JPH0645220U - 自動車用スイッチの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイッチを有するボディを、ステアリングコ
ラムにネジ止めするネジが貫通孔内の弾性爪に係止し
て、ネジの脱落を防止する。 【構成】 ボディ１は、ターンシグナル用スイッチ２
と、ワイパー用スイッチ３を具備し、かつネジ５を挿入
する貫通孔１ｂを形成している。ボディ１は、貫通孔１
ｂ内に、ネジ５を形成する弾性爪１ｆを形成している。
ステアリングコラム４は、ネジ穴４ｃを穿設したブラケ
ット４ａ，４ｂを有する。ネジ５は、座金５ｃを有し、
貫通孔１ｂに挿入する。ネジ５は、貫通孔１ｂの弾性爪
１ｆに支持され、貫通孔１ｂ内から脱落しない。これに
より、ネジ５はボディ１をブラケット４ａ，４ｂにネジ
止めする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スイッチを備えたボディを、ステアリングコラムにネジで固着する 自動車用スイッチの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の技術には、例えば実開平２−１２０７２１号公報に係る技術な どがある。これは、スイッチが配設されたボディを、ステアリングコラムの取付 ブラケットにネジで固着するとき、該ネジをボディの貫通孔に保持する係止部を 形成したものである。該係止部は、ボディの貫通孔内に周設形成した突起である 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来技術は、係止部を貫通孔の内壁に周設しており、ネジ を貫通孔に挿入するので、前記係止部を比較的大きく突出させて形成することが できない。また、前記係止部は、ネジを貫通孔に挿入したとき、該係止部の突端 部分がネジのネジ山で押し潰される。該係止部は、ネジのネジ部が引掛って保持 する引掛かけ部分が少なく、ネジの保持力が小さい。このためネジは、ボディの 貫通孔から脱落するという問題点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動車用スイッチの取付構造は、前述した従来技術の課題を解決 すべく考案されたものであり、スイッチをステアリングコラムにネジ止めする自 動車用スイッチの取付構造において、スイッチを備えたボディと、該ボディを前 記ステアリングコラムに固着するネジと、該ネジが螺合するネジ穴を形成した前 記ステアリングコラムを有し、前記ボディは前記ネジを挿入する貫通孔を設け、 該貫通孔は弾性爪を少なくとも一つ有したことで、ネジがボディから脱落するこ とを完全に防止するものである。

【０００５】

【第１実施例】 以下、本考案に係る自動車用スイッチの取付構造の第１実施例を図１、図２、 図３、及び図４に基づき詳述する。

【０００６】 １は樹脂材料から成るボディであり、左右にはターンシグナル用スイッチ２と ワイパー用スイッチ３を配設している。ボディ１の中央にはステアリングコラム ４を挿通する挿通穴１ａを貫通形成している。ボディ１には上下方向に貫通した ３つの貫通孔１ｂを形成している。

【０００７】 該貫通孔１ｂには、ネジ５を挿通する。該貫通孔１ｂは、ボディ１の挿通穴１ ａの周部に複数個形成する。該貫通孔１ｂは、ネジ５のネジ部５ａが貫通する小 径部１ｃと、ネジ５の頭部５ｂ、及び座金５ｃが貫通する大径部１ｄから成る。 小径部１ｃと大径部１ｄの段差部にはネジ５の座金５ｃが当接する段部１ｅがあ る。大径部１ｄの内壁には、ネジ５の座金５ｃに当接して、該ネジ５が貫通孔１ ｂから脱落することを防止する弾性爪１ｆを形成している。１ｇは、弾性爪１ｆ を金型形成するために使用したピンの挿通穴である。

【０００８】 前記弾性爪１ｆは、大径部１ｄの段部１ｅの近傍から上方に向けて形成した爪 付弾性片である。該弾性爪１ｆは、座金５ｃに当接する爪形状の部分が大径部１ ｄに突出している。該弾性爪１ｆは、背面、及び両側面に溝１ｊを形成したこと により、前後左右に弾性変形する。該弾性爪１ｆの設置位置は、図４に示すよう に、段部１ｅから高さＨ１の位置に形成する。例えば、貫通孔１ｂに係合したネ ジ５が移動する長さをＳ１、座金の厚さをｔ１とした場合、前記高さＨ１は、 Ｈ１＝Ｓ１＋ｔ１ である。

