JPH0642500U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、センターバルブ型マスタシリンダに
関するものであり、ばねの伸縮を阻害せず、且つ、マス
タシリンダを構成する部品点数が増えないようにしてピ
ン部材の抜止めができるマスタシリンダを提供すること
を目的とする。 【構成】シリンダ本体１に形成されたシリンダ孔２に挿
入されたピストン８と、ピストン８の軸部８Ｂを径方向
に貫通する透孔２０と、透孔２０に嵌合されるピン部材
２６と、ピン部材２６を支持する組込孔４３ａ，４３ｂ
が配設された環状部材４０と、この環状部材４０をシリ
ンダ本体１に取付られたストッパ１１に向かって付勢す
るばね２９とを備えたマスタシリンダにおいて、環状部
材４０に折り曲げ可能な板状部４４ａ，４４ｂを一体に
設け、板状部４４ａ，４４ｂを環状部材４０の外周に沿
うように折り返すことにより抜止めが成形されるように
したことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車両のブレーキあるいはクラッチ装置で用いられ、センター バルブ型と呼ばれるマスタシリンダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のマスタシリンダには、特開昭６２−８８５４号公報、実開平１−１３ ０８６７号公報に開示されたものがある。

【０００３】 まず、特開昭６２−８８５４号公報に開示されているマスタシリンダでは、弁 体をピストンの移動に応じて変位させるために、シリンダ孔内に環状部材を配置 し、前記環状部材に設けられた組込孔からピン部材をピストンの透孔に嵌入させ ると共に、前記環状部材の外面には、ストッパと反対側に臨むばね受け部を設け 、このばね受け部とピストンとの間に、前記環状部材を囲繞し、前記環状部材及 びピン部材を前記ストッパ側に付勢するばねを介装している。そして、前記ばね が前記ピン部材の両端部と対向して、前記ピン部材が前記組込孔から抜けるよう な移動を生じたとき、前記ピン部材の端部と係合することにより、その移動を阻 止する構造となっている。

【０００４】 また、実開平１−１３０８６７号公報に開示されているマスタシリンダでは、 前述したマスタシリンダと同様に組み込まれた環状部材の外周には、筒状のリテ ーナを嵌着して、ばねそのリテーナの外周に嵌合すると共に、ピストンとリテー ナのストッパ側端部との間に縮設している。そして、筒状のリテーナの内周面を ピン部材の端部と嵌合させることによって、ピン部材の上述したような移動を阻 止する構造となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように、上記した従来の前者のものにおいては、環状部材の外周に嵌合す るばねをピン部材の抜止めとしているため、作動時、ピン部材が環状部材に対し て径方向にずれると、ピン部材の端部がばねに接触して、ばねの伸縮を阻害し、 延いては、弁開閉に支障を来すという問題がある。

【０００６】 また、後者のものにおいては、環状部材外周とばね内周との間に位置する筒状 のリテーナをピン部材の抜止めとしているので、ピン部材がばねの伸縮を阻害す ることはないものの、ピン部材の抜止めを別の部材として設けていることから、 マスタシリンダを構成する部品点数が増えてしまうという問題がある。

【０００７】 本考案は、この問題を解決するためになされたもので、ばねの伸縮を阻害せず 、また、マスタシリンダを構成する部品点数が増えないようにしたマスタシリン ダを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のマスタシリンダは、環状部材に折り曲げ 可能な板状部を一体に設け、その板状部を当該環状部材の外周に沿うように折り 返すことにより抜止めが形成されるようにしたことを特徴とする。

【０００９】 また、前記環状部材には、ばねの一端が直接係合するばね受け部が形成してあ ることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上述した本考案のマスタシリンダでは、環状部材に折り曲げ可能な板状部を一 体に設け、その板状部を当該環状部材の外周に沿うように折り返すことにより抜 止めが形成されるようにしたので、組立時に、ピン部材を組込孔から挿入し、且 つ、透孔内に嵌入した後に、前記板状部を前記環状部材の外周に沿うように折り 返すと、その板状部が前記ピン部材の端部と係合可能に対向する。従って、その 後ピン部材は、抜止め用部材を別に設けることなく、その環状部材の一部である 板状部によって、組込孔から径外方に抜け出るような移動を阻止されるのみなら ずピン部材の端部が環状部材外周に位置するばねに接触することをも阻止される 。

【００１１】 また、前記環状部材には、前記ばねの一端が直接係合するばね受け部が形成し てあるので、ピン部材の抜止め用部材だけでなく、ばね受け用部材をも別に設け る必要がなくなる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

【００１３】 （第１の実施例） 図１は本考案の一実施例のマスタシリンダの一部断面図、図２は図１の要部を 拡大した断面図である。図１及び図２中の１はシリンダ本体であって、内部には 、一端が開口する有底のシリンダ孔２が形成され、外周部には作動液リザーバ５ ２の接続部５１と接続されるボス部３が半径方向に突出形成されている。

【００１４】 シリンダ孔２は、大径部４と小径部５が形成された段付孔を有しており、小径 部５には、シリンダ孔２の図示しない底側に、従ピストン６がこの大径部４側端 部にカップシール７を嵌着され、また、大径部４側には、主ピストン８の頭部８ Ａがカップシール９を嵌着されて、摺動自在に挿入されており、主ピストン８の 軸部８Ｂは大径部４に嵌合された密封装置１０を摺動自在に貫通してシリンダ孔 ２外へ突出している。

【００１５】 密封装置１０は、大径部４の段部に係合する環状のストッパ１１と大径部４側 の端部に嵌着された止め輪１２との間に配置されたガイド部材１３と、ガイド部 材１３と大径部４との間を密封する外周シール材１４と、ガイド部材１３と主ピ ストン８の軸部８Ｂとの間を密封する内周シール材１５を有し、この内周シール 材１５は、ガイド部材１３に形成された凹部１３Ａの内周面と軸部８Ｂとで形成 する環状溝に嵌着されており、この内周シール材１５とストッパ１１との間には 、保持リング１６が介在され、上記環状溝から内周シール材１５が抜け出ること を規制している。

【００１６】 従ピストン６は、上記シリンダ孔２の底と当該従ピストン６との間に介装され た図示しない戻しばねにより主ピストン８側へ付勢されて、上記シリンダ孔２の 底との間に図示しない従液圧室を区画するとともに、主ピストン８との間に主液 圧室Ａを区画している。

【００１７】 主ピストン８は、図２にも示すように、この軸部８Ｂの頭部８Ａ寄りで半径方 向に貫通する透孔２０を有し、この透孔２０はその断面形状が軸部８Ｂの軸線方 向にみて長孔となるように形成され、頭部８Ａがストッパ１１との間に区画する 液補給室Ｂに開口している。主ピストン８は、更に、主液圧室Ａに開口する頭部 ８Ａに形成された凹部２１、この凹部２１の底２１ａに一端が開口し、他端が透 孔２０に開口する弁孔２２を有しており、凹部２１内には、弁孔２２の主液圧室 Ａ側の開口を閉鎖可能な弁体２３が弁ばね２４によって透孔２０側へ付勢されて 収納されている。この弁体２３からは、弁孔２２を遊嵌して透孔２０内に突出す るステム２５が延び、このステム２５の透孔２０側端は、ピン部材２６の周面に 当接係合している。このピン部材２６は、透孔２０内に軸部８Ｂの軸線方向に所 定量の移動を許容されて挿通される軸部材であって、その両端は主ピストン８の 軸部８Ｂに摺動可能に外嵌された環状部材４０の組込孔４３ａ、４３ｂに嵌合し 、板状部４４ａ，４４ｂによってピン部材２６は抜け不能に保持されている。

【００１８】 また、環状部材４０のばね受け部４２と主ピストン８の頭部８Ａとの間には、 ばね２９が介装されており、環状部材４０は、このばね２９のばね力で密封装置 １０側に付勢され、その密封装置１０側端面がストッパ１１に当接係合している 。

【００１９】 従ピストン６と主ピストン８との間には、該主ピストン８の戻しばね３０とボ ルト３２とが収納されている。この戻しばね３０は、従ピストン６の大径部４側 端部に設けられたフランジ部６Ａに一端が係合し、主ピストン８の頭部８Ａ先端 部に嵌合されたばね受け３１に他端が係合している。また、ボルト３２は、該ば ね受け３１の主ピストン８側の側面に一方端が係合する頭部３２Ａと該ばね受け ３１の中央孔を貫通して従ピストン６側へ延びる軸状部３２Ｂからなり、この軸 状部３２Ｂを従ピストン６に螺入することにより、従ピストン６とばね受け部３ １とを連結している。これにより、従ピストン６と主ピストン８とは、戻しばね ３０のばね力で互いに離間する向きに付勢されるとともに、ボルト３２でその最 大離間距離が規制されている。

