JPH0642377A - 消音装置 - Google Patents
消音装置Info
- Publication number
- JPH0642377A JPH0642377A JP4234391A JP23439192A JPH0642377A JP H0642377 A JPH0642377 A JP H0642377A JP 4234391 A JP4234391 A JP 4234391A JP 23439192 A JP23439192 A JP 23439192A JP H0642377 A JPH0642377 A JP H0642377A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust
- exhaust gas
- engine
- manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
- F01N2490/16—Chambers with particular shapes, e.g. spherical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は排気ブレーキ作用を受けた時ピスト
ンにより圧縮された空気によって生じる騒音を防止する
内燃機関の消音装置を提供する。 【構成】 排気ブレーキを備えた内燃機関の消音装置１
は、形状が回転楕円体、断面がほぼ卵形で、排気マニホ
ルドの下流側かつマフラーの上流側で組立てられ、入口
開口５とダクト７を介して排気マニホルド９とマフラー
１７に連結され、エンジンから出る排気ガスで作動す
る、中空本体３によって構成され、排気ガスがエンジン
内で膨脹し反射し運動エネルギを失い、排気ガスがマフ
ラーに入る前に音波を減衰するようになっている。
ンにより圧縮された空気によって生じる騒音を防止する
内燃機関の消音装置を提供する。 【構成】 排気ブレーキを備えた内燃機関の消音装置１
は、形状が回転楕円体、断面がほぼ卵形で、排気マニホ
ルドの下流側かつマフラーの上流側で組立てられ、入口
開口５とダクト７を介して排気マニホルド９とマフラー
１７に連結され、エンジンから出る排気ガスで作動す
る、中空本体３によって構成され、排気ガスがエンジン
内で膨脹し反射し運動エネルギを失い、排気ガスがマフ
ラーに入る前に音波を減衰するようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はオットーサイクル又はデ
ィーゼルサイクル機関において排気ブレーキがエンジン
に適用された時排気ガスによって生じる騒音や雑音を減
少させるための消音装置に関する。
ィーゼルサイクル機関において排気ブレーキがエンジン
に適用された時排気ガスによって生じる騒音や雑音を減
少させるための消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】様々な排気ブレーキ装置が現在内燃機関
に用いられ、エンジンのブレーキ作用を増進させるのに
適し、またエンジン自体を空気圧縮機に変換するように
している。
に用いられ、エンジンのブレーキ作用を増進させるのに
適し、またエンジン自体を空気圧縮機に変換するように
している。
【０００３】この燃料の供給は、以下の場合になくな
る。すなわち、 −噴射ポンプの流量を無くする直接制御（“エンジンス
トップ”制御はすでに存在している）を介した噴射エン
ジンにおいて、 −吸気マニホルド（気化器への側方通路）への大気の吸
入口を開放する気化器付きエンジンであって、これによ
り燃料の導入が停止しディーゼルエンジンにおけるよう
に新鮮な空気の自由な吸入が生じる、気化器付きエンジ
ンにおいて、燃料供給はなくなる。
る。すなわち、 −噴射ポンプの流量を無くする直接制御（“エンジンス
トップ”制御はすでに存在している）を介した噴射エン
ジンにおいて、 −吸気マニホルド（気化器への側方通路）への大気の吸
入口を開放する気化器付きエンジンであって、これによ
り燃料の導入が停止しディーゼルエンジンにおけるよう
に新鮮な空気の自由な吸入が生じる、気化器付きエンジ
ンにおいて、燃料供給はなくなる。
【０００４】前記の排気ブレーキによる不都合は、排気
ダクトでの、ピストンにより圧縮された空気の膨脹によ
って生じた騒音であり、これは排気マフラーによっては
弱めることができないが、その理由は排気マフラーが燃
料爆発によって生じた音波を吸収するようになっている
からである。
ダクトでの、ピストンにより圧縮された空気の膨脹によ
って生じた騒音であり、これは排気マフラーによっては
弱めることができないが、その理由は排気マフラーが燃
料爆発によって生じた音波を吸収するようになっている
からである。
【０００５】事実、排気弁を通って排気マニホルドの中
へと周期的に流れる、内燃機関で爆発したガスは、排気
弁が開かれている時自由に放出する耳をつんざくような
騒音を発生し、したがって、この自由に放出する騒音を
減少させるため、排気マフラーが排気管の端部に装着さ
れる。上記の目的で組立てられたこのマフラーは、排気
ブレーキ時に作動する燃料供給が停止された時には何の
効果もなく、燃焼騒音はそのため排気マニホルドから出
て膨脹する圧縮された空気の騒音に取って替えられ、燃
焼の典型的なものとは異なった性質と周波数とを有する
この騒音は、通常の排気マフラーによっては吸収できな
くなる。
へと周期的に流れる、内燃機関で爆発したガスは、排気
弁が開かれている時自由に放出する耳をつんざくような
騒音を発生し、したがって、この自由に放出する騒音を
減少させるため、排気マフラーが排気管の端部に装着さ
