JPH0648161A - 車両の換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 換気手段を駆動するために各モードとに適宜
設定可能にした場合において、換気手段の運転状況を正
確に表示する。 【構成】 太陽電池と蓄電池と操作手段２と換気手段と
を接続した制御装置を備えた車両の換気装置において、
操作手段２の切り換え操作により、太陽電池から蓄電池
に対して充電を行う充電モードと、蓄電池からの電力供
給により換気手段を駆動する強制排気モードと、太陽電
池の起電力供給により換気手段を駆動する駐車換気モー
ドとに適宜設定可能にしてなる車両の換気装置であっ
て、操作手段２に換気手段の運転状況を表す表示部２５
を設けてなり、起電力供給の測定結果に基づき表示部２
５を点灯／点滅制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば太陽電池を補助
電源として用いて、主電源として２次電池の蓄電池を用
いる車両の換気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両においは、例えば特公昭５９
−５１４５１号公報に見られるように換気手段の換気フ
ァン等を太陽電池からの起電力により駆動し、駐車状態
における車室内の換気である駐車換気を行うものが提案
されている。一方、特開平１−１７２０１６号公報は、
夏季の炎天下に長時間駐車した場合に、車室内がかなり
の高温状態となり、搭乗時に乗員に多大な不快感を与え
ると共に、冷房装置の立ち上がりを悪くする点に鑑みて
なされた提案である。本提案によれば、駐車中の自動車
の車室内温度が所定温度以上になった場合に自動的に作
動する換気手段の換気ファンを設けておき、この換気フ
ァンの作動により車室内の空気を車室外の空気と入れ換
える駐車換気の試みがなされている。この換気ファンを
駆動させるための電源としては、日照量に応じた出力電
圧を送出する特性を持つ太陽電池を用いている。

【０００３】ところで、換気ファン駆動用には通常、直
流モータを使用するが、この直流モータの起動特性につ
いて図を参照して述べると、図１２は換気ファンの直流
モータの起動特性曲線を示したものであって縦軸に電流
ｉ、横軸に電圧Ｖを取っている。本図において、直流モ
ータの起動特性曲線Ｒは図示のように、概右上りの傾向
を有しているが、図示のように電圧の低い時点におい
て、高い電流値が必要となる第１ピークＲＡと、第２ピ
ークＲＢを有している。このように、直流モータの起動
特性曲線Ｒは電圧の低い時点において、各ピークＲＡ、
ＲＢを有していることから、直流モータの起動のために
は、低い電圧から、第１ピークＲＡに向かい電流電圧を
連続的に次第に上昇して行き、電圧がＶ１（図１２）に
上昇して第１ピークＲＡを越える時点で、モータの起動
を行う方法が採られている。換言すれば、第１ピークＲ
Ａを越える所定電圧ＶＴ以上の電力供給を受けていれば
換気ファンは起動していると判定できるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、車内に配設され
た操作スイッチの切り換え操作により、太陽電池から蓄
電池に対して充電を行う充電モードと、蓄電池からの電
力供給により換気ファンを駆動する強制排気モードと、
太陽電池の起電力供給により換気ファンを駆動する駐車
換気モードとに適宜設定できるように構成することが考
えられる。このように構成する場合には、換気ファンの
動作状態を乗員に知らせる必要性から操作スイッチに表
示部（表示ランプ）を設けておき、例えば換気ファンの
運転中に点灯表示させておけば乗員に安心感を与えるの
で好適なマン−マシンインターフェースが実現できるの
で好ましい。特に、上記の強制排気モードのように、即
座に強制排気（換気）を行いたい場合には、表示ランプ
を点灯表示させることでスイッチ操作を違和感なく行う
ことができる。

【０００５】しかしながら、操作スイッチの切り換え操
作により、駐車換気モードに設定して、太陽電池と換気
ファンとが接続された状態にしたことに連動して操作ス
イッチの表示部（表示ランプ）を点灯させるように制御
すると、例えば日射量が足りずに換気ファンを運転する
ために十分な太陽電池からの起電力供給が無い場合で
も、表示部が点灯されてしまう結果、換気ファンが停止
中であっても表示ランプが点灯してしまう不具合が発生
してしまう。すなわち、換気ファンの運転モニターラン
プとしての機能を満足できない問題点がある。

