JPH0645383Y2 - ウエザ−ストリツプモ−ルデイング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は車両の昇降窓部に取付けられるウエザースト
リップモールディングに関するものである。

〔従来の技術〕

車両の昇降窓部、特にリアドアの窓部には、ホイールハ
ウジングに対応する昇降窓ガラウの欠除部を覆うため、
あるいはデザイン上の要求のために、窓の後部コーナー
を覆うウエザーストリップモールディングが取付けられ
ることがある。第11図は車両の斜視図であって、１は車
体、２はドア、３は昇降窓ガラス、４はウエザーストリ
ップモールディングであり、コーナー部５を覆うように
形成されている。

第12図は例えば特開昭60-29330号に示された従来のウエ
ザーストリップモールディングの一部を示す斜視図、第
13図はその製造工程を示す斜視図である。

モールディング４は車両の昇降窓部の車体パネル上縁に
取付けられる金属プロファイル６、金属プロファイル６
を覆う樹脂部７、および昇降窓ガラス３に当接するよう
に樹脂部７から一体的に伸びる第１のリップ８からなる
モールディング本体９と、モールディング本体９の切欠
部10から昇降窓ガラス３側に伸びるように金属プロファ
イル６に取付けられた張出部11と、この張出部11を覆う
樹脂部12と、その端部から昇降窓ガラス３に当接するよ
うに伸びかつ第１のリップ８の切欠部と一体化するよう
に形成された第２のリップ13と、モールディング本体９
の切断端部を覆うエンドキャップ部14とからなる。

以上のように構成されたウエザーストリップモールディ
ング４は、第13図に示すように、金属ストリップのロー
ル成形により異形断面とした金属プロファイル６に、樹
脂部７およびリップ８を押出成形してモールディング本
体９を形成した後、一定寸法に切断するとともに切欠部
10および係合爪15を形成し、取付ボルト16を取付けた三
角形状の金属板17の穴18に係合爪15を挿入してかしめ加
工により組付け、その後射出成形により樹脂部12、リッ
プ13およびエンドキャップ部14を形成して樹脂部７およ
びリップ８と一体化させるとともに、モールディング本
体９と金属板17の係合部を固着し製造される。

こうして製造されたウエザーストリップモールディング
４は、モールディング本体９に取付用のクリップを取付
け、この取付用のクリップおよび取付ボルト16を利用し
て車体パネルに取付ける。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかるに、このような従来のウエザーストリップモール
ディング４においては、切欠部10を形成した端末部19の
張出部11より突出する先端部分が長い場合、この部分に
切欠部10を形成すると、強度が弱くなり、曲がりやねじ
れ等の変形が起こりやすいとともに、張出部11は係合爪
15と係合し、樹脂部11で覆われているだけであるので取
付強度が小さいなどの問題点があった。

この考案は上記問題点を解決するためのもので、端末部
の強度を大きくするとともに、張出部の取付強度を大き
くすることができるウエザーストリップモールディング
を得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、車両の昇降窓部の車体パネルの内側に沿っ
て取付けられる立上部、およびこの立上部の上端から車
体パネルの上縁を覆うように折返えされた折返部を有す
る金属プロファイル、ならびに昇降窓ガラスに当接する
ように前記金属プロファイルの立上部から一体的に伸び
る第１のリップを有するモールディング本体と、 このモールディング本体の端末部に長手方向に立上部お
よび第１のリップを切欠いて形成された切欠部と、 この切欠部から前記昇降窓ガラスとほぼ平行に上側に伸
びる張出部と一体的に形成され、かつ切欠部の形成され
た端末部の裏側に、長手方向に沿って重ねて組付けられ
る補強部材と、 切欠部に沿った端末部の切断縁および補強部材の端部を
合成樹脂で被覆して固着するとともに、前記張出部に第
２のリップおよび端末部の先端にエンドキャップ部を一
体的に形成する射出成形部と を備えたウエザーストリップモールディングである。

〔作用〕

この考案のウエザーストリップモールディングにおいて
は、モールディング本体の切欠部を形成した端末部の裏
側に補強部材を重ねて、射出成形により射出成形部を形
成し、端末部の切断縁と補強部材の端部を被覆して固着
するとともに、張出部に第２のリップを形成し、端末部
の先端にエンドキャップ部を形成する。

