JPH064319U - 内燃機関の排気系支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気系構成部品の損傷等の不具合に起因する
異常振動を抑制し、耐久性の向上を図ることを目的とす
る。 【構成】 第２エキゾーストチューブ４とフレキシブル
チューブ５との連結部近傍をフレーム８にブラケット７
を介して支持し、第１エキゾーストチューブ３のフレキ
シブルチューブ５との連結部をフレーム８にショックア
ブソーバ９を介して支持する。これにより、エンジン振
動により、エキゾーストマニホールド１が支点となっ
て、フレキシブルチューブ５の第１エキゾーストチュー
ブ３との連結部が片持ち梁共振を発生するが、当該連結
部をショックアブソーバ９を介してフレーム８に支持す
ることによって、共振等の異常振動を防止でき、耐久性
を向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両における内燃機関の排気系支持構造に関し、特に、排気系の異 常振動を抑制して、その耐久性を向上する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両における内燃機関の排気系構成部品をステー等の支持部材を介して車体や エンジン本体等に支持するようにしたものが知られている（実開昭６１−１１４ ０２７号公報等参照）。 例えば、排気系構成部品を支持部材を介して車体に支持する構造の従来例を図 ２に示すと、排気通路の上流側を構成する上流側排気管は、エキゾーストマニホ ールド１に連結されたアウトレットチューブ２と、該アウトレットチューブ２に 連結された第１エキゾーストチューブ３とから構成される。又、排気通路の下流 側を構成する下流側排気管は、図示しないマフラーに連結された第２エキゾース トチューブ４から構成される。これら上流側排気管と下流側排気管とは、フレキ シブルチューブ５を介して連結される。この場合、第１エキゾーストチューブ３ には、シャッターを内蔵したエキゾーストシャッター装置本体６の一端部が連結 され、該エキゾーストシャッター装置本体６の他端部にフレキシブルチューブ５ の一端部が連結される。そして、フレキシブルチューブ５の他端部に第２エキゾ ーストチューブ４が連結される。

【０００３】 ここで、前記下流側排気管即ち、第２エキゾーストチューブ４とフレキシブル チューブ５との連結部近傍は車体に支持部材としてのブラケット７を介して支持 される。この場合、ブラケット７の一端部は第２エキゾーストチューブ４のフレ キシブルチューブ５との連結部に固定され、他端部は車体のフレーム８の側面に 固定される。

【０００４】 尚、上記アウトレットチューブ２，第１エキゾーストチューブ３及び第２エキ ゾーストチューブ４は、夫々鋼管から構成される。 上記の排気系の構成においては、第１エキゾーストチューブ３と第２エキゾー ストチューブ４との間にフレキシブルチューブ５を介装したため、エンジン側の 振動はフレキシブルチューブ５部分で吸収されて第２エキゾーストチューブ４に 伝達されない。又、第２エキゾーストチューブ４のフレキシブルチューブ５との 連結部がブラケット７を介してフレーム８に連結されているため、車両走行時の 第２エキゾーストチューブ４以降の振動は、フレキシブルチューブ５に伝達され ない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の排気系支持構造にあっては、次のような問題 点があった。 即ち、排気系に上記のようなフレキシブルチューブ５を介装した場合、排気系 全体の中でフレキシブルチューブ５部分のバネ定数が他の部分に較べて極めて低 いため、排気系のフレキシブルチューブ５よりも上流側（エンジン側）部分と、 下流側部分とがあたかも別体の振動系となる。

【０００６】 そして、排気系のフレキシブルチューブ５よりも上流側部分においては、アウ トレット２がエキゾーストマニホールド１に連結されているため、該エキゾース トマニホールド１が支点となって、片持ち梁の振動系となり、共振現象が発生す る。この結果、エキゾーストマニホールド１，エキゾーストチューブ２及び各部 の取付ボルト等の折損を引き起こしたり、フレキシブルチューブ５の亀裂を生じ る等の不具合が生じ、耐久性に劣るという問題点を有していた。

【０００７】 そこで、本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、排気系支持構造の改良を 図って、排気系構成部品の損傷等の不具合に起因する異常振動を抑制し、耐久性 の向上を図ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 このため、本考案の内燃機関の排気系支持構造は、排気通路の上流側を構成す る上流側排気管と、下流側を構成する下流側排気管とをフレキシブルチューブを 介して連結し、前記下流側排気管とフレキシブルチューブとの連結部近傍を車体 に支持部材を介して支持してなる内燃機関の排気系支持構造において、前記上流 側排気管とフレキシブルチューブとの連結部近傍を車体にショックアブソーバを 介して支持した構成とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成において、下流側排気管とフレキシブルチューブとの連結部近傍が 支持部材を介してフレームに連結されているため、車両走行時の路面入力振動は 下流側排気管にしか伝達されず、該下流側排気管単独の振動しか引き起こさない 。