【０００６】したがって、本発明の車両の換気装置は上
記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、太陽電池と蓄電池と操作手段と換気手段と
を接続した制御装置を備えた車両の換気装置の操作手段
の切り換え操作により、蓄電池からの電力供給により換
気手段を駆動する強制排気モードと、太陽電池の起電力
供給により換気手段を駆動する駐車換気モードとに適宜
設定可能にした場合において、換気手段の運転状況を正
確に表示することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】及び

【作用】上述の課題を解決し、目的を達成するために本
発明は、太陽電池と蓄電池と操作手段と換気手段とを接
続した制御装置を備えた車両の換気装置において、前記
操作手段の切り換え操作により、前記太陽電池から前記
蓄電池に対して充電を行う充電モードと、前記蓄電池か
らの電力供給により前記換気手段を駆動する強制排気モ
ードと、前記太陽電池の起電力供給により前記換気手段
を駆動する駐車換気モードとに適宜設定可能にしてなる
車両の換気装置であって、前記操作手段に前記換気手段
の運転状況を表す表示部を設けてなり、前記起電力供給
の検出結果に基づき前記表示部を点灯／消灯制御するこ
とで、換気手段の運転状況を正確に表示できるように働
く。

【０００８】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な各実施例を説明する。図１は換気装置を搭載した乗用
車５０を左斜め後方から見た外観斜視図であって、一部
を破断するとともに、内部を透過状態で示している。本
図において、乗用車５０の前方のエンジンルーム内には
繰り返し充電放電が可能な２次電池である周知の蓄電池
５が配設される一方、屋根部５２の前部には光電変換機
能と適度な光透過性を有するアモルファス・シリコンか
ら構成される太陽電池６が配設されている。また、トラ
ンクルーム５１内の両側には第１換気ファン３と、第２
換気ファン４がリアトレイ１９の換気口１９ａに夫々連
通するように不図示の専用換気通路を経て設けられてい
る。また、第１換気ファン３と、第２換気ファン４は、
トランクルーム５１内に設けられている制御装置１に対
して接続されて、所定条件下において駆動制御される。
さらに、運転席と助手席の間の操作パネル上には後述す
る換気モードを任意に設定する操作スイッチ２が設けら
れており、制御装置１に対して接続されている。

【０００９】以上の構成により、操作スイッチ２の操作
に基づいて第１換気ファン３、第２換気ファン４の駆動
のための後述の制御を行い、乗用車５０の前方のベンチ
レーション装置の空気取り入れ口から流入した外気Ａ１
を車室５３内に導入して、高温状態の車内空気Ａ２を外
気Ａ１で置換してから、リアトレイ１９の換気口１９ａ
を介して、第１換気ファン３、第２換気ファン４から排
気Ａ３としてバンパー５１の裏側から外部に排気するよ
うにしている。

【００１０】次に、図２は制御装置１のブロック図であ
り、本図において制御装置１には入力信号に基づいて各
種制御判定を行うマイクロプロセッサ１３（以下、ＣＰ
Ｕという）の他に後述の駆動回路部他が内蔵されてい
る。この制御装置１は図１に示した箱内に収容されると
ともに、図３に図示のピン配列を有するコネクタ１４を
一体的に設けており、各ピン１４ａを介して第１換気フ
ァン３、第２換気ファン４他がコネクタ接続されてお
り、組み立て保守などを容易にしている。

【００１１】さて、図２において、制御装置１にはエン
ジンの始動状態を検出するイグニッションスイッチ８
（以降、ＩＧスイッチと言う）がエアコン電源用フュー
ズ１１を介して接続されている。また、上述の太陽電池
６は車体の接地線１２にマイナス側の一方が接続されて
おり、プラス側が制御装置１に接続されて設けられてい
る。また、太陽電池６を制御装置１の間には太陽電池の
起電力電圧を測定して制御装置に測定結果を入力する電
圧測定手段３０が接続されている。

【００１２】そして、蓄電池５は周知のように車体の接
地線１２にマイナス側の一方が接続され、プラス側がル
ーム電源用フューズ１０を介して制御装置１に接続され
ている。さらに、ＩＧスイッチ８の操作のためのエンジ
ンキー７ａの有無状態を検出するキー有無検出スイッチ
７は、蓄電池５のプラス側の接続線の途中から分岐して
制御装置１に接続されている。