れる。上記の目的で組立てられたこのマフラーは、排気
ブレーキ時に作動する燃料供給が停止された時には何の
効果もなく、燃焼騒音はそのため排気マニホルドから出
て膨脹する圧縮された空気の騒音に取って替えられ、燃
焼の典型的なものとは異なった性質と周波数とを有する
この騒音は、通常の排気マフラーによっては吸収できな
くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、内燃
機関が排気ブレーキ作用を受けた時に内燃機関のピスト
ンにより圧縮された空気によって発生した騒音をなく
し、又は実質に減少し、マフラーの上流でこれと直列し
て作動し、導入管の壁での波の反射を介する音響エネル
ギ（したがって騒音）の減少の原理を利用し、管自体の
直径の変化に追随する（実際に管の断面の増加は低周波
の騒音の減少を生じることが知られている）ことであ
る。
機関が排気ブレーキ作用を受けた時に内燃機関のピスト
ンにより圧縮された空気によって発生した騒音をなく
し、又は実質に減少し、マフラーの上流でこれと直列し
て作動し、導入管の壁での波の反射を介する音響エネル
ギ（したがって騒音）の減少の原理を利用し、管自体の
直径の変化に追随する（実際に管の断面の増加は低周波
の騒音の減少を生じることが知られている）ことであ
る。
【０００７】本発明装置の他の目的は、連結された排気
マニホルドとマフラーのいかなる直径にも適用でき、ま
たそのためどのようなエンジンの取替えにも用いること
のできるようにすることである。
マニホルドとマフラーのいかなる直径にも適用でき、ま
たそのためどのようなエンジンの取替えにも用いること
のできるようにすることである。
【０００８】本発明装置のさらに他の目的は合理性と正
統性との組合わせにより低価格で容易に製造できるよう
にすることである。
統性との組合わせにより低価格で容易に製造できるよう
にすることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の上記の目的は、
排気ブレーキが取付けられた内燃機関（オットー又はデ
ィーゼルの）の排気ダクト内で膨脹する圧縮空気により
作動する消音装置であって、その形状が実質的に回転楕
円体、断面がほぼ卵形で、エンジンの排気マニホルドの
下流側、マフラーの上流側に組立てられた、中空本体
と、該中空本体が取付けられ、ダクトを介して排気マニ
ホルドとマフラーとにそれぞれ連結された、入口開口と
出口開口、とを具備する消音装置によって達成される。
排気ブレーキが取付けられた内燃機関（オットー又はデ
ィーゼルの）の排気ダクト内で膨脹する圧縮空気により
作動する消音装置であって、その形状が実質的に回転楕
円体、断面がほぼ卵形で、エンジンの排気マニホルドの
下流側、マフラーの上流側に組立てられた、中空本体
と、該中空本体が取付けられ、ダクトを介して排気マニ
ホルドとマフラーとにそれぞれ連結された、入口開口と
出口開口、とを具備する消音装置によって達成される。
【００１０】本発明の他の特徴によれば、消音装置の入
口開口及び出口開口は同一軸線上に位置しないようにす
ることができる。
口開口及び出口開口は同一軸線上に位置しないようにす
ることができる。
【００１１】本発明のさらに他の特徴によれば、消音装
置の軸線は排気マニホルドの軸線とマフラーの軸線とに
直角でないようにすることができ、そしてこれら軸線に
対し傾斜させることができる。
置の軸線は排気マニホルドの軸線とマフラーの軸線とに
直角でないようにすることができ、そしてこれら軸線に
対し傾斜させることができる。
【００１２】
【実施例】本発明の好適な実施態様が添付図面を参照し
限定されない実例として以下に記載される。
限定されない実例として以下に記載される。
【００１３】図２及び３を参照すると、消音装置１は中
空本体３からなり、中空本体３は、通常スチールで作ら
れその形状が実質的に回転楕円体でその断面がほぼ卵形
であり、ダクト７を介して、排気ブレーキ１２が取付け
られたエンジン１１のターボ１０の排気マルホルド９に
連結された入口開口５と、ダクト１５を介してマフラー
１７に連結された出口開口１３とが設けられている。マ
ニホルドから出て行く圧縮空気は入口開口５から消音装
置１の中に入り、そして消音装置１の断面が排気マニホ
ルド９の断面とマフラー１７の断面よりも大きくまた前
記開口５が出口開口１３の軸線と同一の軸線上には位置
せずさらに消音装置１の軸線がこれら２つの開口５と１
３の軸線に対し傾斜しているため、前記空気は中空本体
３の内部で膨脹して反射し、運動エネルギを失い、この
空気に関連する音波が減衰され、排気ダクトの中で膨脹
する圧縮空気はその後出口開口１３を通りマフラー１７
に向って出て行く。
空本体３からなり、中空本体３は、通常スチールで作ら
れその形状が実質的に回転楕円体でその断面がほぼ卵形
であり、ダクト７を介して、排気ブレーキ１２が取付け
られたエンジン１１のターボ１０の排気マルホルド９に
連結された入口開口５と、ダクト１５を介してマフラー
１７に連結された出口開口１３とが設けられている。マ
ニホルドから出て行く圧縮空気は入口開口５から消音装
置１の中に入り、そして消音装置１の断面が排気マニホ
ルド９の断面とマフラー１７の断面よりも大きくまた前
記開口５が出口開口１３の軸線と同一の軸線上には位置
せずさらに消音装置１の軸線がこれら２つの開口５と１
３の軸線に対し傾斜しているため、前記空気は中空本体
３の内部で膨脹して反射し、運動エネルギを失い、この
空気に関連する音波が減衰され、排気ダクトの中で膨脹
する圧縮空気はその後出口開口１３を通りマフラー１７
に向って出て行く。
【００１４】本発明は好適な実施態様を参照して記載さ
