のフレームの受入れ管に対し金属
ドロップアウトを取りつける方法において、このドロッ
プアウトは車軸を保持するように適合されており、前記
受入れ管は環状中空金属管からなっているような方法で
あって、 −スロット付きの車軸保持セクション及びこのセクショ
ンとモノブロックで一体構造のものである装着用セクシ
ョンを有するドロップアウトを準備する段階； −約１０度から９０度までの角度だけ横方向曲げ領域に
沿って前記車軸保持セクションとの関係において前記装
着用セクションを曲げる段階； −第１の長手方向軸を構成する全体として円筒形の形状
になるまで前記装着用セクションの端縁部を機械加工す
る段階； −前記装着用セクションの機械加工された端縁部を、前
記第１の長手方向軸が受入れ管の第２の長手方向軸と心
合せされた状態で、受入れ管の片端内に挿入する段階、
及び −前記端縁部を前記管に固着させる段階、 を含むことを特徴とする方法。 - 【請求項２】 前記曲げ段階は、前記角度が約３０度か
ら６０度の範囲内にあるような形で実施されることを特
徴とする、請求項１の方法。 - 【請求項３】 前記曲げ段階は、前記角度が約４５度と
なるように実施されることを特徴とする、請求項１の方
法。 - 【請求項４】 前記曲げ段階は、前記角度が９０度未満
となるように実施されること、又前記第２の長手方向軸
との関係において相応する一定の角度だけ傾斜した一つ
の端縁部を前記管に具備する段階がさらに含まれている
ことを特徴とする、請求項１の方法。 - 【請求項５】 前記曲げ段階は前記機械加工段階に先立
って行なわれることを特徴とする、請求項１の方法。 - 【請求項６】 前記機械加工段階は前記曲げ段階に先立
って行なわれることを特徴とする、請求項１の方法。 - 【請求項７】 前記曲げ段階は前記挿入段階に先立って
行なわれることを特徴とする、請求項１の方法。 - 【請求項８】 前記機械加工段階は前記曲げ領域に隣接
する一対の側面方向停止面を伴う前記装着用セクション
を形成する段階を含み、この肩部はこの装着用セクショ
ンを前記管の中に挿入する程度を制限するよう適合させ
られていることを特徴とする、請求項１の方法。 - 【請求項９】 前記固着段階には溶接が含まれているこ
とを特徴とする方法。 - 【請求項１０】 車軸を保持するため自転車のフレーム
の中空金属受入れ管に溶接すべく適合させられた金属ド
ロップアウトを作る方法において、 −スロット付きの車軸保持セクション及びこの車軸保持
セクションとモノブロックで一体構造のものである装着
用セクションを有する金属加工部材を準備する段階 −約１０度から９０度までの角度だけ横方向曲げ領域に
沿って前記車軸保持セクションとの関係において前記装
着用セクションを曲げる段階； −前記車軸保持セクションの平面に対し平行に配置され
た長手方向軸を構成する全体として円筒形の形状になる
まで前記装着用セクションの片端を機械加工する段階、 を含むことを特徴とする方法。 - 【請求項１１】 前記曲げ段階は、前記角度が約３０度
から６０度の範囲内にあるような形で実施されることを
特徴とする、請求項１０の方法。 - 【請求項１２】 前記曲げ段階は、前記角度が約４５度
となるように実施されることを特徴とする、請求項１０
の方法。 - 【請求項１３】 前記曲げ段階は前記機械加工段階に先
立って行なわれることを特徴とする、請求項１０の方
法。 - 【請求項１４】 前記機械加工段階は前記曲げ段階に先
立って行なわれることを特徴とする、請求項１０の方
法。 - 【請求項１５】 前記機械加工段階には前記曲げ領域に
隣接した一対の側面方向肩部を形成する段階が含まれて
いることを特徴とする、請求項１０の方法。 - 【請求項１６】 中空金属受入れ管及びこの管に溶接さ
れる金属ドロップアウトを含む自転車のフレームにおい
て、このドロップアウトには、スロット付きの車軸保持
セクション及びこのセクションとモノブロックで一体構
造のものである装着用セクションが含まれ、この装着用
セクションは、約１０度から９０度の角度だけ横方向曲
げ領域に沿って前記車軸保持セクションとの関係におい
て曲げられていること又、この装着用セクションの１つ
の端縁部は第１の長手方向軸を構成する全体として円筒
形の形状まで機械加工され、この端縁部は、前記第１の
長手方向軸が前記管の第２の長手方向軸と心合せされた
状態で前記中空管の片端内に配置されこれに固着されて
いることを特徴とする、自転車フレーム。 - 【請求項１７】 前記角度は約３０度から６０度である
ことを特徴とする、請求項１６の自転車フレーム。 - 【請求項１８】 前記角度は約４５度であることを特徴
とする、請求項１６の自転車用フレーム。 - 【請求項１９】 前記角度は９０度未満であり、前記管
は、前記第２の長手方向軸との関係において相応する角
度だけ傾斜した１つの端縁部を含んでいることを特徴と
する、請求項１６の自転車用フレーム。 - 【請求項２０】 前記ドロップアウトには前記曲げ領域
に隣接する一対の側面方向肩部が含まれていることを特
徴とする、請求項１６の自転車フレーム。 - 【請求項２１】 前記端縁部は前記中空管の前記端部に
溶接されていることを特徴とする、請求項１６の自転車
フレーム。 - 【請求項２２】 車軸を保持するため自転車フレームの
中空金属受入れ管に対し溶接されるべく適合させられた
金属ドロップアウトにおいて、スロット付き車軸保持セ
クション及びこのセクションとモノブロックで一体構造
のものである装着用セクションが含まれていること、こ
の装着用セクションは約１０度から９０度の角度だけ横
方向の曲げ領域に沿って前記車軸保持セクションとの関
係において曲げられていること、又この装着用セクショ
ンの１つの端縁部は長手方向軸を構成する全体として円
筒形の形状になるまで機械加工されていることを特徴と
する、金属ドロップアウト。 - 【請求項２３】 前記角度が約３０度から６０度である
ことを特徴とする、請求項２２の自転車フレーム。 - 【請求項２４】 前記角度が約４５度であることを特徴
とする、請求項２２の自転車フレーム。 - 【請求項２５】 前記ドロップアウトには，前記曲げ領
域に隣接する一対の側面方向肩部が含まれていることを
特徴とする、請求項２２の自転車フレーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US487925 | 1990-03-05 | ||