【００１３】一方、操作スイッチ２は、後述のように表
示ランプ２５を内蔵するとともに、所謂シーソー式に構
成されており、接地線１２と操作スイッチ２の状態を示
す各信号線Ｄ、Ｋ、Ａが制御装置１に対して接続されて
いる。また、第１換気ファン３には温度センサ９が一体
的に設けられており、制御装置１に接続されており、外
気温度の検出結果を制御装置１に入力可能にして後述の
制御を実行可能にしている。

【００１４】続いて、図４は第１換気ファン３の取付状
態外観図であり、図５Ａは温度センサ９の拡大外観図、
図５Ｂは図４のＸ−Ｘ矢視断面図である。先ず、図４に
おいて、第１換気ファン３と第２換気ファン４とは、第
２換気ファン４側に温度センサ９が一体的に設けられて
いないことを除けば互いに略同様に構成され、かつ同様
に取付られるものである。

【００１５】図４において、第１換気ファン３はトラン
クルーム５１のサイドパネル２０下方に穿設された開口
穴部２０ａの回りを気密状態に遮蔽するスポンジラバー
状のシール体３ｂを介在させてサイドパネル２０に対し
て固定されている。また、温度センサ９は開口穴部２０
ａの近傍において固定されており、図５Ａに図示のよう
にセンサ部９ａが外側を向くようにしてバンパー２１の
裏側近辺の温度を検出するようにしている。また、換気
ファン３の排気口部分には換気ファンの駆動にともない
自動開閉させるために、上縁部を支持されたラバー製の
開閉蓋３ａが図示のように２段に平行に設けられてい
る。

【００１６】以上説明の構成の換気ファン３、４を駆動
状態を述べると、図５Ｂに図示のように開閉蓋３ａが破
線図示の位置に換気ファンの送風圧により移動して、排
気Ａ３としてバンパー５１の裏側とサイドパネル２０の
間から外部に排気Ａ３として排気される。一方、換気フ
ァン３、４の駆動が停止されると、ラバー製の開閉蓋３
ａは自重他の働きにより図中の実線図示の位置に復帰し
て、外気や雨水などがトランクルーム５１内に開閉蓋３
ａを介して流入することを防止できるようにしている。
ここで、開口部２０ａを設けたサイドパネル２０はバン
パー２１の裏側に位置するので、美観的にも優れるとと
もに、風雨が直接的に開閉蓋３ａに当たらないようにで
きるし、さらには温度センサ９の汚れ防止も図ることが
できる。以上説明のように制御装置に対して接続され、
かつトランクルーム内に配設された換気ファンは、操作
スイッチ２の操作状態、ＩＧスイッチ８の有無状態、外
気温度状態、太陽電池の開放電圧などに応じて制御装置
によるモードの自動設定が行われて駆動制御される。

【００１７】図６は各モードの遷移一覧表であり、ま
た、図７Ａは図６の遷移一覧表における駐車換気モー
ド、図７Ｂはその強制排気モード、図７Ｃはその充電モ
ードの電力供給状態を表したブロック図である。図６と
図７Ａ、７Ｂ、７Ｃにおいて、エンジン運転中に操作ス
イッチ２が強制排気側に倒されると、図７Ｂに示される
強制排気モードになり、換気ファン３、４の駆動が行わ
れる。また、エンジン停止中に操作スイッチ２が強制排
気側に倒されるとは図７Ｃに図示の充電モードになり太
陽電池からの充電が行われる。

【００１８】次に、エンジン運転中に操作スイッチ２が
中立位置のオフ位置にセットされており、途中で強制排
気側に倒されると、電源タイマが作用して１０分間の強
制排気が行われる一方、エンジン停止中に操作スイッチ
２が中立位置のオフ位置にセットされた状態では、図７
Ｃに図示の充電モードにされる。そして、エンジン停止
中ではあるが、ＩＧキー７ａは挿入されており、しかも
操作スイッチ２が駐車換気側にロックされている場合に
は、充電モードになる。また、エンジン停止中であっ
て、例えばＩＧキー７ａを抜いてから運転者が車外に出
た状態であり、しかも外気温度が７℃以下の場合には充
電モードになる。