こうして製造されたウエザーストリップモールディング
は、切欠部を形成した端末部の裏側に、長手方向に沿っ
てほぼ全長にわたって重ねて組付けられ、その端部が端
末部の切断縁とともに合成樹脂の射出成形部により被覆
されて固着されているため、強度は大きくなり、曲が
り、ねじれ等の変形はなくなる。また張出部は補強部材
と一体的に形成され、端末部に重ねられて射出成形部に
より固着されているため、固着強度が大きくなる。そし
て端末部および補強部材の切断縁は合成樹脂の射出成形
部により被覆されているので、車体パネル等を傷付ける
ことが防止される。

〔実施例〕

以下、この考案を図面の実施例に基づいて説明する。第
１図はこの考案の一実施例によるウエザーストリップモ
ールディングの一部を示す斜視図、第２図はその裏面側
の斜視図、第３図はIII-III断面図、第４図はIV-IV断面
図、第５図はV-V断面図、第６図はVI-VI断面図、第７図
はVII-VII断面図、第８図はVIII-VIII断面図、第９図お
よび第10図は製造工程を示す斜視図であり、第11図ない
し第13図と同一符号は同一または相当部分を示す。

金属プロファイル６はステンレス鋼板などの金属ストリ
ップの異形断面を有するロール成形品からなり、車体パ
ネル20の内側に沿って取付けられる立上部6a、この立上
部6aの上端から車体パネル20の上縁を覆うように折返え
された折返部6bおよび折返部6bの下端から折曲げられた
係止部6cを有する。立上部6a、折返部6bおよび係止部6c
を覆う樹脂部７ならびに立上部6aの上部および下部から
昇降窓ガラス３に当接するように伸びるリップ８が合成
樹脂の押出成形により、金属プロファイル６に一体的に
固着されてモールディング本体９が形成されている。モ
ールディング本体９のコーナー部５に対応する端末部19
には、長手方向に立上部6a、リップ８の前部および折返
部6b、樹脂部７の一部を切欠いて切欠部10および係合爪
15が形成されている。

21はステンレス鋼板または防錆処理を施した鉄板などか
ら成形した補強部材で、切欠部10から昇降窓ガラス３と
ほぼ平行に上側に伸びる張出部11および係合爪15が係合
する穴18を有し、かつ切欠部10が形成された端末部19の
裏側にほぼ全長にわたって重ねられる基板21aと、この
基板21aの張出部11付近の裏側に重ねられて溶接部22に
より固着され、かつ車体パネル20に引掛けられる引掛部
23および取付クリップ24を保持するクリップ保持部25を
有する補助板21bとから形成されている。補強部材21は
下端をモールディング本体９の係止部6cに係止させて、
係合爪15を穴18に挿入してかしめ加工により組付けら
れ、その上端は金属プロファイル６の端末部19の切欠部
10の切断縁とほぼ一致している。

26は合成樹脂の射出成形部で、切欠部10に沿った端末部
19の切断縁および補強部材21の上端部の合せ目を覆って
固着する固着部27と、張出部11を覆う樹脂部12と、張出
部11の上端から昇降窓ガラス３に当接するように伸びる
第２のリップ13と、端末部19の先端を覆うエンドキャッ
プ部14と、端末部19の裏側に形成された埋込ナット部28
と、端末部19の裏側を覆う樹脂部29とが、射出成形によ
り一体的に形成されている。樹脂部12、29、固着部27、
エンドキャップ部14、埋込ナット部28等はモールディン
グ本体９の樹脂部７と射出成形時の溶着により一体的に
接続し、第２のリップ13は第１のリップ８に同様に一体
的に接続し、全体が一体化している。また第１および第
２のリップ８、13の裏側には、昇降窓ガラス３との摺動
抵抗を小さくする植毛30が形成されている。

以上のように構成されたウエザーストリップモールディ
ング４は、金属ストリップのロール成形により異形断面
とした金属プロファイル６に、押出成形により樹脂部７
およびリップ８を固着してモールディング本体９を形成
した後、第９図および第10図に示すように、一定寸法に
切断するとともに切欠部10および係合爪15を形成し、係
合爪15を補強部材21の穴18に挿入してかしめ加工により
組付け、その後射出成形により固着部27、埋込ナット部
28、樹脂部12、29、リップ13およびエンドキャップ部14
を形成して樹脂部７およびリップ８と一体化させるとと
もに、金属プロファイル６の端末部19の切断縁と補強部
材21の上端部の合せ目を固着し製造される。

