JPH0648117A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 周方向に沿う主溝１０、１２によりトレッド
Ｔがセンター部ＴＣとショルダー部ＴＳとに区画され
る。少なくともショルダー部ＴＳの溝パターンがブロッ
クパターンとされる。回転軸を含む断面におけるトレッ
ドＴの接地寸法をＬ、前記主溝１０、１２の外側縁Ｐ１
からその外方の接地端Ｐ２までの接地寸法をａとして、
０．１５＜ａ／Ｌ＜０．２５である。回転軸を含む断面
におけるショルダー部の外周面から前記主溝１０、１２
の外側縁Ｐ１と接地端Ｐ２とを結ぶ線分までの最大距離
をｔとして、０ｍｍ≦ｔ≦０．５ｍｍである。 【効果】 ドライ路面およびウエット路面の双方におけ
る操縦安定性と高速耐久性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性と高速耐久
性に優れるラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の高性能化に伴い、タイヤの
偏平比を小さくして運動性能を向上することが図られて
いる。そのような偏平タイヤにおいて、回転軸を含む断
面におけるトレッドの外周面が単一の円弧に沿うもので
あると、その円弧の曲率半径が大きい場合はトレッドの
ショルダー部の接地圧が大きくなってショルダー部の発
熱により高速耐久力が低下し、また、その円弧の曲率半
径が小さい場合はトレッドのセンター部の接地圧が大き
くなってセンター摩耗が著しくなる。

【０００３】また、トレッドの少なくともショルダー部
の溝パターンをブロックパターンとすることで、路面の
グリップ力を大きくして旋回時の限界速度性能を向上し
て操縦安定性を向上することが図られている。この場
合、トレッドの全接地幅に対するショルダー部の接地幅
の比が過大になると、センター部とショルダー部とを区
画する周方向に沿う主溝がタイヤ赤道面に近接して排水
性が低下し、ウエット路面での操縦安定性が低下してし
まう。また、全接地幅に対するショルダー部の接地幅の
比が小さくなり過ぎると、ショルダー部の接地面積が小
さくなるため路面のグリップ力が小さくなりドライ路面
での操縦安定性と制動性が低下する。

【０００４】そこで、トレッドのショルダー部の溝パタ
ーンをブロックパターンとし、回転軸を含む断面におけ
るトレッドの外周面をセンター部とショルダー部とで互
いに異なる曲率半径を有する円弧に沿わせ、タイヤ赤道
面から主溝までの距離を規定することで、接地圧の適正
化と操縦安定性の向上を図ったラジアルタイヤが提案さ
れている（特開平３‐２０４３０９号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のラジアルタ
イヤにあっては、トレッドのセンター部の外周面とショ
ルダー部の外周面とが沿う各円弧の中心はタイヤ赤道面
上にあり、タイヤが偏平になる程にショルダー部の外周
面が沿う円弧の曲率半径が小さくなるものである。しか
し、ショルダー部の外周面が沿う円弧の曲率半径が小さ
くなると、そのショルダー部の径方向外方への膨出量が
大きくなる。そうすると、コーナリング時や制動時のよ
うにショルダー部に作用する荷重が大きくなる場合に、
センター部が路面から浮き上がり接地面積が減少して操
縦安定性が低下し、また、そのショルダー部の膨出部の
接地圧が上昇して発熱により高速耐久性が低下するとい
う問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来技術の問題を解決する
ことのできるラジアルタイヤを提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、周方向に沿う主溝によりトレッドがセンター部と
ショルダー部とに区画され、少なくともショルダー部の
溝パターンがブロックパターンとされているラジアルタ
イヤにおいて、所定の標準リムに組んで所定の空気圧を
充填して所定の荷重を負荷した状態で、回転軸を含む断
面におけるトレッドの接地寸法をＬ、前記主溝の外側縁
からその外方の接地端までの接地寸法をａとして、０．
１５＜ａ／Ｌ＜０．２５であり、所定の標準リムに組ん
で所定の空気圧を充填した無負荷状態で、回転軸を含む
断面におけるショルダー部の外周面から前記主溝の外側
縁と接地端とを結ぶ線分までの最大距離をｔとして、０
ｍｍ≦ｔ≦０．５ｍｍである点にある。また、タイヤ回
転軸を含む断面におけるトレッドの外周面がセンター部
とショルダー部とで互いに異なる曲率半径を有する円弧
に沿い、センター部の外周面が沿う円弧の中心はタイヤ
赤道面上にあり、ショルダー部の外周面が沿う円弧の中
心はタイヤ赤道面上以外にあり、両円弧の交点はセンタ
ー部とショルダー部とを区画する主溝の幅方向間に位置
するのが好ましい。

【０００８】なお、本発明において所定の標準リム、所
定の空気圧および所定の荷重とは、日本自動車タイヤ協
会（ＪＡＴＭＡ）に定める規格（日本自動車タイヤ協会
規格）で規定されるものである。この日本自動車タイヤ
規格においては、タイヤサイズに応じて標準リムが規定
され、所定の空気圧を充填した場合に対応する荷重とし
て設計乗用荷重が規定されている（ＪＡＴＭＡ ＹＥＡ
Ｒ ＢＯＯＫ，１９９１年版，Ａ章）。