| US07/487,925 US5025977A (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Bicycle drop-out and method of attachment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0648354A true JPH0648354A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=23937684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3123184A Pending JPH0648354A (ja) | 1990-03-05 | 1991-03-05 | 自転車用ドロップアウト及びその取り付け方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5025977A (ja) |
| EP (1) | EP0446189B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0648354A (ja) |
| AT (1) | ATE97865T1 (ja) |
| DE (1) | DE69100698T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013252784A (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Bridgestone Cycle Co | リヤエンドおよびそれを用いた自転車 |
| KR20200000559A (ko) * | 2018-06-25 | 2020-01-03 | 현대자동차주식회사 | 자전거 프레임의 드롭아웃 장착 구조 |
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| US5292143A (en) * | 1992-06-09 | 1994-03-08 | Sandvik Special Metals Corporation | Bicycle drop-out and method of attachment |
| US7591474B1 (en) | 2006-07-19 | 2009-09-22 | Bear Corporation | Bicycle fork and steering tube |
| US7854441B2 (en) * | 2008-03-19 | 2010-12-21 | The Gates Corporation | Bicycle drop out |
| US9114844B2 (en) | 2012-10-03 | 2015-08-25 | Hauler Cycles, LLC | Bicycle conversion kit and tricycle apparatus |
| DE102016003102A1 (de) * | 2016-03-15 | 2017-09-21 | Carbon Rotec Gmbh & Co. Kg | Anordnung zur Aufnahme einer Hinterradachse |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US534680A (en) * | 1895-02-26 | Ments | ||
| US1548680A (en) * | 1924-01-12 | 1925-08-04 | Frank J Grabowski | Velocipede construction |
| US2149640A (en) * | 1935-02-23 | 1939-03-07 | John B Tegarty | Method of making car coupler yokes |
| DE1780142C3 (de) * | 1968-08-06 | 1974-11-21 | Leonhard 5000 Koeln Schmidt | Fahrrad, insbesondere Renn- oder Sportrad |
| US4565383A (en) * | 1984-02-03 | 1986-01-21 | Trek Bicycle Corporation | Front and rear wheel drop outs for bicycle frames |
| US4662645A (en) * | 1985-11-25 | 1987-05-05 | Wald Manufacturing Co., Inc. | Bicycle fork |
| US4813591A (en) * | 1988-04-04 | 1989-03-21 | Schwinn Bicycle Company | Method of fabricating a rear fork assembly for a bicycle and drop out bracket therefor |
-
1990
- 1990-03-05 US US07/487,925 patent/US5025977A/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-02-19 AT AT91850041T patent/ATE97865T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-02-19 DE DE91850041T patent/DE69100698T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-02-19 EP EP91850041A patent/EP0446189B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-05 JP JP3123184A patent/JPH0648354A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2013252784A (ja) * | 2012-06-06 | 2013-12-19 | Bridgestone Cycle Co | リヤエンドおよびそれを用いた自転車 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0446189B1 (en) | 1993-12-01 |
| US5025977A (en) | 1991-06-25 |
| DE69100698T2 (de) | 1994-03-31 |
| DE69100698D1 (de) | 1994-01-13 |
| EP0446189A1 (en) | 1991-09-11 |
| ATE97865T1 (de) | 1993-12-15 |
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |