JPH0643465Y2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0643465Y2 JPH0643465Y2 JP295687U JP295687U JPH0643465Y2 JP H0643465 Y2 JPH0643465 Y2 JP H0643465Y2 JP 295687 U JP295687 U JP 295687U JP 295687 U JP295687 U JP 295687U JP H0643465 Y2 JPH0643465 Y2 JP H0643465Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- bolt
- intake
- expansion chamber
- partition wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの吸気装置に関し、より詳しくは、サ
ージタンクの内部を２室に仕切る仕切壁に連通路を設け
たものに関する。
ージタンクの内部を２室に仕切る仕切壁に連通路を設け
たものに関する。
（従来技術） 特開昭56-115818号公報に見られるように、吸気の動的
効果、特に共鳴効果を利用して充填効果を高めるように
したものでは、一般に、サージタンクの内部を２室に仕
切って第１、第２の吸気拡大室を画成し、該第１吸気拡
大室に対して、点火順序が連続しない一の気筒群を連通
させ、該第２吸気拡大室に対して、点火順序が連続しな
い他の気筒群を連通させる手法が採られる。そして、比
較的低回転域での共鳴同調点を確保すべく、サージタン
ク内の仕切壁に、その長手方向に伸びる連通路を設ける
ことが知られおり、このような連通路は、効果的な共鳴
効果を得る上で、真直ぐな通路形状であることが望まし
い。
効果、特に共鳴効果を利用して充填効果を高めるように
したものでは、一般に、サージタンクの内部を２室に仕
切って第１、第２の吸気拡大室を画成し、該第１吸気拡
大室に対して、点火順序が連続しない一の気筒群を連通
させ、該第２吸気拡大室に対して、点火順序が連続しな
い他の気筒群を連通させる手法が採られる。そして、比
較的低回転域での共鳴同調点を確保すべく、サージタン
ク内の仕切壁に、その長手方向に伸びる連通路を設ける
ことが知られおり、このような連通路は、効果的な共鳴
効果を得る上で、真直ぐな通路形状であることが望まし
い。
ところで、例えば一側の気筒群と他側の気筒群とをＶ型
に配置した、いわゆるＶ型エンジンにあっては、バンク
間の中央空間を活用すべくサージタンクをＶバンク中央
室間に配置するようにした場合、サージタンクの内部を
右吸気拡大室と左吸気拡大室とに仕切るようにされてい
る。勿論、このようなレイアウトでは、サージタンクの
各側面に独立吸気管が接続されて、この独立吸気管で形
成される独立吸気通路を介して、各バンクと夫々の吸気
拡大室とを連通させることが一般的である。このため、
サージタンクの内部を左右に仕切るようにしたもので
は、サージタンクのローリング防止対策が特に要求され
る。
に配置した、いわゆるＶ型エンジンにあっては、バンク
間の中央空間を活用すべくサージタンクをＶバンク中央
室間に配置するようにした場合、サージタンクの内部を
右吸気拡大室と左吸気拡大室とに仕切るようにされてい
る。勿論、このようなレイアウトでは、サージタンクの
各側面に独立吸気管が接続されて、この独立吸気管で形
成される独立吸気通路を介して、各バンクと夫々の吸気
拡大室とを連通させることが一般的である。このため、
サージタンクの内部を左右に仕切るようにしたもので
は、サージタンクのローリング防止対策が特に要求され
る。
従来、サージタンクのローリング防止策としては、サー
ジタンクの一端側をローリング防止用ボルトで止めるよ
うにされていた。すなわち、一対のローリング防止用ボ
ルトをサージタンクの中心線から左右に間隔をおいて配
置させて、サージタンクのローリング防止を図るように
されていた。勿論、サージタンクそのものの固定、すな
わち台座への取付けは、サージタンクの内部を左右に仕
切る仕切壁を上下に貫通する締付ボルトによって行なわ
れており、この締付ボルトは、従来、サージタンクの中
心線上に配置するようにされていたため、仕切壁に設け
られる連通路は、締付ボルトをう回して通さなければな
らない関係上、どうしても曲がりを大きくせざるを得な
いものであった。
ジタンクの一端側をローリング防止用ボルトで止めるよ
うにされていた。すなわち、一対のローリング防止用ボ
ルトをサージタンクの中心線から左右に間隔をおいて配
置させて、サージタンクのローリング防止を図るように
されていた。勿論、サージタンクそのものの固定、すな
わち台座への取付けは、サージタンクの内部を左右に仕
切る仕切壁を上下に貫通する締付ボルトによって行なわ
れており、この締付ボルトは、従来、サージタンクの中
心線上に配置するようにされていたため、仕切壁に設け
られる連通路は、締付ボルトをう回して通さなければな
らない関係上、どうしても曲がりを大きくせざるを得な
いものであった。