【００２０】 なお、上記従液圧室と主液圧室Ａとの各々には図示しない吐出口が開口してお り、液補給室Ｂは、シリンダ本体１の壁に形成した通孔５３を通ってボス部３内 に連通している。

【００２１】 図３及び図４は、先に述べた環状部材４０の取付成形前の状態を示したもので あり、以下、図３及び図４を参照して詳細に説明する。

【００２２】 図３は本考案の一実施例に用いられている環状部材４０の取付成形前の斜視図 、図４は図３に示す環状部材４０の断面図である。図３及び図４中に示す４４ａ ，４４ｂは、環状部材４０の一端側から軸方向に突出し、互いに対向する位置に 環状部材４０と一体に設けられた板状部であって、板状部４４ａは、Ｕ溝４６ａ と薄板部４８ａと突出部４９ａとを有し、板状部４４ｂは、同様に、Ｕ溝４６ｂ と薄板４８ｂと突出部４９ｂを有している。また、環状部材４０の他端側には、 径方向に張り出してばね受け部４２が形成されているつば部４１と、ばね受け部 ４２に隣接し、板状部４４ａ，４４ｂと略同一直線上に位置する溝部４７ａ，４ ７ｂとが設けられており、板状部４４ａ，４４ｂと略同一直線上に位置し、ピン 部材２６と略同径でその端部を支持する組込孔４３ａ，４３ｂと、主ピストン８ の軸部８Ｂが貫通する空洞部４５とが設けられている。なお、図３に示す板状部 ４４ａ，４４ｂの幅Ｈは、組込孔４３ａ，４３ｂの直径と略同一であり、この板 状部４４ａ，４４ｂのそれぞれの長さＬは、溝部４７ａとＵ溝４６ａ間、及び溝 部４７ｂとＵ溝４６ｂ間の長さと略同一である。

【００２３】 環状部材４０を取付状態に成形する時の手順を一例として示すと、まず図３及 び図４に示す板状部４４ａをＵ溝４６ａの位置で１８０度折り返し、環状部材４ ０の外周に沿うように折り曲げ、板状部４４ａ端部の突出部４９ａを環状部材４ ０他端側の溝４７ａに嵌合させ、薄板部４８ａによって、組込孔４３ａを塞ぐ。 そして、この状態の環状部材４０を主ピストン８の軸部８Ｂ側から挿入し、環状 部材４０の組込孔４３ｂが透孔２０に整合する位置まで移動させ、ピン部材２６ を組込孔４３ｂから透孔２０，組込孔４３ａに嵌入した後に、板状部４４ｂの端 部に設けられた突出部４９ｂをＵ溝４６ｂの位置で１８０度折り返し、環状部材 ４０の外周に沿うように折り曲げ、突出部４９ｂを溝４７ｂに嵌合させ、薄板部 ４８ｂによって、組込孔４３ｂを塞ぐ。なお、上記した手順では先に板状部４４ ａ側をＵ溝４６ａで折り曲げ、板状部４４ａの先端を溝４７ａに嵌合させ、板状 部４４ａの薄板部４８ａによって組込孔４３ａを塞ぎ、組込孔４３ｂ側からピン 部材２６を嵌入しているが、先に板状部４４ｂ側を折り曲げ、組込孔４３ａ側か らピン部材２６を嵌入してもよい。

【００２４】 本考案の実施例によるマスタシリンダは、以上のように構成されているが、次 に、このマスタシリンダの作動について簡単に説明する。

【００２５】 図１及び図２は、マスタシリンダの非作動状態を示しており、弁体２３は凹 部２１の底２１ａから離座し、作動液リザーバ５２は、通孔５３−液補給室Ｂ− 空洞部４５−透孔２０−弁孔２２−凹部２１を通して主液圧室Ａに連通している 。

【００２６】 この状態で、図示しないブレーキペダルが踏み込まれると、主ピストン８が 戻しばね３０のばね力に抗して従ピストン６側へ移動する。この時、ばね２９が 伸長して環状部材４０はそのばね力により密封装置１０側に付勢され、ピン部材 ２６は主ピストン８とともに移動しないため、ステム２５を介してピン部材２６ に係合している弁体２３は、主ピストン８の移動に応じて底２１ａに向かって相 対的に移動していく。