【０００９】

【作用】本発明の構成によれば、ａ／Ｌが０．２５未満
なので、主溝が赤道面に近接し過ぎることはなく、排水
性が良くウエット路面における操縦安定性が向上する。
またａ／Ｌが０．１５を超えるので、ブロックパターン
とされたショルダー部の接地面積が大きくなって制動性
とドライ路面での操縦安定性が向上する。

【００１０】ａ／Ｌが一定範囲に規定されることでトレ
ッドのセンター部とショルダー部の接地圧が適正化さ
れ、回転軸を含む断面におけるトレッドの外周面をセン
ター部とショルダー部とで互いに異なる曲率半径を有す
る円弧に沿わせる場合に、従来例のようにセンター部の
外周面が沿う円弧の中心とショルダー部の外周面が沿う
円弧の中心とを共に赤道面を通るものとする必要はな
く、両円弧の曲率半径の比を規定する必要もない。よっ
て、そのショルダー部の外周面が沿う円弧の中心位置と
径を適宜選定することで、０ｍｍ≦ｔ≦０．５ｍｍとす
ることができる。そのｔを０．５ｍｍ以下とすることに
より、コーナリング時や制動時にショルダー部の接地圧
が部分的に過大になることを防止でき、トレッドのセン
ター部が路面から浮き上がるのを防止して操縦安定性を
向上でき、また、ショルダー部の発熱を抑制して高速耐
久性を向上できる。そのｔが０ｍｍ以上とされることで
ショルダー部が接地面から浮き上がることはない。

【００１１】また、トレッドのセンター部の外周面が沿
う円弧とショルダー部の外周面が沿う円弧とが滑らかに
連なるものでない場合は、両円弧の交点をセンター部と
ショルダー部とを区画する主溝の幅方向間に位置させる
ことで、トレッドの外周曲面を滑らかに連なるものとで
きる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１３】図１は、乗用車用ラジアルタイヤ１の回転
軸を含む断面を示す。このラジアルタイヤ１は、カーカ
ス２と、このカーカス２の外周を覆うベルト３と、ベル
ト３の外周を覆うトレッゴム５と、そのカーカス２の両
外側を覆うサイドウォールゴム６と、そのカーカス２の
両端の巻き上げ部に覆われたビードコア７およびビード
フィラー８を備えている。

【００１４】図２は、そのラジアルタイヤ１のトレッド
Ｔにおける溝パターンを示し、タイヤ周方向に沿う３本
の主溝１０、１１、１２と、これら主溝１０、１１、１
２に交差するタイヤ回転軸方向に沿う複数の横溝１４と
を有するブロックパターンとされている。その幅方向外
側の主溝１０、１２によりトレッドＴはセンター部ＴＣ
とショルダー部ＴＳとに区画されている。なお、本実施
例ではセンター部ＴＣにはタイヤ周方向に沿う補助溝１
５が形成されている。また、ショルダー部ＴＳの横溝１
４のピッチはセンター部ＴＣの横溝１４のピッチの２倍
とされ、ショルダー部ＴＳの方がセンター部ＴＣよりも
路面グリップ力が大きくされている。なお、そのセンタ
ー部ＴＣのブロック数は２４個〜３６個とされる。

【００１５】その回転軸を含む断面におけるトレッドＴ
の外周面は、センター部ＴＣとショルダー部ＴＳとで互
いに異なる曲率半径Ｒ１、Ｒ２を有する円弧に沿い、本
実施例では、そのセンター部ＴＣが沿う円弧の中心Ｑ１
はタイヤ赤道面Ｓ上に位置し、そのショルダー部ＴＳが
沿う円弧の中心Ｑ２はタイヤ赤道面Ｓ上以外に位置す
る。また、その両円弧の交点Ｂは、センター部ＴＣとシ
ョルダー部ＴＳとを区画する主溝１０、１２の幅方向間
に位置し、トレッドＴの外周曲面が滑らかなものとされ
ている。また、回転軸を含む断面において、ショルダー
部ＴＳの外周面の外端とサイドウォールの外側面の上端
とは円弧により連なるものとされ、その円弧の曲率半径
Ｒ３は２０ｍｍ≦Ｒ３≦３５ｍｍとされている。その円
弧の曲率半径Ｒ３が２０ｍｍよりも小さくなると、路面
の凹凸に対する感応性が高くなってワンダリングが発生
して直進性が低下する。また、その円弧の曲率半径Ｒ３
が３５ｍｍよりも大きくなると、摩耗進行時に接地幅が
広くなって主溝１０、１２が接地端に対して相対的にタ
イヤ赤道面に近接し、排水性が低下してＷＥＴ操安性が
低下すると共に、ベルト幅が接地幅に対し相対的に短く
なって高速耐久性が低下する。