以上のようにして製造されたモールディング４は、モー
ルディング本体９の立上部6aの内側に取付クリップ（図
示せず）を挿入し、この取付クリップによりモールディ
ング本体９を車体パネル20に取付け、端末部19では、取
付クリップ24により車体パネル20に取付けるとともに、
張出部11は引掛部23を車体パネル20に引掛け、先端部は
埋込ナット部28を利用してボルトにより固着する。

取付状態において昇降窓ガラス３を上下させると、昇降
窓ガラス３はリップ８および13に当接して摺動し、水切
りが行われる。

上記のウエザーストリップモールディング４は、切欠部
10を形成した端末部19の裏側に、長手方向に沿ってほぼ
全長にわたって重ねて組付けられ、その端部が端末部19
の切断縁とともに射出成形部26の固着部27により被覆さ
れて固着しているため、強度は大きくなり、曲がり、ね
じれ等の変形はなくなる。また張出部11は補強部材21と
一体的に形成され、重ねられた端末部19と射出成形部26
により固着しているため、固着強度が大きくなる。そし
て端末部19および補強部材21の切断縁は射出成形部26に
より被覆されているので、車体パネル20等を傷付けるこ
とが防止される。

なお、上記実施例では補強部材21は基板21aおよび補強
板21bにより形成しているが、１個の部材によって形成
してもよい。また補強部材21、射出成形部26等の形状、
構造等は図示のものに限らず、変更可能である。

〔考案の効果〕

この考案によれば、張出部を一体的に形成した補強部材
を、モールディング本体の切欠部を形成した端末部の裏
側に、長手方向に沿ってほぼ全長にわたって重ねて組付
け、その端部を端末部の切断縁とともに射出成形部で被
覆して固着するようにしたので、端末部の強度を大きく
して、曲がり、ねじれ等の変形を防止できるとともに、
張出部の取付強度を大きくすることができ、かつ車体等
を傷つけることがなく安全なウエザーストリップモール
ディングが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるウエザーストリップ
モールディングの一部を示す斜視図、第２図はその裏面
側の斜視図、第３図はIII-III断面図、第４図はIV-IV断
面図、第５図はV-V断面図、第６図はVI-VI断面図、第７
図はVII-VII断面図、第８図はVIII-VIII断面図、第９図
および第10図は製造工程を示す斜視図、第11図は車両の
斜視図、第12図は従来のウエザーストリップモールディ
ングの一部を示す斜視図、第13図はその製造工程を示す
斜視図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、４はウ
エザーストリップモールディデング、６は金属プロファ
イル、7,12,29は樹脂部、8,13はリップ、９はモールデ
ィング本体、10は切欠部、11は張出部、14はエンドキャ
ップ部、19は端末部、20は車体パネル、21は補強部材、
21aは基板、21bは補助板、26は射出成形部、27は固着部
である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の昇降窓部の車体パネルの内側に沿っ
   て取付けられる立上部、およびこの立上部の上端から車
   体パネルの上縁を覆うように折返えされた折返部を有す
   る金属プロファイル、ならびに昇降窓ガラスに当接する
   ように前記金属プロファイルの立上部から一体的に伸び
   る第１のリップを有するモールディング本体と、 このモールディング本体の端末部に長手方向に立上部お
   よび第１のリップを切欠いて形成された切欠部と、 この切欠部から前記昇降窓ガラスとほぼ平行に上側に伸
   びる張出部と一体的に形成され、かつ切欠部の形成され
   た端末部の裏側に、長手方向に沿って重ねて組付けられ
   る補強部材と、 切欠部に沿った端末部の切断縁および補強部材の端部を
   合成樹脂で被覆して固着するとともに、前記張出部に第
   ２のリップおよび端末部の先端にエンドキャップ部を一
   体的に形成する射出成形部と を備えたウエザーストリップモールディング。
2. 【請求項２】第２のリップは第１のリップと一体的に接
   続した実用新案登録請求の範囲第１項記載のウエザース
   トリップモールディング。