【００１０】 一方エンジン振動は、上流側排気管と下流側排気管との間にフレキシブルチュ ーブを介装したため、エンジン振動はフレキシブルチューブ部分で吸収されて下 流側排気管に伝達されない。そして、上流側排気管とフレキシブルチューブとの 連結部近傍をショックアブソーバで支持するようにしたため、フレキシブルチュ ーブの上流側排気管との連結部の振動がショックアブソーバによって吸収されて 抑制されることになる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 尚、以下に説明する図において、図２と同一要素のものには同一符号を付して 説明を簡単にする。 図１において、第１エキゾーストチューブ３には、エキゾーストシャッター装 置本体６の一端部が連結され、該装置本体６の他端部にフレキシブルチューブ５ の一端部が連結され、フレキシブルチューブ５の他端部に第２エキゾーストチュ ーブ４が連結される構成は従来と同様である。又、第２エキゾーストチューブ４ とフレキシブルチューブ５との連結部近傍はフレーム８ブラケット７を介して支 持され、ブラケット７の一端部は第２エキゾーストチューブ４のフレキシブルチ ューブ５との連結部に固定され、他端部はフレーム８の側面に固定される構成は 従来と同様である。

【００１２】 そして、従来と異なる点は、第１エキゾーストチューブ３のフレキシブルチュ ーブ５との連結部をフレーム８にショックアブソーバ９を介して支持する。 このショックアブソーバ９のピストン１０側は、第１エキゾーストチューブ３ 側に固定され、シリンダ１１側は、フレーム８に固定される。 即ち、ピストンロッド１０Ａにはハンガー１２の一端部が連結され、該ハンガ ー１２の他端部はエキゾーストシャッター装置本体６を第１エキゾーストチュー ブ３とフレキシブルチューブ５とに連結するための固定ボルト１４によって第１ エキゾーストチューブ３のフレキシブルチューブ５との連結部に固定される。

【００１３】 又、シリンダ１１の本体１１Ａには連結部材１３の一端部が連結され、該連結 部材１３の他端部は、図示しないボルト・ナット等の固定具により、ブラケット ７と共にフレーム８に固定される。 尚、上記ショックアブソーバ９は、エンジンのロール方向に向けて取り付ける ことが望ましい。

【００１４】 かかる構成において、第２エキゾーストチューブ４のフレキシブルチューブ５ との連結部がブラケット７を介してフレーム８に連結されているため、車両走行 時の路面入力振動は、第２エキゾーストチューブ４側にしか伝達されず、該第２ エキゾーストチューブ４側単独の振動しか引き起こさない。 一方エンジン振動は、エキゾーストマニホールド１が加振源となって、フレキ シブルチューブ５の第１エキゾーストチューブ３との連結部までが振動するが、 第１エキゾーストチューブ３と第２エキゾーストチューブ４との間にフレキシブ ルチューブ５を介装したため、エンジン振動はフレキシブルチューブ５部分で吸 収されて第２エキゾーストチューブ４に伝達されない。そして、上述したように 、第１エキゾーストチューブ３のフレキシブルチューブ５との連結部をフレーム ８にショックアブソーバ９を介して弾性支持するようにしたため、フレキシブル チューブ５の第１エキゾーストチューブ３との連結部の振動がショックアブソー バ９によって吸収されて抑制されることになる。

【００１５】 即ち、エンジン振動により、エキゾーストマニホールド１が支点となって、フ レキシブルチューブ５の第１エキゾーストチューブ３との連結部が片持ち梁共振 を発生するが、当該連結部をショックアブソーバ９を介してフレーム８に支持し ているため、共振等の異常振動が防止される。 この結果、エキゾーストマニホールド１、エキゾーストチューブ２及び各部の 取付ボルト等の折損やフレキシブルチューブ５の亀裂等の発生を防止でき、耐久 性を向上することができる。

【００１６】 尚、本実施例においては、第２エキゾーストチューブ４のフレキシブルチュー ブ５との連結部をブラケット７で支持し、第１エキゾーストチューブ３のフレキ シブルチューブ５との連結部をショックアブソーバ９で支持する構成としたが、 フレキシブルチューブ５自体の両端部を夫々ブラケット７とショックアブソーバ ９の支持部としても良い。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の内燃機関の排気系支持構造によれば、排気通路 の下流側を構成する下流側排気管とフレキシブルチューブとの連結部近傍を車体 に支持部材を介して支持した構成に加え、上流側排気管とフレキシブルチューブ との連結部近傍を車体にショックアブソーバを介して支持した構成を採用したか ら、排気系のフレキシブルチューブよりも上流側部分における共振等の異常振動 を防止でき、耐久性の向上を図ることができる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る内燃機関の排気系支持構造の一
実施例を示す側面図

【図２】 従来の排気系支持構造の一例を示す側面図

【符号の説明】

３ 第１エキゾーストチューブ ４ 第２エキゾーストチューブ ５ フレキシブルチューブ ７ ブラケット ８ フレーム ９ ショックアブソーバ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気通路の上流側を構成する上流側排気
   管と、下流側を構成する下流側排気管とをフレキシブル
   チューブを介して連結し、前記下流側排気管とフレキシ
   ブルチューブとの連結部近傍を車体に支持部材を介して
   支持してなる内燃機関の排気系支持構造において、前記
   上流側排気管とフレキシブルチューブとの連結部近傍を
   車体にショックアブソーバを介して支持したことを特徴
   とする内燃機関の排気系支持構造。