そこで、本考案の目的には、サージタンク内部を左右の
吸気拡大室に仕切る仕切壁に、その長手方向に伸びる連
通路を備えたものにおいて、この連通路の形状を極力曲
がりの小さなものとするようにエンジンの吸気装置を提
供することにある。
吸気拡大室に仕切る仕切壁に、その長手方向に伸びる連
通路を備えたものにおいて、この連通路の形状を極力曲
がりの小さなものとするようにエンジンの吸気装置を提
供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用） かかる目的を達成するために本考案にあっては、台座上
にサージタンクが、該サージタンクの長手方向をエンジ
ン出力軸方向に向けて配設され、前記サージタンク内に
仕切壁が該サージタンクの長手方向に延びる中心線を含
むようにして配設されて、該サージタンクが左吸気拡大
室と右吸気拡大室とに仕切られ、前記仕切壁に前記左吸
気拡大室と前記右吸気拡大室とを連通する連通路が形成
され、前記サージタンクが前記仕切壁を上方側から貫通
して前記台座に至る締付ボルトを介して該台座に固定さ
れるエンジンの吸気装置において、 前記締付ボルトは、第１ボルトと第２ボルトとを有し、 前記第１ボルトは、前記サージタンクの中心線を基準と
して左右いずれか一方側にオフセットして配設され、 前記第２ボルトは、前記サージタンクの中心線を基準と
して他方側にオフセットして配設され、 前記連通路は、前記第１、第２ボルト間を通るようにし
て前記サージタンクの長手方向に延ばされている、 構成としてある。
にサージタンクが、該サージタンクの長手方向をエンジ
ン出力軸方向に向けて配設され、前記サージタンク内に
仕切壁が該サージタンクの長手方向に延びる中心線を含
むようにして配設されて、該サージタンクが左吸気拡大
室と右吸気拡大室とに仕切られ、前記仕切壁に前記左吸
気拡大室と前記右吸気拡大室とを連通する連通路が形成
され、前記サージタンクが前記仕切壁を上方側から貫通
して前記台座に至る締付ボルトを介して該台座に固定さ
れるエンジンの吸気装置において、 前記締付ボルトは、第１ボルトと第２ボルトとを有し、 前記第１ボルトは、前記サージタンクの中心線を基準と
して左右いずれか一方側にオフセットして配設され、 前記第２ボルトは、前記サージタンクの中心線を基準と
して他方側にオフセットして配設され、 前記連通路は、前記第１、第２ボルト間を通るようにし
て前記サージタンクの長手方向に延ばされている、 構成としてある。
このような構成とすることにより、先ず締付ボルトをう
回して連通路を通す必要が少なくなる。この結果、連通
路の通路形状を曲がりの小さなものとすることが可能と
なる。そして、このような連通路の通路形状における利
点に加えて、締付ボルトをオフセットさせたことによ
り、この締付ボルトが、サージタンクのローリングに対
して、丁度従来におけるローリング防止用ボルトとして
の機能をもつことになる。
回して連通路を通す必要が少なくなる。この結果、連通
路の通路形状を曲がりの小さなものとすることが可能と
なる。そして、このような連通路の通路形状における利
点に加えて、締付ボルトをオフセットさせたことによ
り、この締付ボルトが、サージタンクのローリングに対
して、丁度従来におけるローリング防止用ボルトとして
の機能をもつことになる。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図において、符号ＥはＶ型６気筒とされ
たエンジン本体で、エンジン本体Ｅはエンジン出力軸１
を挟んで左右に２つのバンク２、３を有し、各バンク２
（３）の気筒群は、夫々、点火順序の隣り合わない気筒
で構成されている。
たエンジン本体で、エンジン本体Ｅはエンジン出力軸１
を挟んで左右に２つのバンク２、３を有し、各バンク２
（３）の気筒群は、夫々、点火順序の隣り合わない気筒
で構成されている。
上記左右のバンク２と３との間に形成されるＶバンク中
央空間Ｘには、その上方にサージタンク４が配設されて
いる。このサージタンク４はエンジン出力軸１の方向に
延びて、第３図にも示すように、サージタンク４の中心
線ｌがエンジン出力軸１を含む垂直平面Ｈ内に位置する
ように配置され、サージタンク４の内部は、第１図に示
すように、エンジン出力軸１方向、つまり長手方向に延
びる仕切壁５によって、右吸気拡大室６と左吸気拡大室
７との２室に仕切られている。これら右吸気拡大室６、
左吸気拡大室７は、個々に独立した独立吸気通路８、９
を介して、反対側に位置する各バンク２、３の気筒に連
通されている。すなわち、これら独立吸気通路８、９を
構成する独立吸気管10、11はその上流端がサージタンク
４の右あるいは左の側壁に開口する吸気流出ポート12、
13に接続されて、一旦サージタンク４の左右側壁から遠
くの方向に延びた後略180°折り返されて、サージタン
ク４の下方で交差した後、各バンク２、３の内側に位置
する側壁に接続する構成とされている。このような構成
を採ることにより、長尺な独立吸気管10、11を極力コン
パクトなものとすることが可能となる。そして、これら
独立吸気管10、11には、その交差する部分に、上方に突