【００１９】またエンジン停止中であって、例えばＩＧ
キー７ａを抜いてから運転者が車外に出た状態であり、
しかも外気温度が７から１５℃の場合には充電モードま
たは駐車換気モードになる。そして、エンジン停止中で
あって、例えばＩＧキー７ａを抜いてから運転者が車外
に出た状態であり、しかも外気温度が１５℃の場合には
図７Ａに図示の駐車換気モードになる。

【００２０】以上説明のモード自動設定は制御装置１に
内蔵のＣＰＵ１３により、図８に示す制御フローチヤー
トに基づいて自動設定されるものである。即ち、図２に
図示の構成の制御装置１の駆動開始後にステツプＳ１に
おいて操作スイッチ２の操作状態の判定が行われて、強
制排気側にオンされている場合にはステツプＳ２に進
む。これに続いてステツプＳ３に進み、ＩＧスイッチが
オンされてエンジンが運転状態であるかどうかの判定が
されて、エンジン停止状態であるとの判断がされるとス
テツプＳ８に進み充電モードに移行する。一方、ステツ
プＳ３において、ＩＧスイッチがオンでありエンジン運
転中の判断がされると、ステツプＳ４において電源タイ
マの起動がされて、続くステツプＳ５の強制排気モード
に移行して、換気ファンの駆動が実行される。これに続
いて、ステツプＳ６において、電源タイマの起動から約
１０分間が経過したかどうかの判定がされて、経過した
時点においてステツプＳ７において換気ファンの駆動を
停止する。

【００２１】一方、ステツプＳ１で操作スイッチ２の操
作状態の判定が行われて、中立位置にオフされている場
合にはステツプＳ１０に進み、ＩＧスイッチがオンされ
てエンジンが運転状態であるかどうかの判定がされて、
エンジン停止状態である判断がされるとステツプＳ８に
進み充電モードに移行する。また、ステツプＳ１０にお
いてＩＧスイッチがオンされてエンジンが運転状態であ
る判定がされると、ステツプＳ１１に進み、操作スイッ
チが強制排気側にオンされたどうかの判定がされて、オ
ンされた状態を検出すると上記のステツプＳ４に移行し
て、強制排気モードに移行して１０分間の強制排気が実
行される。また、ステツプＳ１１において操作スイッチ
が強制排気側にオンされていないと判定された場合に
は、ステツプＳ１２において初期状態にリターンする。

【００２２】そして、ステツプＳ１で操作スイッチ２の
操作状態の判定が行われて、駐車換気側にロックされて
いる場合には、ステツプＳ１４に進み、ＩＧキー７ａが
挿入されているかどうかの判定がキー有無検出スイッチ
７により行なわれる。ＩＧキー７ａが挿入されていると
判断されるとステツプＳ８の充電モードに移行する。ま
た、ＩＧキー７ａが挿入されていない状態がキー有無検
出スイッチ７により行われると、ステツプＳ１５に進み
温度センサ９による温度測定が実行されて、外気温度が
例えば７℃以下であって、車室内の温度上昇があまり無
い場合にはステツプＳ８の充電モードに移行する。ま
た、ステツプＳ１６において外気温度が７℃以上あると
測定された場合には、ステツプＳ１７に進み７から１５
℃の間にななっているかの判断がされて、１５℃以上の
場合にはステツプＳ１９の駐車換気モードであって、太
陽電池６から電源供給を受ける駐車換気モードに移行す
る。一方、ステツプＳ１７において外気温度が７から１
５℃の間になっている場合には、ステツプＳ１８に進み
太陽電池に対する日射量の大小に応じて充電モードまた
は駐車換気モードに移行する。以上説明のように制御装
置１が機能して各モードに自動設定されるが、次に操作
スイッチの表示動作について述べる。