【００２７】 そして弁体２３が凹部２１の底２１ａに着座するまで主ピストン８が移動し たときに、主液圧室Ａは作動液リザーバ５２から遮断され、更に、図示しないブ レーキペダルを踏み込むと、主ピストン８が従ピストン６側へ移動し、主液圧室 Ａに液圧が発生し、発生した液圧は図示しない吐出口から配管を通して図示しな いブレーキ装置へ送られる。また、主ピストン８の上記移動に伴って従ピストン ６が主ピストンの移動方向と同方向へ移動し、同じように、図示しない従液圧室 が作動液リザーバ５２側と遮断されて、当該従液圧室に液圧が発生し、発生した 液圧は図示しない吐出口から配管を通して図示しないブレーキ装置へ送られる。

【００２８】 なお、主ピストン８のシリンダ孔２の底側への移動量が大となると、最終的に ピン部材２６のストッパ１１側周面と透孔２０周面とが当接し、この軸部８Ｂの 透孔２０周面が直接ピン部材２６を従ピストン６側に押すことになり、環状部材 ４０のつば部４１がストッパ１１から離れて、環状部材４０及びピン部材２６は 、ばね２９のばね力に抗して、主ピストン８と共に従ピストン６側に移動する。

【００２９】 次に、図示しないブレーキペダルを踏み込むことをやめると、主液圧室Ａの 液圧やばね３０のばね力によって主ピストン８は密封装置１０側に移動される。 そして、弁体２３が凹部２１の底２１ａから離座する位置まで主ピストン８が移 動すると、主液圧室Ａは作動液リザーバ５２と連通され、ブレーキ装置に送られ ていた液圧は解放される。

【００３０】 なお、主ピストン８のシリンダ孔２の底側への移動量が大で、環状部材４０が ストッパ１１から離れた状態から図示しないブレーキペダルを踏み込むことをや めると、従ピストン６側に移動していた環状部材４０はばね２９のばね力によっ て、つば部４１がストッパ１１と当接する位置まで戻り、その後は、上記した と同様の動きとなる。

【００３１】 このような第１の実施例によれば、環状部材４０と一体にこの環状部材４０の 一端から軸方向に突出し、互いに対向する位置に設けられた板状部４４ａ，４４ ｂをＵ溝４６の位置で、環状部材４０の外周に沿うように折り曲げ、突出部４９ ａ，４９ｂをそれぞれ溝部４７ａ，４７ｂに嵌合させる構成としているので、薄 板部４８ａ，４８ｂが、板状部４４ａ，４４ｂと同一直線上に設けられたそれぞ れの組込孔４３ａ，４３ｂを塞ぎ、透孔２０を貫通し、組込孔４３ａ，４３ｂ間 に支持されたピン部材２６の脱落を防ぐ。また、環状部材４０を密封装置１０側 に付勢しているばね２９とピン部材２６とが接触することがないため、マスタシ リンダの作動中に、ばね２９が伸縮する際に、ピン部材２６がその伸縮を阻害す ることを防止することができる。また、環状部材４０に板状部４４ａ，４４ｂが 一体形成されているので、ピン部材２６の脱落を防ぐための部材を新たに必要と しないからマスタシリンダを構成する部品点数を削減することができる。

【００３２】 更に、環状部材４０にばね受け部４２を設けているので、このばね受け部４２ がばね２９の一端側を受けることになり、新たにこのばね受け部４２に相当する 部材を設ける必要がなく、マスタシリンダを構成する部品点数を更に削減するこ とができる。

【００３３】 （第２の実施例） 図５は図３及び図４とは形状が異なる環状部材４０′の取付成形前の斜視図、 図６は図５に示す環状部材４０′の断面図である。図５中の４３ｃは、ピン部材 ２６と略同径でその端部を支持する組込孔で、４４ｃは、環状部材４０′の小径 側外周面に設けられている組込孔４３ｃの近傍にコ字状に切り込みを入れて形成 した板状部である。この板状部４４ｃの幅Ｈ′は、ピン部材２６を挿入する組込 孔４３ｃの直径より小さくなっている。また、この板状部４４ｃの長さＬ′は、 折り返しの基線となる板状部４４ｃの固定端から組込孔４３ｃの板状部４４ｃ側 開口端縁までの距離に、組込孔４３ｃの直径寸法を加算した程度となっている。

【００３４】 図６中の５０は、環状部材４０′に嵌入されるピン部材２６と略同径でその端 部が嵌まり込む凹部であって、この環状部材４０′を取付成形するときは、上記 した第１の実施例と同様に透孔２０と整合するように組込孔４３ｃを移動させ、 組込孔４３ｃからピン部材２６の一端を挿入して、透孔２０を貫通させ、このピ ン部材２６の一端を凹部５０に嵌め込ませた後に、板状部４４ｃを環状部材４０ ′の外周方向に折り曲げる。このによって、板状部４４ｃが部分的に覆い、ピン 部材２６の端部と係合可能に対向するため、ピン部材２６は組込孔４３ｃからの 抜出しを阻止される。