【００１６】上記ラジアルタイヤ１を所定の標準リムに
組んで所定の空気圧を充填して所定の荷重を付加した状
態で、回転軸を含む断面におけるトレッドＴの接地寸法
をＬ、センター部ＴＣとショルダー部ＴＳとを区画する
主溝１０、１２の外側縁Ｐ１から接地端Ｐ２までの接地
寸法をａとした場合、０．１５＜ａ／Ｌ＜０．２５とさ
れる。

【００１７】また、上記ラジアルタイヤ１を所定の標準
リムに組んで所定の空気圧を充填した無負荷状態で、回
転軸を含む断面におけるショルダー部ＴＳの外周から前
記主溝１０、１２の縁Ｐ１と接地端Ｐ２とを結ぶ線分Ｄ
Ｌまでの最大距離をｔとして、０ｍｍ≦ｔ≦０．５ｍｍ
とされる。また、０ｍｍ≦ｔ≦０．２ｍｍとするのがよ
り好ましい。この場合、ショルダー部ＴＳの外周面が沿
う円弧の曲率半径を大きくすることでｔは小さくなり、
その曲率半径を無限大とすることでｔを０ｍｍにでき
る。

【００１８】以下の表１に実施例と比較例のデータを示
す。

【００１９】

【表１】

【００２０】上記表１のデータを求めるために用いたラ
ジアルタイヤのサイズは１９５／６０Ｒ１４である。Ｄ
ＲＹ操安性、ＷＥＴ操安性および制動性はフィーリング
評価を指数表示したもので、１０を最高として指数５以
下は通常レベルより劣り、指数６は通常レベルであり、
指数７以上は通常レベルよりも優れる。高速耐久性は、
欧州経済委員会規則第３０の付則７で荷重／速度性能試
験手順として定められた速度記号Ｖのタイヤについての
条件に準拠して行なったテストに基づくものであり、規
定の速度および時間の条件下では故障の発生は認められ
ず合格し、さらに１０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ増
分し、故障するまでドラム走行を続けた結果を示し、そ
の故障を生じた速度を上段に示し、その速度における故
障を生じるまでの時間を下段に示している。

【００２１】上記表１より、０．１５＜ａ／Ｌ＜０．２
５かつ０ｍｍ≦ｔ≦０．５ｍｍであれば、ＤＲＹ操安
性、ＷＥＴ操安性、制動性および高速耐久力のいづれも
が通常レベル以上であるのを確認でき、また、０ｍｍ≦
ｔ≦０．２ｍｍとすることで、それら性能が通常レベル
よりも優れるのを確認できる。また、ａ／Ｌが大きくな
る程にＷＥＴ操安性が低下するのを確認できる。主溝１
０、１２がタイヤ赤道面に近接して排水性が低下するか
らである。また、ａ／Ｌが小さくなる程にＤＲＹ操安
性、制動性が低下するのを確認できる。ショルダー部Ｔ
Ｓの接地面積が小さくなるからである。ｔが大きくなる
程に操安性、制動性、高速耐久性が低下するのを確認で
きる。コーナリング時や制動時におけるショルダー部Ｔ
Ｓの接地圧が過大になり、センター部ＴＣが路面から浮
き上がり、ショルダー部ＴＳの発熱が大きくなるからで
ある。

【００２２】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば上記実施例に示した以外のサイズ、
内部構造、トレッド溝パターンを有するラジアルタイヤ
にも本発明を適用できる。

【００２３】

【発明の効果】本発明のラジアルタイヤによれば、ドラ
イ路面およびウエット路面の双方における操縦安定性と
高速耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のラジアルタイヤの回転軸を含
む断面図

【図２】本発明の実施例のラジアルタイヤのトレッドパ
ターンを示す図

【符号の説明】

１ ラジアルタイヤ １０、１２ 主溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周方向に沿う主溝によりトレッドがセン
   ター部とショルダー部とに区画され、少なくともショル
   ダー部の溝パターンがブロックパターンとされているラ
   ジアルタイヤにおいて、所定の標準リムに組んで所定の
   空気圧を充填して所定の荷重を負荷した状態で、回転軸
   を含む断面におけるトレッドの接地寸法をＬ、前記主溝
   の外側縁からその外方の接地端までの接地寸法をａとし
   て、０．１５＜ａ／Ｌ＜０．２５であり、所定の標準リ
   ムに組んで所定の空気圧を充填した無負荷状態で、回転
   軸を含む断面におけるショルダー部の外周面から前記主
   溝の外側縁と接地端とを結ぶ線分までの最大距離をｔと
   して、０ｍｍ≦ｔ≦０．５ｍｍであることを特徴とする
   ラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 回転軸を含む断面におけるトレッドの外
   周面がセンター部とショルダー部とで互いに異なる曲率
   半径を有する円弧に沿い、センター部の外周面が沿う円
   弧の中心はタイヤ赤道面上にあり、ショルダー部の外周
   面が沿う円弧の中心はタイヤ赤道面上以外にあり、両円
   弧の交点はセンター部とショルダー部とを区画する主溝
   の幅方向間に位置することを特徴とする請求項１に記載
   のラジアルタイヤ。