【０００９】 ネジ５は、図４で示すように、座金５ｃを一体形成した座金付ネジ、又はつば 付ボルト等である。座金５ｃの直径ｄ１は、貫通孔１ｂの大径部１ｄの直径Ｄ１ よりわずかに短かくして、該座金５ｃの外縁が弾性爪１ｆに係止するようにする 。ネジ部５ａの先端部の形状は、図４に示すような平先でも尖った形状でも良く 、特に限定しない。そして、貫通孔１ｂに係合したネジ５が移動する長さＳ１、 貫通孔１ｂの小径部１ｃの深さをＨ２、ネジ部５ａの長さをＬ１とすると、図４ に示すネジ５が座金付ボルトの場合、 （１） ０＜Ｓ１＜Ｌ１ （２） Ｌ１＞Ｈ２ の関係が成立する。 また、ネジ５が平ネジか皿ネジで、該ネジ５の頭部５ｂに弾性爪１ｆを係止す る場合、ネジ５の頭部５ｂの厚さをＳ０とすれば、 （３） Ｓ０＜Ｈ１ の関係が成立する。 これにより、ネジ５は、ネジ部５ａが小径部１ｃから脱落せず、かつ、該ネジ ５でボディ１をブラケット４ａに螺合したとき、ネジ５ａの先端がブラケット４ ａ，４ｂに螺着する。尚、ネジ部５ａの長さＬ１は、ネジ５がボディ１をブラケ ット４ａ，４ｂに螺着したとき、ネジ部５ａの先端がブラケット４ａ，４ｂの裏 面まで突出して、ボディ１がブラケット４ａ，４ｂに堅固になるような長さとす ることが望ましい。

【００１０】 尚、前記ネジ５は、座金５ｃを分離すると共に、ネジ５に円筒部を形成し、該 円筒部に座金５ｃを移動自在に嵌入した座金組込ネジや座金組込ボルトでも良い 。この場合、座金組込ネジ、又は座金組込ボルトに嵌入する座金５ｃの種類は、 例えば、平座金、ばね座金いずれもでもよい。

【００１１】 ステアリングコラム４は、図２で示すように、左右に２つのブラケット４ａ及 び４ｂを固着し、例えば金属材料等で形成する。また、該ブラケット４ａ及び４ ｂはステアリングコラム４と一体形成してもよい。ブラケット４ａ，４ｂは、例 えば板状であり、ネジ５に螺合するネジ穴４ｃを形成している。ブラケット４ａ は、第１の位置決め突起１ｈが嵌合する嵌合穴４ｄを形成している。ブラケット ４ｂは、第２の位置決め突起１ｉが嵌合する嵌合穴４ｅを形成している。

【００１２】 尚、前記ブラケット４ａ，４ｂの個数は、１つないし複数個である。また、該 ブラケット４ａ，４ｂの材質、形状及び厚さは、ネジ穴４ｃを有するものであれ ば、特に限定しない。

【００１３】 本考案に係る自動車用スイッチの取付構造の第１実施例は、以上のような構成 であり、次に作用を詳述する。

【００１４】 ボディ１をステアリングコラム４のブラケット４ａ，４ｂに取付けるには、先 ず、ボディ１の貫通孔１ｂにネジ５を押込む。弾性爪１ｆは、座金５ｃに押圧さ れて湾曲変形することにより、座金５ｃを通過させる。そして、弾性爪１ｆの先 端は、元の形状に自己弾性で復元する。座金５ｃは、上方に移動すると弾性爪１ ｆに当接するので、該弾性爪１ｆを強制的に外側に湾曲変形させない限り、貫通 孔１ｂから脱落することがない。このため、ネジ５は、ターンシグナル用スイッ チ２とワイパー用スイッチ３を組付けたボディ１の貫通孔１ｂに嵌合した状態で 、輸送することができ、該ネジ５の管理を不要とする。尚、ネジ５は、座金５ｃ が当接する段部１ｅと、弾性爪１ｆとの間を移動することができる。