【００３５】 なお、環状部材４０′を用いたマスタシリンダの作動は、上述した第１の実施 例と同一である。

【００３６】 このような第２の実施例によれば、上記した第１の実施例と同一の効果が得ら れる他に、板状部４４ｃの幅Ｈ′が組込孔４３ｃの直径より小さいので、ピン部 材２６を嵌入し、環状部材４０′を取付成形した後に、組込孔４３ｃが板状部４ ４ｃによって覆われていない隙間からピン部材２６を直接見ることができ、ピン 部材２６の有無を上記した隙間を介して目視により確認可能となる。

【００３７】 以上、図示した実施例について説明したが、本考案はこれに限定されるもので はなく、板状部を一体に設ける環状部材は、金属，合成樹脂を問わず、板状部の 折り曲げに適した材料で形成すればよい。また、板状部の幅，長さ等の寸法や形 状も、板状部が折り返されたとき、少なくともその一部分が組込孔の開口を介し てピン部材の端部に係合可能に定めればよい。

【００３８】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のマスタシリンダによれば、ピン部材を支持する 環状部材に折り曲げ可能な板状部を一体に設け、その板状部を当該環状部材の外 周に沿うように折り返すことによりピン部材の抜止めが形成されるようにした構 造であるから、ピン部材が環状部材の外周に設けられ環状部材をストッパ側に付 勢するばねと接触することがなくなり、前記ばねの伸縮を阻害せずに弁の開閉に 支障を来すことなくマスタシリンダが作動することができると共に、別途、前記 ピン部材の脱落を防ぐ部材を設ける必要がなく、マスタシリンダを構成する部品 点数の削減を図ることができ、構造が簡素なマスタシリンダを得ることができる という効果がある。

【００３９】 また、前記環状部材にばねの一端が直接係合するばね受け部を形成した構成と しているので、新たに前記したばね受け部に相当する部材を必要とせず、更に上 記したマスタシリンダを構成する部品点数を削減を図ることができ、上記したマ スタシリンダの構造が一層簡素なものとなるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のマスタシリンダの一部断面
側面図である。

【図２】図１の要部を拡大した断面側面図である。

【図３】図１及び図２に示されている環状部材の取付形
成前の斜視図である。

【図４】図３に示す環状部材の断面図である。

【図５】環状部材の他の実施例を示す取付成形前の斜視
図である。

【図６】図５に示す環状部材の断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ本体 ２ シリンダ孔 １１ ストッパ ２０ 透孔 ２２ 弁孔 ２３ 弁体 ２５ ステム ２６ ピン部材 ２９ ばね ４０ 環状部材 ４３ａ，４３ｂ 組込孔 ４４ａ，４４ｂ 板状部 Ａ 液圧室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔を形成したシリンダ本体と、
   前記シリンダ孔に移動自在に挿入されて液圧室を区画す
   るピストンと、このピストンの前記シリンダ本体外方側
   に延びる軸部を径方向に貫通する透孔と、この透孔を前
   記液圧室に連絡して前記ピストンに形成される弁孔と、
   この弁孔の前記液圧室に対する開口を閉鎖可能に配置さ
   れる弁体と、この弁体から前記弁孔内を介して前記透孔
   まで延びるステムと、このステムと当接可能に前記透孔
   に嵌合され当該透孔内を前記ピストンの軸線方向に移動
   可能なピン部材と、このピン部材が挿入されその端部を
   支持する組込孔を形成され前記ピストンの軸部外周に沿
   って移動可能な環状部材と、この環状部材の外周で前記
   組込孔と対向する前記ピン部材の抜止めと、前記シリン
   ダ本体に取付けられ前記環状部材との係合により前記ピ
   ン部材及び前記ステムを介して前記弁体を前記開口から
   離す方向に移動させるストッパと、前記環状部材をその
   ストッパに向かって付勢するばねとを備えたマスタシリ
   ンダにおいて、前記環状部材に折り曲げ可能な板状部を
   一体に設け、その板状部を当該環状部材の外周に沿うよ
   うに折り返すことにより前記抜止めが形成されるように
   したことを特徴とするマスタシリンダ。
2. 【請求項２】 前記環状部材に、前記ばねの一端が直接
   係合するばね受け部が形成してあることを特徴とする請
   求項１記載のマスタシリンダ。