れてきたが、多くの変更と配置換えが可能であり、その
結果は依然として本発明の範囲に包含されるものであ
る。
れてきたが、多くの変更と配置換えが可能であり、その
結果は依然として本発明の範囲に包含されるものであ
る。
【図１】本発明の好適な実施態様の概略前面図である。
【図２】図１の装置のII−II線に沿った概略図である。
【図３】自動車上の好適な作動組立体における図１の装
置の概略側面図である。
置の概略側面図である。
１…消音装置 ３…中空本体 ５…入口開口 ７…ダクト ９…排気マニホルド １１…エンジン １２…排気ブレーキ １３…出口開口 １５…ダクト １７…マフラー
Claims (3)
- 【請求項１】 排気ブレーキが取付けられた内燃機関
（オットー又はディーゼル機関）の排気ガスで作動する
消音装置であって、 形状が実質的に回転楕円体で断面がほぼ卵形の、エンジ
ンの排気マニホルドの下流側でマフラーの上流側に組立
てられた中空本体と、 該中空本体が取付けられ、ダクトを介して排気マニホル
ドとマフラーとにそれぞれ連結された、入口開口と出口
開口、 とを具備している消音装置。 - 【請求項２】 入口開口と出口開口とが同一軸線上には
位置していない請求項１に記載の消音装置。 - 【請求項３】 消音装置の軸線が排気マニホルドの軸線
とマフラーの軸線とに直角でなくこれら軸線に対し傾斜
している請求項１又は２に記載の消音装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITTO910668A IT1250293B (it) | 1991-09-03 | 1991-09-03 | Dispositivo silenziatore per motori a combustione interna. |
| IT91A000668 | 1991-09-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642377A true JPH0642377A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=11409568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4234391A Pending JPH0642377A (ja) | 1991-09-03 | 1992-09-02 | 消音装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0530892B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0642377A (ja) |
| AT (1) | ATE131252T1 (ja) |
| DE (1) | DE69206528T2 (ja) |
| ES (1) | ES2082348T3 (ja) |
| IT (1) | IT1250293B (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1112678B (de) * | 1956-08-08 | 1961-08-10 | Mann & Hummel Filter | Resonanzschalldaempfer mit Ringspalt |
| JPH0674759B2 (ja) * | 1987-05-30 | 1994-09-21 | いすゞ自動車株式会社 | タ−ビンブレ−キ装置 |
-
1991
- 1991-09-03 IT ITTO910668A patent/IT1250293B/it active IP Right Grant
-
1992
- 1992-08-19 EP EP92202543A patent/EP0530892B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-19 DE DE69206528T patent/DE69206528T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-19 ES ES92202543T patent/ES2082348T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-19 AT AT92202543T patent/ATE131252T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-09-02 JP JP4234391A patent/JPH0642377A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2082348T3 (es) | 1996-03-16 |
| EP0530892B1 (en) | 1995-12-06 |
| EP0530892A2 (en) | 1993-03-10 |
| DE69206528T2 (de) | 1996-07-18 |
| ITTO910668A1 (it) | 1993-03-03 |
| EP0530892A3 (en) | 1993-06-16 |
| IT1250293B (it) | 1995-04-07 |
| DE69206528D1 (de) | 1996-01-18 |
| ITTO910668A0 (it) | 1991-09-03 |
| ATE131252T1 (de) | 1995-12-15 |
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