【００１５】 ボディ１をステアリングコラム４に挿通し、ブラケット４ａ，４ｂ上に載置し て、各位置決め突起１ｈ，１ｉを嵌合穴４ｄ，４ｅに嵌合する。これによって、 ボディ１は、ステアリングコラム４に取付位置が設定され、また、各ネジ５とネ ジ穴４ｃの位置がそれぞれ一致する。ボディ１をブラケット４ａ，４ｂ上に載置 したとき、ネジ部５ａの先端は、小径部１ｃ内に没入するので、各位置決め突起 １ｈ，１ｉの位置合せを阻害することはない。

【００１６】 そして、各ネジ５を締め付けて、ネジ部５ａをネジ穴４ｃと螺合することで、 ボディ１をブラケット４ａ，４ｂに固着する。

【００１７】

【第２実施例】 次に本考案に係る自動車用スイッチの取付構造の第２実施例を図５、及び図６ に基づき詳述する。

【００１８】 ６は、ボディであり、ステアリングコラム７を挿通する挿通穴６ａの周部に、 複数の貫通孔６ｂを穿設している。貫通孔６ｂには、ネジ８を挿通する。該貫通 孔６ｂは、ネジ８のネジ部８ａが貫通する小径部６ｃと、ネジ８の頭部８ｂ、ば ね座金９、及び平座金１０が嵌入する大径部６ｄから成る。小径部６ｃと大径部 ６ｄとの間には、平座金１０が当接する段部６ｅがある。小径部６ｃの上部内壁 には、ネジ８のネジ部８ａに当接して、該ネジ８が貫通孔６ｂから脱落すること を防止する弾性爪６ｆ，６ｇを形成している。

【００１９】 弾性爪６ｆ，６ｇは、小径部６ｃ内の中央付近から上方に向けて成形した爪付 弾性片であり、該弾性爪６ｆ，６ｇは、単数でも複数でも良い。該弾性爪６ｆ， ６ｇは、ネジ部８ａに当接する爪形状の部分が小径部６ｃ内に突出している。該 弾性爪６ｆ，６ｇは、背面、及び両側面に溝６ｈ，６ｉを形成したことにより、 前後左右に弾性変形する。

【００２０】 ネジ部８は、円筒部８ｃにばね座金９と平座金１０等を嵌入して転造した座金 組込ボルト、又は座金組込ネジ等である。ばね座金９、及び平座金１０は、円筒 部８ｃ内を移動することができる。ネジ部８ａの先端の形状は、平先、又は丸先 でもよく、特に限定しない。例えば、ネジ部８ａの外径をｄ２、小径６ｃの直径 をＤ２、弾性爪６ｆ，６ｇ間の内径をＤ３とした場合、ネジ部８ａの外径ｄ２は 、 Ｄ２＞ｄ２＞Ｄ３ とし、該ネジ部８ａが弾性爪６ｆ，６ｇに係止するようにする。

【００２１】 例えば、ネジ８の円筒部８ｃの長さをＬ２、段部６ｅから弾性爪６ｆ，６ｇの 係止面までの長さをＨ３、平座金１０の厚さをｔ３、ばね座金９の厚さをｔ４と した場合、円筒部８ｃの長さＬ２は、 Ｌ２＞Ｈ３＋ｔ３＋ｔ４ とする。ボディ６に取付けたネジ８が移動する距離Ｓ２は、 Ｓ２＞０ とする。また、ネジ部８ａの長さＬ３は、ボディ６の底面から弾性爪６ｆ，６ｇ の係止面までの長さＨ４とした場合、ネジ８の円筒部８ｃの長さＬ２と、ネジ部 ８ａの長さＬ３は、 Ｌ２＋Ｌ３＞Ｈ３＋Ｈ４＋ｔ３＋ｔ４ とする。これにより、ネジ８でボディ６をブラケット７ａに螺着したとき、該ネ ジ８の先端がブラケット７ａに螺合して、ボディ６がブラケット４ａに堅固に固 定される。尚、円筒部８ｃの長さＬ２は、ネジ８でボディ６をブラケット７ａに 螺着したとき、ネジ部８ａの先端が板状のブラケット７ａから突出して、ボディ ６がブラケット７ａに堅固に固定される長さとすることが望ましい。