【００２３】次に、図９（ａ）は操作スイッチ２の平面
図、（ｂ）は操作スイッチ２の側面図であって、機能本
位に示した図である。先ず、図９（ａ）において、操作
スイッチ２は、図１に示した乗用車のように、例えば運
転席と助手席の間に設けらており、回動軸２６を回動支
点としたシーソー式である。さらに、この操作スイッチ
２は、第１端部２ａ側を押圧すると自動的に元の位置に
復帰する所謂モーメンタリー（Ｍ）機構と、第２端部２
ｂ側を押圧するとその押圧された位置に留まり、再度押
圧されると元の位置に復帰するオルタネート（ＡＬ）機
構を内蔵している。この操作スイッチ２の操作面上にお
いて、上記の第１端部２ａ近くには換気ファンが運転時
に点灯する表示ランプ２５が内蔵されてる一方、換気状
態を示す自動車の絵文字と、各文字２ｄが印刷表示など
されて設けられている。

【００２４】次に、図９（ｂ）において、上記の第１端
部２ａの下方には、モーメンタリー（Ｍ）機構により開
閉されるとともに信号線Ｄに接続された第１スイッチ
（ＳＷ１）２７が配設される一方、上記の第２端部２ｂ
の下方には、オルタネート（ＡＬ）機構により開閉され
るとともに信号線Ｋに接続された第２スイッチ（ＳＷ
２）２８が夫々配設されており、操作スイッチ２の押圧
に応じて各スイッチからの信号を制御装置１に送るよう
に構成されている。

【００２５】次に、以上説明の構成になる操作スイッチ
の表示ランプ２５の表示制御について、添付の制御フロ
ーチヤートに基づいて説明する。図１０は、操作スイッ
チの点灯制御例のフローチヤートであり、図８において
説明済のフローと略平行処理されるものであり、図８と
共通処理部分については（各モード）で表して説明の重
複を避けて示している。図１０において、操作スイッチ
の表示ランプ２５の表示制御が開始すると、ステツプＳ
３０において、ＩＧスイッチがオン状態であるかどうか
の判定がされて、オフであるとの判定がされると、エン
ジン停止状態であると判断される。次に、ステツプＳ３
１に進み、操作スイッチ２の操作が行われて第１スイッ
チ２７がオンされたか否かの判定がされて、オンされて
いない場合にはオンされるまで待機し、オンされている
場合には上記の駐車換気モードに移行する（ステツプＳ
３２）。

【００２６】この後に、ステツプＳ３３に進み上記の太
陽電池の電圧を測定をする電圧測定手段３０により太陽
電池の起電力電圧ＶＳを測定してステツプＳ３４に進
み、起電力電圧ＶＳが換気ファン用の直流モータを十分
に起動できる所定電圧ＶＴ以上ないし同じになっている
かどうかの判定がなされて、以上であって換気ファンの
起動を行える場合にはステツプＳ３５に進む。また、Ｖ
Ｔ以下であれば、ステツプＳ３３に戻り日射量の上昇を
待つなどしてから、再度起電力電圧の測定を行う。一
方、ステツプＳ３４において、ＶＳがＶＴ以上または同
じと判断されると、ステツプＳ３５に進み換気ファンを
オン（起動）させる。これに続いて、ステツプＳ３６に
おいて、表示ランプ２５をオンさせて、換気ファンが運
転状態になっていることを表示する。この後、ステツプ
Ｓ３７において、ＶＳがＶＴより低くなるまで、ステツ
プＳ３５、３６を繰り返し実行して、ＶＳがＶＴより低
くなるとステツプＳ３８に進み、換気ファンをオフ（停
止）させ、引き続きステツプＳ３９において表示ランプ
２５をオフ（消灯）させてから、リターンして以降上記
のフローを繰り返し実行する。

【００２７】一方、ステツプＳ３０において、ＩＧスイ
ッチがオン状態であり、エンジンが運転中であると判断
された場合には、ステツプＳ４０に進み操作スイッチ２
の第１スイッチ２７がオンされたかどうかの判断がされ
て、オンされた場合にはステツプＳ４１の上述した強制
換気（排気）モードに進んで、蓄電池（車載バッテリ
ー）からの電源供給を受けて換気ファンの強制運転を例
えば１０分間行うようにする。この後に、ステツプＳ４
２において、表示ランプ２５を点灯させて、換気ファン
が運転状態であることを表示する。この後に、ステツプ
Ｓ４３において、強制運転時間の経過をモニターして所
定時間（１０分間）の経過後に、ステツプＳ４４に進み
表示ランプの消灯を行う。以降、操作スイッチが操作さ
れるのを待機する。