出する台座14が一体に設けられて、この台座14に上記サ
ージタンク４が着座され、サージタンク４は後に詳しく
説明する締付ボルト15によって固定されている。
央空間Ｘには、その上方にサージタンク４が配設されて
いる。このサージタンク４はエンジン出力軸１の方向に
延びて、第３図にも示すように、サージタンク４の中心
線ｌがエンジン出力軸１を含む垂直平面Ｈ内に位置する
ように配置され、サージタンク４の内部は、第１図に示
すように、エンジン出力軸１方向、つまり長手方向に延
びる仕切壁５によって、右吸気拡大室６と左吸気拡大室
７との２室に仕切られている。これら右吸気拡大室６、
左吸気拡大室７は、個々に独立した独立吸気通路８、９
を介して、反対側に位置する各バンク２、３の気筒に連
通されている。すなわち、これら独立吸気通路８、９を
構成する独立吸気管10、11はその上流端がサージタンク
４の右あるいは左の側壁に開口する吸気流出ポート12、
13に接続されて、一旦サージタンク４の左右側壁から遠
くの方向に延びた後略180°折り返されて、サージタン
ク４の下方で交差した後、各バンク２、３の内側に位置
する側壁に接続する構成とされている。このような構成
を採ることにより、長尺な独立吸気管10、11を極力コン
パクトなものとすることが可能となる。そして、これら
独立吸気管10、11には、その交差する部分に、上方に突
出する台座14が一体に設けられて、この台座14に上記サ
ージタンク４が着座され、サージタンク４は後に詳しく
説明する締付ボルト15によって固定されている。
また、サージタンク４には、その後壁と一体とされた２
連吸気管部16が設けられ、この２連吸気管部16には２つ
の吸気通路17、18が形成されて、右吸気拡大室６と左吸
気拡大室７とに連通されている。この２連吸気管部16の
上流端には、スロットルバルブを内蔵するスロットルボ
ティ20が接続されている。このように、重量物であるス
ロットルボディ20を２連吸気管部16に接続する関係上、
ここでは、２連吸気管部16に、EGRガス、ブローバイガ
ス等吸気付加ガスを吸気通路17、18に供給する２つの分
配通路21、22が直交するように形成されており、このよ
うな分配通路21、22を形成するための余肉によって、２
連吸気管部16の補強が図られている。
連吸気管部16が設けられ、この２連吸気管部16には２つ
の吸気通路17、18が形成されて、右吸気拡大室６と左吸
気拡大室７とに連通されている。この２連吸気管部16の
上流端には、スロットルバルブを内蔵するスロットルボ
ティ20が接続されている。このように、重量物であるス
ロットルボディ20を２連吸気管部16に接続する関係上、
ここでは、２連吸気管部16に、EGRガス、ブローバイガ
ス等吸気付加ガスを吸気通路17、18に供給する２つの分
配通路21、22が直交するように形成されており、このよ
うな分配通路21、22を形成するための余肉によって、２
連吸気管部16の補強が図られている。
前記サージタンク４内の仕切壁５には、その長手方向に
延びる連通路30と、前壁直近において連通口31とが形成
されている。これら連通路30と連通口31のうち、長い連
通路30によってエンジン低回転域における共鳴同調条件
を形成する一方、短い連通口31によってエンジン高回転
域での共鳴同調条件を形成するようにされており、この
連通口31には、低回転域で閉とされる開閉弁32が設けら
れている。このように連通路30、連通口31が設けられて
いる仕切壁５には、また、上下方向に貫通するボルト挿
通孔35が、仕切壁５の長手方向に間隔をおいて、３つ設
けられ、これらボルト挿通孔35を利用して、前記締付ボ
ルト15によるサージタンク４の固定がなされる。そし
て、ボルト挿通孔35の配置は、サージタンク４の前壁側
に位置するボルト挿通孔35がサージタンク４の中心線ｌ
上に設けられ、中央に位置するボルト挿通孔35がサージ
タンク４の中心線ｌから左吸気拡大室７側にオフセット
され、サージタンク４の後壁側に位置するボルト挿通孔
35がサージタンク４の中心線ｌから右吸気拡大室７側に
オフセットして配設されている。
延びる連通路30と、前壁直近において連通口31とが形成
されている。これら連通路30と連通口31のうち、長い連
通路30によってエンジン低回転域における共鳴同調条件
を形成する一方、短い連通口31によってエンジン高回転
域での共鳴同調条件を形成するようにされており、この
連通口31には、低回転域で閉とされる開閉弁32が設けら
れている。このように連通路30、連通口31が設けられて
いる仕切壁５には、また、上下方向に貫通するボルト挿
通孔35が、仕切壁５の長手方向に間隔をおいて、３つ設
けられ、これらボルト挿通孔35を利用して、前記締付ボ
ルト15によるサージタンク４の固定がなされる。そし
て、ボルト挿通孔35の配置は、サージタンク４の前壁側
に位置するボルト挿通孔35がサージタンク４の中心線ｌ
上に設けられ、中央に位置するボルト挿通孔35がサージ
タンク４の中心線ｌから左吸気拡大室７側にオフセット
され、サージタンク４の後壁側に位置するボルト挿通孔