【００２２】 尚、ばね座金９、及び平座金１０は、貫通孔６ｂ内の段部６ｅに当接する座金 であれば、特に材質及び形状は限定しない。例えば、該ばね座金９及び平座金１ ０は、ネジ８の頭部８ｂに一体成形した座金付ネジ、又はつば付ボルトであって も良い。 ステアリングコラム７は、前述した本考案の第１実施例と同一構造である。

【００２３】 本考案に係る自動車用スイッチの取付構造の第２実施例は、以上のような構成 であり、次にその作用を詳述する。

【００２４】 ボディ６をステアリングコラム７のブラケット７ａに取付けるには、先ずボデ ィ６の貫通孔６ｂにネジ８を押込む。弾性爪６ｆ，６ｇの先端は、ネジ部８ａに 押圧されて湾曲変形し、該ネジ部８ａを通過させる。該弾性爪６ｆ，６ｇは、溝 ６ｉを周設したことで弾性を有し、該弾性爪６ｆ，６ｇの大型化が可能となるの で剛性を増大できる。このため、弾性爪６ｆ，６ｇは、弾力があり、ネジ部８ａ が通過しても、ネジ山で押し潰されることはない。そして、弾性爪６ｆ，６ｇの 先端は、ネジ部８ａが通過すると、元の形状に、自己弾性で復元する。平座金１ ０は、段部６ｅに当接する。ネジ８は、下方に移動すると頭部８ｂがばね座金９ に当接してストップする。該ネジ８は、上方に移動すると、ネジ部８ａが弾性爪 ６ｆ，６ｇに当接するので、該弾性爪６ｆ，６ｇを強制的に外側に湾曲変形しな い限り、貫通孔６ｂから脱落することがない。このため、ネジ８は、ターンシグ ナル用スイッチ２とワイパー用スイッチ３を組付けたボディ６の貫通孔６ｂに嵌 合した状態で、輸送することができ、該ネジ８の管理が不要となる。

【００２５】 ボディ６をステアリングコラム７のブラケット７ａに載置し、位置決めする。 各ねじ８を締め付けて、ネジ部８ａをブラケット７ａにネジ穴７ｂに螺合するこ とで、ボディ６をブラケット７ａに固着する。

【００２６】

【考案の効果】

本考案は、ボディの貫通孔内に、湾曲してネジを弾性的に支持する弾性爪を形 成したので、該弾性爪を大型にし、剛性を増大させることが可能となると共に、 該弾性爪がネジ部で押し潰されることはない。このため、本考案の弾性爪は、ネ ジを支える保持力が増大し、ネジが貫通孔から脱落することを完全に防止するこ とができる。ネジは、貫通孔に嵌入した状態で保持されるので、ネジの締付け作 業が簡単になる。ネジは、スイッチを有するボディの貫通孔に係止しているので 、該ボディと一緒に輸送することができ、ネジの管理が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す正面図である。

【図２】本考案の第１実施例を示す分解斜視図である。

【図３】本考案の第１実施例を示す底面図である。

【図４】図１の矢視Ａ−Ａ線方向拡大断面図である。

【図５】本考案の第２実施例を示す図面であり、ネジを
離脱したときの貫通孔の拡大正面図である。

【図６】本考案の第２実施例を示す図面であり、貫通孔
にネジを挿入したときの状態を示す要部拡大正面図であ
る。

【符号の説明】

１，６ ボディ １ｂ，６ｂ 貫通孔 １ｃ，６ｃ 小径部 １ｆ，６ｆ，６ｇ 弾性爪 ４，７ ステアリングコラム ４ａ，４ｂ，７ａ ブラケット ４ｃ，７ｂ ネジ穴 ５，８ ネジ ５ａ，８ａ ネジ部 ５ｃ 座金 ９ ばね座金 １０ 平座金

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチをステアリングコラムにネジ止
   めする自動車用スイッチの取付構造において、スイッチ
   を備えたボディと、該ボディを前記ステアリングコラム
   に固着するネジと、該ネジが螺合するネジ穴を形成した
   前記ステアリングコラムを有し、前記ボディは前記ネジ
   を挿入する貫通孔を設け、該貫通孔は弾性爪を少なくと
   も一つ有してなり、前記ネジの脱落を防止すべくしたこ
   とを特徴とする自動車用スイッチの取付構造。