【００２８】また、ステツプＳ４０において、第１スイ
ッチ２７がオンされていないと判断された場合には、ス
テツプＳ４６に進み、今度は第２スイッチ２８が上述の
オルタネート機構を介してオンされた状態になっている
かどうかの判断が行われる。この判断の結果、第２スイ
ッチ２８がオン側に倒されていると判断されると、ステ
ツプＳ４７に進み、蓄電池に対して太陽電池から充電を
行う充電モードに移行する。この後に、リターンして以
上のフローを繰り返す。

【００２９】以上説明したように表示ランプの点灯／消
灯制御を行うことで、各モードにおける換気ファンの運
転状況に応じて、正確な表示ができる。次に、図１１は
操作スイッチの別構成の側面図であって、上記のシーソ
ー式に代えて、操作スイッチ５０の操作部を２分割した
例を示している。本図において、第１押圧部５０ａは押
圧すると自動的に元の位置に復帰する所謂モーメンタリ
ー（Ｍ）機構を内蔵しており、第２押圧部５０ｂは押圧
するとその押圧された位置に留まり、再度押圧されると
元の位置に復帰するオルタネート（ＡＬ）機構を内蔵し
ている。この操作スイッチ５０の下方において、上述の
第１、第２スイッチ２７、２８を設けるようにしても良
い。なお、以上説明した本願発明は、上記実施例の構成
に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範
囲において適宜変更可能なことは勿論である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、太
陽電池と蓄電池と操作手段と換気手段とを接続した制御
装置を備えた車両の換気装置の操作手段の切り換え操作
により、蓄電池からの電力供給により換気手段を駆動す
る強制排気モードと、太陽電池の起電力供給により換気
手段を駆動する駐車換気モードとに適宜設定可能にした
場合において、換気手段の運転状況に対応して正確に表
示することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は換気装置を搭載した乗用車５０を左斜め
後方から見た外観斜視図である。

【図２】制御装置１のブロック図である。

【図３】制御装置１のコネクタの外観図である。

【図４】第１換気ファン３の取付状態外観図である。

【図５Ａ】温度センサ９の拡大外観図である。

【図５Ｂ】図４のＸ−Ｘ矢視断面図である。

【図６】各モードの遷移一覧表である。

【図７Ａ】図６の遷移一覧表における駐車換気モードを
表したブロック図である。

【図７Ｂ】図６の遷移一覧表における強制排気モードを
表したブロック図である。

【図７Ｃ】図６の遷移一覧表における充電モードの電力
供給状態を表したブロック図である。

【図８】各モード設定の制御フローチヤートである。

【図９】（ａ）操作スイッチの平面図、（ｂ）操作スイ
ッチの側面図である。

【図１０】操作スイッチの点灯表示制御フローチヤート
である。

【図１１】操作スイッチの別構成図である。

【図１２】直流モータの起動特性曲線Ｒと電圧電流との
関係を表した関係図である。

【符号の説明】

１ 制御装置、 ２ 操作スイッチ、 ３ 第１換気ファン、 ４ 第２換気ファン、 ５ 蓄電池、 ６ 太陽電池、 ７ ＩＧキー有無検出スイッチ、 ８ ＩＧスイッチ、 ９ 温度センサ、 １３ ＣＰＵ、 ２５ 表示ランプ、 ２６ 回動軸、 ２７ 第１スイッチ、 ２８ 第２スイッチ、 ３０ 電圧測定手段である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 太陽電池と蓄電池と操作手段と換気手段
   とを接続した制御装置を備えた車両の換気装置におい
   て、 前記操作手段の切り換え操作により、前記太陽電池から
   前記蓄電池に対して充電を行う充電モードと、前記蓄電
   池からの電力供給により前記換気手段を駆動する強制排
   気モードと、前記太陽電池の起電力供給により前記換気
   手段を駆動する駐車換気モードとに適宜設定可能にして
   なる車両の換気装置であって、 前記操作手段に前記換気手段の運転状況を表す表示部を
   設けてなり、 前記起電力供給の測定結果に基づき前記表示部を点灯／
   消灯制御することを特徴とする車両の換気装置。