35がサージタンク４の中心線ｌから右吸気拡大室７側に
オフセットして配設されている。
以上のような構成により、サージタンク４の後壁側に位
置する第１ボルトとしての締付ボルト15と、中央に位置
する第２ボルトとしての締付ボルト15とが、サージタン
ク４の中心線ｌを挟んで左右に位置することになり、こ
の２本の締付ボルト15によつて、サージタンク４のロー
リングＲは防止される。この結果、従来のようにローリ
ング防止用ボルトを別途設ける必要がなくなり、ボルト
数を少なくすることが可能とされる。また、このように
締付ボルト15をオフセットさせたことに伴い、これら締
付ボルト15をう回させて連通路30を形成する度合が低減
され、このため、第１図に示すように、連通路30の形状
をほぼ、真直ぐなものとすることが可能とされる。
置する第１ボルトとしての締付ボルト15と、中央に位置
する第２ボルトとしての締付ボルト15とが、サージタン
ク４の中心線ｌを挟んで左右に位置することになり、こ
の２本の締付ボルト15によつて、サージタンク４のロー
リングＲは防止される。この結果、従来のようにローリ
ング防止用ボルトを別途設ける必要がなくなり、ボルト
数を少なくすることが可能とされる。また、このように
締付ボルト15をオフセットさせたことに伴い、これら締
付ボルト15をう回させて連通路30を形成する度合が低減
され、このため、第１図に示すように、連通路30の形状
をほぼ、真直ぐなものとすることが可能とされる。
（考案の効果） 以上の説明から明らかなよう、本考案によれば、連通路
の形状を曲がりの小さなものとすることができると共
に、サージタンクのローリング防止を含めてサージタン
クを取付けるために要するボルト数を少なくすることが
できる。
の形状を曲がりの小さなものとすることができると共
に、サージタンクのローリング防止を含めてサージタン
クを取付けるために要するボルト数を少なくすることが
できる。
第１図はサージタンクの平面図、 第２図はＶ型エンジンに対するサージタンクの配置を示
す説明図、 第３図はＶ型エンジンにおける吸気系のレイアウトの説
明図である。 E:V型エンジン 4:サージタンク 5:仕切壁 6:右吸気拡大室 7:左吸気拡大室 15:締付ボルト 30:連通路 l:サージタンクの中心線
す説明図、 第３図はＶ型エンジンにおける吸気系のレイアウトの説
明図である。 E:V型エンジン 4:サージタンク 5:仕切壁 6:右吸気拡大室 7:左吸気拡大室 15:締付ボルト 30:連通路 l:サージタンクの中心線
Claims (1)
- 【請求項１】台座上にサージタンクが、該サージタンク
の長手方向をエンジン出力軸方向に向けて配設され、前
記サージタンク内に仕切壁が該サージタンクの長手方向
に延びる中心線を含むようにして配設されて、該サージ
タンクが左吸気拡大室と右吸気拡大室とに仕切られ、前
記仕切壁に前記左吸気拡大室と前記右吸気拡大室とを連
通する連通路が形成され、前記サージタンクが前記仕切
壁を上方側から貫通して前記台座に至る締付ボルトを介
して該台座に固定されるエンジンの吸気装置において、 前記締付ボルトは、第１ボルトと第２ボルトとを有し、 前記第１ボルトは、前記サージタンクの中心線を基準と
して左右いずれか一方側にオフセットして配設され、 前記第２ボルトは、前記サージタンクの中心線を基準と
して他方側にオフセットして配設され、 前記連通路は、前記第１、第２ボルト間を通るようにし
て前記サージタンクの長手方向に延ばされている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP295687U JPH0643465Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP295687U JPH0643465Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63112226U JPS63112226U (ja) | 1988-07-19 |
| JPH0643465Y2 true JPH0643465Y2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=30782280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP295687U Expired - Lifetime JPH0643465Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643465Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-01-14 JP JP295687U patent/JPH0643465Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63112226U (ja) | 1988-07-19 |
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